CN116195151A - 门用配线模块和门用配线模块的组装构造 - Google Patents

Abstract

目的在于提供一种能够实现包含外侧限制路径部分和内侧限制路径部分的门用配线模块的组装可操作性的提高的技术。门用配线模块具备多个配线部件以及限制所述多个配线部件的路径的内侧路径限制部件和外侧路径限制部件。所述多个配线部件包含配置于外板件与内板件之间并由所述外侧路径限制部件限制路径的外侧限制路径部分、配置于比外侧限制路径部分靠车室内侧的位置并由所述内侧路径限制部件限制路径的内侧限制路径部分、以及所述内侧限制路径部分与所述外侧限制路径部分之间的连结路径部分。所述连结路径部分具有比所述外侧限制路径部分容易弯曲的易弯曲部。

Description

门用配线模块和门用配线模块的组装构造

技术领域

本公开涉及一种门用配线模块和门用配线模块的组装构造。

背景技术

专利文献1公开了一种用于将配置于车辆的门的设备与车体内的设备连接的门用配线模块。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020－83075号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在对多个配线部件进行模块化时，考虑对穿过比门的内板件靠车室外侧的路径的外侧限制路径部分以及穿过车室内侧的路径的内侧限制路径部分进行模块化。在将该配线模块组装于门板件时，在内侧限制路径部分位于比内板件靠车室内侧的位置的状态下，需要穿过形成于内板件的检修孔来组装外侧限制路径部分，期望组装可操作性的提高。

因此，目的在于提供一种能够实现包含外侧限制路径部分和内侧限制路径部分的门用配线模块的组装可操作性的提高的技术。

用于解决课题的技术方案

本公开的门用配线模块组装于具有外板件和内板件的车辆用门板件，所述门用配线模块具备将车身设备与门设备连接的多个配线部件以及限制所述多个配线部件的路径的内侧路径限制部件和外侧路径限制部件，所述多个配线部件包含配置于所述外板件与所述内板件之间并由所述外侧路径限制部件限制路径的外侧限制路径部分、配置于比所述外侧限制路径部分靠车室内侧的位置并由所述内侧路径限制部件限制路径的内侧限制路径部分、以及将所述内侧限制路径部分与所述外侧限制路径部分之间联结的部分即连结路径部分，所述连结路径部分具有比所述外侧限制路径部分容易弯曲的易弯曲部。

发明效果

根据本公开，能够实现包含外侧限制路径部分和内侧限制路径部分的门用配线模块的组装可操作性的提高。

附图说明

图1是示出实施方式1所涉及的门用配线模块和组装它的门板件的主视图。

图2是示出实施方式1所涉及的门用配线模块的组装构造的主视图。

图3是沿着图2的III－III线切断的门用配线模块的组装构造的示意图。

图4是沿着图2的IV－IV线切断的门用配线模块的组装构造的示意图。

图5是示出外侧限制路径部分的横剖视图。

图6是示出实施方式2所涉及的门用配线模块和组装它的门板件的主视图。

图7是门用配线模块的组装构造的示意图。

图8是示出外侧限制路径部分的变形例的横剖视图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方式来说明。

本公开的门用配线模块如下所述。

(1)一种门用配线模块，组装于具有外板件和内板件的车辆用门板件，所述门用配线模块具备将车身设备与门设备连接的多个配线部件以及限制所述多个配线部件的路径的内侧路径限制部件和外侧路径限制部件，所述多个配线部件包含配置于所述外板件与所述内板件之间并由所述外侧路径限制部件限制路径的外侧限制路径部分、配置于比所述外侧限制路径部分靠车室内侧的位置并由所述内侧路径限制部件限制路径的内侧限制路径部分、以及将所述内侧限制路径部分与所述外侧限制路径部分之间联结的部分即连结路径部分，所述连结路径部分具有比所述外侧限制路径部分容易弯曲的易弯曲部。能够由路径限制部件分别对内侧限制路径部分和外侧限制路径部分限制路径。另外，通过将易弯曲部设置于连结路径部分，内侧限制路径部分和外侧限制路径部分容易配置于预定的组装位置。由此，能够实现包含外侧限制路径部分和内侧限制路径部分的门用配线模块的组装可操作性的提高。

(2)在(1)的门用配线模块中，也可以是，在所述连结路径部分中的连接于所述车身设备的端部侧设置分支部，在所述外板件与所述内板件之间设置供打开状态的窗玻璃进行收纳的窗收容部，所述外侧限制路径部分在所述窗收容部与所述外板件之间延伸。设想在分支部设置于与车身设备连接的端部侧的情况下，外侧限制路径部分变长。在该情况下，也能够实现外侧限制路径部分的组装可操作性的提高。

(3)在(2)的门用配线模块中，也可以是，所述外侧路径限制部件在所述配线部件的长度方向上空出间隔地设置多个。由此，能够在外侧路径限制部件之间进行折叠，即使外侧限制路径部分变长，也能够使门用配线模块的搬运形态变小。

(4)在(1)的门用配线模块中，也可以是，构成所述外侧限制路径部分的配线部件在从所述外侧限制路径部分向车身侧延伸的途中构成所述连结路径部分和所述内侧限制路径部分。由此，在构成外侧限制路径部分的配线部件中，一部分区间能够由内侧路径限制部件限制路径。

