CN113632182A - 布线模块 - Google Patents

Abstract

目的在于在片材固定有传送构件的布线模块中能够提高可修复性。布线模块(20)具备：片材(30)，是呈面状地扩展的构件，区划为多个区(A)并且形成有能够按每个所述区分割的断裂容易部(34)；及传送构件(40)，包括对设置于多个所述区的任一个或多个的设备(50)供给电力的电力线(44)和能够实现与所述设备的通信的信号线(42)的任一方或双方，在超过至少2个区而配设的情况下，相对于与所述设备连接的端部而言的中间部的一部分以固定于所述2个区中的第一区且不固定于另一方的第二区的状态铺设。

Description

布线模块

技术领域

本公开涉及布线模块。

背景技术

专利文献1公开了向车辆的车身组装的线束组装体。线束组装体具备片状的隔音件、重叠于隔音件的片状的保护件及配设于隔音件与保护件之间的具有至少一条电线的线束。

专利文献2公开了具备面板构件、布线模块及面板周边部件的布线模块的铺设构造。布线模块包括片状构件和至少1个电线。片状构件铺设于面板构件的主面上。至少1个电线在片状构件铺设于面板构件的主面上的状态下以沿着规定的布线路径而配设的方式固定于片状构件。面板周边部件相对于面板构件设置于恒定位置，将布线模块相对于面板构件定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-090229号公报

专利文献2：日本特开2018-207625号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在如专利文献1所记载的线束组装体及专利文献2所记载的布线模块那样在片状的构件固定有电线的模块品中，会被要求仅更换一部分。

于是，目的在于在片材固定有传送构件的布线模块中能够提高可修复性。

用于解决课题的手段

本公开的布线模块具备：片材，是呈面状地扩展的构件，区划为多个区并且形成有能够按每个所述区分割的断裂容易部；及传送构件，包括对设置于多个所述区的任一个或多个的设备供给电力的电力线和能够实现与所述设备的通信的信号线的任一方或双方，在超过至少2个区而配设的情况下，相对于与所述设备连接的端部而言的中间部的一部分以固定于所述2个区中的第一区且不固定于另一方的第二区的状态铺设。

发明效果

根据本公开，在片材固定有传送构件的布线模块中，能够提高可修复性。

附图说明

图1是示出组装有布线模块的车辆的概略立体图。

图2是示出布线模块的分解立体图。

图3是示出布线模块的立体图。

图4是示出从与图3相反的一侧观察时的布线模块的立体图。

图5是示出设置于布线模块的电子控制单元的立体图。

图6是示出设备及设备保持器的立体图。

图7是示出设备及设备保持器的侧视图。

图8是示出修理布线模块的情形的说明图。

图9是示出修理后的布线模块的立体图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方案来进行说明。

本公开的布线模块如下所述。

(1)一种布线模块，具备：片材，是呈面状地扩展的构件，区划为多个区并且形成有能够按每个所述区分割的断裂容易部；及传送构件，包括对设置于多个所述区的任一个或多个的设备供给电力的电力线和能够实现与所述设备的通信的信号线的任一方或双方，在超过至少2个区而配设的情况下，相对于与所述设备连接的端部而言的中间部的一部分以固定于所述2个区中的第一区且不固定于另一方的第二区的状态铺设。片材通过使用断裂容易部断裂而容易地被划分为区单位。另外，由于具备固定于第一区且不固定于第二区的传送构件，所以容易以区单位进行传送构件的更换。由此，在片材固定有传送构件的布线模块中，能够提高可修复性。

(2)在(1)的布线模块中，也可以是，还具备电子控制单元，该电子控制单元控制对多个所述设备电力供给或与所述设备的通信且设置于所述片材，所述传送构件从所述片材上的搭载有所述电子控制单元的规定位置到设置有所述设备的规定位置为止跨多个所述区而铺设。由此，能够提高经由传送构件而连接电子控制单元和设置于片材的设备的布线模块的可修复性。

