JP2002157922A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 居住性の悪化を抑制できかつ煩雑な管理作業
の省力化を図ることができるワイヤハーネスを提供す
る。 【解決手段】 ワイヤハーネス１は自動車のルーフパネ
ルに取り付けられる。ワイヤハーネス１はルーフパネル
に取り付けられる電子機器に電力と制御信号とを伝達す
る。ワイヤハーネス１はＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０と
を備えている。ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とは互いに
交差した状態で接合されている。第２ＦＦＣ４０は両端
部４０ａ，４０ｂがＦＦＣ１０の両縁１０ａ，１０ｂか
ら外方向に突出している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体を構
成するボディパネルに取り付けられて、該ボディパネル
に取付られる電気機器に電力及び制御信号を伝達するた
めのワイヤハーネスに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体を構成するボディパネルに
は種々のワイヤハーネスが取り付けられる。例えば、前
記ボディパネルとしてのルーフパネル１０３には、照明
ユニット１０４などの電子機器に電力を供給するため
に、図７に示すワイヤハーネス１０１が取付られてき
た。図７に例示されたワイヤハーネス１０１は、複数の
電線にテープを巻いて、該電線を束ねて形成されてい
る。

【０００３】前記ワイヤハーネス１０１は、複数のクラ
ンプ１０５が取り付けられている。前記クランプ１０５
は、ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に取り
付ける。また、前記ワイヤハーネス１０１の枝線１０６
などの端末には、コネクタ１０７が取り付けられてい
る。これらのコネクタ１０７は、前記枝線１０６の端末
に取り付けられた図示しない端子金具と、該端子金具を
収容するコネクタハウジング１０７ａと、を備えてい
る。

【０００４】前記ワイヤハーネス１０１は、前記ルーフ
パネル１０３と、合成樹脂などから成形された内装パネ
ルとしての成形天井１０２との間に挟まれる。前記成形
天井１０２は、複数の取付孔１０８を備えている。

【０００５】前記ワイヤハーネス１０１を、ルーフパネ
ル１０３に取り付ける際には、まず、クランプ１０５で
ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に固定す
る。その後、成形天井１０２をルーフパネル１０３に取
り付ける。このとき、前記コネクタ１０７を前記取付孔
１０８内に通しておく。

【０００６】そして、各コネクタ１０７に照明ユニット
１０４などの電子機器を取り付ける。その後、取付孔１
０８を通して照明ユニット１０４などの電子機器をルー
フパネル１０３にボルトなどで固定して、ランプカバー
１０９を被せる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たワイヤハーネス１０１は、電線にテープを巻いて該電
線を束ねているため、ルーフパネル１０３への設置スペ
ースが広くなる傾向であった。このため、前記自動車の
乗員室の天井の厚み（ルーフパネル１０３と成形天井１
０２などを合わせた厚み）が増大して、前記乗員室を狭
くする。そして、乗員に対する居住性を低下させること
となり、好ましくない。

【０００８】このため、本出願人は、前記ワイヤハーネ
スとして、例えば、フレキシブルフラットケーブル（Fl
exible Flat Cable：ＦＦＣ）や、フレキシブルプリン
トサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）な
どの帯状のフラット回路体を用いることを提案してい
る。

【０００９】前記フラット回路体を用いて、ワイヤハー
ネスを組み立てる際には、例えば、長さや幅が異なるフ
ラット回路体を複数用いる。そして、一つのフラット回
路体を折り曲げたり、他のフラット回路体を重ねて接合
させるなどしていた。こうして、フラット回路体の導体
同士を電気的に接続し、所定箇所に端子金具を取り付け
て、前記電子機器と電気的に接続してきた。

【００１０】しかしながら、前記自動車には、同一車種
であってもグレードが異なると、前記ルーフパネルなど
に取り付ける電子機器の種類及び位置が異なることが多
い。また、前記自動車を運用する国及び地域によって、
交通法規が異なり、例えば前記自動車は、運転席が前席
の右席となったり左席となったりする。この場合、同一
車種及び同一グレードであっても、ルーフパネルに取り
付ける電子機器の位置が異なる事が多い。

【００１１】前述したフラット回路体を用いたワイヤハ
ーネスでは、フラット回路体を折り曲げて形成するた
め、電子機器の取り付け箇所が変更となると、一旦完成
したものの折り曲げ箇所を変更させる際に、前記導体が
折り曲げ箇所で切断して断線する恐れが生じる。