(5)在(4)的门用配线模块中，也可以是，在所述外板件与所述内板件之间设置供打开状态的窗玻璃进行收纳的窗收容部，构成所述外侧限制路径部分的所述配线部件在所述连结路径部分和所述外侧限制路径部分中的至少一方处从所述车辆用门板件的后方绕过所述窗收容部。由此，从门板件的后方绕过窗收容部的配线部件能够由外侧路径限制部件限制路径。

(6)在(1)至(5)中任一种门用配线模块中，也可以是，所述外侧路径限制部件是片材，构成所述外侧限制路径部分的配线部件被保持为多个配线部件在所述片材上并列的状态。由此，能够将外侧限制路径部分保持为扁平，以此，能够将外侧限制路径部分组装于门中的狭小空间。

(7)在(6)的门用配线模块中，也可以是，所述片材包含第一片材以及刚性高于所述第一片材的第二片材，所述配线部件与所述第一片材进行接触部位直接固定。由此，能够由片材对外侧限制路径部分限制路径并且配线部件能够与片材进行接触部位直接固定。

(8)在(7)的门用配线模块中，也可以是，所述配线部件夹在所述第一片材与所述第二片材之间。由此，能够由片材保护配线部件的两侧。

(9)在(6)至(8)中任一种门用配线模块中，也可以是，在所述片材设置粘接层。由此，能够经由粘接层将片材粘接于门板件，并能够将外侧限制路径部分固定于门板件。

(10)在(1)至(9)中任一种门用配线模块中，也可以是，所述内侧路径限制部件是覆盖形成于所述内板件的检修孔的检修孔盖。由此，能够将检修孔盖与内侧限制路径部分一并组装，能够实现内侧限制路径部分的组装可操作性的提高。

(11)另外，本公开的门用配线模块的组装构造是具备(1)至(10)中任一种门用配线模块以及组装有所述门用配线模块的门板件的门用配线模块的组装构造。

[本公开的实施方式的详细内容]

下面，参照附图，说明本公开的门用配线模块及其组装构造的具体例子。此外，本公开不限定于这些示例，通过权利要求书来表示，旨在包含与权利要求书等同的含义和范围内的全部变更。

[实施方式1]

下面，说明实施方式1所涉及的门用配线模块及其组装构造。图1是示出实施方式1所涉及的门用配线模块30和组装它的门板件20的主视图。图2是示出实施方式1所涉及的门用配线模块的组装构造1的主视图。图3是沿着图2的III－III线切断的门用配线模块的组装构造1的示意图。图4是沿着图2的IV－IV线切断的门用配线模块的组装构造1的示意图。

首先，说明车辆中的门10的概要。门10是整体上形成为扁平的形状并且在车辆中以将车室内与车室外分隔的方式能够开关地设置的部分。设想门10是驾驶席侧门、助手席侧门、后座用门的情况等。门10具备门板件20、外观设计装饰件DT和门用配线模块30。

门板件20具备外板件21和内板件22。外板件21是设置于门10中的面向车辆外侧的部分并与车身主体一起构成车辆的外观的部分。内板件22设置于外板件21的车室侧。内板件22具有侧板部23和主板部25。侧板部23是从外板件21向车室内侧突出的部分。主板部25是与侧板部23相接，与外板件21空出间隔并且沿着外板件21扩展的部分。在外板件21、主板部25与侧板部23之间形成空间。在该空间中配置设置于门10的门设备或者收容窗玻璃WP。在内板件22的主板部25设置有检修孔26。作业者能够从内板件22的外侧通过检修孔26进入外板件21与内板件22之间的空间。

外观设计装饰件DT是设置于门10中的面向车室内侧的部分并构成车辆的内貌的部分。在外观设计装饰件DT例如安装内把手、车载设备的操作部等。

门用配线模块30具备配线部件40、内侧路径限制部件50和外侧路径限制部件60。

配线部件40将门设备与设置于车身的车身设备连接，对门设备供给电力、在门设备与车身设备之间发送信号。配线部件40也可以包含电线41。作为电线41，能够使用在由导体构成的芯线42的周围形成了包覆层43的包覆电线(参照图5)。芯线42既可以是单芯线，也可以是绞合线。电线41的种类没有特别限定，可以包含单线、复合电线等。单线是导电电路为一个的电线。复合电线是导电电路为多个的电线。作为复合电线，例如也可以是如双绞线或者复合电缆等那样将多个单线组合而形成的电线。配线部件40也可以包含光缆等。

配线部件40设置多个。多个配线部件40的路径根据门10的规格而适当设定。例如，在旋转轴沿着车辆的高度方向的一般的铰链门的情况下，组装于铰链门的多个配线部件40通常在接近门铰链的位置，与车身连接，在从门铰链侧向与门铰链相反的一侧时进行分支而连接于各种门设备。

