JP2002157921A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗心地の悪化を抑制できかつ走行中の振動な
どによって断線することを防止できるワイヤハーネスを
提供する。 【解決手段】 ワイヤハーネス１は自動車のルーフパネ
ルに取り付けられる。ワイヤハーネス１はルーフパネル
に取り付けられる電子機器に電力と制御信号とを伝達す
る。ワイヤハーネス１はＦＦＣ１０などを備えている。
ＦＦＣ１０には折り曲げられて折り曲げ箇所Ｓが複数形
成されている。折り曲げ箇所Ｓは折り目２３と第１の回
路部２４と第２の回路部２５と接合箇所２６とを備えて
いる。回路部２４，２５はそれぞれＦＦＣ１０の一部を
なしている。回路部２４，２５は互いに重なる。接合箇
所２６は折り目２３から離れている。接合箇所２６は回
路部２４，２５の導体２１同士を結合しかつ回路部２
４，２５の絶縁シート２２ａ，２２ｂ同士を結合してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体を構
成するボディパネルに取り付けられて、該ボディパネル
に取付られる電気機器に電力及び制御信号を伝達するた
めのワイヤハーネスに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体を構成するボディパネルに
は種々のワイヤハーネスが取り付けられる。例えば、前
記ボディパネルとしてのルーフパネル１０３には、照明
ユニット１０４などの電子機器に電力を供給するため
に、図７に示すワイヤハーネス１０１が取付られてき
た。図７に例示されたワイヤハーネス１０１は、複数の
電線にテープを巻いて、該電線を束ねて形成されてい
る。

【０００３】前記ワイヤハーネス１０１は、複数のクラ
ンプ１０５が取り付けられている。前記クランプ１０５
は、ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に取り
付ける。また、前記ワイヤハーネス１０１の枝線１０６
などの端末には、コネクタ１０７が取り付けられてい
る。これらのコネクタ１０７は、前記枝線１０６の端末
に取り付けられた図示しない端子金具と、該端子金具を
収容するコネクタハウジング１０７ａと、を備えてい
る。

【０００４】前記ワイヤハーネス１０１は、前記ルーフ
パネル１０３と、合成樹脂などから成形された内装パネ
ルとしての成形天井１０２との間に挟まれる。前記成形
天井１０２は、複数の取付孔１０８を備えている。

【０００５】前記ワイヤハーネス１０１を、ルーフパネ
ル１０３に取り付ける際には、まず、クランプ１０５で
ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に固定す
る。その後、成形天井１０２をルーフパネル１０３に取
り付ける。このとき、前記コネクタ１０７を前記取付孔
１０８内に通しておく。

【０００６】そして、各コネクタ１０７に照明ユニット
１０４などの電子機器を取り付ける。その後、取付孔１
０８を通して照明ユニット１０４などの電子機器をルー
フパネル１０３にボルトなどで固定して、ランプカバー
１０９を被せる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たワイヤハーネス１０１は、電線にテープを巻いて該電
線を束ねているため、ルーフパネル１０３への設置スペ
ースが広くなる傾向であった。このため、前記自動車の
乗員室の天井の厚み（ルーフパネル１０３と成形天井１
０２などを合わせた厚み）が増大して、前記乗員室を狭
くする。そして、乗員に対する居住性を低下させること
となり、好ましくない。

【０００８】このため、本出願人は、前記ワイヤハーネ
スとして、例えば、フレキシブルフラットケーブル（Fl
exible Flat Cable：ＦＦＣ）や、フレキシブルプリン
トサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）な
どの帯状のフラット回路体を用いることを提案してい
る。

【０００９】前記フラット回路体を用いて前述したワイ
ヤハーネスを構成する際には、ルーフパネルなどのボデ
ィパネルなどに取り付けられて各種の電子機器と接続す
るために、前記フラット回路体を折り曲げる必要が生じ
る。フラット回路体を折り曲げると、この折り曲げ箇所
を確実に固定しなければ、前述した自動車の走行中など
の振動によって、折り曲げ箇所の重なるフラット回路体
の一部が互いに接離する。すると、前記導体が、折り曲
げ箇所で切断するなどして、断線する恐れが生じる。

【００１０】このため、前述したフラット回路体を用い
てワイヤハーネスを構成する際には、例えば、特開平４
−２０９４１７号公報や、特開平７−３１０４３号公報
に示されたクリップを用いることが提案されている。こ
の種のクリップは、例えば、合成樹脂などからなってお
り、前記折り曲げ箇所の互いに重なるフラット回路体の
一部を挟む。そして、前記クリップは、重なるフラット
回路体の一部が互いに離れることを規制して、前記折り
曲げ箇所で導体が切断されることを防止する。

【００１１】しかしながら、前述した公報に示されたク
リップは、互いに重なるフラット回路体の一部を挟むた
め、その厚みが前記フラット回路体の厚みより厚い。こ
のため、前述したルーフパネルへの設置スペースが広く
なって、前述した天井の厚みが増大し、乗員に対する居
住性の悪化を抑制できない。