(3)在(2)的布线模块中，也可以是，所述片材配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间。由此，能够提高设置于车顶的布线模块的可修复性。

(4)在(3)的布线模块中，也可以是，所述片材是相对于所述车顶面板及所述内装构件呈面状地扩展的构件，是包括分别起到隔热功能、隔音功能、电波屏蔽功能的层的任一者或全部而形成的功能性片材。由此，能够提高传送构件固定于功能性片材的布线模块的可修复性。

(5)在(3)或(4)的布线模块中，也可以是，所述传送构件与从搭载于所述车辆侧的车辆侧设备及电源到所述车顶部分为止经由支柱而铺设的布线电连接。由此，能够提高与车辆侧的布线连接的传送构件固定于片材的布线模块的可修复性。

(6)在(5)的布线模块中，也可以是，所述电子控制单元将从所述布线供给的电源及信号的任一方或双方对至少一个所述设备经由所述传送构件而供给。由此，对设置于片材的设备经由电子控制单元、传送构件而供给电源及信号的任一方或双方。

(7)在(1)～(6)的任一个布线模块中，也可以是，在一个所述区设置有执行同种的功能的多个设备。由此，执行同种的功能的多个设备配置于相同的区。

(8)在(1)～(6)的任一个布线模块中，也可以是，在一个所述区配置有执行互相不同的功能的多个设备。由此，执行互相不同的功能的多个设备配置于相同的区。

[本公开的实施方式的详情]

以下，一边参照附图一边说明本公开的布线模块的具体例。需要说明的是，本发明不限定于这些例示，而是由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

[实施方式]

以下，对实施方式的布线模块进行说明。

<关于组装布线模块的车辆>

图1是示出组装有布线模块20的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是单壳体车身，也可以是搭载于梯形框架上的车身。在此，车身12包括用于供乘员乘降的乘降用门面板、用于取出放入货物的后门面板等。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12还可以由金属和树脂的组合构成。车身12中的覆盖车室的上方的板状的部分是车顶面板13。车顶面板13可以为了形成车身12的外观形状而一部分或整体地弯曲。车顶面板13可以由金属形成，也可以由树脂形成。车顶面板13还可以由金属与树脂的组合构成。在此，在车顶面板13形成有天线用孔13h(参照图2)。

布线模块20组装于车辆10。在本实施方式中，说明了布线模块20组装于包括车顶面板13的车顶14的例子。布线模块20也可以组装于车辆10中的其他部位例如乘降用门、后门、仪表板等。

图2是示出布线模块20的分解立体图。图3是示出该布线模块20的立体图。图4是从与图3相反的一侧观察时的布线模块20的立体图。在图2中，作为车辆的车顶部分而图示了车顶14。作为车顶14，图示了上述车顶面板13和内装构件16。内装构件16是由树脂等形成的板状构件。内装构件16可以为了形成车室内的顶棚形状而一部分或整体地弯曲。内装构件16相对于车顶面板13安装于下侧。内装构件16是向车室内露出的部分。内装构件16有时也被称作车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，布线模块20设置于车顶面板13与内装构件16之间。

<关于布线模块的整体构造>

布线模块20具备片材(sheet)30和线状传送构件40。布线模块20还具备设备50。

片材30是固定线状传送构件40的片状的构件。在此，设备50也固定于片材30。片材30以相对于车顶14呈面状地扩展的方式组装于该车顶14。例如，片材30可以相对于车顶14扩展为8成以上的面积而配设。另外，例如，片材30也可以以向车室内的多个乘员席的头枕的上方整体扩展的方式配设。通过片材30相对于车顶14扩展而配设，能够相对于车顶14在尽量宽广的区域中进行线状传送构件40及设备50的固定。