更详细来说，设想多个配线部件40的一端部在被捆束了的状态下，经由门10的一部分(在图1所示的例子中是门铰链侧的侧板部23)从该门10延伸出来，被引导到车身内，经由共同连接器C1等与车身设备或者设置于从车身设备延伸的配线部件的端部的中继连接器连接。上述车身设备没有特别限定，例如设想电子控制单元(ECU)或者电池等。在多个配线部件40中的在门10与车身之间延伸的部分安装通常护环G1。在图1所示的例子中，护环G1是插入卡定到形成于侧板部23的贯通孔24的所谓的贯穿型的护环。由此，水穿过该贯通孔24浸入被抑制。多个配线部件40在从一端部延向另一端部的途中，从护环G1延伸出来，分支并向成为各连接目标的门设备延伸。在多个配线部件40的另一端部，安装有与成为连接目标的门设备相应的连接器C2、C3、C4。各连接器C2、C3、C4与例如门设备侧的连接器C5、C6、C7连接。在图1和图2中，例示出3个门设备侧的连接器C5、C6、C7以及经由连接器C2、C3、C4连接于连接器C5、C6、C7的电线41A、41B、41C。

连接器C5例如是用于将门10锁定和解锁的致动器用的连接器。连接器C6例如是脚灯用的连接器。连接器C7例如是设置于外把手的门设备用的连接器。作为设置于外把手的门设备，例如设想以下中的一个或者多个：探测钥匙的开闭操作的传感器、探测外把手的操作的传感器、在与钥匙侧天线装置之间进行信号的发送和接收中的至少一方的天线装置、设置于外把手的开关等。

在图1和图2中，在门10中，3个门设备侧的连接器C5、C6、C7以及与其连接的电线41A、41B、41C以外的连接器和配线部件的记载被省略了。当然，门用配线模块30也可以包含连接于3个门设备侧的连接器C5、C6、C7的电线41A、41B、41C以外的配线部件。

多个配线部件40以包含内侧限制路径部分44、外侧限制路径部分45和连结路径部分46的方式进行模块化。内侧限制路径部分44、外侧限制路径部分45和连结路径部分46通常分别包含多条电线41。

内侧限制路径部分44是配置于比内板件22靠车室内侧的位置的部分。另外，内侧限制路径部分44是由内侧路径限制部件50限制路径的部分。在图1所示的例子中，内侧限制路径部分44是与门锁和解锁用致动器连接的电线41A以及与脚灯连接的电线41B的一部分的路径。除此以外，内侧限制路径部分44也可以是向车室内露出的开关用的配线部件、门10镜的致动器用的配线部件等的一部分的路径。对配线部件40限制路径是指将配线部件40的路径维持为预定的路径。

外侧限制路径部分45是配置于外板件21与内板件22之间的部分。另外，外侧限制路径部分45是由外侧路径限制部件60限制路径的部分。在图1所示的例子中，外侧限制路径部分45是外把手用的电线41C的一部分的路径。除此以外，外侧限制路径部分45也可以是扬声器用的配线部件、窗调节器WR的致动器用的配线部件等的一部分的路径。

连结路径部分46是将内侧限制路径部分44与外侧限制路径部分45之间联结的部分。连结路径部分46具有易弯曲部47。易弯曲部47是比外侧限制路径部分45中的设置有外侧路径限制部件60的部分容易弯曲的部分。例如，配线部件40若是单体，则是在径向的哪个方向上都容易弯曲的部件。外侧路径限制部件60设为在配线部件40的径向中的至少一个方向上不易弯曲。易弯曲部47优选在径向的哪个方向上都能够弯曲。在径向上，易弯曲部47能够弯曲的方向比外侧限制路径部分45多。在易弯曲部47也可以设置有如胶带、软片或者橡胶制的部件那样刚性在整体上均匀地低的部件。在易弯曲部47也可以设置有如波纹管的折皱部那样具有局部容易弯曲的形状的部件。例如，易弯曲部47也可以设置于多个配线部件40被捆束部件捆束了的线束部分。在该情况下，捆束部件最好将多个配线部件40以能够弯曲的方式进行捆束。

该捆束部件例如也可以是捆束带。捆束带的尺寸中的沿着配线部件40的长度方向的尺寸是短尺寸(例如，比沿着配线部件40的宽度方向的尺寸短的尺寸)。因此，可以说沿着配线部件40的长度方向设置捆束带的部分是局部的，所以捆束带能够视为将多个配线部件40以能够弯曲的方式进行捆束。另外，例如，捆束部件也可以是如胶带T、软片或者波纹管等那样具有即使卷绕于配线部件40的周围也能够跟随配线部件40的弯曲的挠性的部件。在该情况下，设置有具有挠性的捆束部件的部分的尺寸中的沿着配线部件40的长度方向的尺寸也可以是比沿着配线部件40的宽度方向的尺寸长的尺寸。在图1所示的例子中，对多个配线部件40螺旋状地卷绕胶带T来进行捆束。

在这里，在连结路径部分46设置分支部48。护环G1设置于分支部48与连接器C1之间。如果观察从车身延向门10的多个配线部件40的行进，则在从护环G1延伸出来后的分支部48，多个配线部件40分支成构成内侧限制路径部分44的电线41A、41B以及构成外侧限制路径部分45的电线41C。如果观察从门10延向车身的多个配线部件40的行进，则构成内侧限制路径部分44的电线41A、41B与构成外侧限制路径部分45的电线41C在分支部48汇合，向护环G1延伸。在这里，连结路径部分46中的比设置有护环G1的部分靠门10侧的部分与外侧限制路径部分45同样地，配置于外板件21与内板件22之间的空间。

