JP2024505689A - アンテナアセンブリ、アンテナシステム及び車両 - Google Patents

Abstract

本出願において、アンテナアセンブリ、アンテナシステム及び車両が提供される。アンテナアセンブリはサンルーフ及び組合せアンテナを含み、組合せアンテナはサンルーフに載置され且つサンルーフの端部に設けられており、組合せアンテナは複数のアンテナ素子を含み、複数のアンテナ素子はサンルーフの縁の方向に沿って配置されている。本出願に係るアンテナアセンブリは車両に応用される際に、車両の外観デザインに影響を与えない。【選択図】図２

Description

関連出願の参照
本出願は、発明の名称を「アンテナアセンブリ、アンテナシステム及び車両」とする、２０２１年２月９日に出願された中国特許出願第２０２１１０１７４９３７．０号の優先権を主張し、そのすべての内容が引用として本出願に組み込まれる。

本出願は、アンテナ技術分野に関し、具体的にアンテナアセンブリ、アンテナシステム及び車両に関する。

近年、科学技術の発展に伴い、車両に載置されるアンテナが多くなっている。現在のアンテナアセンブリは一般的にシャークフィンに取り付けられ、シャークフィンは、複数のアンテナを統合し、車の屋根に配置されることができる。しかし、車両の外部に設置された外付けアンテナは、車両の外観デザインに影響を与え、合理的に設計されなければ、車両の空気抵抗を増加させる可能性がある。

本出願は、アンテナアセンブリ、アンテナシステム及び車両を提供する。アンテナアセンブリは車両に応用される際に、車両の外観デザインに影響を与えない。

第一態様において、本出願は、車両に応用されるアンテナアセンブリを提供する。アンテナアセンブリはサンルーフ及び組合せアンテナを含み、組合せアンテナはサンルーフに載置され且つサンルーフの端部に設けられており、組合せアンテナは複数のアンテナ素子を含み、複数のアンテナ素子はサンルーフの縁の方向に沿って配置されている。

複数のアンテナ素子は第１のアンテナ素子を含み、第１のアンテナ素子はナビゲーションアンテナ素子であり、第１のアンテナ素子は第１放射体を含み、第１放射体はサンルーフの中心軸に配置されている。

複数のアンテナ素子は第２のアンテナ素子をさらに含み、第２のアンテナ素子は複数の第２放射体を含み、複数の第２放射体はサンルーフの縁の方向に沿って配置されている。

複数のアンテナ素子は第３のアンテナ素子をさらに含み、第３のアンテナ素子は複数の第３放射体を含み、複数の第３放射体はサンルーフの縁の方向に沿って配置されている。

複数のアンテナ素子は放射体及び第１ケーブルを含み、サンルーフは順次積層された内層、中間層及び外層を含み、放射体は内層及び外層の間に配置されており、第１ケーブルは内層の放射体と離反する側に配置されている。

複数のアンテナ素子は接地層をさらに含み、接地層は内層の外層と離反する側に配置されており、接地層には隙間が規定されており、第１ケーブルは接地層での正投影が少なくとも部分的に隙間の範囲内にあり、第１ケーブルは接地層にある隙間を介して放射体に電磁結合して給電するように構成されている。

複数のアンテナ素子は放射体、接地層及び第１ケーブルを含み、放射体及び接地層はサンルーフの同じ側に配置されており、第１ケーブルは放射体に直結して給電するように構成されている。

組合せアンテナは固定部品をさらに含み、複数のアンテナ素子は放射体及び第１ケーブルを含み、第１ケーブルは放射体と電気的に接続されており、第１ケーブルは固定部品を介してサンルーフに固定されている。

第１ケーブルが複数設けられており、複数の第１ケーブルはサンルーフの縁の方向に沿って間隔を空けて配置されている。

第二態様において、本出願は、アンテナシステムをさらに提供する。アンテナシステムは車載ユニット及び上記のアンテナアセンブリを含む。アンテナアセンブリに含まれる第１ケーブルは車載ユニットと電気的に接続されている。