【００１２】このため、前記フラット回路体を用いたワ
イヤハーネスでは、車種毎及びグレード毎は勿論のこ
と、運用先の法規によって変更する例えば運転席の場所
毎に、異なる仕様のものを用意する必要があった。この
ため、図７に示した電線にテープを巻いて構成したワイ
ヤハーネス１０１より、組み立てる品番数が増大する傾
向となって、ワイヤハーネスを組み立てる際に、管理す
べき品番も多くなる。

【００１３】したがって、本発明の目的は、乗員に対す
る居住性の悪化を抑制できるとともに、煩雑な管理作業
の省力化をはかることができる車両用のワイヤハーネス
を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１に記載の本発明のワイヤハー
ネスは、車体を構成するボディパネルに取り付けられ
て、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電気的
に接続するワイヤハーネスにおいて、並行な複数の導体
と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う被覆部と、を有し
たフラット回路体と、並行な複数の第２導体と、絶縁性
を有しかつ前記第２導体を覆う第２被覆部と、を有した
第２フラット回路体と、を備え、前記フラット回路体と
第２フラット回路体とは、互いに交差して重ねられかつ
互いの導体が接合しているとともに、前記第２フラット
回路体の両端部は、前記フラット回路体の幅方向の両縁
から突出していることを特徴としている。

【００１５】請求項２に記載の本発明のワイヤハーネス
は、請求項１記載のワイヤハーネスにおいて、前記第２
フラット回路体は、前記複数の第２導体のうち少なくと
も一つを断線させた断線部を備えていることを特徴とし
ている。

【００１６】請求項３に記載の本発明のワイヤハーネス
は、請求項２記載のワイヤハーネスにおいて、前記断線
部は、第２フラット回路体の幅方向の縁から内方向に向
かって切り欠いた切欠部であることを特徴としている。

【００１７】請求項４に記載の本発明のワイヤハーネス
は、請求項２記載のワイヤハーネスにおいて、前記断線
部は、第２フラット回路体の一部を打ち抜いて形成され
た孔であることを特徴としている。

【００１８】請求項１に記載された本発明によれば、第
２フラット回路体の両端部が、それぞれ、フラット回路
体の幅方向の両縁から突出している。このため、第２フ
ラット回路体を、前記端部の突出方向が自動車の幅方向
に沿う状態に配置することにより、運転席などの変更な
どによって取り付け位置が変更となる電子機器を、前記
両端部のうち一方に取り付けることができる。

【００１９】請求項２ないし請求項４に記載された本発
明によれば、断線部が、第２フラット回路体の第２導体
のうち少なくとも一つを断線させている。このため、前
記断線部によって断線された第２導体の、前記断線部の
一方側に位置する部分と、前記他方側に位置する部分
と、を互いに独立した回路として用いることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態に
かかるワイヤハーネス１を、図１ないし図５を参照して
説明する。図１に示す本発明の第１の実施形態にかかる
ワイヤハーネス１は、内装パネルとしての成形天井２
（図３などに示す）内に埋設されて、自動車の車体を構
成するボディパネルとしてのルーフパネル３（図３に示
す）の内側に取り付けられて、前記自動車の乗員室の天
井を構成する。

【００２１】なお、前記ワイヤハーネス１がルーフパネ
ル３に取付られると、図３に示すように、前記成形天井
２の内側に、合成樹脂からなる化粧部材４が取り付けら
れる。また、前記成形天井２は、合成樹脂からなる板状
の部材が複数枚積層され、これらの板状の部材が加熱さ
れかつ互いに近づく方向に加圧されて、得られる。

【００２２】成形天井２及び化粧部材４は、図２に示す
ように、平面形状が、ルーフパネル３の平面形状に沿っ
た略矩形状に形成されている。成形天井２及び化粧部材
４は、図２に示すように、一対のフロントバニティユニ
ット取付孔５ａ，５ｂと、一対のリアバニティユニット
取付孔６ａ，６ｂと、ルーフコントロールユニット取付
孔７と、サンルーフ取付孔８と、ルーフセンサ取付孔９
と、を備えている。

【００２３】一対のフロントバニティユニット取付孔５
ａ，５ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通してい
る。一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂ
は、前記自動車の乗員室内に設置された二つの前席（即
ち運転席及び助手席）双方の上方に設けられている。一
対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂには、
それぞれ、図示しない電子機器としてのフロントバニテ
ィユニットが取り付けられる。

【００２４】フロントバニティユニットは、前記化粧部
材４または成形天井２などに回動自在に取付られるサン
バイザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、
スイッチと、バニティミラーランプなどを備えている。
フロントバニティユニットは、ミラーが前記前席に着席
した乗員の顔などに相対するように、サンバイザが回転
すると、バニティミラーランプが点灯する。

