JP2024003014A - 配線モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】シートに沿って伝送部材が配置された配線モジュールにおいて、伝送部材に生じるノイズを簡易に抑制することができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】配線モジュール２０は、車両１０においてパネルと内装部材１６との間に配置される機能性シート３０と、前記機能性シート３０に対して一方の面側に配置される伝送部材４０Ａと、前記伝送部材４０Ａの一部を覆う導電性シート５０Ａと、を備える。前記機能性シート３０は導電層３２と、熱調整機能及び防音機能のうち少なくとも一方の機能を奏する層とを有し、前記導電性シート５０Ａは前記導電層３２と電気的に接続されている。【選択図】図４

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

特許文献１は、シート材上において電線が交差されて配線された配線部材を開示している。

特開２０１９－２０７８１６号公報

シート材に沿って電線が配置された配線部材において、電線にはノイズが生じ、複数の電線間における場合は、クロストークなどのノイズが生じうる。

そこで、シートに沿って伝送部材が配置された配線モジュールにおいて、伝送部材に生じるノイズを簡易に抑制することができる技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、車両においてパネルと内装部材との間に配置される機能性シートと、前記機能性シートに対して一方の面側に配置される伝送部材と、前記伝送部材の一部を覆う導電性シートと、を備え、前記機能性シートは導電層と、熱調整機能及び防音機能のうち少なくとも一方の機能を奏する層とを有し、前記導電性シートは前記導電層と電気的に接続されている、配線モジュールである。

本開示によれば、シートに沿って伝送部材が配置された配線モジュールにおいて、伝送部材に生じるノイズを簡易に抑制することができる。

図１は配線モジュールが組込まれた車両を示す概略斜視図である。 図２は実施形態１にかかる配線モジュールを示す分解斜視図である。 図３は実施形態１にかかる配線モジュールを示す斜視図である。 図４は図３の一部が拡大された平面図である。 図５は図４のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。 図６は図４のＶＩ－ＶＩ線に沿って切断された断面図である。 図７は図３の別の一部が拡大された平面図である。 図８は実施形態２にかかる配線モジュールを示す平面図である。 図９は図８のＩＸ－ＩＸ線に沿って切断された断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）車両においてパネルと内装部材との間に配置される機能性シートと、前記機能性シートに対して一方の面側に配置される伝送部材と、前記伝送部材の一部を覆う導電性シートと、を備え、前記機能性シートは導電層と、熱調整機能及び防音機能のうち少なくとも一方の機能を奏する層とを有し、前記導電性シートは前記導電層と電気的に接続されている、配線モジュールである。これにより、伝送部材の一部を覆う導電性シートが機能性シートにおける導電層と電気的に接続されていることによって、伝送部材に生じるノイズを機能性シート及び導電性シートによって簡易に抑制することができる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記導電層には車体における金属部と電気的に接続可能な車体側接続部が設けられていてもよい。これにより、導電性シート及び機能性シートが車体における金属部と接続されることができ、導電性シート及び機能性シートのシールド効果が高まる。

（３）（１）又は（２）の配線モジュールにおいて、前記機能性シートに対して前記一方の面側に配置される第２伝送部材をさらに備え、前記伝送部材と前記第２伝送部材との間に前記導電性シートが設けられていてもよい。これにより、伝送部材及び第２伝送部材が導電性シートに仕切られため、伝送部材及び第２伝送部材間のノイズが簡易に抑制される。

（４）（３）の配線モジュールにおいて、前記伝送部材と前記第２伝送部材とが交差部において交差しており、前記交差部において前記伝送部材と前記第２伝送部材との間に前記導電性シートが介在していてもよい。これにより、交差部においても伝送部材及び第２伝送部材間のクロストーク等のノイズを簡易に抑制できる。

（５）（１）から（４）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記導電性シートは前記機能性シートを構成するシートの導電層の一部が曲げられて設けられていてもよい。これにより、一つのシートによって導電性シートと機能性シートとが構成されるため、導電性シートと機能性シートとの電気的な接続状態が安定する。また一つのシートが曲げられた部分において導電性シートと機能性シートとを電気的に接続する接続部材を省略でき、配線部材において部品点数が増加することを抑制できる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、導電性を有する材料によって形成された留具をさらに備え、前記留具は相互につながる第１接触部及び第２接触部を含み、前記第１接触部は前記導電性シートに接触し、前記第２接触部は前記導電層に接触して前記機能性シートと前記導電性シートとを留めていてもよい。これにより、留具を介して機能性シート及び導電性シートが電気的に接続される。機能性シート及び導電性シートを電気的に接続する部材を留具とは別に設けずに済む。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記伝送部材の端部に設けられたコネクタが前記機能性シートに配置され、前記導電性シートが前記コネクタのうち少なくとも前記伝送部材が延び出る部分を覆っていてもよい。これにより、コネクタに接続される伝送部材に生じるノイズも簡易に抑制できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。

＜配線モジュールが組込まれる車両について＞
図１は配線モジュール２０が組込まれた車両１０を示す概略斜視図である。車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、車室を囲む側方パネル、ルーフパネル１３、さらには、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。ボディ１２は、金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。ボディ１２は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。ルーフパネル１３は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３は、金属で形成されてもよいし、樹脂で形成されてもよい。ルーフパネル１３は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ここでは、ルーフパネル１３には、アンテナ用孔１３ｈが形成されている（図２参照）。