第三態様において、本出願は、車両をさらに提供する。車両は車両本体及び上記のアンテナシステムを含む。アンテナシステムは車両本体に取り付けられており、アンテナシステムに含まれる車載ユニットは第２ケーブルを介して車両本体と電気的に接続されている。

本出願に係るアンテナアセンブリは、以下の技術的効果をもたらすことができる。一方で、組合せアンテナをサンルーフに設けることで、車両の外観デザインに影響を与えることを回避することができ、空気抵抗の増加を心配する必要がない。また、組合せアンテナをサンルーフの縁に設けることで、組合せアンテナが光線を遮ることを避ける又は軽減することができ、それにより、十分な光線がサンルーフを通して車両内部に照射されることを確保することができ、良好な採光効果を取得することができる。さらに、複数のアンテナ素子をサンルーフの縁の方向に沿って配置することで、車載ユニットの長さ方向を複数のアンテナ素子の配置方向に平行に設計することができ、このような設定により、車載ユニットと車両本体の接続面積を増加させ、接続の安定性を向上させるとともに、車載ユニットと複数のアンテナ素子の間に第１ケーブルを配置することを容易にする。

本出願の実施形態の技術的解決策をより明確に説明するために、以下、実施形態で使われる図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明に使われる図面は本出願のいくつかの実施形態に過ぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの図面に基づいて他の図面を得ることができる。
図１は、本出願の１つの実施形態に係るアンテナシステムと車両本体の接続を示す概略図である。 図２は、本出願のもう１つの実施形態に係るアンテナシステムと車両本体の接続を示す概略図である。 図３は、本出願の実施形態に係るアンテナアセンブリと車載ユニットの接続を示す概略図である。 図４は、１つの実施形態における、図２に示されたアンテナシステムの部分的な構造を示す概略図である。 図５は、本出願の実施形態に係る第１ケーブルの概略図である。 図６は、本出願の実施形態に係るサンルーフの概略図である。 図７は、本出願の実施形態に係る、第１ケーブルが放射体に電磁結合して給電する構造を示す分解図である。 図８は、図７に示された第１ケーブルと接地層の位置関係を示す概略図である。 図９は、本出願の実施形態に係る、第１ケーブルが放射体に直結して給電することを示す概略図である。 図１０は、もう１つの実施形態における、図２に示されたアンテナシステムの部分的な構造を示す概略図である。 図１１は、本出願の実施形態に係る第１領域と第２領域を有するサンルーフの概略図である。

以下、本出願の実施形態の図面を参照しながら、本出願の実施形態の技術的解決策を明確かつ完全に説明する。明らかに、説明される実施形態は、本出願の一部の実施形態に過ぎず、すべての実施形態ではない。本出願の実施形態に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得られるすべての他の実施形態は、本出願の保護範囲に属する。

本出願の明細書、特許請求の範囲及び上記の図面における用語「第一」、「第二」などは、異なる対象を区別するためのものであり、特定の順序を説明するためのものではない。また、用語「含む」、「有する」及びそれらの任意の変形は、その他の構成要素を含むことを排除せず、カバーすることを意図する。例えば、一連の操作又はユニットを含むプロセス、方法、システム、製品、又はデバイスは、リストされた操作又はユニットに限定されず、リストされていない操作又はユニットを選択的に含むことができ、又は、これらのプロセス、方法、製品、又はデバイスに固有の他の操作又はユニットを選択的に含むことができる。

本明細書に言及される「実施形態」は、実施形態と結びついて説明される特定の特徴、構造、又は特性は本出願の少なくとも１つの実施形態に含まれることができることを意味する。明細書のいかなるところに現れる当該言葉は必ずしも同じ実施形態を示すとは限らず、他の実施形態と相互に排他的な独立した実施形態又は選択可能な実施形態でもない。当業者は、組み合わせられた少なくとも２つの実施形態の間に矛盾がない場合に、本明細書に記載される実施形態が他の実施形態と組み合わせることができることを明示的に又は暗示的に理解することができる。