【００２５】フロントバニティユニットは、ミラーが前
記前席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バ
ニティミラーランプが消灯する。バニティミラーランプ
は、前記前席に着席した乗員の顔などに光をあてる。ま
た、フロントバニティユニットは、前記スイッチを操作
することによって、前記バニティミラーランプを点灯さ
せたり、消灯させることができる。

【００２６】一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，
６ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。一
対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂは、前記自
動車の乗員室内に設置された二つの後席双方の上方に設
けられている。一対のリアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂには、それぞれ、図示しない電子機器としての
リアバニティユニットが取り付けられる。

【００２７】リアバニティユニットは、前記化粧部材４
または成形天井２などに回動自在に取付られるサンバイ
ザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、スイ
ッチと、バニティミラーランプなどを備えている。リア
バニティユニットは、ミラーが前記後席に着席した乗員
の顔などに相対するように、サンバイザが回転すると、
バニティミラーランプが点灯する。

【００２８】リアバニティユニットは、ミラーが前記後
席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バニテ
ィミラーランプが消灯する。バニティミラーランプは、
前記後席に着席した乗員の顔などに光をあてる。また、
リアバニティユニットは、前記スイッチを操作すること
によって、前記バニティミラーランプを点灯させたり、
消灯させることができる。

【００２９】ルーフコントロールユニット取付孔７は、
成形天井２と化粧部材４とを貫通している。ルーフコン
トロールユニット取付孔７は、自動車の幅方向に沿っ
て、前記一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，
５ｂ相互間に設けられている。ルーフコントロールユニ
ット取付孔７には、図示しない電子機器としてのルーフ
コントロールユニットが取付られる。

【００３０】ルーフコントロールユニットは、ルームラ
ンプと、スポットランプと、スイッチアッセンブリと、
制御基板などを備えている。ルームランプは、乗員室全
体の照明に用いられる。スポットランプは、各座席に対
応して設けられ、各座席毎の照明に用いられる。スイッ
チアッセンブリは、前記ルームランプと、各スポットラ
ンプを点灯・消灯させるためのスイッチや、サンルーフ
を開閉するためのスイッチなどを備えている。制御基板
は、前記スイッチアッセンブリからの信号に基いて、各
ランプ及びサンルーフなどを制御する。

【００３１】サンルーフ取付孔８は、成形天井２と化粧
部材４とを貫通している。サンルーフ取付孔８は、前記
自動車の前後方向に沿って、フロントバニティユニット
取付孔５ａ，５ｂと、リアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂと、の間に設けられている。サンルーフ取付孔
８は、前記自動車の幅方向の中央に設けられている。サ
ンルーフ取付孔８には、電子機器としての周知のサンル
ーフが取り付けられる。

【００３２】ルーフセンサ取付孔９は、成形天井２と化
粧部材４とを貫通している。ルーフセンサ取付孔９は、
自動車の幅方向に沿って、前記一対のリアバニティユニ
ット取付孔６ａ，６ｂ相互間に設けられている。ルーフ
センサ取付孔９には、図示しない電子機器としてのルー
フセンサが取付られる。ルーフセンサは、サンルーフを
閉める際に、乗員や異物が前記サンルーフに挟まってい
ることを検出する。

【００３３】また、前記自動車のルーフパネル３などに
は、電子機器としてのハイマウント停止ランプが取り付
けられる。ハイマウント停止ランプは、前記自動車の後
方に向かって光を照射するように配されている。ハイマ
ウント停止ランプは、運転者がブレーキペダルを操作す
ると点灯する。ハイマウント停止ランプは、運転者がブ
レーキペダルの操作をやめると、消灯する。このよう
に、ハイマウント停止ランプは、後方の車両などに、前
記自動車のブレーキ操作を行っているか否かを知らせ
る。

【００３４】ワイヤハーネス１は、図１及び図２に示す
ように、フラット回路体としてのフレキシブルフラット
ケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）
１０と、第２フラット回路体としての第２フレキシブル
フラットケーブル（FlexibleFlat Cable：以下ＦＦＣと
呼ぶ）４０（図５に示す）と、接続用コネクタ１１と、
ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２と、フロントバ
ニティユニット用コネクタ１３と、ルーフコントロール
ユニット用コネクタ１４と、一対のリアバニティユニッ
ト用コネクタ１５ａ，１５ｂと、ルーフセンサ用コネク
タ１６と、拡張用コネクタ１８と、を備えている。

【００３５】ＦＦＣ１０は、図３に示すように、複数の
導体２１と、これらの導体２１を被覆する一対の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂと、を備えている。導体２１は、断
面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿
って延在した帯状に形成されている。これらの導体２１
は、互いに平行（即ち並行）である。ＦＦＣ１０は、ル
ーフパネル３に取付られるフロントバニティユニットな
どの全ての電子機器に、電力及び制御信号を伝達するた
めに必要な数の導体２１を備えている。即ち、ＦＦＣ１
０は、導体２１を前記必要な数以上備えていても良い事
は勿論である。