配線モジュール２０は、車両１０に組込まれる。配線モジュール２０は、パネルと内装部材との間に設けられる。本実施形態では、配線モジュール２０が、ルーフパネル１３を含むルーフ１４に組込まれる例が説明される。配線モジュール２０は、車両１０におけるその他の部位、例えば、乗降用ドア、リアドア、インストルメントパネル等に組込まれてもよい。

図２は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す分解斜視図である。図３は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す斜視図である。図２は配線モジュール２０を斜め上方から見たときの図であり、図３は配線モジュール２０を斜め下方から見たときの図である。

図２においては、ルーフ１４が図示されている。ルーフ１４としては、上記ルーフパネル１３と内装部材１６とが図示されている。内装部材１６は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材１６は、車室内の天井形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。内装部材１６は、ルーフパネル１３に対して下側に取付けられる。内装部材１６は、車室内に露出する部分である。内装部材１６は、ルーフライナ（roof liner）と呼ばれることもある。本実施形態では、配線モジュール２０は、ルーフパネル１３と内装部材１６との間に設けられる。

＜配線モジュールの全体構造について＞
配線モジュール２０は、機能性シート３０と、電線４０と、導電性シート５０とを備える。

機能性シート３０は、ルーフ１４に対して面状に広がるように、当該ルーフ１４に組込まれる。例えば、機能性シート３０は、ルーフ１４に対して８割以上の面積に広がって配設されてもよい。また、例えば、機能性シート３０は、車室内の複数の乗員席のヘッドレストの上方全体に広がるように配設されてもよい。機能性シート３０がルーフ１４に対して広がって配設されることで、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、電線４０等の固定を行える。また、機能性シート３０が持つ機能を、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、発揮することができる。

電線４０は機能性シート３０に沿って配置されている。電線４０はルーフ１４に配置される機器７０に接続される。電線４０は機器７０に接続可能となるように所定の経路に沿って延びている。機器７０は、電線４０を介して電気信号を送信し又は受信する。または、機器７０は、電線４０を介して電力供給を受けたり、電力を分配したりする。電線４０と機器７０との接続は、コネクタＣを介して行われているものがある。コネクタＣを介さずに電線４０が機器７０内に直接導入され、機器７０内の電気要素に直接に接続されていてもよい。機器７０としては、例えば、電子制御ユニット、ランプ（特にマップランプ、室内ランプ）、スピーカ、室内カメラ、モニタ、投影機器、外部通信用アンテナ、室内側アンテナ等が想定される。図２における機器７０Ａは、電子制御ユニットであるとして説明する。この電子制御ユニット７０Ａは、車両１０に設けられた他の電子制御ユニットと通信しつつ、ルーフ１４に搭載される各機器７０を制御する機器である。また図２における機器７０Ｂは、外部通信用アンテナユニットであるとして説明する。外部通信用アンテナユニット７０Ｂは当該車両１０と外部の機器、他の車両との間での無線通信を行う機器である。

ここでは電線４０は複数含まれる。複数の電線４０は、電子制御ユニット７０Ａから前方に向かう経路、及び電子制御ユニット７０Ａから機器７０に向う複数の経路のそれぞれに沿って配置される。

電子制御ユニット７０Ａから前方に向かう経路に沿う電線４０は、機能性シート３０の領域内においては当該機能性シート３０に取付けられることで、一定の経路に沿って保持されている。電子制御ユニット７０Ａから前方に向かう経路に沿う電線４０は、機能性シート３０の前部から外方に延出する。この電線４０は、例えば、車両１０におけるＡピラー等に沿って配設されて、車両１０における他の電子制御ユニット、電源等に接続される。

電子制御ユニット７０Ａから複数の機器７０に向う複数の経路に沿う複数の電線４０は、機能性シート３０に取付けられることで、一定の経路に沿って保持されている。この複数の電線４０の経路は、任意である。

導電性シート５０は機能性シート３０に重ねられる。導電性シート５０は電線４０を電磁遮蔽する。ここでは、導電性シート５０は機能性シート３０に部分的に重なっているものとして説明される。

複数の電線４０の経路同士は交差しないことが好ましい。複数の電線４０の経路同士が交差しなければ、その交差部によって配線モジュール２０の厚さが増えてしまうことが抑制される。また、交差部において電線４０間にクロストーク等のノイズ問題が発生することが抑制される。しかしながら、複数の電線４０の経路によっては交差部が生じてしまう恐れがある。この場合、交差部において導電性シート５０が設けられることで、交差部において電線４０間にノイズ問題が生じにくくなる。

＜配線モジュールの各部について＞
以下、図１から図３に加えて図４から図７も参照しつつ配線モジュール２０の各部についてより詳しく説明する。図４は図３の一部が拡大された平面図である。図５は図４のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。図６は図４のＶＩ－ＶＩ線に沿って切断された断面図である。図７は図３の別の一部が拡大された平面図である。

