JP2002154391A

JP2002154391A - 車両用配線装置

Info

Publication number: JP2002154391A
Application number: JP2000351823A
Authority: JP
Inventors: Masashi Kitada; 昌司北田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2002-05-28

Abstract

(57)【要約】【課題】居住性の悪化を抑制できかつ走行中の振動な
どによって断線することを防止できる車両用配線装置を
提供する。【解決手段】車両用配線装置１は自動車のルーフパネ
ル３に取り付けられる。車両用配線装置１はワイヤハー
ネス２０と成形天井２とを備えている。ワイヤハーネス
２０はＦＦＣ１０を備えている。ＦＦＣ１０には折り曲
げ箇所が形成されている。成形天井２は複数の板状の部
材２３が積層されて形成されている。ＦＦＣ１０は最も
外側に位置する一つの板状の部材２３ａとこの板状の部
材２３ａと接する他の板状の部材２３ｂとの間に設けら
れている。ＦＦＣ１０は成形天井２内に埋設されてい
る。折り曲げ箇所も成形天井２内に埋設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体を構
成するボディパネルに取り付けられて、該ボディパネル
に取付られる電気機器に電力及び制御信号を伝達するた
めの車両用配線装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体を構成するボディパネルに
は種々のワイヤハーネスが取り付けられる。例えば、前
記ボディパネルとしてのルーフパネル１０３には、照明
ユニット１０４などの電子機器に電力を供給するため
に、図６に示すワイヤハーネス１０１が取付られてき
た。図６に例示されたワイヤハーネス１０１は、複数の
電線にテープを巻いて、該電線を束ねて形成されてい
る。

【０００３】前記ワイヤハーネス１０１は、複数のクラ
ンプ１０５が取り付けられている。前記クランプ１０５
は、ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に取り
付ける。また、前記ワイヤハーネス１０１の枝線１０６
などの端末には、コネクタ１０７が取り付けられてい
る。これらのコネクタ１０７は、前記枝線１０６の端末
に取り付けられた図示しない端子金具と、該端子金具を
収容するコネクタハウジング１０７ａと、を備えてい
る。

【０００４】前記ワイヤハーネス１０１は、前記ルーフ
パネル１０３と、合成樹脂などから成形された内装部材
としての成形天井１０２との間に挟まれる。前記成形天
井１０２は、複数の取付孔１０８を備えている。

【０００５】前記ワイヤハーネス１０１を、ルーフパネ
ル１０３に取り付ける際には、まず、クランプ１０５で
ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に固定す
る。その後、成形天井１０２をルーフパネル１０３に取
り付ける。このとき、前記コネクタ１０７を前記取付孔
１０８内に通しておく。

【０００６】そして、各コネクタ１０７に照明ユニット
１０４などの電子機器を取り付ける。その後、取付孔１
０８を通して照明ユニット１０４などの電子機器をルー
フパネル１０３にボルトなどで固定して、ランプカバー
１０９を被せる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たワイヤハーネス１０１は、電線にテープを巻いて該電
線を束ねているため、ルーフパネル１０３への設置スペ
ースが広くなる傾向であった。このため、前記自動車の
乗員室の天井の厚み（ルーフパネル１０３と成形天井１
０２などを合わせた厚み）が増大して、前記乗員室を狭
くする。そして、乗員に対する居住性を低下させること
となり、好ましくない。

【０００８】このため、本出願人は、前記ワイヤハーネ
スとして、例えば、フレキシブルフラットケーブル（Fl
exible Flat Cable：ＦＦＣ）や、フレキシブルプリン
トサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）な
どの帯状のフラット回路体を用いることを提案してい
る。

【０００９】前記フラット回路体を用いて前述したワイ
ヤハーネスを構成する際には、ルーフパネルなどのボデ
ィパネルなどに取り付けられて各種の電子機器と接続す
るために、前記フラット回路体を折り曲げる必要が生じ
る。フラット回路体を折り曲げると、この折り曲げ箇所
を確実に固定しなければ、前述した自動車の走行中など
の振動によって、折り曲げ箇所の重なるフラット回路体
の一部が互いに接離する。すると、前記導体が、折り曲
げ箇所で切断するなどして、断線する恐れが生じる。

【００１０】このため、前述したフラット回路体を用い
てワイヤハーネスを構成する際には、例えば、特開平４
−２０９４１７号公報や、特開平７−３１０４３号公報
に示されたクリップを用いることが提案されている。こ
の種のクリップは、例えば、合成樹脂などからなってお
り、前記折り曲げ箇所の互いに重なるフラット回路体の
一部を挟む。そして、前記クリップは、重なるフラット
回路体の一部が互いに離れることを規制して、前記折り
曲げ箇所で導体が切断されることを防止する。