【００３６】絶縁シート２２ａ，２２ｂは、絶縁性の合
成樹脂からなり、帯状に形成されている。絶縁シート２
２ａ，２２ｂは、互いの間に複数の導体２１を挟んで、
該導体２１を被覆している。導体２１と絶縁シート２２
ａ，２２ｂとは、可撓性を有している。なお、絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂは、本明細書に記した被覆部をなして
いる。

【００３７】こうして、ＦＦＣ１０は、可撓性を有した
扁平な帯状に形成されている。このように、本明細書で
いうフラット回路体とは、並行な複数の導体と、これら
の導体を被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成さ
れているものを示している。

【００３８】ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネル３の幅方
向に沿って間隔を存する成形天井２の両縁３ａ（図２に
示す）に沿う側縁配索部１０Ａ，１０Ｂと、これらの側
縁配索部１０Ａ，１０Ｂを連結しかつ前記自動車の前方
に位置する前記成形天井２の前縁３ｂ（図２に示す）に
沿う前縁配索部１０Ｃと、を備えている。

【００３９】一方の側縁配索部１０Ａの端末、即ちＦＦ
Ｃ１０の一方の端末は、前記自動車のピラー内を通っ
て、前記自動車のフロントボディまたはリアボディ内ま
で延びる。図示例では、ＦＦＣ１０の一方の端末は、リ
アボディ内まで延びる。前記一方の側縁配索部１０Ａ
は、前記縁３ａに沿う基線３０と、停止ランプ用枝線３
１と、リアバニティユニット用枝線３２と、を備えてい
る。

【００４０】停止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の一
部の導体２１が、前記基線３０から分岐して、ハイマウ
ント停止ランプの取付箇所に向かって延在している。停
止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２
ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が前記停止ランプ
取付箇所に位置するように、折り曲げられて、形成され
ている。

【００４１】リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３０から分岐し
て、一方のリアバニティユニット取付孔６ａに向かって
延在している。前記リアバニティユニット用枝線３２の
端末は、リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出す
る。リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦＣ１０の
絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が
リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出するように、
折り曲げられて、形成されている。

【００４２】他方の側縁配索部１０Ｂは、前記縁３ａに
沿いかつ折り曲げられて一方の側縁配索部１０Ａに向か
って延在した基線３３と、ルーフセンサ用枝線３４と、
リアバニティユニット用枝線３５と、を備えている。

【００４３】ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の
一部の導体２１が、前記基線３３から分岐して、ルーフ
センサ取付孔９に向かって延在している。ルーフセンサ
用枝線３４の端末は、ルーフセンサ取付孔９内に露出す
る。ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がルーフセ
ンサ取付孔９内に露出するように、折り曲げられて、形
成されている。

【００４４】リアバニティユニット用枝線３５は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３３から分岐し
て、他方のリアバニティユニット取付孔６ｂに向かって
延在している。リアバニティユニット用枝線３５の端末
は、リアバニティユニット取付孔６ｂ内に露出する。リ
アバニティユニット用枝線３５は、ＦＦＣ１０の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がリアバ
ニティユニット取付孔６ｂ内に露出するように、折り曲
げられて、形成されている。

【００４５】前縁配索部１０Ｃは、コネクタ接続部３６
を備えている。コネクタ接続部３６は、第１の切断箇所
４１と、この第１の切断箇所４１に連なる第２の切断箇
所４２とによって形成されている。第１の切断箇所４１
は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から内方向に向かっ
て該ＦＦＣ１０の一部を切断している。第１の切断箇所
４１は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から該ＦＦＣ１
０の幅方向の中央まで延在している。

【００４６】第２の切断箇所４２は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の縁から離れた第１の切断箇所４１の縁に連な
っている。第２の切断箇所４２は、第１の切断箇所４１
からＦＦＣ１０の長手方向に沿って、該ＦＦＣ１０の絶
縁シート２２ａ，２２ｂの一部を切断している。即ち、
第２の切断箇所４２は、ＦＦＣ１０の一部を切断してい
るとともに、該ＦＦＣ１０の長手方向に沿って延在して
いる。

【００４７】ＦＦＣ１０の幅方向に沿って、前記第１の
切断箇所４１と第２の切断箇所４２との側方に位置する
部分を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り
曲げて、前記コネクタ接続部３６が形成される。前記第
１及び第２の切断箇所４１，４２の側方に位置する部分
を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り曲げ
ているので、第１の切断箇所４１の縁を含んだコネクタ
接続部３６には、端子金具を取り付けることのできる十
分なスペースが確保される。