＜機能性シート＞
機能性シート３０は、図５に示すように導電層３２、防音層３４及び熱調整層３６を含む。導電層３２、防音層３４及び熱調整層３６はこの順で積層されている。機能性シート３０において導電層３２が最外層となっている。もっと、機能性シート３０が３層以上の複数層構造を有している場合、導電層３２を含む複数層の重ね合わせ順は任意であり、例えば、導電層３２が中間層となるように複数層が積層されていてもよい。機能性シート３０は、車両１０に配置された状態で、導電層３２が最上層となるように配置される。機能性シート３０は、車両１０に配置された状態で、導電層３２が最下層となるように配置されてもよい。

導電層３２は例えば電波遮蔽機能を奏する電波遮蔽層である。電波遮蔽層は、機能性シート３０の一方の面側と他方の面側の間で、電波が伝わり難いようにする層である。電波遮蔽層は、アルミニウム、鉄等の金属が一様に広がって形成された層であってもよい。

防音層３４は防音機能を奏する層である。防音層３４は、機能性シート３０の一方の面側及び他方の面側の間で、音が伝わり難いようにする層である。防音層３４は、音を反射するものであってもよいし、音のエネルギーを熱エネルギーとして吸収するものであってもよい。具体的には、防音層３４としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。防音層３４としては、吸音塗料が用いられてもよい。

熱調整層３６は熱調整機能を奏する層である。熱調整層３６は室内側の機能性シート３０の一方の面側及び他方の面側の間を通る熱を調整する層である。熱調整層３６は、機能性シート３０の一方の面側及び他方の面側の間で、熱が伝わり難いようにする層であってもよい。熱調整層３６は、他の層よりも熱伝導率が低い層であってもよい。熱調整層３６は、熱放射エネルギーを反射する層であってもよい。熱調整層３６は、熱エネルギーを放射する層であってもよい。具体的には、熱調整層３６としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。熱調整層３６としては、断熱塗料、遮熱塗料、放熱塗料が用いられてもよい。

機能性シート３０が防音層３４及び熱調整層３６の両方を含むことは必須の構成ではない。機能性シート３０は防音層３４及び熱調整層３６のいずれか一方のみを含むものであってもよい。また機能性シート３０は防音層３４及び熱調整層３６に代えて熱調整機能及び防音機能の両方の機能を奏する１つの層を有していてもよい。例えば、不織シートによって構成された層は、熱調整層及び防音層としての機能を兼ね備えることができる。

なお、各層は、単に重ね合されただけであってもよい。各層は、両面テープ、接着剤、溶着等によって固定されていてもよい。各層が固定される場合、全面的に固定されていてもよいし、面の一部のみが固定されていてもよい。

またここでは機能性シート３０は電線４０又は機器７０等の機能性シート３０上に配置される部材が固定される機能も持つ。

＜電線＞
電線４０は伝送部材の一例である。電線４０は、単芯電線であってもよいし、複数の単芯電線の複合物であってもよい。単芯電線は、芯線４２と芯線４２の周囲の被覆層４４とを有する一般的な単芯電線であってもよいし、裸導線、シールド線、エナメル線、ニクロム線、同軸線等であってもよい。複数の単芯電線の複合物としては、シース付きのケーブルであってもよいし、シースのないケーブルであってもよい。シース付きのケーブルは、複数の単芯電線と複数の単芯電線を覆うシースとを有する。シースのないケーブルとしては例えば、ツイスト線のように複数の単芯電線が撚られてまとめられたものが採用される。電線４０の用途としては、各種信号線、各種電力線であってもよく、機器７０に応じて設定される。

電線４０は、機能性シート３０に取付けられている。電線４０が機能性シート３０に対して一定の経路に沿って配置されるように取付けられていればよく、固定のための具体的構成は特に限定されない。なお、電線４０は、導電性シートにも取付けられていてもよい。その場合、より強く固定することができる。

例えば、電線４０は、機能性シート３０の一方の面に対して取付けられていてもよい。例えば、電線４０は、機能性シート３０の一方の面に対して溶着（融着ともいう）されていてもよい。これにより形成された溶着部は、電線４０及び機能性シート３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。電線４０と機能性シート３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、電線４０と機能性シート３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、電線４０と機能性シート３０とが溶着されてもよい。また、例えば、電線４０は、機能性シート３０に対して、接着剤、両面テープ等によって取付けられていてもよい。また、例えば、電線４０は、縫糸等によって、機能性シート３０に対して縫付けられていてもよい。また、例えば、電線４０が機能性シート３０の一方の面上に配設された状態で、機能性シート３０の一方の面側から電線４０を跨ぐように粘着テープが貼付けられることで、電線４０が機能性シート３０の一方の面に取付けられていてもよい。

電線４０は、機能性シート３０の一方の面のみに取付けられる必要は無い。電線４０は、機能性シート３０の一方の面に取付けられる部分と、機能性シート３０の他方の面に取付けられる部分とを併有していてもよい。この場合、電線４０は、機能性シート３０の中間部又は端縁部において一方の面から他方の面に向けて通るように付設されてもよい。

また、例えば、電線４０は、２つのシートの間に挟み込まれることで、機能性シート３０に取付けられていてもよい。例えば、機能性シート３０が複数層を含む場合において、電線４０が各層を構成するシートの間に挟込まれていてもよい。また、機能性シート３０に他のシートが重ね合される場合において、機能性シート３０と当該他のシートとの間に、電線４０が挟込まれていてもよい。この場合において、電線４０を挟込む２つのシート同士は、溶着によって取付けられてもよいし、接着剤又は両面テープによって取付けられてもよい。また機能性シート３０に他のシートが重ね合される場合、他のシートにも電線が取付けられてもよい。これにより、他のシートを重ね合わせることで、各種線を２重、３重と重ね合わせた状態で配索することが可能となる。