【００１２】したがって、本発明の目的は、乗員に対す
る居住性の悪化を抑制できるとともに、走行中の振動な
どによって断線することを防止できる車両用のワイヤハ
ーネスを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１に記載の本発明のワイヤハー
ネスは、車体を構成するボディパネルに取り付けられ
て、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電気的
に接続するワイヤハーネスにおいて、並行な複数の導体
と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う被覆部と、を有し
たフラット回路体を備え、フラット回路体には、折り曲
げられて折り曲げ箇所が形成されているとともに、該折
り曲げ箇所は、折り目と、フラット回路体の一部をなす
第１の回路部と、フラット回路体の一部をなしかつ前記
第１の回路部と重なる第２の回路部と、前記折り目から
離れているとともに前記第１の回路部の導体と前記第２
の回路部の導体とが互いに機械的に結合した接合箇所
と、を備えていることを特徴としている。

【００１４】請求項２に記載の本発明のワイヤハーネス
は、請求項１記載のワイヤハーネスにおいて、前記折り
曲げ箇所は、前記接合箇所を複数備え、これらの接合箇
所が前記折り目に交差する方向に沿って並設されている
ことを特徴としている。

【００１５】請求項３に記載の本発明のワイヤハーネス
は、請求項１または請求項２記載のワイヤハーネスにお
いて、前記接合箇所では、前記第１の回路部の被覆部と
前記第２の回路部の被覆部とが互いに機械的に結合して
いることを特徴としている。

【００１６】請求項１に記載された本発明によれば、接
合箇所が、折り目から離れているとともに、第１の回路
部の導体と第２の回路部の導体とを機械的に結合してい
る。このため、走行中の振動などによって、折り曲げ箇
所の互いに重ねる第１の回路部と第２の回路部とが接離
しない。

【００１７】また、フラット回路体を用い、かつ前記折
り曲げ箇所を固定するために前記フラット回路体とは別
体のクリップなどを用いていない。このため、ボディパ
ネルに取付られた際に、該ボディパネルと内装パネルと
を合わせた厚みを薄くできる。

【００１８】本請求項において、前記接合箇所は、前記
第１の回路部の前記折り目から最も離れた導体と、前記
第２の回路部の前記折り目から最も離れた導体と、を機
械的に結合しているのが望ましい。この場合、走行中の
振動などによって、第１の回路部と第２の回路部とが接
離することをより確実に防止できる。

【００１９】請求項２に記載された本発明によれば、複
数の接合箇所が、折り目に対し交差する方向に沿って並
設されている。このため、折り曲げ箇所の第１の回路部
と第２の回路部とを確実に固定でき、走行中の振動など
によって、第１の回路部と第２の回路部とが接離するこ
とをより確実に防止できる。

【００２０】また、本請求項において、前記接合箇所
は、前記折り目に対し直交する方向に沿って並設されて
いるのが望ましい。この場合、走行中の振動などによっ
て、第１の回路部と第２の回路部とが接離することをよ
り一層確実に防止できる。

【００２１】請求項３に記載された本発明によれば、接
合箇所では、第１の回路部の被覆部と第２の回路部の被
覆部とが互いに機械的に結合している。このため、折り
曲げ箇所の第１の回路部と第２の回路部とをより一層確
実に固定できる。したがって、走行中の振動などによっ
て、第１の回路部と第２の回路部とが接離することをよ
り一層確実に防止できる。また、前記折り曲げ箇所を固
定するために前記フラット回路体とは別体のクリップな
どを用いる必要がより一層生じない。

【００２２】また、前述した請求項１ないし請求項３に
おいて、前記接合箇所は、超音波溶着によって形成され
るのが望ましい。即ち、導体同士及び被覆部同士は、前
記第１の回路部と第２の回路部とを重ねて超音波溶着を
行うことで、互いに機械的に結合されるのが望ましい。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
るワイヤハーネス１を、図１ないし図６を参照して説明
する。図１に示す本発明の一実施形態にかかるワイヤハ
ーネス１は、内装パネルとしての成形天井２（図３など
に示す）内に埋設されて、自動車の車体を構成するボデ
ィパネルとしてのルーフパネル３（図３に示す）の内側
に取り付けられて、前記自動車の乗員室の天井を構成す
る。

【００２４】なお、前記ワイヤハーネス１がルーフパネ
ル３に取付られると、図３に示すように、前記成形天井
２の内側に、合成樹脂からなる化粧部材４が取り付けら
れる。また、前記成形天井２は、合成樹脂からなる板状
の部材が複数枚積層され、これらの板状の部材が加熱さ
れかつ互いに近づく方向に加圧されて、得られる。