【００４８】前記第１の切断箇所４１の縁即ち、前記コ
ネクタ接続部３６の端末は、前記ルーフコントロールユ
ニット取付孔７に相対する。前記コネクタ接続部３６
は、前記前縁３ｂに沿う。

【００４９】第２ＦＦＣ４０は、前記ＦＦＣ１０と同様
に、図５に示すように、複数の第２導体５１と、これら
の第２導体５１を被覆する一対の第２絶縁シート５２
と、を備えている。第２導体５１は、断面形状が矩形状
に形成されているとともに、一方向に沿って延在した帯
状に形成されている。これらの第２導体５１は、互いに
平行（即ち並行）である。

【００５０】第２絶縁シート５２は、絶縁性の合成樹脂
からなり、帯状に形成されている。第２絶縁シート５２
は、互いの間に複数の第２導体５１を挟んで、該第２導
体５１を被覆している。第２導体５１と第２絶縁シート
５２とは、可撓性を有している。なお、第２絶縁シート
５２は、本明細書に記した第２被覆部をなしている。

【００５１】第２ＦＦＣ４０は、図５などに示すよう
に、ＦＦＣ１０の前縁配索部１０Ｃに重ねられて取り付
けられている。第２ＦＦＣ４０は、コネクタ接続部３６
の近傍でかつ該コネクタ接続部３６と平行に配されてい
る。このため、第２ＦＦＣ４０の取り付け箇所では、図
５に示すように、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とは互い
に交差する。なお、図示例では、ＦＦＣ１０と第２ＦＦ
Ｃ４０とは互いに直交する。

【００５２】第２ＦＦＣ４０は、図５に示すように、そ
の長手方向に沿って間隔を存する両端部４０ａ，４０ｂ
が、ＦＦＣ１０の幅方向に沿って間隔を存する（即ち幅
方向の）両縁１０ａ，１０ｂから、ＦＦＣ１０の外方向
に突出した状態で、ＦＦＣ１０に接合されている。第２
ＦＦＣ４０は、例えば、超音波溶着（超音波接合ともい
い、又は超音波溶接ともいう。）などによって、ＦＦＣ
１０の前縁配索部１０Ｃに接合されている。

【００５３】第２ＦＦＣ４０は、所望の第２導体５１が
ＦＦＣ１０の所望の導体２１と金属結合して、電気的に
接続している。第２ＦＦＣ４０は、絶縁シート２２ａ，
２２ｂと第２絶縁シート５２が互いに溶着して、機械的
に結合している。こうして、第２ＦＦＣ４０と、ＦＦＣ
１０とは、互いの導体５１，２１が接合している。

【００５４】接続用コネクタ１１は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の端末即ち、一方の側縁配索部１０Ａの端末に
取り付けられている。接続用コネクタ１１は、前記ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１１ａと、を備え
ている。

【００５５】接続用コネクタ１１は、前記リアボディ内
に配索された前記自動車のメインハーネスなどのコネク
タとコネクタ結合する。接続用コネクタ１１は、前記メ
インハーネスなどのコネクタとコネクタ結合することに
よって、バッテリなどからの電力をＦＦＣ１０に伝達す
る。

【００５６】ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２
は、前記停止ランプ用枝線３１の端末に取り付けられて
いる。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２は、ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１２ａと、を備え
ている。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２には、
ハイマウント停止ランプのコネクタがコネクタ結合す
る。

【００５７】フロントバニティユニット用コネクタ１３
は、第２ＦＦＣ４０のＦＦＣ１０の一方の縁１０ａから
突出した一方の端部４０ａの端末に取り付けられてい
る。前記一方の端部４０ａは、他方の端部４０ｂより、
ルーフコントロールユニット取付孔７寄りに位置してい
る。フロントバニティユニット用コネクタ１３は、第２
ＦＦＣの第２導体５１と電気的に接続した端子金具と、
該端子金具を収容するコネクタハウジング１３ａと、を
備えている。フロントバニティユニット用コネクタ１３
には、一対のフロントバニティユニットと接続したコネ
クタがコネクタ結合する。

【００５８】ルーフコントロールユニット用コネクタ１
４は、コネクタ接続部３６の端末に取り付けられてい
る。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４は、Ｆ
ＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該
端子金具を収容するコネクタハウジング１４ａと、を備
えている。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４
には、ルーフコントロールユニットのコネクタがコネク
タ結合する。