図１と図２を参照すると、本出願は車両１を提供する。車両１は、乗用車、多目的乗用車（ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ、ＭＰＶ）、スポーツ／サバーバン・ユーティリティ・ビークル（ｓｐｏｒｔ／ｓｕｂｕｒｂａｎ ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅ、ＳＵＶ）、オフロードビークル（ｏｆｆ－ｒｏａｄ ｖｅｈｉｃｌｅ、ＯＲＶ）、ピックアップトラック、ワンボックスカー、バス、トラックなどであってもよいが、それらに限定されない。

車両１は、車両本体２及び以下の実施形態で説明されるアンテナシステム３を含む。アンテナシステム３は、車両本体２に取り付けられており、アンテナシステム３に含まれる車載ユニット５は、第２ケーブル４を介して車両本体２と電気的に接続されている。

車両本体２は、車両１の少なくとも一部を指し、又は車両１の少なくとも一部の構造部品及び電子機器を含む。例えば、車両本体２は、フレーム、ウインドシールド、シート、中央制御画面などを含んでよい。

アンテナシステム３は、電磁波を受信又は送信するように構成されており、アンテナシステム３に含まれる車載ユニット５は、第２ケーブル４（電源線４１及び通信線４２）を介して車両本体２と電気的に接続されている。言い換えれば、車載ユニット５は、第２ケーブル４を介して全車ネットワークと接続されて通信を行い、車両１は、アンテナシステム３を介して外部と通信を行う。

さらに、図２及び図３を参照すると、本出願は、アンテナシステム３をさらに提供する。アンテナシステム３は、車載ユニット５及び以下の任意の実施形態で説明されるアンテナアセンブリ６を含む。アンテナアセンブリ６に含まれる第１ケーブル２５０は、車載ユニット５と電気的に接続されている。車載ユニット５は、車両１のウインドシールド、フレーム、天井等の位置に設置可能であり、本出願で限定されない。

車載ユニット５（ｏｎ－ｂｏａｒｄ ｕｎｉｔ、ＯＢＵ）は、無線周波数信号を生成するように構成されている。無線周波数信号は、第１ケーブル２５０を介してアンテナアセンブリ６に伝送されることができ、アンテナアセンブリ６は、対応する電磁波を生成し、周りの空間に放射することができる。この過程は、アンテナシステム３が電磁波を送信する過程である。当然ながら、アンテナシステム３は電磁波を受信することもできる。電磁波を受信する過程は、上記の過程と逆のものである。

選択的に、第１ケーブル２５０と車載ユニット５は、コネクタを介してプラグ着脱可能な電気的接続を実現することができる。こうした設定により、アンテナアセンブリ６と車載ユニット５をそれぞれ独立して生産することを実現することができ、生産加工の難しさを軽減し、生産効率を向上させることに有利である。また、アンテナシステム３を車両本体２に取り付けて使用する必要がある場合にのみ、第１ケーブル２５０を車載ユニット５に接続することを実現することができる。それにより、輸送や販売の過程で、外部要因で第１ケーブル２５０と車載ユニット５の接続が破壊されるという問題を回避することができる。

以下では、図面を参照しながら、上述の実施形態に係るアンテナシステム３に含まれるアンテナアセンブリ６について詳しく説明する。

図４を参照すると、本出願は、アンテナアセンブリ６をさらに提供する。アンテナアセンブリ６は、サンルーフ１０と組合せアンテナ２０を含む。サンルーフ１０は、車両１の頂部に取り付けられたガラスであり、サンルーフ１０の形状は、正方形、長方形、三角形、楕円形、円形などであってもよいが、それらに限定されない。組合せアンテナ２０は、サンルーフ１０に載置され、且つサンルーフ１０の端部に設けられている。端部は、サンルーフ１０における縁に近い位置を指し、サンルーフ１０の端部は複数あり、組合せアンテナ２０は、任意の端部に設置されることができる。例えば、矩形のサンルーフには４つの端部があり、組合せアンテナ２０は、４つの端部のいずれかに設置されることができる。