【００２５】成形天井２及び化粧部材４は、図２に示す
ように、平面形状が、ルーフパネル３の平面形状に沿っ
た略矩形状に形成されている。成形天井２及び化粧部材
４は、図２に示すように、一対のフロントバニティユニ
ット取付孔５ａ，５ｂと、一対のリアバニティユニット
取付孔６ａ，６ｂと、ルーフコントロールユニット取付
孔７と、サンルーフ取付孔８と、ルーフセンサ取付孔９
と、を備えている。

【００２６】一対のフロントバニティユニット取付孔５
ａ，５ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通してい
る。一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂ
は、前記自動車の乗員室内に設置された二つの前席（即
ち運転席及び助手席）双方の上方に設けられている。一
対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂには、
それぞれ、図示しない電子機器としてのフロントバニテ
ィユニットが取り付けられる。

【００２７】フロントバニティユニットは、前記化粧部
材４または成形天井２などに回動自在に取付られるサン
バイザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、
スイッチと、バニティミラーランプなどを備えている。
フロントバニティユニットは、ミラーが前記前席に着席
した乗員の顔などに相対するように、サンバイザが回転
すると、バニティミラーランプが点灯する。

【００２８】フロントバニティユニットは、ミラーが前
記前席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バ
ニティミラーランプが消灯する。バニティミラーランプ
は、前記前席に着席した乗員の顔などに光をあてる。ま
た、フロントバニティユニットは、前記スイッチを操作
することによって、前記バニティミラーランプを点灯さ
せたり、消灯させることができる。

【００２９】一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，
６ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。一
対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂは、前記自
動車の乗員室内に設置された二つの後席双方の上方に設
けられている。一対のリアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂには、それぞれ、図示しない電子機器としての
リアバニティユニットが取り付けられる。

【００３０】リアバニティユニットは、前記化粧部材４
または成形天井２などに回動自在に取付られるサンバイ
ザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、スイ
ッチと、バニティミラーランプなどを備えている。リア
バニティユニットは、ミラーが前記後席に着席した乗員
の顔などに相対するように、サンバイザが回転すると、
バニティミラーランプが点灯する。

【００３１】リアバニティユニットは、ミラーが前記後
席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バニテ
ィミラーランプが消灯する。バニティミラーランプは、
前記後席に着席した乗員の顔などに光をあてる。また、
リアバニティユニットは、前記スイッチを操作すること
によって、前記バニティミラーランプを点灯させたり、
消灯させることができる。

【００３２】ルーフコントロールユニット取付孔７は、
成形天井２と化粧部材４とを貫通している。ルーフコン
トロールユニット取付孔７は、自動車の幅方向に沿っ
て、前記一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，
５ｂ相互間に設けられている。ルーフコントロールユニ
ット取付孔７には、図示しない電子機器としてのルーフ
コントロールユニットが取付られる。

【００３３】ルーフコントロールユニットは、ルームラ
ンプと、スポットランプと、スイッチアッセンブリと、
制御基板などを備えている。ルームランプは、乗員室全
体の照明に用いられる。スポットランプは、各座席に対
応して設けられ、各座席毎の照明に用いられる。スイッ
チアッセンブリは、前記ルームランプと、各スポットラ
ンプを点灯・消灯させるためのスイッチや、サンルーフ
を開閉するためのスイッチなどを備えている。制御基板
は、前記スイッチアッセンブリからの信号に基いて、各
ランプ及びサンルーフなどを制御する。

【００３４】サンルーフ取付孔８は、成形天井２と化粧
部材４とを貫通している。サンルーフ取付孔８は、前記
自動車の前後方向に沿って、フロントバニティユニット
取付孔５ａ，５ｂと、リアバニティユニット取付孔６
ａ，６ｂと、の間に設けられている。サンルーフ取付孔
８は、前記自動車の幅方向の中央に設けられている。サ
ンルーフ取付孔８には、電子機器としての周知のサンル
ーフが取り付けられる。

【００３５】ルーフセンサ取付孔９は、成形天井２と化
粧部材４とを貫通している。ルーフセンサ取付孔９は、
自動車の幅方向に沿って、前記一対のリアバニティユニ
ット取付孔６ａ，６ｂ相互間に設けられている。ルーフ
センサ取付孔９には、図示しない電子機器としてのルー
フセンサが取付られる。ルーフセンサは、サンルーフを
閉める際に、乗員や異物が前記サンルーフに挟まってい
ることを検出する。

【００３６】また、前記自動車のルーフパネル３などに
は、電子機器としてのハイマウント停止ランプが取り付
けられる。ハイマウント停止ランプは、前記自動車の後
方に向かって光を照射するように配されている。ハイマ
ウント停止ランプは、運転者がブレーキペダルを操作す
ると点灯する。ハイマウント停止ランプは、運転者がブ
レーキペダルの操作をやめると、消灯する。このよう
に、ハイマウント停止ランプは、後方の車両などに、前
記自動車のブレーキ操作を行っているか否かを知らせ
る。