【００５９】一対のリアバニティユニット用コネクタ１
５ａ，１５ｂのうち一方は、リアバニティユニット用枝
線３２の端末に取り付けられ、他方はリアバニティユニ
ット用枝線３５の端末に取り付けられている。一対のリ
アバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂは、それ
ぞれ、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金
具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１７
ａ，１７ｂと、を備えている。一対のリアバニティユニ
ット用コネクタ１５ａ，１５ｂには、それぞれ、リアバ
ニティユニットのコネクタがコネクタ結合する。

【００６０】ルーフセンサ用コネクタ１６は、ルーフセ
ンサ用枝線３４の端末に取り付けられている。ルーフセ
ンサ用コネクタ１６は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的
に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタ
ハウジング１６ａと、を備えている。ルーフセンサ用コ
ネクタ１６には、ルーフセンサのコネクタがコネクタ結
合する。

【００６１】拡張用コネクタ１８は、第２ＦＦＣ４０の
ＦＦＣ１０の他方の縁１０ｂから突出した他方の端部４
０ｂの端末に取り付けられている。前記他方の端部４０
ｂは、前記一方の端部４０ａよりルーフコントロールユ
ニット７から離れている。

【００６２】拡張用コネクタ１８は、第２ＦＦＣの第２
導体５１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を
収容するコネクタハウジング１８ａと、を備えている。
拡張用コネクタ１８には、一対のフロントバニティユニ
ットと接続したコネクタと、前記自動車に新たに搭載さ
れてルーフパネル３に新たに取り付けられる新たな電子
機器のコネクタと、がコネクタ結合可能である。

【００６３】前述した構成のワイヤハーネス１は、図４
に示す一方向に沿って延在した状態の一本のＦＦＣ１０
の所定箇所が切断されかつ折り曲げられた後、第２ＦＦ
Ｃ４０と各コネクタ１１，１２，１３，１４，１５ａ，
１５ｂ，１６が取り付けられて組立られる。図４に示す
ＦＦＣ１０は、一方向に沿って延在した帯状となってい
る。なお、図４では、ＦＦＣ１０が長いため三つに分割
して示しているが、本実施形態のＦＦＣ１０は、一本の
帯状である。

【００６４】ＦＦＣ１０は、必要な長さに切断された
後、図４中に平行斜線Ｑで示す部分が除去されるととも
に、図４中に実線Ｐで示す箇所及び第１及び第２の切断
箇所４１，４２が切断される。そして、ＦＦＣ１０は、
図４中に点線で示す折り線Ｒに沿って折り曲げられて、
図１に示すように屈曲形成される。こうして、ＦＦＣ１
０は、前記ルーフパネル３に取り付けられるフロントバ
ニティユニットなどの電子機器の位置に応じて、一部が
切断されて折り曲げられている。

【００６５】前述した構成のワイヤハーネス１を組み立
てる際には、まず、ＦＦＣ１０を所定の長さに切断す
る。図４に示す平行斜線Ｑで示す部分を除去し、かつ実
線Ｐ及び各切断箇所４１，４２に沿ってＦＦＣ１０の一
部を切断する。折り線Ｒに沿って折り曲げる。

【００６６】第２ＦＦＣ４０を、コネクタ接続部３６と
平行な状態で、該コネクタ接続部３６の近傍に取り付け
る。そして、端末などに各コネクタ１１，１２，１３，
１４，１５ａ，１５ｂ，１６を取り付ける。こうして、
図１に示すワイヤハーネス１が得られる。

【００６７】さらに、このワイヤハーネス１は、ルーフ
パネル３に取り付けられる際には、成形天井２内に埋設
される。まず、ワイヤハーネス１は、複数の合成樹脂か
らなる板状の部材間に挟まれる。これらの合成樹脂から
なる板状の部材が加熱されかつ互いに近づく方向に加圧
されて、互いに固定して成形天井２となる。こうして、
ワイヤハーネス１は、成形天井２内に埋設される。

【００６８】このとき、各取付孔６ａ，６ｂ，９内に各
コネクタ１５ａ，１５ｂ，１６が位置し、各コネクタ１
３，１４がルーフコントロールユニット取付孔７に相対
し、成形天井２の自動車の後方に位置する後縁３ｃから
ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２が露出してい
る。

【００６９】そして、成形天井２は、各取付孔５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂ，７，８，９即ち各コネクタ１２，１
３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６，１８に所定の電子機
器が取り付けられかつ乗員室側に化粧部材４が取り付け
られるとともに、ルーフパネル３の乗員室側に取付られ
る。こうして、ワイヤハーネス１は、成形天井２内に埋
設されてルーフパネル３に取付られて、該ルーフパネル
３に取り付けられるフロントバニティユニットなどの各
種の電子機器に、電力と制御信号を伝達する。