説明を容易にするために、図４でアンテナアセンブリ６が示された視点を踏まえて座標軸を導入し、Ｘ軸方向をサンルーフ１０の幅方向として定義し、Ｙ軸方向をサンルーフ１０の長さ方向として定義し、Ｙ軸方向は車両１の長さ方向（又は走行方向）でもあり、ＸＯＹ平面に垂直な方向をＺ軸方向として定義し、Ｚ軸方向はサンルーフ１０の厚さ方向であり、Ｚ軸方向は光の照射方向でもある。

組合せアンテナ２０は、異なる周波数範囲で動作する複数のアンテナ素子２００を含む。複数とは、数が２以上であることを意味し、具体的に２つ、３つ、５つ、６つなどであってもよい。アンテナ素子２００は、周波数変調（ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ、ＦＭ）／振幅変調（ａｍｐｌｉｔｕｄｅ ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ、ＡＭ）アンテナ、ＴＶアンテナ、電話アンテナ、ナビゲーションアンテナ、ブルートゥース（登録商標）アンテナ、５Ｇアンテナ、ビークル・ツー・エブリシング（ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ、Ｖ２Ｘ）アンテナなどであってもよいが、それらに限定されない。本出願では、ナビゲーションアンテナ、５Ｇアンテナ、Ｖ２Ｘアンテナを例示として説明する。

複数のアンテナ素子２００は、サンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、すなわち、複数のアンテナ素子２００は図４のＸ軸方向に順次配置されている。当然ながら、他の実施形態では、複数のアンテナ素子２００は図４のＹ軸方向に沿って順次配置されることもできる。サンルーフ１０の縁の方向は、サンルーフ１０自体の形状に関連しており、複数のアンテナ素子２００の配置方向もそれに応じて変更されることができる。例示的に説明すると、サンルーフ１０の形状が円形である場合、サンルーフ１０の縁の方向は弧状になり、複数のアンテナ素子２００の配置方向もそれに応じて弧状に設定されることができる。サンルーフ１０の形状が矩形である場合（図４に示されるように）、サンルーフ１０の縁の方向は直線であり、複数のアンテナ素子２００の配置方向もそれに応じて直線に設定されることができる。

一方で、組合せアンテナ２０をサンルーフ１０に設けることで、車両１の外形デザインに影響を与えることを回避することができ、空気抵抗の増加の問題を心配する必要がない。また、組合せアンテナ２０をサンルーフ１０の縁に設けることで、組合せアンテナ２０が光線を遮ることを避ける又は軽減することができ、それにより、十分な光線がサンルーフ１０を通して車両１の内部に照射されることを確保することができ、良好な採光効果が得られる。さらに、複数のアンテナ素子２００をサンルーフ１０の縁の方向に沿って配置することで、車載ユニット５の長さ方向を複数のアンテナ素子２００の配置方向に平行に設計することができ、このような設定により、車載ユニット５と車両本体２の接続面積を増加させ、接続の安定性を向上させるとともに、車載ユニット５と複数のアンテナ素子２００の間に第１ケーブル２５０を配置することを容易にする。

図４を参照すると、複数のアンテナ素子２００は、放射体２４０、接地層２６０及び第１ケーブル２５０を含む。放射体２４０は、電磁波を受信及び送信するように構成されている。放射体２４０は、例えば、銀ペースト印刷又はコーティング工程でサンルーフ１０に形成されることができるが、それらに限定されない。放射体２４０は、第１放射体２１１、第２放射体２２１及び第３放射体２３１を含み、これらの３つの放射体２４０はそれぞれ異なるアンテナ素子２００に属する。それについては、以下の実施形態で説明される。接地層２６０は、放射体２４０に参照地平面を提供するように構成されている。接地層２６０は、銀ペースト印刷工程でサンルーフ１０に形成されることができるが、それに限定されない。第１ケーブル２５０は、車載ユニット５と放射体２４０を電気的に接続するように構成されている。図５を参照すると、第１ケーブル２５０は、絶縁スリーブ２５１と芯線２５２を含む。芯線２５２は、絶縁スリーブ２５１の内部に包まれている。絶縁スリーブ２５１は接地層２６０と接続され、芯線２５２は放射体２４０に給電するように構成されている。