线状传送构件40是传送构件的一例。线状传送构件40是传送电或光等的线状的构件。例如，线状传送构件可以是具有芯线和芯线的周围的覆层的普通电线，也可以是裸导线、屏蔽线、电缆、漆包线、镍铬合金线、同轴线、光纤等。作为传送电的线状传送构件，可以是各种信号线、各种电力线。另外，线状传送构件可以是单个线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物集合并将其利用外皮覆盖而得到的线缆等)。传送构件不限于线状传送构件40，也可以是在片材30印刷有导电图案的电路等。

线状传送构件40固定于片材30。只要线状传送构件40相对于片材30以沿着恒定的路径配设的方式固定即可，用于固定的具体结构没有特别的限定。

例如，线状传送构件40可以相对于片材30的一主面固定。例如，线状传送构件40也可以相对于片材30的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了线状传送构件40及片材30的至少一方的一部分熔化并相互紧贴的状态。线状传送构件40与片材30的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，还可以是，通过线状传送构件40和片材30的至少一方的表面被溶剂溶解，线状传送构件40和片材30被熔接。另外，例如，线状传送构件40也可以通过粘接剂、双面胶带等而相对于片材30固定。另外，例如，线状传送构件40也可以通过缝线等而相对于片材30被缝合。另外，例如，也可以是，通过在线状传送构件40配设于片材30的一主面上的状态下从片材30的一主面侧以跨越线状传送构件40的方式粘贴胶带，线状传送构件40固定于片材30的一主面。线状传送构件40无需仅固定于片材30的一主面。线状传送构件40也可以同时具有固定于片材30的一方主面的部分和固定于片材30的另一方主面的部分。在该情况下，线状传送构件40也可以以在片材30的中间部或端缘部处从一方主面朝向另一方主面通过的方式附设。

另外，例如，线状传送构件40可以通过被夹入于2个片材之间而固定于片材30。例如，在片材30包括多层的情况下，线状传送构件40可以被夹入于构成各层的片材之间。另外，在片材30上重叠其他片材的情况下，也可以在片材30与该其他片材之间夹入线状传送构件40。在该情况下，将线状传送构件40夹入的2个片材彼此可以通过熔接而固定，也可以通过粘接剂或双面胶带而固定。

线状传送构件40连接于设备50。设备50经由线状传送构件40而发送或接收电信号或光信号。或者，设备50经由线状传送构件40而接受电力供给或者分配电力。线状传送构件40与设备50的连接还可以经由连接器而进行。也可以是，线状传送构件40被直接导入于设备50内，并直接连接于设备50内的电气元件。

设备50是配设于车顶14且成为线状传送构件40的连接目的地的设备。作为设备50，例如可以设想电子控制单元、灯(尤其是室内灯)、扬声器、室内相机、显示器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。

设备50相对于片材30固定。设备50相对于片材30的固定位置是任意的。优选的是，设备50相对于片材30固定于适合于设备50起到的作用的位置。例如，若设想设备50是地图灯的情况，则该设备50固定于片材30中的配设于前座斜上前方位置的部分。另外，例如，若设想设备50是室内侧天线的情况，则该设备50固定于片材30中的配设于前座或后座的上方位置的部分。

在此，处于片材30中的靠左右方向一侧的靠前后方向中央的位置的设备50设为是电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)50A(以下，称作ECU50A)来进行说明。另外，在片材30中的靠左右方向中央的位置处在前后方向上排列的多个设备从前部侧起依次设为是室内用灯50B(以下，称作灯50B)、室内侧天线50C(以下，称作天线50C)、室内用灯50D(以下，称作灯50D)、显示器50E、外部通信用天线单元50F(以下称作天线单元50F)来进行说明。在以下的说明中，在关于ECU50A、灯50B、天线50C、灯50D、显示器50E、天线单元50F需要区分的情况下，参照标号50A、50B、50C、50D、50E、50F，在无需特别区分的情况下，有时统称为设备50。