【００１１】しかしながら、前述した公報に示されたク
リップは、互いに重なるフラット回路体の一部を挟むた
め、その厚みが、前記フラット回路体の厚みより厚い。
このため、前述したルーフパネルへの設置スペースが広
くなって、前述した天井の厚みが増大し乗員に対する居
住性の悪化を抑制できない。

【００１２】したがって、本発明の目的は、乗員に対す
る居住性の悪化を抑制できるとともに、走行中の振動な
どによって断線することを防止できる車両用配線装置を
提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１に記載の本発明の車両用配線
装置は、車体を構成するボディパネルに取り付けられ
て、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電気的
に接続する車両用配線装置において、並行な複数の導体
と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う被覆部と、を有し
たフラット回路体と、合成樹脂からなりかつ前記フラッ
ト回路体を埋設しているとともに前記ボディパネルに取
り付けられる内装部材と、を備え、フラット回路体は、
折り曲げられて折り曲げ箇所が形成されているとともに
該折り曲げ箇所が前記内装部材内に埋設されていること
を特徴としている。

【００１４】請求項２に記載の本発明の車両用配線装置
は、請求項１記載の車両用配線装置において、前記内装
部材は、合成樹脂からなる板状の部材が複数積層されて
構成されているとともに、前記フラット回路体は、前記
内装部材がボディパネルに取り付けられる際に、前記複
数の板状の部材のうち前記自動車の外側に位置する板状
の部材間でかつ、前記自動車の外側から前記板状の部材
を通して目視可能な位置に配されていることを特徴とし
ている。

【００１５】請求項３に記載の本発明の車両用配線装置
は、請求項１記載の車両用配線装置において、前記内装
部材は、合成樹脂からなる板状の部材が複数積層されて
構成されているとともに、前記フラット回路体は、前記
内装部材がボディパネルに取り付けられる際に、前記複
数の板状の部材のうち前記自動車の最も外側に位置する
一つの板状の部材と、該一つの板状の部材と接する他の
板状の部材と、の間に配されていることを特徴としてい
る。

【００１６】請求項１に記載された本発明によれば、フ
ラット回路体の折り曲げ箇所が、内装部材内に埋設され
ている。また、フラット回路体が内装部材内に埋設され
ているので、フラット回路体の折り曲げ箇所を固定する
ために、フラット回路体などと別体のクリップなどを用
いる必要が生じない。

【００１７】請求項２に記載された本発明によれば、フ
ラット回路体が、自動車の外側から板状の部材を通し
て、目視可能となっている。なお、本請求項において、
前記複数の板状の部材のうち前記自動車の外側に位置す
る板状の部材間とは、厚み方向の中央に位置する板状の
部材を含んで、複数の板状の部材の前記外側に位置する
半分の板状の部材間のことである。

【００１８】なお、板状の部材が奇数枚の場合では、前
記中央に位置する板状の部材を含んで、該中央に位置す
る板状の部材から外側に位置する全ての板状の部材間の
ことである。板状の部材が偶数枚の場合では、複数の板
状の部材のうち前記外側寄りの半分の板状の部材間のこ
とである。

【００１９】例えば板状の部材が７枚積層される際に
は、自動車の外側から順に４枚目までの板状の部材間で
あることを示しており、例えば板状の部材が８枚積層さ
れる際には、自動車の外側から順に４枚目までの板状の
部材間であることを示している。

【００２０】請求項３に記載された本発明によれば、フ
ラット回路体が、最も外側に位置する一つの板状の部材
と、この板状の部材と接しかつ内側に位置する他の板状
の部材と、の間に配されている。このため、埋設された
フラット回路体を、前記最も外側に位置する一つの板状
の部材を通して、自動車の外側から目視することが可能
となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
る車両用配線装置１を、図１ないし図５を参照して説明
する。本発明の一実施形態にかかる車両用配線装置１
は、図１ないし図３に示すように、内装部材としての成
形天井２と、ワイヤハーネス２０とを備え、自動車の車
体を構成するボディパネルとしてのルーフパネル３（図
２に示す）の内側に取り付けられて、前記自動車の乗員
室の天井を構成する。

【００２２】なお、前記車両用配線装置１がルーフパネ
ル３に取付られると、図２に示すように、成形天井２の
内側に、合成樹脂からなる化粧部材４が取り付けられ
る。成形天井２及び化粧部材４は、図１に示すように、
平面形状が、ルーフパネル３の平面形状に沿った略矩形
状に形成されている。