図４を参照すると、組合せアンテナ２０は、固定部品２７０をさらに含む。第１ケーブル２５０は、固定部品２７０を介してサンルーフ１０の一側に固定される。車両１が走行中に、振動を避け難く、振動が第１ケーブル２５０の揺れを引き起こし、第１ケーブル２５０が数回揺れた後、サンルーフ１０から外れる可能性があるということは理解される。本実施形態では、固定部品２７０が設置されているため、固定部品２７０を介して第１ケーブル２５０をサンルーフ１０に固定することで、固定部品２７０と放射体２４０の間の第１ケーブル２５０の大きな揺れを防ぐことができ、ひいては上記の問題を解決することができる。

図４を参照すると、第１ケーブル２５０の数は複数であり、複数の第１ケーブル２５０はサンルーフ１０の縁の方向に沿って間隔をあけて配置されている。すなわち、複数の第１ケーブル２５０が分散して配置されている。複数の第１ケーブル２５０を束ねて１つのケーブル全体にすれば、ケーブル全体の慣性は単一の第１ケーブル２５０の慣性より大きいため、ケーブル全体が揺れる過程で、ケーブル全体の中の単一の第１ケーブル２５０はより大きな引張力を受け、長期的には第１ケーブル２５０の接続部が引きちぎられる可能性がある。複数の第１ケーブル２５０を束ねることと比べて、本実施形態では複数の第１ケーブル２５０を分散して配置することで、大きな慣性力を回避し、上記の問題を克服することができる。

図６を参照すると、サンルーフ１０は、順次積層された内層１１０、中間層１２０及び外層１３０を含む。内層１１０は、サンルーフ１０が車両１の内部に露出する層であり、その材料はガラスであってもよいが、それに限定されない。中間層１２０は、内層１１０と外層１３０の間に挟まれた層であり、内層１１０と外層１３０を接着するように構成されている。その材料はポリビニル・ブチラール（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｂｕｔｙｒａｌ、ＰＶＢ）であってもよいが、それに限定されない。外層１３０は、サンルーフ１０が車両１の外部に露出する層であり、その材料はガラスであってもよいが、それに限定されない。

図７及び図８を参照すると、１つの実施形態において、第１ケーブル２５０は放射体２４０に電磁結合して給電するように構成されている。具体的に、放射体２４０は内層１１０と外層１３０の間に設けられており、第１ケーブル２５０及び接地層２６０は、内層１１０の放射体２４０と離反する側に設けられている。接地層２６０には隙間Ｃ１が規定されている。第１ケーブル２５０は接地層２６０での正投影が少なくとも部分的に隙間Ｃ１の範囲内にあり、すなわち、第１ケーブル２５０の接地層２６０での正投影は隙間Ｃ１と交差し、それにより、第１ケーブル２５０は接地層２６０にある隙間Ｃ１を介して放射体２４０に電磁結合して給電することができる。隙間Ｃ１の形状は、正方形、長方形、円形などであってもよいっが、それらに限定されない。本出願において、隙間Ｃ１の形状及び寸法に制限を設けない。電磁結合給電により、アンテナ素子２００の帯域幅を広くし、すなわち、アンテナ素子２００の有効動作の周波数範囲を拡大できることが理解できる。

なお、放射体２４０は内層１１０と中間層１２０の間に設けられることができる。例えば、放射体２４０は、銀ペースト印刷又はコーティング工程で内層１１０の外層１３０に近い表面に形成されることができる。放射体２４０は外層１３０と中間層１２０の間に設けられることもできる。本出願の実施形態において、放射体２４０が内層１１０と中間層１２０の間に設けられていることだけを踏まえて例示的に説明する。放射体２４０を内層１１０と外層１３０の間に設けることにより、一方で、サンルーフ１０の構造に影響を与えずに、アンテナのコンフォーマル化を実現することができ、他方で、放射体２４０が外部の干渉や破壊から保護されることが確保されることができ、それにより組合せアンテナ２０が安定的に対応する機能を発揮できることに有利である。