複数の電線４０は、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂを含む。第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとが交差部において交差している。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは機能性シート３０に対して一方の面側に配置される。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂの間には導電性シート５０が設けられる。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは機能性シート３０に取付けられている。

図７に示すように機能性シート３０にコネクタＣが配置される。図７に示すコネクタＣは電子制御ユニット７０Ａに接続される。コネクタＣには電線４０の端部が収められている。

＜導電性シート＞
導電性シート５０は導電性を有する材料によってシート状に形成されている。導電性シート５０はアルミニウム、鉄等の金属で形成される。ここでは導電性シート５０が一層構造を有する部材であるものとして説明される。導電性シート５０に別のシートが重ねられていてもよい。例えば、一層構造の導電性シート５０に代えて機能性シート３０と同じ積層構造を有するシートが設けられていてもよい。この場合、当該シートにおける導電層に対応する層が導電性シートとされる。

導電性シート５０は、機能性シート３０における導電層３２と電気的に接続される。導電性シート５０は機能性シート３０に部分的に重なるように設けられている。ここでは導電性シート５０は離れた２箇所に設けられている。以下では、２つの導電性シート５０について区別が必要な場合、一方が導電性シート５０Ａとされ、他方が導電性シート５０Ｂとされる。

導電性シート５０Ａは第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間に設けられる。交差部において第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間に導電性シート５０Ａが介在している。ここでは第１電線４０Ａは機能性シート３０と導電性シート５０Ａとに囲まれる領域を通っている。第２電線４０Ｂが機能性シート３０と導電性シート５０Ａとに囲まれる領域の外を通っている。第２電線４０Ｂは導電性シート５０Ａの上を通っている。第２電線４０Ｂが導電性シート５０Ａを跨いでいる。第２電線４０Ｂは機能性シート３０に取付けられているが、導電性シート５０Ａに取付けられていない。第２電線４０Ｂは導電性シート５０Ａを跨ぐ部分の両隣の位置において機能性シート３０に取付けられているとよい。第２電線４０Ｂは導電性シート５０Ａに取付けられていてもよい。

導電性シート５０Ａによって仕切られる第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの組み合わせは特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば第１電線４０Ａが電源線などノイズ源となり得る電線であり、第２電線４０Ｂが通信線などノイズの影響を受けやすい電線であってもよい。また例えば第１電線４０Ａが通信線などノイズの影響を受けやすい電線であり、第２電線４０Ｂが電源線などノイズ源となり得る電線であってもよい。図２に示す例では第１電線４０Ａは外部通信用アンテナユニット７０Ｂに接続される通信線である。第２電線４０Ｂは例えばランプなど外部通信用アンテナユニットとは別の機器７０に接続される電源線である。

導電性シート５０ＢはコネクタＣのうち少なくとも電線４０が延び出る部分を覆っている。ここでは導電性シート５０ＢはコネクタＣ及びコネクタＣが接続される機器７０Ａも全面的に覆っている。

導電性シート５０は留具６０によって機能性シート３０に留められている。従って配線モジュール２０は留具６０をさらに備える。

＜留具＞
留具６０は機能性シート３０と導電性シート５０とが重なる部分を留めている。留具６０は第１接触部６１及び第２接触部６２を含む。第１接触部６１及び第２接触部６２は相互につながっている。ここでは第１接触部６１及び第２接触部６２は連結部６３を介してつながっている。

第１接触部６１は導電性シート５０に接触している。第２接触部６２は導電層３２に接触している。ここでは第１接触部６１は導電性シート５０を機能性シート３０に向けて押さえ。また第２接触部６２は機能性シート３０を導電性シート５０に向けて押さえる押え片である。もっとも第１接触部６１及び第２接触部６２は導電性シート５０、導電層３２にそれぞれ接触していればよく、押え片である必要はない。連結部６３は機能性シート３０及び導電性シート５０を貫通している。

ここでは図６に示すように留具６０は針金などの棒状部材が曲げられて形成されている。棒状部材の中間部が第１接触部６１とされる。棒状部材の一端部及び他端部が第２接触部６２とされる。第１接触部６１及び第２接触部６２の間が連結部６３とされる。なお、図６に示す例とは逆に、棒状部材の中間部が第２接触部６２とされ、棒状部材の一端部及び他端部が第１接触部６１とされてもよい。かかる留具６０は例えばステープルなどであってもよい。Ｕ字状のステープルの両端部が機能性シート３０及び導電性シート５０を貫通後、曲げ変形されて留具６０とされてもよい。なお、このほか連結部６３が機能性シート３０及び導電性シート５０を貫通する留具６０としては、ピアシング端子などが採用されてもよい。

連結部６３はシートを貫通していなくてもよい。例えば連結部は機能性シート３０及び導電性シート５０の外縁の外側で第１接触部６１及び第２接触部６２を連結していてもよい。かかる留具６０としては例えば連結部がばね形状に形成されたばねクリップなどが採用されてもよい。