【００２３】成形天井２及び化粧部材４は、図１に示す
ように、一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，
５ｂと、一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂ
と、ルーフコントロールユニット取付孔７と、サンルー
フ取付孔８と、ルーフセンサ取付孔９と、を備えてい
る。

【００２４】一対のフロントバニティユニット取付孔５
ａ，５ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通してい
る。一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂ
は、前記自動車の乗員室内に設置された二つの前席（即
ち運転席及び助手席）双方の上方に設けられている。一
対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂには、
それぞれ、図示しない電子機器としてのフロントバニテ
ィユニットが取り付けられる。

【００２５】フロントバニティユニットは、前記化粧部
材４または成形天井２などに回動自在に取付られるサン
バイザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、
スイッチと、バニティミラーランプなどを備えている。
フロントバニティユニットは、ミラーが前記前席に着席
した乗員の顔などに相対するように、サンバイザが回転
すると、バニティミラーランプが点灯する。

【００２６】フロントバニティユニットは、ミラーが前
記前席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バ
ニティミラーランプが消灯する。バニティミラーランプ
は、前記前席に着席した乗員の顔などに光をあてる。ま
た、フロントバニティユニットは、前記スイッチを操作
することによって、前記バニティミラーランプを点灯さ
せたり、消灯させることができる。

【００２７】一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，
６ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。一
対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂは、前記自
動車の乗員室内に設置された二つの後席双方の上方に設
けられている。一対のリアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂには、それぞれ、図示しない電子機器としての
リアバニティユニットが取り付けられる。

【００２８】リアバニティユニットは、前記化粧部材４
または成形天井２などに回動自在に取付られるサンバイ
ザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、スイ
ッチと、バニティミラーランプなどを備えている。リア
バニティユニットは、ミラーが前記後席に着席した乗員
の顔などに相対するように、サンバイザが回転すると、
バニティミラーランプが点灯する。

【００２９】リアバニティユニットは、ミラーが前記後
席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バニテ
ィミラーランプが消灯する。バニティミラーランプは、
前記後席に着席した乗員の顔などに光をあてる。また、
リアバニティユニットは、前記スイッチを操作すること
によって、前記バニティミラーランプを点灯させたり、
消灯させることができる。

【００３０】ルーフコントロールユニット取付孔７は、
成形天井２と化粧部材４とを貫通している。ルーフコン
トロールユニット取付孔７は、自動車の幅方向に沿っ
て、前記一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，
５ｂ相互間に設けられている。ルーフコントロールユニ
ット取付孔７には、図示しない電子機器としてのルーフ
コントロールユニットが取付られる。

【００３１】ルーフコントロールユニットは、ルームラ
ンプと、スポットランプと、スイッチアッセンブリと、
制御基板などを備えている。ルームランプは、乗員室全
体の照明に用いられる。スポットランプは、各座席に対
応して設けられ、各座席毎の照明に用いられる。スイッ
チアッセンブリは、前記ルームランプと、各スポットラ
ンプを点灯・消灯させるためのスイッチや、サンルーフ
を開閉するためのスイッチなどを備えている。制御基板
は、前記スイッチアッセンブリからの信号に基いて、各
ランプ及びサンルーフなどを制御する。

【００３２】サンルーフ取付孔８は、成形天井２と化粧
部材４とを貫通している。サンルーフ取付孔８は、前記
自動車の前後方向に沿って、フロントバニティユニット
取付孔５ａ，５ｂと、リアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂと、の間に設けられている。サンルーフ取付孔
８は、前記自動車の幅方向の中央に設けられている。サ
ンルーフ取付孔８には、電子機器としての周知のサンル
ーフが取り付けられる。

【００３３】ルーフセンサ取付孔９は、成形天井２と化
粧部材４とを貫通している。ルーフセンサ取付孔９は、
自動車の幅方向に沿って、前記一対のリアバニティユニ
ット取付孔６ａ，６ｂ相互間に設けられている。ルーフ
センサ取付孔９には、図示しない電子機器としてのルー
フセンサが取付られる。ルーフセンサは、サンルーフを
閉める際に、乗員や異物が前記サンルーフに挟まってい
ることを検出する。

【００３４】また、前記自動車のルーフパネル３などに
は、電子機器としてのハイマウント停止ランプが取り付
けられる。ハイマウント停止ランプは、前記自動車の後
方に向かって光を照射するように配されている。ハイマ
ウント停止ランプは、運転者がブレーキペダルを操作す
ると点灯する。ハイマウント停止ランプは、運転者がブ
レーキペダルの操作をやめると、消灯する。このよう
に、ハイマウント停止ランプは、後方の車両などに、前
記自動車のブレーキ操作を行っているか否かを知らせ
る。