図９を参照すると、もう１つの実施形態において、放射体２４０と接地層２６０は、サンルーフ１０の同じ側に設けられており、第１ケーブル２５０は放射体２４０に直結して給電するように構成されている。例示的に説明すると、放射体２４０と接地層２６０は、いずれも内層１１０の外層１３０と離反する表面に設けられている。接地層２６０には隙間Ｃ１が規定されており、放射体２４０は隙間Ｃ１内に設けられており、第１ケーブル２５０は溶接（それに限定されない）によって放射体２４０と接続されることができ、この構造はコプレーナ導波路構造と呼ばれてもよい。放射体２４０と接地層２６０をいずれも内層１１０の外層１３０と離反する表面に設けることで、上記の電磁結合給電方式（ｃｏｕｐｌｅｄ ｆｅｅｄ）の場合に内層１１０の離反する両側でそれぞれ加工することが必要であるという問題を回避し、それにより、加工効率を向上させることができる。同時に、放射体２４０が中間層１２０によって引っ張られたり、圧迫されたりすることで損傷するという問題を回避することもできる。

図１０を参照すると、複数のアンテナ素子２００は、第１のアンテナ素子２１０、第２アンテナ素子２２０及び第３アンテナ素子２３０を含む。以下、図面を参照しながら、各ユニットについて具体的に説明する。

第１のアンテナ素子２１０は、ナビゲーションアンテナ素子である。ナビゲーションアンテナ素子は位置情報を受信して車両１の現在位置を確定することができる。第１のアンテナ素子２１０は、第１放射体２１１と第１ケーブル２５０を含む。車載ユニット５は、第１ケーブル２５０を介して第１放射体２１１と電気的に接続されており、第１ケーブル２５０は第１放射体２１１に電磁結合して給電し又は直結して給電するように構成されている（詳細は前述の実施形態を参照する）。

選択的に、第１放射体２１１の幾何中心はサンルーフ１０の中心軸に位置する。サンルーフ１０も通常では車両１の中心軸に配置されており、すなわち、第１放射体２１１の幾何中心は、車両１の中心軸に位置するか、ほぼ車両１の中心軸に位置する。第１のアンテナ素子２１０がナビゲーションアンテナ素子であるため、車両１の位置情報は第１のアンテナ素子２１０の位置を基準とする。第１放射体２１１をサンルーフ１０の中心軸に配置することで、車両１の位置測定をより正確にすることができる。逆の角度から説明すると、第１のアンテナ素子２１０が車両１の中心軸に設けられていない場合に、同じ場所で、車両１の先端と後端の方向が転換する前後の車両１の２回の位置測定点は車両１の中心軸の両側に位置し、すなわち、同じ場所で異なる方向に向かっている車両１の位置測定結果には偏差が存在する。

図１０を参照すると、複数のアンテナ素子２００は、第１のアンテナ素子２１０の一側に設けられた第２のアンテナ素子２２０も含む。第２のアンテナ素子２２０は、複数の第２放射体２２１と複数の第１ケーブル２５０を含む。複数は数が２以上であることを意味し、また、第２放射体２２１と第１ケーブル２５０は数が等しい。本出願において、２つを例示のみとして説明する。車載ユニット５は、第１ケーブル２５０を介して第２放射体２２１と電気的に接続されており、第１ケーブル２５０は第２放射体２２１に電磁結合して給電し又は直結して給電するように構成されている（詳細は前述の実施形態を参照する）。

さらに、複数の第２放射体２２１と複数の第１ケーブル２５０はいずれもサンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、異なる第１ケーブル２５０は異なる第２放射体２２１に接続されている。言い換えると、複数の第２放射体２２１はサンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、複数の第１ケーブル２５０もサンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、第１ケーブル２５０と第２放射体２２１は一対一で接続されている。