留具６０は機能性シート３０及び導電性シート５０を留める前から第１接触部６１及び第２接触部６２が一体の部材である。留具は機能性シート３０及び導電性シート５０を留める前に別体の部材であってもよい。留具は機能性シート３０及び導電性シート５０を留めた状態で、第１接触部及び第２接触部が相互につながっていればよい。かかる留具として例えば、ボルト及びナットなどであってもよい。

＜機能性シートと導電性シートとの電気的接続構造について＞
機能性シート３０における導電層３２と導電性シート５０とは電気的に接続されている。配線モジュール２０は導電層３２と導電性シート５０との電気的接続部分を含む。かかる電気的接続部分は、直接接続部分であってもよいし、間接接続部分であってもよい。配線モジュール２０は直接接続部分と間接接続部分とのうちいずれか一方又は両方を含んでいてもよい。

直接接続部分は、導電層３２と導電性シート５０とが別の部材を介さずに直接的に接続される部分である。例えば、導電層３２と導電性シート５０とは１つの導体シートが曲げられたものである場合、導体シートにおける曲げ部が直接接続部分とみなされる。また、例えば、導電層３２と導電性シート５０とが接している場合、導電層３２と導電性シート５０との接触部分が直接接続部分とされる。導電層３２と導電性シート５０とが接している場合、導電層３２と導電性シート５０との接触状態は、導電層３２と導電性シート５０とが溶着されるなどして維持されていてもよい。また導電層３２と導電性シート５０とを接触状態に保持する保持部材が設けられていてもよい。例えば保持部材は留具６０のように機能性シート３０及び導電性シート５０を挟んで押さえる部材であってもよい。

間接接続部分は、導電層３２と導電性シート５０とが別の部材を介して間接的に接続される部分である。この場合、配線モジュールは導電層３２と導電性シート５０とを接続する電気接続部材を備える。

ここでは配線モジュール２０は間接接続部分を含む。ここでは導電層３２と導電性シート５０とが留具６０を介して電気的に接続されている。従って、留具６０は電気接続部材を兼ねる。具体的には、第１接触部６１は導電性シート５０に接触している。第２接触部６２は導電層３２に接触している。第１接触部６１及び第２接触部６２が連結されている。留具６０は導電性を有する材料によって形成されている。これらより、導電層３２と導電性シート５０とが留具６０を介して電気的に接続されている。ここでは機能性シート３０及び導電性シート５０は導電層３２と導電性シート５０とが相互に外向きとなるように積層されているが、このことは必須の構成ではない。例えば、導電層３２が機能性シートにおいて中間層に位置していてもよい。この場合でも、第２接触部６２が導電層３２に接触していれば導電層３２と導電性シート５０とが留具６０を介して電気的に接続されることができる。

電気的に接続された導電層３２及び導電性シート５０は、配線モジュール２０における電波遮蔽部をなす。配線モジュール２０が車両１０に組付けられた状態で、電波遮蔽部は車体における金属部に接地されている。車体における金属部はボディアースなどとも言う。

＜電波遮蔽部とボディアースとの接地構造について＞
車両１０に配線モジュール２０が組付けられた状態で、機能性シート３０は、内装部材１６とルーフパネル１３との間に位置する。機能性シート３０は導電層３２が車外側を向くように取付けられる。機能性シート３０は、内装部材１６等に固定されていてもよいし、単に内装部材１６の上に載置されるだけであってもよい。例えば、機能性シート３０は、両面テープ、接着剤、溶着等によって内装部材１６等に固定されてもよい。

導電層３２には車体側接続部が設けられている。車体側接続部はボディアースと電気的に接続可能に設けられる。かかる車体側接続部の構成は特に限定されるものではない。ここでは車体側接続部として、導電層３２とは別に接続部材８０が設けられている。かかる接続部材８０は例えば、導電層３２上に設けられた導電ゴム又は導電性接着剤などである。接続部材８０はボディアースと直接接触される。また留具６０が接続部材として用いられてもよい。つまり導電層３２を押さえる第２接触部６２がボディアースと直接接触されてもよい。

車体側接続部は導電層３２の一部であってもよい。例えば、車体側接続部は、導電層３２が露出する導電層露出部であってもよい。この場合、導電層露出部がボディアースと直接接触される。

もっとも導電層３２に車体側接続部が設けられることは必須の構成ではない。例えば、機能性シート３０及び導電性シート５０が車体における金属部に接地されない場合、導電層３２に車体側接続部が設けられなくてもよい。また例えば、車体側接続部が導電性シート５０に設けられていてもよい。

図５及び図６には車体側接続部（ここでは留具６０及び接続部材８０）がボディアースに接触する例が示されている。具体的には、同図において、ルーフパネル１３に対して車室側には補強バー１３ａが設けられている。補強バー１３ａは金属材料によって形成される。補強バー１３ａはステイ又はビームなどと呼ばれることもある。車両１０において補強バー１３ａは例えば、車幅方向に延びるように設けられる。車両１０において補強バー１３ａは例えば、前後方向に沿って間隔をあけて複数設けられる。留具６０及び接続部材８０は、いずれかの補強バー１３ａに接触している。留具６０及び接続部材８０はいずれかの補強バー１３ａの下に位置するように設けられる。そして留具６０及び接続部材８０は補強バー１３ａの下面に接触している。留具６０及び接続部材８０は補強バー１３ａの側面に接触していてもよい。なお、車体における金属部は、ボディフレームに限られず、ボディパネルなどであってもよい。例えばルーフパネル１３に車体側接続部が接触していてもよい。