【００３５】また、前記成形天井２は、図２及び図３に
示すように、合成樹脂からなる板状の部材２３が複数枚
積層され、これらの板状の部材２３が加熱されかつ互い
に近づく方向に加圧されて、得られる。なお、前記板状
の部材２３のうちルーフパネル３に取り付けられた際に
自動車の最も外側に位置するものを以下符号２３ａで示
し、複数の板状の部材２３が積層された際に前記最も外
側に位置する一つの板状の部材２３ａと接して重なるも
のを以下符号２３ｂで示す。なお、前記他の板状の部材
２３ｂは、前記最も外側に位置する一つの板状の部材２
３ａより前記自動車の内側に位置する。

【００３６】板状の部材２３は、それぞれ、平面形状が
ルーフパネル３の平面形状に沿った略矩形状に形成され
ている。板状の部材２３は、それぞれ、図２に示すよう
に、厚みが後述するＦＦＣ１０の厚みと略等しい。板状
の部材２３には、それそれ、前述した各取付孔５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂ，７，８，９が形成されている。板状の
部材２３は、複数が積層されて、加熱されて互いに近づ
く方向に加圧されると、互いに固定する。なお、図示例
では、板状の部材２３は、７枚設けられている。

【００３７】ワイヤハーネス２０は、図１及び図４に示
すように、一本のフラット回路体としてのフレキシブル
フラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣ
と呼ぶ）１０と、接続用コネクタ１１と、ハイマウント
停止ランプ用コネクタ１２と、フロントバニティユニッ
ト用コネクタ１３と、ルーフコントロールユニット用コ
ネクタ１４と、一対のリアバニティユニット用コネクタ
１５ａ，１５ｂと、ルーフセンサ用コネクタ１６と、を
備えている。

【００３８】ＦＦＣ１０は、図２に示すように、複数の
導体２１と、これらの導体２１を被覆する一対の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂと、を備えている。導体２１は、断
面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿
って延在した帯状に形成されている。これらの導体２１
は、互いに平行（即ち並行）である。ＦＦＣ１０は、ル
ーフパネル３に取付られるフロントバニティユニットな
どの全ての電子機器に、電力及び制御信号を伝達するた
めに必要な数の導体２１を備えている。即ち、ＦＦＣ１
０は、導体２１を前記必要な数以上備えていても良い事
は勿論である。

【００３９】絶縁シート２２ａ，２２ｂは、絶縁性の合
成樹脂からなり、帯状に形成されている。絶縁シート２
２ａ，２２ｂは、互いの間に複数の導体２１を挟んで、
該導体２１を被覆している。導体２１と絶縁シート２２
ａ，２２ｂとは、可撓性を有している。なお、絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂは、本明細書に記した被覆部をなして
いる。

【００４０】こうして、ＦＦＣ１０は、可撓性を有した
扁平な帯状に形成されている。このように、本明細書で
いうフラット回路体とは、並行な複数の導体と、これら
の導体を被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成さ
れているものを示している。

【００４１】ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネル３の幅方
向に沿って間隔を存する成形天井２の両縁３ａ（図１に
示す）に沿う側縁配索部１０Ａ，１０Ｂと、これらの側
縁配索部１０Ａ，１０Ｂを連結しかつ前記自動車の前方
に位置する前記成形天井２の前縁３ｂ（図１に示す）に
沿う前縁配索部１０Ｃと、を備えている。

【００４２】一方の側縁配索部１０Ａの端末、即ちＦＦ
Ｃ１０の一方の端末は、前記自動車のピラー内を通っ
て、前記自動車のフロントボディまたはリアボディ内ま
で延びる。図示例では、ＦＦＣ１０の一方の端末は、リ
アボディ内まで延びる。前記一方の側縁配索部１０Ａ
は、前記両縁３ａに沿う基線３０と、停止ランプ用枝線
３１と、リアバニティユニット用枝線３２と、を備えて
いる。

【００４３】停止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の一
部の導体２１が、前記基線３０から分岐して、ハイマウ
ント停止ランプの取付箇所に向かって延在している。停
止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２
ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が前記停止ランプ
取付箇所に位置するように、折り曲げられて、形成され
ている。

【００４４】リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３０から分岐し
て、一方のリアバニティユニット取付孔６ａに向かって
延在している。前記リアバニティユニット用枝線３２の
端末は、リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出す
る。リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦＣ１０の
絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が
リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出するように、
折り曲げられて、形成されている。