易弯曲部47最好设置于连结路径部分46中的至少外侧限制路径部分45与分支部48之间。在图1所示的例子中，连结路径部分46中的护环G1与分支部48之间的部分、内侧限制路径部分44与分支部48之间的部分以及外侧限制路径部分45与分支部48之间的部分整体设为易弯曲部47。因此，在图1所示的例子中，连结路径部分46中的内侧限制路径部分44与外侧限制路径部分45之间遍及整体地设为易弯曲部47。

构成内侧限制路径部分44的电线41A、41B在从设置有护环G1的部分延向连接器C2、C3的途中，贯穿内板件22，向比内板件22靠车室内侧处移动。电线41A、41B以贯穿内板件22的部分为界而分成内侧限制路径部分44和连结路径部分46。相对于电线41A、41B中的贯穿内板件22的部分，将门设备侧设为内侧限制路径部分44，将车身设备侧设为连结路径部分46。在这里，电线41A、41B穿过检修孔26，向比内板件22靠车室内侧处移动。不过，电线41A、41B也可以穿过检修孔26以外的孔，向比内板件22靠车室内侧处移动。

构成外侧限制路径部分45的电线41C从护环G1延伸出来直至到达连接器C4为止，整体地配置于外板件21与内板件22之间的空间。窗收容部27设置于外板件21与内板件22之间。窗收容部27是收纳打开状态的窗玻璃WP的部分。打开状态是窗玻璃WP下降到最大的状态，不一定需要将窗玻璃WP的全部面积收容于窗收容部27。窗收容部27是形成于外板件21与内板件22之间的间隙。在电线41C中的设为易弯曲部47的部分，从门10的前方绕过窗收容部27，作为为外侧限制路径部分45的部分在窗收容部27与外板件21之间延伸。

内侧路径限制部件50是对内侧限制路径部分44限制路径的部件。内侧路径限制部件50既可以是面状部件，也可以是保护件等。面状部件最好与内板件22同样地，配置成沿着车辆的前后方向和高度方向扩展。该面状部件也可以是检修孔盖50或者隔音片等。下面，设为内侧路径限制部件50是检修孔盖50来进行说明。另外，内侧路径限制部件50最好是具有难弯曲的刚性的部件。在内侧路径限制部件50是面状部件的情况下，绕沿着与主面垂直的方向的轴难弯曲即可，也可以是具有绕沿着与面平行的方向的轴容易弯曲的挠性的部件。

检修孔盖50覆盖检修孔26。检修孔盖50是与检修孔26相同程度或者比检修孔26大地扩展的扁平的树脂构件。检修孔盖50以堵塞该检修孔26的方式安装。由此，检修孔盖50能够将车辆的内侧与外侧分隔。在检修孔盖50安装于内板件22的检修孔26的状态下，通过螺纹卡止、卡定构造、粘接等来保持该安装状态。例如，如果将检修孔盖50的周边部中的与内板件22重叠的部分粘接于内板件22，则能够尽可能地堵塞它们之间的间隙。

检修孔盖50对外板件21与内板件22之间的空间的车室内侧进行分隔。在该空间中收容暴露于雨水环境的窗玻璃WP，另外，在该空间的上方形成有窗玻璃WP进出的狭缝状的开口。因此，该空间是水有可能浸入的空间。另外，由于该空间是有可能与外部空间相连的空间，所以，也是来自外部的风噪声等有可能侵入的空间。因此，检修孔盖50最好作为与内板件22一起将车室空间与外部空间更完全地分隔的部件而设置。更具体来说，检修孔盖50包含盖主体部51、框部52和法兰部53。在这里，检修孔盖50是由聚丙烯(PP)等树脂进行模具成型的构件，具有难弯曲的刚性。不过，检修孔盖50也可以是防水膜等。

盖主体部51是以比检修孔26稍小的程度的大小板状地扩展的部分。框部52形成为从盖主体部51的外缘向盖主体部51的一主面侧(车室内侧)突出。法兰部53形成为从框部52的外缘向外周侧伸出。框部52形成为高度尺寸从法兰部53向盖主体部51逐渐变低的倾斜面状。在检修孔盖50安装于内板件22的检修孔26的预定位置的状态下，盖主体部51配设于检修孔26的内侧(比主板部25靠外板件21侧)，法兰部53配设于检修孔26的外侧(比主板部25靠车室内侧)，框部52将两者相连。由此，盖主体部51的开口缘部与检修孔26的周缘部之间被框部52和法兰部53堵塞。

此外，在检修孔盖50形成有供配线部件40穿过的插通孔54。电线41A、41B穿过该插通孔54和检修孔26而贯穿检修孔盖50和内板件22。插通孔54最好形成于检修孔盖50中的盖主体部51或者框部52。在这里，插通孔54形成于框部52。特别是，在这里，插通孔54形成于框部52中的后述的槽55的端部的位置。由此，收纳于槽55的配线部件40能够穿过插通孔54而贯穿检修孔盖50。