【００７０】本実施形態によれば、第２ＦＦＣ４０の両
端部４０ａ，４０ｂが、ＦＦＣ１０の両縁１０ａ，１０
ｂから突出している。一方の端部４０ａにはフロントバ
ニティユニット用コネクタ１３が取り付けられ、他方の
端部４０ｂには拡張用コネクタ１８が取り付けられてい
る。このため、運転席の変更などによって、フロントバ
ニティユニットなどの取り付け位置が変更となっても、
該フロントバニティユニットのコネクタを拡張用コネク
タ１８にコネクタ結合させることができる。

【００７１】このように、フロントバニティユニットな
どの電子機器を取り付ける前記第２ＦＦＣ４０の端部４
０ａ，４０ｂを変更することによって、ワイヤハーネス
１は、前記電子機器と電気的に接続できる。このため、
ワイヤハーネス１は、運転席などの変更に対応すること
ができ、品番の増加を抑制できる。したがって、煩雑な
品番の管理作業の省力化を図ることができる。

【００７２】また、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とを用
いているので、ルーフパネル３に取付られた際に、該ル
ーフパネル３と成形天井２と化粧部材４とを合わせた厚
みを薄くできる。したがって、居住性の悪化を抑制でき
る。

【００７３】さらに、前記ルーフパネル３に新たに取り
付けられる電子機器を、前記拡張用コネクタ１８にコネ
クタ結合させることができる。このように、拡張用コネ
クタ１８を設けているので、新たな電子機器を前記ルー
フパネル３に容易に取り付けることができる。

【００７４】次に、本発明の第２の実施形態にかかるワ
イヤハーネス１を、図６を参照して説明する。なお、前
述した第１の実施形態と同一構成部分には、同一符号を
付して説明を省略する。

【００７５】本実施形態のワイヤハーネス１は、第２Ｆ
ＦＣ４０以外は前述した第１の実施形態と同一の構成と
なっている。本実施形態において、第２ＦＦＣ４０は、
図６に示すように、断線部としての切欠部４３を備えて
いる。切欠部４３は、第２ＦＦＣの幅方向の一方の縁４
０ｃから内方向に向かって、少なくとも一つの第２導体
５１と絶縁シート５２の一部とを切り欠いている。切欠
部４３は、少なくとも一つの第２導体５１を断線させて
いる。なお、図示例では、切欠部４３は、二つの第２導
体５１を断線させている。以下、断線された第２導体を
符号５１ａで示す。

【００７６】本実施形態によれば、ＦＦＣ１０と第２Ｆ
ＦＣ４０とを用いているので、ルーフパネル３と成形天
井２と化粧部材４とを合わせた厚みを薄くできる。した
がって、居住性の悪化を抑制できる。

【００７７】また、各電子機器を取り付ける前記第２Ｆ
ＦＣ４０の端部４０ａ，４０ｂを変更することによっ
て、ワイヤハーネス１は、取付位置が変更される電子機
器と電気的に接続できる。このため、品番の増加を抑制
でき、煩雑な品番の管理作業の省力化を図ることができ
る。さらに、拡張用コネクタ１８を設けているので、新
たな電子機器を前記ルーフパネル３に容易に取り付ける
ことができる。

【００７８】また、第２ＦＦＣ４０に切欠部４３を設け
ているので、前記第２導体５１ａの図６中切欠部４３の
右側に位置する部分と、図６中切欠部４３の左側に位置
する部分と、を互いに独立した回路として用いることが
できる。したがって、ワイヤハーネス１の回路設計の自
由度が増大することとなる。

【００７９】さらに、本実施形態では、図７に示すよう
に、断線部として孔４３ａを用いても良い。孔４３ａ
は、第２ＦＦＣ４０の一部を打ち抜くなどして、形成さ
れている。孔４３ａは、第２ＦＦＣ４０を貫通している
とともに、平面形状が長孔状に形成されている。孔４３
ａは、少なくとも一つの第２導体５１を断線させてい
る。

【００８０】この場合においても、前記第２導体５１ａ
の図７中孔４３ａの右側に位置する部分と、図７中孔４
３ａの左側に位置する部分と、を互いに独立した回路と
して用いることができる。したがって、ワイヤハーネス
１の回路設計の自由度が増大することとなる。なお、孔
４３ａの形状は、適宜さだめることができるのは勿論で
ある。

【００８１】前述した第１及び第２の実施形態では、フ
ラット回路体としてＦＦＣ１０を用いている。しかしな
がら、本発明では、ＦＦＣ１０に限定されることなく、
フラット回路体として周知のフレキシブルプリントサー
キット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）や、並設
した複数の電線が絶縁性を有する合成樹脂に被覆されて
帯状に形成されたフラットワイヤハーネスを用いても良
いことは勿論である。