【００４５】他方の側縁配索部１０Ｂは、前記両縁３ａ
に沿いかつ折り曲げられて一方の側縁配索部１０Ａに向
かって延在した基線３３と、ルーフセンサ用枝線３４
と、リアバニティユニット用枝線３５と、を備えてい
る。

【００４６】ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の
一部の導体２１が、前記基線３３から分岐して、ルーフ
センサ取付孔９に向かって延在している。ルーフセンサ
用枝線３４の端末は、ルーフセンサ取付孔９内に露出す
る。ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がルーフセ
ンサ取付孔９内に露出するように、折り曲げられて、形
成されている。

【００４７】リアバニティユニット用枝線３５は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３３から分岐し
て、他方のリアバニティユニット取付孔６ｂに向かって
延在している。リアバニティユニット用枝線３５の端末
は、リアバニティユニット取付孔６ｂ内に露出する。リ
アバニティユニット用枝線３５は、ＦＦＣ１０の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がリアバ
ニティユニット取付孔６ｂ内に露出するように、折り曲
げられて、形成されている。

【００４８】前縁配索部１０Ｃは、コネクタ接続部３６
を備えている。コネクタ接続部３６は、第１の切断箇所
４１と、この第１の切断箇所４１に連なる第２の切断箇
所４２とによって形成されている。第１の切断箇所４１
は、ＦＦＣ１０の幅方向の縁から内方向に向かって該Ｆ
ＦＣ１０の一部を切断している。第１の切断箇所４１
は、ＦＦＣ１０の一方の縁から該ＦＦＣ１０の幅方向の
中央まで延在している。

【００４９】第２の切断箇所４２は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の縁から離れた第１の切断箇所４１の縁に連な
っている。第２の切断箇所４２は、第１の切断箇所４１
からＦＦＣ１０の長手方向に沿って、該ＦＦＣ１０の絶
縁シート２２ａ，２２ｂの一部を切断している。即ち、
第２の切断箇所４２は、ＦＦＣ１０の一部を切断してい
るとともに、該ＦＦＣ１０の長手方向に沿って延在して
いる。

【００５０】ＦＦＣ１０の幅方向に沿って、前記第１の
切断箇所４１と第２の切断箇所４２との側方に位置する
部分を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り
曲げて、前記コネクタ接続部３６が形成される。前記第
１及び第２の切断箇所４１，４２の側方に位置する部分
を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り曲げ
ているので、第１の切断箇所４１の縁を含んだコネクタ
接続部３６には、端子金具を取り付けることのできる十
分なスペースが確保される。

【００５１】前記第１の切断箇所４１の縁即ち、前記コ
ネクタ接続部３６の端末は、前記ルーフコントロールユ
ニット取付孔７に相対する。前記コネクタ接続部３６
は、前記前縁３ｂに沿う。

【００５２】また、ワイヤハーネス２０は、第２フラッ
ト回路体としての第２フレキシブルフラットケーブル
（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）４０（図
９に示す）を備えている。第２ＦＦＣ４０は、前記ＦＦ
Ｃ１０と同様に、並行な複数の導体と、これらの導体を
被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成されてい
る。

【００５３】第２ＦＦＣ４０は、ＦＦＣ１０の前縁配索
部１０Ｃに取り付けられている。第２ＦＦＣ４０は、コ
ネクタ接続部３６の近傍でかつ該コネクタ接続部３６と
平行に配されている。第２ＦＦＣ４０は、一方の端末が
ＦＦＣ１０の縁から突出している。この突出した一方の
端末は、ルーフコントロールユニット取付孔７に相対し
ている。第２ＦＦＣ４０は、例えば、超音波溶着（超音
波接合ともいい、又は超音波溶接ともいう。）などによ
って、ＦＦＣ１０の前縁配索部１０Ｃに接合されてい
る。

【００５４】第２ＦＦＣ４０は、所望の導体が、ＦＦＣ
１０の所望の導体２１と金属結合して電気的に接続して
いる。第２ＦＦＣ４０は、絶縁シート２２ａ，２２ｂと
絶縁シートが互いに溶着して、機械的に結合している。

【００５５】接続用コネクタ１１は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の端末即ち、一方の側縁配索部１０Ａの端末に
取り付けられている。接続用コネクタ１１は、前記ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１１ａと、を備え
ている。

【００５６】接続用コネクタ１１は、前記リアボディ内
に配索された前記自動車のメインハーネスなどのコネク
タとコネクタ結合する。接続用コネクタ１１は、前記メ
インハーネスなどのコネクタとコネクタ結合することに
よって、バッテリなどからの電力をＦＦＣ１０に伝達す
る。