配线部件40向检修孔盖50的固定形式没有特别限定，例如，也可以采用接触部位固定、非接触部位固定等。

在这里，接触部位固定是指配线部件40与固定对象被维持为通过相接触的部分粘在一起不分离而被固定的状态。作为接触部位固定的形式，既可以是接触部位间接固定，也可以是接触部位直接固定。接触部位间接固定是指配线部件40与固定对象经由设置于其间的粘接剂、粘附剂、两面胶带等中介部件间接地粘在一起而固定。另外，接触部位直接固定是指配线部件40与固定对象不经由另行设置的粘接剂等而直接粘在一起地固定。在接触部位直接固定中，例如设想配线部件40和固定对象中的至少一方所包含的树脂熔化而与对象侧部件粘在一起地固定。

非接触部位固定是指不是接触部位固定的固定形式。例如，缝线、其他片材、胶带等将配线部件40向固定对象押入，或者缝线、其他片材、胶带等变成围绕配线部件40与固定对象的状态等而将配线部件40与固定对象夹入，而维持为配线部件40与固定对象被固定了的状态。

在这里，作为配线部件40向检修孔盖50的固定形式采用了非接触部位固定。在配线部件40通过非接触部位固定而固定于检修孔盖50时，在这里，使用形成于检修孔盖50的槽55、56、57。槽55、56、57形成于盖主体部51的一主面。在将构成内侧限制路径部分44的配线部件40的延伸方向的至少一部分收容于槽55、56、57内的状态下，配线盖58覆盖槽55、56、57的上方，从而抑制配线部件40脱落。此外，图2省略槽55、56、57和配线盖58地描绘。

更具体来说，槽55、56、57沿着内侧限制路径部分44相对于检修孔盖50的路径地形成。槽55从检修孔盖50的前部向后部地沿着车辆前后方向形成。如果从车室侧观察检修孔盖50，则槽55形成为沿着车辆前后方向延伸的直线状。槽56、57从槽55的端部进行分支。槽56形成为沿着车辆前后方向延伸的直线状。槽57形成为沿着车辆高度方向延伸的直线状。

构成内侧限制路径部分44的电线41A、41B在检修孔盖50上的分支部48，从1个干线部分支成2个支线部。干线部是电线41A、41B并行的部分。2个支线部是电线41A、41B单独延伸的部分。干线部收纳于槽55，2个支线部分别收纳于槽56、57。槽55、56能够用于保持与装入到门10的后部的门设备例如门锁和解锁用致动器连接的电线41A。槽55、57能够用于保持与装入到门10的下部的门设备例如脚灯连接的电线41B。

各槽55、56、57形成为能够将多个配线部件40集中地收纳的大小。各槽55、56、57形成为扁平，宽度尺寸比深度尺寸大。作为槽55、56、57，也可以并列状地形成有多个能够将多条电线分开地收纳的大小的槽。例如，也可以并列状地形成有多个将电线一根一根地收纳的大小的槽。

配线盖58也可以形成为例如板状，以跨槽55、56、57的方式配置于槽55、56、57的上部。该配线盖58也可以在槽55、56、57的侧缘部的位置，通过粘接或者熔接等与检修孔盖50固定。

外侧路径限制部件60是对外侧限制路径部分45限制路径的部件。关于设置有外侧路径限制部件60的外侧限制路径部分45，除了图1至图4之外，还参照图5进行说明。图5是示出外侧限制路径部分45的横剖视图。

在这里，设为外侧路径限制部件60是片材60来进行说明。多个配线部件40被保持为在片材60上并列的状态。特别是，在这里，多个配线部件40被保持为在片材60上并列成一列的状态。多个配线部件40在片材60上直线状地配置。片材60包含第一片材62和第二片材64。配线部件40夹入于第一片材62与第二片材64之间。

配线部件40向片材60的固定形式没有特别限定，与配线部件40向检修孔盖50的固定形式同样地，例如，也可以采用接触部位固定、非接触部位固定等。在这里，作为配线部件40向片材60的固定形式，采用接触部位固定。

配线部件40仅与第一片材62和第二片材64中的第一片材62进行接触部位固定。配线部件40与第二片材64未进行接触部位固定。第二片材64固定于第一片材62。因此，第二片材64经由第一片材62固定于配线部件40。第一片材62与第二片材64的固定形式没有特别限定，也可以采用接触部位固定、非接触部位固定等。第一片材62与第二片材64的固定形式既可以和配线部件40与第一片材62的固定形式相同，也可以不同。

配线部件40与第一片材62进行接触部位直接固定。在该情况下，既可以仅配线部件40的包覆层43中包含的树脂熔化，也可以仅第一片材62中包含的树脂熔化。在这些情况下，有时熔化的一方的树脂成为与另一方的外面粘在一起的状态，形成比较清晰的界面。另外，也可以配线部件40的包覆层43中包含的树脂和第一片材62中包含的树脂这两者熔化。在该情况下，有时双方的树脂混杂而不形成清晰的界面。配线部件40的包覆层43中包含的树脂和第一片材62中包含的树脂最好通过同种树脂材料等能够进行接触部位直接固定的材料而形成。例如，配线部件40的包覆层43和第一片材62这两者也可以是聚氯乙烯(PVC)制或者聚乙烯(PE)制的。