車両１０に配線モジュール２０が組付けられた状態で、車両１０における金属部１３ａと配線モジュール２０における電波遮蔽部とは電気的に接続される。従って、本開示は配線モジュール２０における電波遮蔽部の接地構造を含むととらえることもできる。配線モジュール２０における電波遮蔽部の接地構造は、金属部１３ａと電波遮蔽部との電気的接続部分を含む。かかる電気的接続部分は、金属部１３ａと導電層３２とが直接接触して接続された直接接続部分であってもよい。かかる電気的接続部分は、金属部１３ａと導電層３２とが接続部材８０を介して接続された間接接続部分であってもよい。

＜配線モジュールに組み込まれる機器について＞
ルーフ１４に配置される上記機器７０の一部又は全部が配線モジュール２０に組み込まれてもよい。上記機器７０の一部が配線モジュール２０に組み込まれる場合、配線モジュール２０に組み込まれる機器７０の組み合わせは任意である。例えば、内部通信用アンテナなどの比較的軽量の機器７０が配線モジュール２０に組み込まれると良い。

配線モジュール２０に組み込まれる機器７０は、例えば機能性シート３０に対して取付けられてもよい。機能性シート３０に対する機器７０の固定位置は任意である。好ましくは、機器７０は、機能性シート３０に対して、機器７０が果す役割に適した位置に取付けられる。例えば、機器７０がマップランプである場合を想定すると、当該機器７０は、機能性シート３０のうち前席斜め上前方位置に配設されることになる部分に取付けられる。また、例えば、機器７０が室内側アンテナである場合を想定すると、当該機器７０は、機能性シート３０のうち前席又は後席の上方位置に配設されることになる部分に取付けられる。

＜機能性シートと機器との位置関係について＞
配線モジュール２０が導電層３２を含むため、外部通信用アンテナユニット７０Ｂは、導電層３２に対して車外側に設けられていることが好ましい。これにより、外部通信用アンテナ７３ａ、７３ｂと外部の機器（基地局等）との無線通信時に、導電層３２が外部通信用アンテナ７３ａ、７３ｂと外部の機器との間に介在することが抑制され、当該機器間の無線通信が良好に行われる。本例ではルーフパネル１３にアンテナ用孔１３ｈが形成されている。外部通信用アンテナ７３ａ、７３ｂが当該アンテナ用孔１３ｈに対応する位置に配設される。

なお、外部通信用アンテナユニットがルーフパネル１３上に配置される場合、アンテナ用孔１３ｈに代えてアンテナ用電線が通される孔がルーフパネル１３に形成されるとよい。またルーフパネル１３が樹脂等で形成されている場合、外部通信用アンテナユニットはルーフパネル１３と機能性シート３０との間に配置されてもよい。この場合、ルーフパネル１３にアンテナ用孔１３ｈ又は電線を通すための孔が形成される必要はない。

また、配線モジュール２０が導電層３２を含むため、室内側アンテナは、導電層３２に対して車室内側に設けられていることが好ましい。これにより、室内側アンテナ及び車室内の室内機器から放射される電波が、導電層３２によって遮蔽され、車外側に伝播され難くなる。

配線モジュール２０が熱調整層３６を含むことを前提とすると、機器７０は、熱調整層３６に対して車室内側に設けられた車室側の機器７０を含むことが好ましい。ここでは、複数の機器７０のうち外部通信用アンテナユニット７０Ｂを除く機器７０が、車室側の機器７０であることが想定されている。

ルーフ１４は、太陽光線によって温度上昇する可能性がある。太陽光線による熱は、熱調整層３６によって断たれるため、熱調整層３６に対して車室内側は、車外側より温度上昇し難い。そこで、機器７０が熱調整層３６に対して車室内側に設けられていれば、機器７０の周辺温度の上昇を抑制することができる。結果、機器７０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。

同様に、熱調整層３６に対して車室側に電線４０が設けられていれば、電線４０の温度上昇を抑制することができる。このため、電線４０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。

本実施形態では、機能性シート３０に対して車室側に配置される機器７０（例えば電子制御ユニット７０Ａ）及び車外側に配置される機器７０（例えば外部通信用アンテナユニット７０Ｂ）が存在する。また本実施形態では、機能性シート３０に対して車室側に電線４０が配置されている。電線４０は、機能性シート３０の両面のそれぞれで、機器７０に接続される。機能性シート３０に対して車室側に配置される機器７０に対しては、機能性シート３０に対して車室側に配置されている電線４０がそのまま接続される。機能性シート３０に対して車外側に配置される機器に対しては、機能性シート３０に対して車室側に配置されている電線４０が例えば以下のように接続される。

すなわち機能性シート３０に表裏に貫通する電線挿通孔３０ａが形成される。機能性シート３０に対して車室側に配置された電線４０の端部が電線挿通孔３０ａに通されて機能性シート３０に対して車外側の面に引出される。そして、電線４０の端部のコネクタＣが、機能性シート３０に対して車外側の面の外側で車外側に配置される機器７０に対してコネクタ接続される。