【００５７】ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２
は、前記停止ランプ用枝線３１の端末に取り付けられて
いる。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２は、ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１２ａと、を備え
ている。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２には、
ハイマウント停止ランプのコネクタがコネクタ結合す
る。

【００５８】フロントバニティユニット用コネクタ１３
は、第２ＦＦＣ４０のＦＦＣ１０の縁から突出した一方
の端末に取り付けられている。フロントバニティユニッ
ト用コネクタ１３は、第２ＦＦＣの第２導体５１と電気
的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネク
タハウジング１３ａと、を備えている。フロントバニテ
ィユニット用コネクタ１３には、一対のフロントバニテ
ィユニットと接続したコネクタがコネクタ結合する。

【００５９】ルーフコントロールユニット用コネクタ１
４は、コネクタ接続部３６の端末に取り付けられてい
る。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４は、Ｆ
ＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該
端子金具を収容するコネクタハウジング１４ａと、を備
えている。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４
には、ルーフコントロールユニットのコネクタがコネク
タ結合する。

【００６０】一対のリアバニティユニット用コネクタ１
５ａ，１５ｂのうち一方は、リアバニティユニット用枝
線３２の端末に取り付けられ、他方はリアバニティユニ
ット用枝線３５の端末に取り付けられている。一対のリ
アバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂは、それ
ぞれ、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金
具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１７
ａ，１７ｂと、を備えている。一対のリアバニティユニ
ット用コネクタ１５ａ，１５ｂには、それぞれ、リアバ
ニティユニットのコネクタがコネクタ結合する。

【００６１】ルーフセンサ用コネクタ１６は、ルーフセ
ンサ用枝線３４の端末に取り付けられている。ルーフセ
ンサ用コネクタ１６は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的
に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタ
ハウジング１６ａと、を備えている。ルーフセンサ用コ
ネクタ１６には、ルーフセンサのコネクタがコネクタ結
合する。

【００６２】前述した構成のワイヤハーネス２０は、図
５に示す一方向に沿って延在した状態の一本のＦＦＣ１
０の所定箇所が切断されかつ折り曲げられた後、第２Ｆ
ＦＣ４０と各コネクタ１１，１２，１３，１４，１５
ａ，１５ｂ，１６が取り付けられて組立られる。図５に
示すＦＦＣ１０は、一方向に沿って延在した帯状となっ
ている。なお、図５では、ＦＦＣ１０が長いため三つに
分割して示しているが、本実施形態のＦＦＣ１０は、一
本の帯状である。

【００６３】ＦＦＣ１０は、必要な長さに切断された
後、図５中に平行斜線Ｑで示す部分が除去されるととも
に、図５中に実線Ｐで示す箇所及び第１及び第２の切断
箇所４１，４２が切断される。そして、ＦＦＣ１０は、
図５中に点線で示す折り線Ｒに沿って折り曲げられて、
図４に示すように屈曲形成される。

【００６４】こうして、ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネ
ル３に取り付けられるフロントバニティユニットなどの
電子機器の位置に応じて、一部が切断されて折り曲げら
れている。折り曲げられているため、ＦＦＣ１０即ちワ
イヤハーネス２０は、図４中に一点鎖線で囲んで示す折
り曲げ箇所Ｓが複数形成されている。

【００６５】前述した構成の車両用配線装置１を組み立
てる際には、まず、ＦＦＣ１０を所定の長さに切断す
る。図５に示す平行斜線Ｑで示す部分を除去し、かつ実
線Ｐ及び各切断箇所４１，４２に沿ってＦＦＣ１０の一
部を切断する。折り線Ｒに沿って折り曲げる。第２ＦＦ
Ｃ４０を取り付け、端末などに各コネクタ１１，１２，
１３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６を取り付けて、図４
に示すワイヤハーネス２０を組み立てる。

【００６６】板状の部材２３を複数枚重ねる。このと
き、図３に示すように、ルーフパネル３に取り付けられ
た際に、前記自動車の最も外側に位置する一つの板状の
部材２３ａと、最も外側に位置する一つの板状の部材２
３ａと接しかつ重なる他の板状の部材２３ｂと、の間
に、ワイヤハーネス２０を挟む。複数の板状の部材２３
などを加熱し、互いに近づく方向に加圧してこれらの板
状の部材２３を互いに固定するとともに、所望の外形形
状に成形して、成形天井２を得る。

【００６７】このとき、各取付孔６ａ，６ｂ，９内に各
コネクタ１５ａ，１５ｂ，１６が位置し、各コネクタ１
３，１４がルーフコントロールユニット取付孔７に相対
し、成形天井２の自動車の後方に位置する後縁３ｃから
ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２が露出してい
る。