さらに、第２のアンテナ素子２２０はＶ２Ｘアンテナ素子であってもよいが、それに限定されない。Ｖ２Ｘとは、ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇの略である。Ｖ２Ｘは、Ｖ２Ｎ、Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ、Ｖ２Ｐという４つの側面を含んでもよいが、それらに限定されない。ビークル・ツー・ネットワーク（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｎｅｔｗｏｒｋ、Ｖ２Ｎ）は車のインターネットであり、Ｖ２Ｎを通じて、車両１が移動ネットワークを介してクラウドサーバーと接続することができ、ひいてはナビゲーション、エンターテイメント、盗難防止などのアプリケーション機能を実現することができる。ビークル・ツー・ビークル（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｖｅｈｉｃｌｅ、Ｖ２Ｖ）を通じて、車両１間の情報交換が実現されることができる。ビークル・ツー・道路側インフラ（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ、Ｖ２Ｉ）を通じて、車両１が道路及び道路側インフラとデータ交換を行うことができ、例えば、交通信号機や各種の道路標識の情報などを取得することができる。ビークル・ツー・歩行者（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ、Ｖ２Ｐ）を通じて、歩行者及び軽車両の安全を確保する機能を主に実現する。

図１０を参照すると、複数のアンテナ素子２００は、ナビゲーションアンテナ素子の第２のアンテナ素子２２０と離反する側に設けられた第３のアンテナ素子２３０も含む。第３のアンテナ素子２３０は、複数の第３放射体２３１と複数の第１ケーブル２５０を含む。複数は、数が２以上であることを意味し、第３放射体２３１と第１ケーブル２５０は数が等しい。本出願では、４つを例示のみとして説明する。選択的に、第３のアンテナ素子２３０は５Ｇアンテナ素子である。車載ユニット５は、第１ケーブル２５０を介して第３放射体２３１と電気的に接続されており、第１ケーブル２５０は第３放射体２３１に電磁結合して給電し又はに直結して給電するように構成されている（詳細は前述の実施形態を参照する）。

さらに、複数の第３放射体２３１と複数の第１ケーブル２５０はいずれも、サンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、異なる第１ケーブル２５０は異なる第３放射体２３１と接続されている。言い換えると、複数の第３放射体２３１は、サンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、複数の第１ケーブル２５０は、サンルーフ１０の縁の方向に沿って配置されており、第１ケーブル２５０と第３放射体２３１は一対一で接続されている。

なお、サンルーフ１０は光を透過させてもよく、半透過させてもよく、又は光を透過させなくてもよい。サンルーフ１０の透光率は、一定値であってもよく、可変値であってもよい（例えば、エレクトロクロミックガラス（ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｒｏｍｉｓｍ ｇｌａｓｓ）、フォトクロミックガラス（ｐｈｏｔｏｃｈｒｏｍｉｃ ｇｌａｓｓ）などが挙げられる）。

図１１を参照すると、選択的に、サンルーフ１０は互いに接続される第１領域Ａ１と第２領域Ａ２を有する。第１領域Ａ１は透光領域であり、すなわち、光線が第１領域Ａ１を通して車両１の内部に入ることができる。第２領域Ａ２は、第１領域Ａ１の四方を取り囲むように第１領域Ａ１に接続され、第２領域Ａ２はブラックエッジ領域であり、この領域は透光しない、又は第１領域Ａ１に比べて透光効果が劣っている。さらに選択的に、組合せアンテナ２０は、少なくとも部分的に第２領域Ａ２内に設けられており、それにより組合せアンテナ２０をブラックエッジ領域内に隠すことができ、従って、サンルーフ１０をより美しくし、また光線が車両１内部に入るのを妨げない。

以上、本出願の実施態様が示され説明されたが、上記実施態様は例示であり、本出願を制限するものであると理解されるべきではない。当業者であれば、本出願の範囲内で上記実施態様に対して変更、修正、置換、及び変形を加えることができる。これらの改善と潤色も本出願の保護範囲に属すべきである。