此时，形成接触部位直接固定的状态的手段没有特别限定，能够使用包含熔接等公知的手段的各种手段。例如，在熔接的情况下，能够采用超声波熔接、加热加压熔接、热气熔接、高频熔接等各种熔接手段。另外，如果通过这些手段来形成接触部位直接固定的状态，则将第一片材62与配线部件40设为通过该手段实现的接触部位直接固定的状态。具体来说，例如，如果通过超声波熔接来形成接触部位直接固定的状态，则将第一片材62与配线部件40设为由超声波熔接实现的接触部位直接固定的状态。也可以将通过熔接而形成接触部位直接固定的状态的部分称为熔接部，将其中的由超声波熔接实现的固定部分称为超声波熔接部等。

第一片材62与配线部件40的固定部FP1(在这里是熔接部)也可以沿着配线部件40的长度方向遍及整体地连续设置。固定部FP1也可以沿着配线部件40的长度方向遍及整体地断续设置。即，也可以是，沿着配线部件40的长度方向局部地设置的点固定部沿着配线部件40的长度方向空出间隔地设置有多个。关于第一片材62与第二片材64的固定部FP2也同样。

第二片材64的刚性高于第一片材62。第二片材64最好刚性高于配线部件40。例如，第一片材62也可以是PVC制的具有挠性的片材，第二片材64也可以是PP制的难弯曲的片材。通过设置第二片材64，外侧限制路径部分45在哪个方向上都难弯曲。

片材60沿着配线部件40的长度方向空出间隔地设置有多个(在这里是2个)。多个配线部件40做成在片材60之间容易折叠。由于多个配线部件40并列状地保持于各片材60，所以在片材60之间也并列状地保持多个配线部件40。由此，2个片材60容易以重叠的方式折叠。此外，在这里，电线41C中的连接器C4侧的外侧路径限制部件60与连接器C4之间也与连结路径部分46中的易弯曲部47同样地，设为易弯曲部。由此，在使连接器C4连接于连接器C7时，能够容易地布置电线41C的端部。

在外侧限制路径部分45设置向门板件20固定的固定部。在图5所示的例子中，该固定部是粘接层66。粘接层66设置于片材60。通过将设置于片材60的粘接层66粘接于门板件20(在这里是外板件21的朝向车室内侧的面)，外侧限制路径部分45被固定于门板件20。此外，在这里，外侧限制路径部分45经由粘接层66固定于门板件20中的设置于外板件21的内侧的加强部件28。粘接层66将片材60与加强部件28粘接。加强部件28例如是抑制外板件21凹陷的部件。加强部件28沿着门10的前后方向延伸。例如，加强部件28包含脚部和与脚部相连的突出部。脚部是焊接于外板件21的部分。突出部以从外板件21分离的方式延伸。粘接层66粘接于突出部。粘接层66也可以粘接于脚部。

粘接层66既可以设置于片材60的朝向配线部件40的面，也可以设置于与朝向配线部件40的面相反的面。粘接层66既可以设置于第一片材62和第二片材64中的第一片材62，也可以设置于第二片材64。在图5所示的例子中，粘接层66设置于第一片材62和第二片材64中的第二片材64的背面。在从门用配线模块30的制造工厂搬运到往门板件20的组装工厂时，在粘接层66的表面最好设置剥离层。在组装工厂中，最好将剥离层剥落而将粘接层66粘接于门板件20。

此外，本公开还能够理解为是具备门用配线模块30和组装有门用配线模块30的门板件20的门用配线模块30的组装构造1。

＜实施方式1的效果等＞

根据如上所述构成的门用配线模块30及其组装构造1，内侧限制路径部分44和外侧限制路径部分45分别能够由路径限制部件限制路径。另外，通过在连结路径部分46设置易弯曲部47，内侧限制路径部分44和外侧限制路径部分45容易配置于预定的组装位置。由此，能够实现包含外侧限制路径部分45和内侧限制路径部分44的门用配线模块30的组装可操作性的提高。

更详细来说，在门用配线模块30中，作为向门板件20固定的部分，设想内侧限制路径部分44、外侧限制路径部分45和护环G1等。在它们的固定作业中，在内侧限制路径部分44与外侧限制路径部分45中，通常先进行外侧限制路径部分45的固定作业。此时，在内侧限制路径部分44与外侧限制路径部分45之间的连结路径部分46存在易弯曲部47，从而能够将外侧限制路径部分45中的连结路径部分46侧的基端部容易地配置于固定部位。并且，外侧限制路径部分45由外侧路径限制部件60限制路径，从而当外侧限制路径部分45中的连结路径部分46侧的基端部被配置于固定部位时，由此前端部能够容易地被配置于固定部位。由此，能够将外侧限制路径部分45容易地固定于门板件20。

另外，在如本例那样护环G1是贯穿侧板部23的类型的情况下，穿过检修孔26进行外侧限制路径部分45和护环G1向门板件20的固定作业。此时，在分支部48与外侧限制路径部分45之间存在易弯曲部47，从而在外侧限制路径部分45和护环G1中的某一方先固定于门板件20时，能够将外侧限制路径部分45和护环G1中的另一方容易地配置于固定部位。