【００６８】こうして、車両用配線装置１を得る。車両
用配線装置１に組み立てられると、ワイヤハーネス２０
は、成形天井２内に埋設される。前記折り曲げ箇所Ｓ
は、成形天井２内に埋設され、該折り曲げ箇所Ｓに位置
する互いに重なるＦＦＣ１０の一部は、互いに密に接し
ている。

【００６９】そして、前記車両用配線装置１は、各取付
孔５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ，７，８，９即ち各コネクタ
１２，１３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６に所定の電子
機器が取り付けられかつ成形天井２の乗員室側に化粧部
材４が取り付けられるとともに、ルーフパネル３の乗員
室側に取付られる。こうして、ワイヤハーネス２０は、
成形天井２内に埋設されてルーフパネル３に取付られ
て、該ルーフパネル３に取り付けられるフロントバニテ
ィユニットなどの各種の電子機器に、電力と制御信号を
伝達する。

【００７０】本実施形態によれば、ＦＦＣ１０が成形天
井２内に埋設され、折り曲げ箇所Ｓが成形天井２内に埋
設される。そして、折り曲げ箇所Ｓに位置する重なるＦ
ＦＣ１０の一部は、互いに密に接して、互いに離れるこ
とが規制された状態で固定されている。

【００７１】このため、折り曲げ箇所Ｓが確実に固定さ
れ、走行中の振動などによって、前記折り曲げ箇所Ｓに
位置する互いに重なるＦＦＣ１０の一部が互いに接離し
ない。したがって、前記折り曲げ箇所Ｓで導体２１が切
断されることを防止でき、走行中の振動などによって、
ワイヤハーネス２０が断線することを防止できる。した
がって、各電子機器に、電力及び制御信号を確実に伝達
できる。

【００７２】折り曲げ箇所Ｓに位置する互いに重なるＦ
ＦＣ１０の一部は、互いに密に接して、互いに離れるこ
とが規制されているため、前記折り曲げ箇所Ｓを固定す
るために、ＦＦＣ１０とは別体のクリップなどを用いる
必要が生じない。このため、成形天井２とＦＦＣ１０と
を合わせた車両用配線装置１の厚みを抑制でき、居住性
の悪化を抑制できる。

【００７３】ＦＦＣ１０が、最も外側に位置する一つの
板状の部材２３ａと、この板状の部材２３ａと接する他
の板状の部材２３ｂとの間に設けられている。このた
め、埋設されたＦＦＣ１０を、前記板状の部材２３ａを
通して、ルーフパネル３の上方即ち自動車の外側から目
視することが可能となる。

【００７４】このため、埋設されたＦＦＣ１０の折り曲
げ箇所Ｓの状況を確認することができるので、折り曲げ
箇所Ｓの互いに重なるＦＦＣ１０の一部が互いに密接し
て折り曲げ箇所Ｓが確実に固定されているか、否かを確
認できる。

【００７５】したがって、車両用配線装置１の組立後
に、前記折り曲げ箇所Ｓが確実に固定されているものの
みを、ルーフパネル３に取り付けることによって、走行
中の振動などによってＦＦＣ１０の導体２１が切断する
ことを防止して、ワイヤハーネス２０が断線することを
確実に防止できる。したがって、各電子機器に、電力及
び制御信号を確実に伝達できる。

【００７６】前述した実施形態では、フラット回路体と
してＦＦＣ１０を用いている。しかしながら、本発明で
は、ＦＦＣ１０に限定されることなく、フラット回路体
として周知のフレキシブルプリントサーキット（Flexib
le Printed Circuit：ＦＰＣ）や、並設した複数の電線
が絶縁性を有する合成樹脂に被覆されて帯状に形成され
たフラットワイヤハーネスを用いても良いことは勿論で
ある。

【００７７】また、前述した実施形態では、ボディパネ
ルとしてのルーフパネル３に取り付けられる場合を示し
ている。しかしながら、本発明の車両用配線装置１は、
ルーフパネル３に限定されることなく、例えばドアパネ
ルなどの他のボディパネルに取り付けられても良いこと
は、勿論である。

【００７８】前述した実施形態では、フラット回路体と
してのＦＦＣ１０を板状の部材２３ａ，２３ｂ間に埋設
している。しかしながら、本発明は、厚み方向の中央に
位置する板状の部材２３を含んで、複数の板状の部材２
３のうち自動車の外側に位置する半分の板状の部材２３
間に、ＦＦＣ１０を埋設すれば良い。こうして、ＦＦＣ
１０特に折り曲げ箇所Ｓを目視できる位置に配すれば良
い。