【００３７】ワイヤハーネス１は、図１及び図２に示す
ように、一本のフラット回路体としてのフレキシブルフ
ラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと
呼ぶ）１０と、接続用コネクタ１１と、ハイマウント停
止ランプ用コネクタ１２と、フロントバニティユニット
用コネクタ１３と、ルーフコントロールユニット用コネ
クタ１４と、一対のリアバニティユニット用コネクタ１
５ａ，１５ｂと、ルーフセンサ用コネクタ１６と、を備
えている。

【００３８】ＦＦＣ１０は、図３に示すように、複数の
導体２１と、これらの導体２１を被覆する一対の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂと、を備えている。導体２１は、断
面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿
って延在した帯状に形成されている。これらの導体２１
は、互いに平行（即ち並行）である。ＦＦＣ１０は、ル
ーフパネル３に取付られるフロントバニティユニットな
どの全ての電子機器に、電力及び制御信号を伝達するた
めに必要な数の導体２１を備えている。即ち、ＦＦＣ１
０は、導体２１を前記必要な数以上備えていても良い事
は勿論である。

【００３９】絶縁シート２２ａ，２２ｂは、絶縁性の合
成樹脂からなり、帯状に形成されている。絶縁シート２
２ａ，２２ｂは、互いの間に複数の導体２１を挟んで、
該導体２１を被覆している。導体２１と絶縁シート２２
ａ，２２ｂとは、可撓性を有している。なお、絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂは、本明細書に記した被覆部をなして
いる。

【００４０】こうして、ＦＦＣ１０は、可撓性を有した
扁平な帯状に形成されている。このように、本明細書で
いうフラット回路体とは、並行な複数の導体と、これら
の導体を被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成さ
れているものを示している。

【００４１】ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネル３の幅方
向に沿って間隔を存する成形天井２の両縁３ａ（図２に
示す）に沿う側縁配索部１０Ａ，１０Ｂと、これらの側
縁配索部１０Ａ，１０Ｂを連結しかつ前記自動車の前方
に位置する前記成形天井２の前縁３ｂ（図２に示す）に
沿う前縁配索部１０Ｃと、を備えている。

【００４２】一方の側縁配索部１０Ａの端末、即ちＦＦ
Ｃ１０の一方の端末は、前記自動車のピラー内を通っ
て、前記自動車のフロントボディまたはリアボディ内ま
で延びる。図示例では、ＦＦＣ１０の一方の端末は、リ
アボディ内まで延びる。前記一方の側縁配索部１０Ａ
は、前記縁３ａに沿う基線３０と、停止ランプ用枝線３
１と、リアバニティユニット用枝線３２と、を備えてい
る。

【００４３】停止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の一
部の導体２１が、前記基線３０から分岐して、ハイマウ
ント停止ランプの取付箇所に向かって延在している。停
止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２
ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が前記停止ランプ
取付箇所に位置するように、折り曲げられて、形成され
ている。

【００４４】リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３０から分岐し
て、一方のリアバニティユニット取付孔６ａに向かって
延在している。前記リアバニティユニット用枝線３２の
端末は、リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出す
る。リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦＣ１０の
絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が
リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出するように、
折り曲げられて、形成されている。

【００４５】他方の側縁配索部１０Ｂは、前記縁３ａに
沿いかつ折り曲げられて一方の側縁配索部１０Ａに向か
って延在した基線３３と、ルーフセンサ用枝線３４と、
リアバニティユニット用枝線３５と、を備えている。

【００４６】ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の
一部の導体２１が、前記基線３３から分岐して、ルーフ
センサ取付孔９に向かって延在している。ルーフセンサ
用枝線３４の端末は、ルーフセンサ取付孔９内に露出す
る。ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の絶縁シー
ト２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がルーフセ
ンサ取付孔９内に露出するように、折り曲げられて、形
成されている。

【００４７】リアバニティユニット用枝線３５は、ＦＦ
Ｃ１０の一部の導体２１が、前記基線３３から分岐し
て、他方のリアバニティユニット取付孔６ｂに向かって
延在している。リアバニティユニット用枝線３５の端末
は、リアバニティユニット取付孔６ｂ内に露出する。リ
アバニティユニット用枝線３５は、ＦＦＣ１０の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がリアバ
ニティユニット取付孔６ｂ内に露出するように、折り曲
げられて、形成されている。

【００４８】前縁配索部１０Ｃは、コネクタ接続部３６
を備えている。コネクタ接続部３６は、第１の切断箇所
４１と、この第１の切断箇所４１に連なる第２の切断箇
所４２とによって形成されている。第１の切断箇所４１
は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から内方向に向かっ
て該ＦＦＣ１０の一部を切断している。第１の切断箇所
４１は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から該ＦＦＣ１
０の幅方向の中央まで延在している。