なお一部又は全部の車室側の機器７０がルーフパネル１３又は補強バー１３ａに固定されることもあり得る。この場合、例えば、以下のようにして、車室側の機器７０がルーフパネル１３又は補強バー１３ａに固定される。すなわち、機能性シート３０に表裏に貫通する取付孔３０ｂが形成される。取付孔にボルト等が通されて機器７０がルーフパネル１３又は補強バー１３ａにねじ止めされる。

＜実施形態１の効果等＞
以上のように構成された配線モジュール２０によると、第１電線４０Ａを覆う導電性シート５０Ａが機能性シート３０における導電層３２と電気的に接続されていることによって、第１電線４０Ａに生じるノイズを機能性シート３０及び導電性シート５０Ａによって簡易に抑制することができる。

また導電層３２には車体における金属部１３ａと電気的に接続可能な車体側接続部が設けられている。これにより、導電性シート５０Ａ及び機能性シート３０が車体における金属部１３ａと接続されることができ、導電性シート５０Ａ及び機能性シート３０のシールド効果が高まる。

また機能性シート３０に対して一方の面側に配置される第２電線４０Ｂをさらに備え、第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間に導電性シート５０Ａが設けられている。これにより、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂが導電性シート５０Ａによって仕切られるため、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂ間のノイズ問題が簡易に抑制される。

また交差部において第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間に導電性シート５０Ａが介在している。これにより、交差部においても第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂ間のクロストーク等のノイズ問題を簡易に抑制できる。

また留具６０を介して機能性シート３０及び導電性シート５０が電気的に接続される。機能性シート３０及び導電性シート５０を電気的に接続する部材を留具６０とは別に設けずに済む。

また導電性シート５０ＢがコネクタＣのうち少なくともコネクタＣの端子から電線４０が延び出る部分を覆っている。導電性シート５０Ｂが電線４０の一部を覆っているので、コネクタＣに接続される電線４０に生じるノイズも簡易に抑制できる。

また導電性シート５０は機能性シート３０に部分的に重なるように設けられている。これにより、導電性シート５０が設けられる範囲が小さく抑えられる。

また第１電線４０Ａは機能性シート３０に取付けられている。これにより、配線モジュール２０が車両１０に取り付けられる際、第１電線４０Ａが機能性シート３０と一体的に取り扱われることができる。

［実施形態２］
実施形態２にかかる配線モジュールについて説明する。図８は実施形態２にかかる配線モジュール１２０を示す平面図である。図９は図８のＩＸ－ＩＸ線に沿って切断された断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

配線モジュール１２０は導電性シート１５０が機能性シート３０の導電層３２と一体である点で配線モジュール２０とは異なる。配線モジュール１２０において導電性シート１５０は機能性シート３０を構成するシートの導電層３２の一部が曲げられて設けられている。これにより、一つのシートによって導電性シート１５０と導電層３２とが構成されるため、導電性シート１５０と導電層３２との電気的な接続状態が安定する。また一つのシートが曲げられた部分において導電性シート１５０と機能性シート３０とを電気的に接続する接続部材を省略でき、配線モジュール１２０において部品点数が増加することを抑制できる。なお図９に示す例では、導電性シート１５０側において機能性シート３０を構成するシートにおける他の層３４、３６も残っている。つまり、導電性シート１５０に防音層３４及び熱調整層３６が重なっている。もっとも導電性シート１５０において機能性シート３０を構成するシートにおける導電層３２以外の層は省略されてもよい。

機能性シート３０を構成するシートが曲げられるにあたり、図８に示す例では、機能性シート３０を構成するシートにスリットＳが形成されている。図８に示す例では２本のスリットＳが、機能性シート３０を構成するシートの外縁から内側に向けて延びる。そして機能性シート３０を構成するシートのうち２本のスリットＳによって挟まれた部分が折返されて、導電性シート１５０を含む部分をなしている。機能性シート３０において導電性シート１５０をなすために折り返された部分に凹部が形成されている。

もっとも、スリットＳの形状は上記したものに限られない。例えば、１つのスリットが機能性シートを構成するシートの内側にＵ字状又はＣ字状等に形成されていてもよい。そして機能性シートを構成するシートのうちスリットに囲まれた部分が折返されて、導電性シートを含む部分をなしていてもよい。この場合、機能性シートにおいて導電性シートをなすために折り返された部分に貫通孔が形成される。

また機能性シート３０を構成するシートが曲げられるにあたり、スリットＳが形成されていなくてもよい。例えば、機能性シートを構成するシートにおいて一部に側方に向けて凸状に突出する部分が設けられていてもよい。そして機能性シートを構成するシートのうち凸状に突出する部分が折返されて、導電性シートを含む部分をなしていてもよい。この場合、機能性シートにおいて導電性シートをなすために折り返された部分に凹部が形成されにくい。

また、配線モジュール１２０は第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間には導電性シート１５０が設けられている点では配線モジュール２０と同じである。しかしながら、配線モジュール１２０は第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとが交差していない点で配線モジュール２０とは異なる。ここでは導電性シート１５０は第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂの並行経路部に設けられるとよい。

具体的には、第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとには、一部の経路に並行経路部が設けられる。並行経路部において、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは、他の一部の経路よりも相互に近い距離で並行している。このため、並行経路部において、他の一部の経路よりも第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂ間にノイズ問題が生じやすい。そこで、当該並行経路部において第１電線４０Ａと第２電線４０Ｂとの間に、導電性シート１５０が設けられることによって、並行経路部において、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂ間のノイズ問題を簡易に抑制できる。