１…車両
２…車両本体
３…アンテナシステム
４…第２ケーブル
５…車載ユニット
６…アンテナアセンブリ
１０…サンルーフ
２０…組合せアンテナ
４１…電源線
４２…通信線
１１０…内層
１２０…中間層
１３０…外層
Ａ１…第１領域
Ａ２…第２領域
２００…アンテナ素子
２１０…第１のアンテナ素子
２２０…第２のアンテナ素子
２３０…第３のアンテナ素子
２４０…放射体
２５０…第１ケーブル
２６０…接地層
２７０…固定部品
２１１…第１放射体
２２１…第２放射体
２３１…第３放射体
２５１…絶縁スリーブ
２５２…芯線
Ｃ１…隙間

Claims (11)

1. 車両に応用されるアンテナアセンブリであって、
   前記アンテナアセンブリはサンルーフ及び組合せアンテナを含み、前記組合せアンテナは前記サンルーフに載置され且つ前記サンルーフの端部に設けられており、前記組合せアンテナは複数のアンテナ素子を含み、前記複数のアンテナ素子は前記サンルーフの縁の方向に沿って配置されている、
   ことを特徴とするアンテナアセンブリ。
2. 前記複数のアンテナ素子は第１のアンテナ素子を含み、前記第１のアンテナ素子はナビゲーションアンテナ素子であり、前記第１のアンテナ素子は第１放射体を含み、前記第１放射体は前記サンルーフの中心軸に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のアンテナアセンブリ。
3. 前記複数のアンテナ素子は第２のアンテナ素子をさらに含み、前記第２のアンテナ素子は複数の第２放射体を含み、前記複数の第２放射体は前記サンルーフの縁の方向に沿って配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のアンテナアセンブリ。
4. 前記複数のアンテナ素子は第３のアンテナ素子をさらに含み、前記第３のアンテナ素子は複数の第３放射体を含み、前記複数の第３放射体は前記サンルーフの縁の方向に沿って配置されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のアンテナアセンブリ。
5. 前記複数のアンテナ素子は放射体及び第１ケーブルを含み、前記サンルーフは順次積層された内層、中間層及び外層を含み、前記放射体は前記内層及び前記外層の間に配置されており、前記第１ケーブルは前記内層の前記放射体と離反する側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のアンテナアセンブリ。
6. 前記複数のアンテナ素子は接地層をさらに含み、前記接地層は前記内層の前記外層と離反する側に配置されており、前記接地層には隙間が規定されており、前記第１ケーブルは前記接地層での正投影が少なくとも部分的に前記隙間の範囲内にあり、前記第１ケーブルは前記接地層にある前記隙間を介して前記放射体に電磁結合して給電するように構成されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載のアンテナアセンブリ。
7. 前記複数のアンテナ素子は放射体、接地層及び第１ケーブルを含み、前記放射体及び前記接地層は前記サンルーフの同じ側に配置されており、前記第１ケーブルは前記放射体に直結して給電するように構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のアンテナアセンブリ。
8. 前記組合せアンテナは固定部品をさらに含み、前記複数のアンテナ素子は放射体及び第１ケーブルを含み、前記第１ケーブルは前記放射体と電気的に接続されており、前記第１ケーブルは前記固定部品を介して前記サンルーフに固定されている、
   ことを特徴とする請求項１－７のいずれか一項に記載のアンテナアセンブリ。
9. 前記第１ケーブルが複数設けられており、前記複数の第１ケーブルは前記サンルーフの縁の方向に沿って間隔を空けて配置されている、
   ことを特徴とする請求項８に記載のアンテナアセンブリ。
10. 車載ユニット及び請求項１－９のいずれか一項に記載のアンテナアセンブリを含むアンテナシステムであって、
    前記アンテナアセンブリに含まれる第１ケーブルは前記車載ユニットと電気的に接続されている、
    ことを特徴とするアンテナシステム。
11. 車両本体及び請求項１０に記載のアンテナシステムを含む車両であって、
    前記アンテナシステムは前記車両本体に取り付けられており、前記アンテナシステムに含まれる車載ユニットは第２ケーブルを介して前記車両本体と電気的に接続されている、
    ことを特徴とする車両。