【００４９】第２の切断箇所４２は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の縁から離れた第１の切断箇所４１の縁に連な
っている。第２の切断箇所４２は、第１の切断箇所４１
からＦＦＣ１０の長手方向に沿って、該ＦＦＣ１０の絶
縁シート２２ａ，２２ｂの一部を切断している。即ち、
第２の切断箇所４２は、ＦＦＣ１０の一部を切断してい
るとともに、該ＦＦＣ１０の長手方向に沿って延在して
いる。

【００５０】ＦＦＣ１０の幅方向に沿って、前記第１の
切断箇所４１と第２の切断箇所４２との側方に位置する
部分を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り
曲げて、前記コネクタ接続部３６が形成される。前記第
１及び第２の切断箇所４１，４２の側方に位置する部分
を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り曲げ
ているので、第１の切断箇所４１の縁を含んだコネクタ
接続部３６には、端子金具を取り付けることのできる十
分なスペースが確保される。

【００５１】前記第１の切断箇所４１の縁即ち、前記コ
ネクタ接続部３６の端末は、前記ルーフコントロールユ
ニット取付孔７に相対する。前記コネクタ接続部３６
は、前記前縁３ｂに沿う。

【００５２】また、ワイヤハーネス１は、第２フラット
回路体としての第２フレキシブルフラットケーブル（Fl
exible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）４０（図９に
示す）を備えている。第２ＦＦＣ４０は、前記ＦＦＣ１
０と同様に、並行な複数の導体と、これらの導体を被覆
する被覆部とを有し、扁平な帯状に形成されている。

【００５３】第２ＦＦＣ４０は、ＦＦＣ１０の前縁配索
部１０Ｃに取り付けられている。第２ＦＦＣ４０は、コ
ネクタ接続部３６の近傍でかつ該コネクタ接続部３６と
平行に配されている。第２ＦＦＣ４０は、一方の端末が
ＦＦＣ１０の縁から突出している。この突出した一方の
端末は、ルーフコントロールユニット取付孔７に相対す
る。第２ＦＦＣ４０は、例えば、超音波溶着（超音波接
合ともいい、又は超音波溶接ともいう。）などによっ
て、ＦＦＣ１０の前縁配索部１０Ｃに接合されている。

【００５４】第２ＦＦＣ４０は、所望の導体が、ＦＦＣ
１０の所望の導体２１と金属結合して電気的に接続して
いる。第２ＦＦＣ４０は、絶縁シート２２ａ，２２ｂと
第２絶縁シート５２が互いに溶着して、機械的に結合し
ている。こうして、第２ＦＦＣ４０は、ＦＦＣ１０の前
縁配索部１０Ｃに接合されている。

【００５５】接続用コネクタ１１は、前記ＦＦＣ１０の
前記一方の端末即ち、一方の側縁配索部１０Ａの端末に
取り付けられている。接続用コネクタ１１は、前記ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１１ａと、を備え
ている。

【００５６】接続用コネクタ１１は、前記リアボディ内
に配索された前記自動車のメインハーネスなどのコネク
タとコネクタ結合する。接続用コネクタ１１は、前記メ
インハーネスなどのコネクタとコネクタ結合することに
よって、バッテリなどからの電力をＦＦＣ１０に伝達す
る。

【００５７】ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２
は、前記停止ランプ用枝線３１の端末に取り付けられて
いる。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２は、ＦＦ
Ｃ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端
子金具を収容するコネクタハウジング１２ａと、を備え
ている。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２には、
ハイマウント停止ランプのコネクタがコネクタ結合す
る。

【００５８】フロントバニティユニット用コネクタ１３
は、第２ＦＦＣ４０のＦＦＣ１０の縁から突出した一方
の端末に取り付けられている。フロントバニティユニッ
ト用コネクタ１３は、第２ＦＦＣの第２導体５１と電気
的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネク
タハウジング１３ａと、を備えている。フロントバニテ
ィユニット用コネクタ１３には、一対のフロントバニテ
ィユニットと接続したコネクタがコネクタ結合する。

【００５９】ルーフコントロールユニット用コネクタ１
４は、コネクタ接続部３６の端末に取り付けられてい
る。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４は、Ｆ
ＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該
端子金具を収容するコネクタハウジング１４ａと、を備
えている。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４
には、ルーフコントロールユニットのコネクタがコネク
タ結合する。

【００６０】一対のリアバニティユニット用コネクタ１
５ａ，１５ｂのうち一方は、リアバニティユニット用枝
線３２の端末に取り付けられ、他方はリアバニティユニ
ット用枝線３５の端末に取り付けられている。一対のリ
アバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂは、それ
ぞれ、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金
具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１７
ａ，１７ｂと、を備えている。一対のリアバニティユニ
ット用コネクタ１５ａ，１５ｂには、それぞれ、リアバ
ニティユニットのコネクタがコネクタ結合する。