図８に示す例では、第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは、並行経路部の両方の端部において分岐して相互に異なる方向に延びている。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは、並行経路部のいずれか一方の端部において分岐して相互に異なる方向に延びていてもよい。この場合、並行経路部のいずれか他方の端部にコネクタＣが設けられてもよい。つまり第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは同じコネクタＣから並行に延びる部分を有し、この部分に導電性シート１５０が設けられてもよい。

また第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂに第１並行経路部及び第２並行経路部が設けられてもよい。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂは、第１並行経路部において第２並行経路部よりも相互に近い距離で並行している。この場合、第１並行経路部及び第２並行経路部のうち第１並行経路部に導電性シート１５０が設けられるとよい。

［付記］
ルーフ１４に配置される機器７０として光通信可能な機器が設けられてもよい。光通信可能な機器用に、配線モジュール２０に光ファイバなどの光通信ケーブルが設けられていてもよい。光通信ケーブルは少なくとも一部の経路において第１電線４０Ａ又は第２電線４０Ｂと並行していてもよい。光通信ケーブル同士の間及び光通信ケーブルと電線との間には電磁誘導に起因するノイズ問題は生じにくいため、これらの間に導電性シートは設けられていなくてもよい。

［変形例］
これまで電線４０が第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂを含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば第２電線４０Ｂが省略されてもよい。

これまで伝送部材が電線４０であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。伝送部材は電線４０以外の導電部材であってもよい。例えば伝送部材はバスバーであってもよい。また例えば伝送部材は導電パターンが印刷された印刷回路などであってもよい。導電パターンが機能性シート３０に直接印刷されていてもよい。

これまで導電性シート５０、１５０は機能性シート３０に部分的に重なるように設けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。導電性シート５０、１５０は機能性シート３０に全面的に重なるように設けられていてもよい。

これまで第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂが機能性シート３０に取付けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。第１電線４０Ａ及び第２電線４０Ｂの一方又は両方は機能性シート３０に取付けられていなくてもよい。機能性シート３０に取付けられていない電線４０は、例えば自重によって機能性シート３０に沿って配置された状態とされてもよい。また例えば、機能性シート３０に取付けられていない電線４０は、機能性シート３０の両側外方において別部材に取付けられて機能性シート３０に沿って配置された状態とされてもよい。

これまで機能性シート３０と導電性シート５０、１５０とを留める留具６０を備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。機能性シート３０と導電性シート５０、１５０とが留具６０以外の部材で固定されていてもよい。例えば、機能性シート３０と導電性シート５０、１５０とが導電性接着剤によって固定されていてもよい。この場合、機能性シート３０において、導電層３２と導電性シート５０との間、又は、導電層３２と金属部との間において他の層が設けられていないと良い。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 車両
１２ ボディ
１３ ルーフパネル
１３ａ 補強バー
１３ｈ アンテナ用孔
１４ ルーフ
１６ 内装部材
２０ 配線モジュール
３０ 機能性シート
３０ａ 電線挿通孔
３０ｂ 機器取付孔
３２ 導電層
３４ 防音層
３６ 熱調整層
４０ 電線
４０Ａ 第１電線
４０Ｂ 第２電線
４２ 芯線
４４ 被覆層
５０、５０Ａ、５０Ｂ、１５０ 導電性シート
６０ 留具
６１ 第１接触部
６２ 第２接触部
６３ 連結部
７０、７０Ａ、７０Ｂ 機器
７２ａ、７２ｂ 外部通信用アンテナ
Ｃ コネクタ
Ｓ スリット

Claims (7)

1. 車両においてパネルと内装部材との間に配置される機能性シートと、
   前記機能性シートに対して一方の面側に配置される伝送部材と、
   前記伝送部材の一部を覆う導電性シートと、
   を備え、
   前記機能性シートは導電層と、熱調整機能及び防音機能のうち少なくとも一方の機能を奏する層とを有し、
   前記導電性シートは前記導電層と電気的に接続されている、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記導電層には車体における金属部と電気的に接続可能な車体側接続部が設けられている、配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記機能性シートに対して一方の面側に配置される第２伝送部材をさらに備え、
   前記伝送部材と前記第２伝送部材との間に前記導電性シートが設けられている、配線モジュール。
4. 請求項３に記載の配線モジュールであって、
   前記伝送部材と前記第２伝送部材とが交差部において交差しており、
   前記交差部において前記伝送部材と前記第２伝送部材との間に前記導電性シートが介在している、配線モジュール。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記導電性シートは前記機能性シートを構成するシートの導電層の一部が曲げられて設けられている、配線モジュール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   導電性を有する材料によって形成された留具をさらに備え、
   前記留具は相互につながる第１接触部及び第２接触部を含み、
   前記第１接触部は前記導電性シートに接触し、前記第２接触部は前記導電層に接触して前記機能性シートと前記導電性シートとを留める、配線モジュール。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記伝送部材の端部に設けられたコネクタが前記機能性シートに配置され、
   前記導電性シートが前記コネクタのうち少なくとも前記伝送部材が延び出る部分を覆う、配線モジュール。

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