【００７９】なお、板状の部材２３が奇数枚の場合で
は、前記中央に位置する板状の部材２３を含んで、該中
央に位置する板状の部材２３から外側に位置する全ての
板状の部材２３間のことである。板状の部材２３が偶数
枚の場合では、複数の板状の部材２３のうち前記外側寄
りの半分の板状の部材２３間のことである。

【００８０】例えば板状の部材２３が７枚積層される際
には、自動車の外側から順に４枚目までの板状の部材２
３間にＦＦＣ１０を配すれば良く、例えば板状の部材２
３が８枚積層される際には、自動車の外側から順に４枚
目までの板状の部材２３間にＦＦＣ１０を配すれば良
い。例えば、図示例では、板状の部材２３が７枚設けら
れているので、ＦＦＣ１０を自動車の外側から順に４枚
目までの板状の部材２３間に配すれば良いことは勿論で
ある。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明は、フラット回路体の折り曲げ箇所が、内装部材内
に埋設されているため、確実に固定される。このため、
走行中の振動などによって、前記折り曲げ箇所に位置す
る重なるフラット回路体の一部が互いに接離しない。し
たがって、前記折り曲げ箇所で導体が切断されることを
防止でき、走行中の振動などによって断線することを防
止できる。

【００８２】また、フラット回路体が内装部材内に埋設
されているので、フラット回路体の折り曲げ箇所を固定
するために、フラット回路体などと別体のクリップなど
を用いる必要が生じない。このため、フラット回路体と
内装部材とを合わせた厚みを抑制でき、居住性の悪化を
抑制できる。

【００８３】請求項２に記載の本発明は、フラット回路
体が、板状の部材を通して、自動車の外側から目視する
ことが可能となっている。したがって、居住性の悪化を
抑制できることにくわえ、埋設されたフラット回路体の
折り曲げ箇所の状況を確認することができる、走行中の
振動などによってフラット回路体の導体が切断すること
を防止して断線することをより確実に防止できる。

【００８４】請求項３に記載の本発明は、フラット回路
体が、最も外側に位置する一つの板状の部材と、この板
状の部材と接しかつ内側に位置する他の板状の部材と、
の間に配されている。このため、埋設されたフラット回
路体を、前記最も外側に位置する一つの板状の部材を通
して、自動車の外側から目視することが可能となる。し
たがって、居住性の悪化を抑制できることにくわえ、埋
設されたフラット回路体の折り曲げ箇所の状況を確認す
ることができるので、走行中の振動などによってフラッ
ト回路体の導体が切断することを防止して断線すること
をより確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用配線装置を
示す平面図である。

【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１に示された車両用配線装置を分解して示す
分解斜視図である。

【図４】図１に示された車両用配線装置のワイヤハーネ
スを示す平面図である。

【図５】図４に示されたワイヤハーネスを構成するＦＦ
Ｃの加工前の状態を示す平面図である。

【図６】従来の自動車のルーフパネルに取り付けられる
電子機器及びワイヤハーネスを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１車両用配線装置２成形天井（内装部材）３ルーフパネル（ボディパネル）１０ＦＦＣ（フラット回路体）２１導体２２ａ，２２ｂ絶縁シート（被覆部）２３板状の部材２３ａ最も外側に位置する一つの板状の部材２３ｂ他の板状の部材Ｓ折り曲げ箇所

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体を構成するボディパネルに取り付け
られて、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電
気的に接続する車両用配線装置において、並行な複数の導体と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う
被覆部と、を有したフラット回路体と、合成樹脂からなりかつ前記フラット回路体を埋設してい
るとともに前記ボディパネルに取り付けられる内装部材
と、を備え、フラット回路体は、折り曲げられて折り曲げ箇所が形成
されているとともに該折り曲げ箇所が前記内装部材内に
埋設されていることを特徴とする車両用配線装置。
【請求項２】前記内装部材は、合成樹脂からなる板状
の部材が複数積層されて構成されているとともに、前記
フラット回路体は、前記内装部材がボディパネルに取り
付けられる際に、前記複数の板状の部材のうち前記自動
車の外側に位置する板状の部材間でかつ、前記自動車の
外側から前記板状の部材を通して目視可能な位置に配さ
れていることを特徴とする請求項１記載の車両用配線装
置。
【請求項３】前記内装部材は、合成樹脂からなる板状
の部材が複数積層されて構成されているとともに、前記フラット回路体は、前記内装部材がボディパネルに
取り付けられる際に、前記複数の板状の部材のうち前記
自動車の最も外側に位置する一つの板状の部材と、該一
つの板状の部材と接する他の板状の部材と、の間に配さ
れていることを特徴とする請求項１記載の車両用配線装
置。