【００６１】ルーフセンサ用コネクタ１６は、ルーフセ
ンサ用枝線３４の端末に取り付けられている。ルーフセ
ンサ用コネクタ１６は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的
に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタ
ハウジング１６ａと、を備えている。ルーフセンサ用コ
ネクタ１６には、ルーフセンサのコネクタがコネクタ結
合する。

【００６２】前述した構成のワイヤハーネス１は、図４
に示す一方向に沿って延在した状態の一本のＦＦＣ１０
の所定箇所が切断されかつ折り曲げられた後、第２ＦＦ
Ｃ４０と各コネクタ１１，１２，１３，１４，１５ａ，
１５ｂ，１６が取り付けられて組立られる。図４に示す
ＦＦＣ１０は、一方向に沿って延在した帯状となってい
る。なお、図４では、ＦＦＣ１０が長いため三つに分割
して示しているが、本実施形態のＦＦＣ１０は、一本の
帯状である。

【００６３】ＦＦＣ１０は、必要な長さに切断された
後、図４中に平行斜線Ｑで示す部分が除去されるととも
に、図４中に実線Ｐで示す箇所及び第１及び第２の切断
箇所４１，４２が切断される。そして、ＦＦＣ１０は、
図４中に点線で示す折り線Ｒに沿って折り曲げられて、
図１に示すように屈曲形成される。

【００６４】こうして、ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネ
ル３に取り付けられるフロントバニティユニットなどの
電子機器の位置に応じて、一部が切断されて折り曲げら
れている。折り曲げられているため、ＦＦＣ１０即ちワ
イヤハーネス１は、図１中に一点鎖線が囲んで示す折り
曲げ箇所Ｓが複数形成されている。

【００６５】これらの折り曲げ箇所Ｓは、図５及び図６
に示すように、ＦＦＣ１０が折り曲げられた際に生じる
折り目２３と、第１の回路部２４と、前記第１の回路部
２４と重なる第２の回路部２５と、を備えている。第１
の回路部２４及び第２の回路部２５は、ＦＦＣ１０の一
部である。このため、第１の回路部２４と、第２の回路
部２５との双方は、前述した導体２１と絶縁シート２２
ａ，２２ｂとを備えている。

【００６６】折り曲げ箇所Ｓは、接合箇所２６を、複数
備えている。接合箇所２６は、前記折り目２３から離れ
た位置に配されている。接合箇所２６は、第１の回路部
２４の導体２１と第２の回路部２５の導体２１とを機械
的に結合しているとともに、第１の回路部２４の絶縁シ
ート２２ａ，２２ｂと第２の回路部２５の絶縁シート２
２ａ，２２ｂとを機械的に結合している。

【００６７】接合箇所２６は、ワイヤハーネス１が各電
子機器に所望の電力及び制御信号を伝達できる範囲内
で、即ちＦＦＣ１０の回路構成上許される範囲内で、前
記折り目２３から離れた位置に配されるのが望ましい。
さらに、前記接合箇所２６は、前記折り目２３から最も
離された第１の回路部２４の導体２１と第２の回路部２
５の導体２１とを機械的に結合するのが望ましい。

【００６８】図示例では、接合箇所２６は、三つ設けら
れている。一つの接合箇所２６は、折り目２３から最も
離れた第１の回路部２４の導体２１と第２の回路部２５
の導体２１とを結合している。他の一つの接合箇所２６
は、前記最も離れた導体２１の次に折り目２３から離れ
た導体２１同士を結合している。残りの一つの接合箇所
２６は、さらに次に折り目２３から離れた導体２１同士
を結合している。

【００６９】また、接合箇所２６は、前記折り目２３に
対し交差する図５中の一点鎖線Ｔに沿って並設されてい
る。なお、図示例では、一点鎖線Ｔは、折り目２３に対
し直交しているとともに、本明細書に記した折り目２３
に対し交差する方向をなしている。こうして、接合箇所
２６は、折り目２３に対し交差する方向に沿って並設さ
れている。接合箇所２６は、折り目２３に対し直交する
方向に沿って並設されるのが、望ましい。

【００７０】前記接合箇所２６は、スポット溶接や、超
音波溶着（あるいは超音波接合ともいい、又は超音波溶
接ともいう）などの周知の溶接方法によって、形成され
る。図示例では、接合箇所２６は、超音波溶着によって
形成されている。即ち、第１の回路部２４の導体２１と
第２の回路部２５の導体２１とは、超音波溶着の際に生
じる摩擦熱によって溶融しない状態で固相のまま互いに
金属結合している。第１の回路部２４の絶縁シート２２
ａ，２２ｂと、第２の回路部２５の絶縁シート２２ａ，
２２ｂと、は、超音波溶着の際に生じる摩擦熱によって
溶融して互いに溶着している。