【００８２】また、前述した第１及び第２の実施形態で
は、ボディパネルとしてのルーフパネル３に取り付けら
れる場合を示している。しかしながら、本発明のワイヤ
ハーネス１は、ルーフパネル３に限定されることなく、
例えばドアパネルなどの他のボディパネルに取り付けら
れても良いことは、勿論である。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明は、第２フラット回路体の両端部が、それぞれ、フ
ラット回路体の両縁から突出している。このため、第２
フラット回路体を、前記端部の突出方向が自動車の幅方
向に沿う状態に配置することにより、運転席などの変更
などによって取り付け位置が変更となる電子機器を、前
記両端部のうち一方に取り付けることができる。

【００８４】このため、運転席の位置の変更などによっ
て、電子機器の取り付け位置が変更になっても、該電子
機器を取り付ける前記第２フラット回路体の端部を変更
することによって、前記電子機器を確実に電気的に接続
することができる。このため、運転席などの変更に対応
することができ、品番の増加を抑制できる。したがっ
て、煩雑な品番の管理作業の省力化を図ることができ
る。

【００８５】また、フラット回路体及び第２フラット回
路体を用いているため、自動車のボディパネルに取り付
けられた際の厚みを抑制できる。したがって、前記自動
車の乗員に対する居住性を悪化させることがない。さら
に、第２フラット回路体の両端部がフラット回路体の両
端部が突出しているので、運転席の位置変更などによっ
て取り付け位置が変化する電子機器などが接続していな
い端部に、前記自動車に新たに追加される電子機器を接
続できる。このように、自動車に新たに搭載される電子
機器へも容易に電力などを伝達できる。

【００８６】請求項２ないし請求項４に記載の本発明
は、断線部が、第２フラット回路体の第２導体のうち少
なくとも一つを断線させている。このため、前記断線部
によって断線された導体の、前記断線部の一方側に位置
する部分と、前記他方側に位置する部分と、を互いに独
立した回路として用いることができる。

【００８７】したがって、居住性の悪化を抑制でき、品
番の管理作業の省力化を図ることができることにくわ
え、前記フラット回路体と第２フラット回路体とを用い
た、回路設計の自由度が増大することとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネ
スを示す平面図である。

【図２】図１に示されたワイヤハーネスが成形天井内に
埋設された状態を示す平面図である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１に示されたワイヤハーネスを構成するＦＦ
Ｃの加工前の状態を示す平面図である。

【図５】図１に示されたワイヤハーネスのＦＦＣの一部
を拡大して示す説明図である。

【図６】本発明の第２の実施形態にかかるワイヤハーネ
スのＦＦＣの一部を拡大して示す説明図である。

【図７】同実施形態の変形例のワイヤハーネスのＦＦＣ
の一部を拡大して示す説明図である。

【図８】従来の自動車のルーフパネルに取り付けられる
電子機器及びワイヤハーネスを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ワイヤハーネス ３ ルーフパネル（ボディパネル） １０ ＦＦＣ（フラット回路体） １０ａ，１０ｂ 縁 ２１ 導体 ２２ａ，２２ｂ 絶縁シート（被覆部） ４０ 第２ＦＦＣ（第２フラット回路体） ４０ａ，４０ｂ 端部 ４０ｃ 縁 ４３ 切欠部（断線部） ４３ａ 孔（断線部） ５１ 第２導体 ５２ 第２絶縁シート（第２被覆部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を構成するボディパネルに取り付け
   られて、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電
   気的に接続するワイヤハーネスにおいて、 並行な複数の導体と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う
   被覆部と、を有したフラット回路体と、 並行な複数の第２導体と、絶縁性を有しかつ前記第２導
   体を覆う第２被覆部と、を有した第２フラット回路体
   と、を備え、 前記フラット回路体と第２フラット回路体とは、互いに
   交差して重ねられかつ互いの導体が接合しているととも
   に、前記第２フラット回路体の両端部は、前記フラット
   回路体の幅方向の両縁から突出していることを特徴とす
   るワイヤハーネス。
2. 【請求項２】 前記第２フラット回路体は、前記複数の
   第２導体のうち少なくとも一つを断線させた断線部を備
   えていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネ
   ス。
3. 【請求項３】 前記断線部は、第２フラット回路体の幅
   方向の縁から内方向に向かって切り欠いた切欠部である
   ことを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネス。
4. 【請求項４】 前記断線部は、第２フラット回路体の一
   部を打ち抜いて形成された孔であることを特徴とする請
   求項２記載のワイヤハーネス。