另外，在分支部48被设置于连结路径部分46中的与车身设备连接的端部侧的情况下，设想电线41C从门10的前方绕过窗收容部27，外侧限制路径部分45变长。另外，由于外侧限制路径部分45在窗收容部27与外板件21之间延伸，所以设想穿过检修孔26的作业难以进行。在该情况下，通过由外侧路径限制部件60对外侧限制路径部分45限制路径并且在连结路径部分46设置易弯曲部47，也能够实现外侧限制路径部分45的组装可操作性的提高。

另外，外侧路径限制部件60空出间隔地设置有多个。由此，能够在外侧路径限制部件60之间将门用配线模块30折叠，即使外侧限制路径部分45变长，也能够使门用配线模块30的搬运形态变小。

另外，外侧路径限制部件60是片材60，构成外侧限制路径部分45的配线部件40被保持为多个配线部件40在片材60上并列的状态。由此，能够将外侧限制路径部分45保持为扁平，以此，能够将外侧限制路径部分45组装于门10中的狭小空间。

另外，片材60包含熔接有配线部件40的第一片材62以及刚性高于第一片材62的第二片材64。由此，能够由片材60对外侧限制路径部分45限制路径并且将配线部件40熔接固定于片材60。

另外，配线部件40夹在第一片材62与第二片材64之间。由此，能够在外侧限制路径部分45处，由片材60保护配线部件40的两侧。

另外，在片材60设置粘接层66，所以，片材60能够经由粘接层66粘接于门板件20，外侧限制路径部分45能够固定于门板件20。

在这里，外侧限制路径部分45也可以通过夹子固定于门板件20。在通过夹子将外侧限制路径部分45固定于门板件20的情况下，需要在门板件20侧开设供夹子插入卡定的孔。该孔考虑开设于例如加强部件28的突出部等。由于开设孔，加强部件28的刚性可能下降。在该情况下，为了使由于孔的形成而下降后的刚性能够得到作为加强部件28所需的刚性，能够将刚性高的材料用作加强部件28的材料，或者较大地形成加强部件28。

与此相对地，在门用配线模块30中，能够经由粘接层66将外侧限制路径部分45固定于门板件20，从而不需要在门板件20侧开设供夹子插入的孔，能够抑制门板件20侧的刚性下降。由此，作为加强部件28，能够抑制将刚性高的材料用作加强部件28的材料，或者较大地形成加强部件28，能够抑制成本上升。

另外，内侧路径限制部件50是覆盖形成于内板件22的检修孔26的检修孔盖50。由此，能够将检修孔盖50与内侧限制路径部分44一并组装，能够实现内侧限制路径部分44的组装可操作性的提高。

[实施方式2]

说明实施方式2所涉及的门用配线模块。图6是示出实施方式2所涉及的门用配线模块130和组装它的门板件120的主视图。图7是门用配线模块的组装构造的示意图。此外，在本实施方式的说明中，关于与此前说明过的结构要素相同的结构要素，附加同一附图标记，省略其说明。

在门用配线模块130中，多个配线部件40的路径与上述门用配线模块30中的多个配线部件40的路径不同。具体来说，外把手用的电线41C从门10的后方绕过窗收容部27，在窗收容部27与外板件21之间延伸。外把手用的电线41C在一个区间构成外侧限制路径部分145。另外，外把手用的电线41C在从该一个区间向车身侧即向连接器C1延伸的途中的其他区间，构成连结路径部分146和内侧限制路径部分144。由此，在构成外侧限制路径部分145的电线41C处，一部分区间能够由内侧路径限制部件50限制路径。

外把手用的电线41C在外侧限制路径部分145和连结路径部分146中的至少一方，从门板件20的后方绕过窗收容部27。由此，从门板件20的后方绕过窗收容部27的配线部件40能够由外侧路径限制部件160限制路径。绕过窗收容部27是指在外板件21与内板件122之间的空间中，避开窗收容部27而从内板件122和外板件21中的一方横穿向另一方。

另外，在门用配线模块130中，在外侧路径限制部件160是保护件160这一点上与上述门用配线模块30不同。外把手用的电线41C在外侧限制路径部分145处，由保护件160限制路径。此外，外把手用的电线41C在连结路径部分146处由胶带T等捆束部件进行捆扎而整体作为易弯曲部147。不过，在连结路径部分146处，也可以将一部分作为易弯曲部147，将另一部分不作为易弯曲部147。该另一部分例如也可以通过设置刚性比易弯曲部147高的部件等而使其难弯曲。外把手用的电线41C穿过检修孔26和框部52的插通孔54，贯穿内板件122和检修孔盖50。外把手用的电线41C在内侧限制路径部分144处，收容于与门锁装置用的电线41A等相同的槽55、56。

另外，在门用配线模块130中，护环G2的种类与上述门用配线模块30中的护环G1的种类不同。护环G2是能够安装于内板件122中的侧板部23与主板部25的角部的所谓的无贯穿型的护环。在该情况下，多个配线部件40从护环G2至内侧限制路径部分144整体地配置于比内板件122靠车室内侧处。并且，外把手用的电线41C在内板件122上与其他电线41A、41B分支，贯穿检修孔盖50和内板件122，在外板件21与内板件122之间延伸出来。