【００７１】前記接合箇所２６を形成する際には、ま
ず、互いに重なる第１の回路部２４と第２の回路部２５
とを超音波振動するチップとアンビルとの間に挟む。そ
して、第１の回路部２４と第２の回路部２５と互いに近
づける方向に加圧して、これらの回路部２４，２５に前
記チップなどを介して超音波振動を加える。回路部２
４，２５相互間に、前述した振動に応じて摩擦熱が生
じ、まず、双方の絶縁シート２２ａ，２２ｂが溶ける。

【００７２】前記チップとアンビルとが互いに近づく方
向に加圧されているので、双方の絶縁シート２２ａ，２
２ｂが溶けると、回路部２４，２５の導体２１同士が互
いに接触する。互いに接触すると、回路部２４，２５の
導体２１同士は、前述した摩擦熱によって溶融しない状
態で固相のまた互いに金属結合する。

【００７３】前記チップとアンビル間から回路部２４，
２５を外すと、絶縁シート２２ａ，２２ｂの温度が低下
して、回路部２４，２５の絶縁シート２２ａ，２２ｂ同
士は、硬化して互いに溶着する。こうして、回路部２
４，２５の導体２１同士が機械的に結合され、回路部２
４，２５の絶縁シート２２ａ，２２ｂ同士が機械的に結
合されて、接合箇所２６が形成される。

【００７４】前述した構成のワイヤハーネス１を組み立
てる際には、まず、ＦＦＣ１０を所定の長さに切断す
る。図４に示す並行斜線Ｑで示す部分を除去し、かつ実
線Ｐ及び各切断箇所４１，４２に沿ってＦＦＣ１０の一
部を切断する。折り線Ｒに沿って折り曲げる。

【００７５】第２ＦＦＣ４０を、コネクタ接続部３６と
平行な状態で、該コネクタ接続部３６の近傍に取り付け
る。そして、端末などに各コネクタ１１，１２，１３，
１４，１５ａ，１５ｂ，１６を取り付ける。こうして、
図１に示すワイヤハーネス１が得られる。

【００７６】さらに、このワイヤハーネス１は、ルーフ
パネル３に取り付けられる際には、成形天井２内に埋設
される。まず、ワイヤハーネス１は、複数の合成樹脂か
らなる板状の部材間に挟まれる。これらの合成樹脂から
なる板状の部材が加熱されかつ互いに近づく方向に加圧
されて、互いに固定して成形天井２となる。こうしてワ
イヤハーネス１は、成形天井２内に埋設される。

【００７７】このとき、各取付孔６ａ，６ｂ，９内に各
コネクタ１５ａ，１５ｂ，１６が位置し、各コネクタ１
３，１４がルーフコントロールユニット取付孔７に相対
し、成形天井２の自動車の後方に位置する後縁３ｃから
ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２が露出してい
る。

【００７８】そして、成形天井２は、各取付孔５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂ，７，８，９即ち各コネクタ１２，１
３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６に所定の電子機器が取
り付けられかつ乗員室側に化粧部材４が取り付けられる
とともに、ルーフパネル３の乗員室側に取付られる。こ
うして、ワイヤハーネス１は、成形天井２内に埋設され
てルーフパネル３に取付られて、該ルーフパネル３に取
り付けられるフロントバニティユニットなどの各種の電
子機器に、電力と制御信号を伝達する。

【００７９】本実施形態によれば、接合箇所２６が、折
り目２３から離れた第１の回路部２４の導体２１と第２
の回路部２５の導体２１とを機械的に結合している。接
合箇所２６が、折り目２３から離れた第１の回路部２４
の絶縁シート２２ａ，２２ｂと第２の回路部２５の絶縁
シート２２ａ，２２ｂとを機械的に結合している。接合
箇所２６が、一点鎖線Ｔに沿って並設している。

【００８０】このため、折り曲げ箇所Ｓにおいて第１の
回路部２４と第２の回路部２５とが確実に固定され、走
行中の振動によって、折り曲げ箇所Ｓの第１の回路部２
４と第２の回路部２５とが互いに接離しない。したがっ
て、走行中の振動によって、前記折り目２３の位置する
導体２１が切断されることを防止でき、ワイヤハーネス
１が断線することを確実に防止できる。

【００８１】また、ＦＦＣ１０を用い、かつ前記折り曲
げ箇所Ｓを固定するためにＦＦＣ１０とは別体のクリッ
プなどを用いない。このため、ルーフパネル３に取付ら
れた際に、該ルーフパネル３と成形天井２と化粧部材４
とを合わせた厚みを薄くできる。したがって、居住性の
悪化を抑制できる。

【００８２】前述した実施形態では、フラット回路体と
してＦＦＣ１０を用いている。しかしながら、本発明で
は、ＦＦＣ１０に限定されることなく、フラット回路体
として周知のフレキシブルプリントサーキット（Flexib
le Printed Circuit：ＦＰＣ）や、並設した複数の電線
が絶縁性を有する合成樹脂に被覆されて帯状に形成され
たフラットワイヤハーネスを用いても良いことは勿論で
ある。

【００８３】また、前述した実施形態では、ボディパネ
ルとしてのルーフパネル３に取り付けられる場合を示し
ている。しかしながら、本発明のワイヤハーネス１は、
ルーフパネル３に限定されることなく、例えばドアパネ
ルなどの他のボディパネルに取り付けられても良いこと
は、勿論である。

【００８４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明は、接合箇所が、折り目から離れた第１の回路部の
導体と第２の回路部の導体とを機械的に結合しているた
め、走行中の振動などによって、第１の回路部と第２の
回路部とが接離しない。このため、前記折り目で導体が
切断されることを防止でき、走行中の振動に沿って断線
することを防止できる。

【００８５】また、フラット回路体を用い、かつ前記折
り曲げ箇所を固定するために前記フラット回路体とは別
体のクリップなどを用いていない。このため、ボディパ
ネルに取付られた際に、該ボディパネルと内装パネルと
を合わせた厚みを薄くできる。したがって、居住性の悪
化を抑制できる。

【００８６】また、前記第１の回路部の前記折り目から
最も離れた導体と、前記第２の回路部の前記折り目から
最も離れた導体とが機械的に結合している場合には。前
記折り目で導体が切断されることをより確実に防止で
き、走行中の振動に沿って断線することをより確実に防
止できる。

【００８７】請求項２に記載の本発明は、複数の接合箇
所が、折り目に対し交差する方向に沿って並設されてい
る。このため、折り曲げ箇所の第１の回路部と第２の回
路部とを確実に固定でき、走行中の振動などによって、
第１の回路部と第２の回路部とが接離することをより確
実に防止できる。したがって、前記折り目で導体が切断
されることをより確実に防止でき、走行中の振動に沿っ
て断線することをより確実に防止できる。

【００８８】また、前記接合箇所が前記折り目に対し直
交する方向に沿って並設されている場合には、前記折り
目で導体が切断されることをより一層確実に防止でき、
走行中の振動に沿って断線することをより一層確実に防
止できる。

【００８９】請求項３に記載の本発明は、接合箇所で
は、第１の回路部の被覆部と第２の回路部の被覆部とが
互いに機械的に結合している。このため、折り曲げ箇所
の第１の回路部と第２の回路部とをより一層確実に固定
できる。したがって、走行中の振動などによって、第１
の回路部と第２の回路部とが接離することをより一層確
実に防止できる。したがって、前記折り目で導体が切断
されることをより一層確実に防止でき、走行中の振動に
沿って断線することをより一層確実に防止できる。

【００９０】また、前記折り曲げ箇所を固定するために
前記フラット回路体とは別体のクリップなどを用いる必
要がより一層生じない。このため、ボディパネルに取付
られた場合に、前記ボディパネルと内装パネルとを合わ
せた厚みをより一層確実に薄くでき、居住性の悪化をよ
り確実に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスを
示す平面図である。

【図２】図１に示されたワイヤハーネスが成形天井内に
埋設された状態を示す平面図である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１に示されたワイヤハーネスを構成するＦＦ
Ｃの加工前の状態を示す平面図である。

【図５】図１に示されたワイヤハーネスのＦＦＣの折り
曲げ箇所を拡大して示す説明図である。

【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

【図７】従来の自動車のルーフパネルに取り付けられる
電子機器及びワイヤハーネスを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ワイヤハーネス ３ ルーフパネル（ボディパネル） １０ ＦＦＣ（フラット回路体） ２１ 導体 ２２ａ，２２ｂ 絶縁シート（被覆部） ２３ 折り目 ２４ 第１の回路部 ２５ 第２の回路部 ２６ 接合箇所 Ｓ 折り曲げ箇所 Ｔ 折り目に対し交差する方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を構成するボディパネルに取り付け
   られて、該ボディパネルに取り付けられる電子機器と電
   気的に接続するワイヤハーネスにおいて、 並行な複数の導体と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う
   被覆部と、を有したフラット回路体を備え、 フラット回路体には、折り曲げられて折り曲げ箇所が形
   成されているとともに、 該折り曲げ箇所は、折り目と、フラット回路体の一部を
   なす第１の回路部と、フラット回路体の一部をなしかつ
   前記第１の回路部と重なる第２の回路部と、前記折り目
   から離れているとともに前記第１の回路部の導体と前記
   第２の回路部の導体とが互いに機械的に結合した接合箇
   所と、を備えていることを特徴とするワイヤハーネス。
2. 【請求項２】 前記折り曲げ箇所は、前記接合箇所を複
   数備え、これらの接合箇所が前記折り目に交差する方向
   に沿って並設されていることを特徴とする請求項１記載
   のワイヤハーネス。
3. 【請求項３】 前記接合箇所では、前記第１の回路部の
   被覆部と前記第２の回路部の被覆部とが互いに機械的に
   結合していることを特徴とする請求項１または請求項２
   記載のワイヤハーネス。