外把手用的电线41C的路径也可以是无贯穿型的护环G2和从门10的前方绕过窗收容部27的路径的组合。在该情况下，电线41C与门用配线模块130同样地，在无贯穿型的护环G2处出来，贯穿检修孔盖50和内板件122，并且与门用配线模块30同样地经由连结路径部分46而从门10的前方绕过窗收容部27，在窗收容部27与外板件21之间延伸。

外把手用的电线41C的路径也可以是贯穿型的护环G1和从门10的后方绕过窗收容部27的路径的组合。在该情况下，外把手用的电线41C与门用配线模块30同样地，在贯穿型的护环G1处出来，贯穿内板件22和检修孔盖50，并且与门用配线模块130同样地在经由内侧限制路径部分44和连结路径部分46的途中再次贯穿内板件22，并且从门10的后方绕过窗收容部27，在窗收容部27与外板件21之间延伸。

[变形例]

图8是示出外侧限制路径部分45的变形例的横剖视图。

在实施方式1中，设为由第一片材62和第二片材64夹入配线部件40来进行了说明，但这不是必须的结构。如图8所示，也可以在第一片材62中的与固定配线部件40的面相反的一侧的面层叠第二片材64。

除此以外，至此，设为片材60包含第一片材62和第二片材64来进行了说明，但这不是必须的结构。片材60也可以不包含第一片材62和第二片材64中的某一方。在省略了第一片材62的情况下，配线部件40最好通过接触部位固定或者非接触部位固定来固定于第二片材64。在省略了第二片材64的情况下，片材60也可能有时仅由具有挠性的第一片材62构成。即使在该情况下，通过在第一片材62上多个配线部件40被保持为并列的状态，外侧限制路径部分45也成为在与片材60的主面平行的方向上难弯曲。

此外，在上述各实施方式和各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾，则能够适当组合。

附图标记说明

1 门用配线模块的组装构造

10 门

20、120 门板件

21 外板件

22、122 内板件

23 侧板部

24 贯通孔

25 主板部

26 检修孔

27 窗收容部

28 加强部件

30、130 门用配线模块

40 配线部件

41、41A、42B、42C 电线

42 芯线

43 包覆层

44、144 内侧限制路径部分

45、145 外侧限制路径部分

46、146 连结路径部分

47、147 易弯曲部

48 分支部

50 检修孔盖(内侧路径限制部件)

51 盖主体部

52 框部

53 法兰部

54 插通孔

55、56、57槽

58 配线盖

60 片材(外侧路径限制部件)

62 第一片材

64 第二片材

66 粘接层

160 保护件(外侧路径限制部件)

C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7连接器

DT 外观设计装饰件

G1、G2 护环

FP1、FP2 固定部

T 胶带

WP 窗玻璃

WR 窗调节器。

Claims (11)

1.一种门用配线模块，组装于具有外板件和内板件的车辆用门板件，所述门用配线模块具备：

将车身设备与门设备连接的多个配线部件；以及

限制所述多个配线部件的路径的内侧路径限制部件和外侧路径限制部件，

所述多个配线部件包含：

外侧限制路径部分，配置于所述外板件与所述内板件之间并由所述外侧路径限制部件限制路径；

内侧限制路径部分，配置于比所述外侧限制路径部分靠车室内侧的位置并由所述内侧路径限制部件限制路径；以及

连结路径部分，是将所述内侧限制路径部分与所述外侧限制路径部分之间联结的部分，

所述连结路径部分具有比所述外侧限制路径部分容易弯曲的易弯曲部。

2.根据权利要求1所述的门用配线模块，其中，

在所述连结路径部分中的连接于所述车身设备的端部侧设置分支部，

在所述外板件与所述内板件之间设置供打开状态的窗玻璃进行收纳的窗收容部，

所述外侧限制路径部分在所述窗收容部与所述外板件之间延伸。

3.根据权利要求2所述的门用配线模块，其中，

所述外侧路径限制部件在所述配线部件的长度方向上空出间隔地设置多个。

4.根据权利要求1所述的门用配线模块，其中，

构成所述外侧限制路径部分的配线部件在从所述外侧限制路径部分向车身侧延伸的途中构成所述连结路径部分和所述内侧限制路径部分。

5.根据权利要求4所述的门用配线模块，其中，

在所述外板件与所述内板件之间设置供打开状态的窗玻璃进行收纳的窗收容部，

构成所述外侧限制路径部分的所述配线部件在所述连结路径部分和所述外侧限制路径部分中的至少一方处从所述车辆用门板件的后方绕过所述窗收容部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的门用配线模块，其中，

所述外侧路径限制部件是片材，构成所述外侧限制路径部分的配线部件被保持为多个配线部件在所述片材上并列的状态。

7.根据权利要求6所述的门用配线模块，其中，

所述片材包含第一片材以及刚性高于所述第一片材的第二片材，所述配线部件与所述第一片材进行接触部位直接固定。

8.根据权利要求7所述的门用配线模块，其中，

所述配线部件夹在所述第一片材与所述第二片材之间。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的门用配线模块，其中，

在所述片材设置粘接层。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的门用配线模块，其中，

所述内侧路径限制部件是覆盖形成于所述内板件的检修孔的检修孔盖。

11.一种门用配线模块的组装构造，具备：

权利要求1至10中任一项所述的门用配线模块；以及

门板件，组装有所述门用配线模块。

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