图5是示出设置于布线模块20的ECU50A的立体图。ECU50A是一边与设置于车辆10的其他的ECU通信一边控制搭载于车顶14的各设备50的设备。ECU50A具有控制电路51a。由此，ECU50A控制连接于ECU50A的各设备50。ECU50A具有分配电源的电路51b。由此，向连接于ECU50A的各设备50供给电源。

灯50B是前座用的灯。灯50D是后座用的灯。显示器50E是后座用的显示器。灯50B、50D及显示器50E是要求向车室内露出的设备。在该情况下，最好在内装构件16形成有孔。灯50B、50D及显示器50E通过向该孔嵌入而能够向车室内露出。需要说明的是，关于ECU50A等无需向车室内露出的设备，可以收纳于内装构件16与车顶面板13之间。

天线50C例如是用于车室内的室内设备(智能手机、便携电话、个人计算机设备等)之间进行无线通信的天线。例如，天线50C是Wi-Fi(注册商标)通信用的天线、Bluetooth(注册商标)通信用的天线。天线50C也可以是对车室内的室内设备以非接触的方式进行电力供给的非接触供电用的天线。非接触供电用的频率是任意的。作为天线50C，例如能够使用在基板上利用导体箔等形成有天线的印制基板天线。另外，印制基板也可以是FPC(Flexibleprinted circuits：柔性印制电路)。若天线50C构成为印制基板天线，则天线50C相对于片材30以较薄的占有空间安装。若印制基板天线构成为FPC，则占有空间更薄。FPC天线等片状的天线也能够容易地追踪变形成与能够设置的空间对应的形状等。除此之外，天线50C也可以是杆天线等。在此，天线50C设置有2个，但天线50C也可以是1个，还可以是3个以上。

天线单元50F包括用于与车外的设备之间进行无线通信的外部通信用天线53a、53b(以下，称作天线53a、53b)。在此，天线单元50F具备基础构件52、天线53a、53b及罩54。基础构件52形成为扁平的形状，在此是方形板状。在基础构件52上设置有天线53a、53b。天线53a、53b是用于与车外设备之间进行通信的天线。天线53a、53b例如是与公众通信线路或专用通信线路的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于接收GPS信号的天线。在此，多个天线53a、53b安装于基础构件52上。由此，多个天线53a、53b作为汇总成1个的形态来处理。天线单元50F也可以仅具备1个天线。天线单元50F还可以具备3个以上的天线。罩54由树脂等构成，覆盖天线53a、53b的上方及周围四方。形成于车顶面板13的天线用孔13h形成为与罩54的外周围对应的形状。天线单元50F中的罩54部分向形成于车顶面板13的天线用孔13h嵌入。由此，即使车顶面板13由金属构成，天线53a、53b也不被金属覆盖，能够朝向外侧。

<片材中的线状传送构件的路径>

多个线状传送构件40包括沿着从ECU50A朝向前方的路径、从ECU50A朝向后方的路径及从ECU50A朝向连接于ECU50A的片材30上的各设备50的多个路径的每一个而配设的线状传送构件。在图2～图4中，各路径中的线状传送构件40被简化而仅记载了一条。在图5中，各路径中的线状传送构件40被记载了两条。各路径中的线状传送构件40的数量没有特别的限定，适当设定。在包括多个线状传送构件40的路径中，优选多个线状传送构件40以排列的状态固定于片材30上。

沿着从ECU50A朝向前方的路径的线状传送构件40A通过在片材30的区域内固定于该片材30而沿着恒定的路径被保持。线状传送构件40A从片材30的前部向外方延伸出。该线状传送构件40A例如沿着车辆中的A柱等而配设，与车辆中的其他的ECU等车辆侧设备、电源等连接。另外，例如，如图4所示，该线状传送构件40A也可以与沿着车辆中的A柱等而配设的布线80连接。布线80包括1条或多条线状传送构件。在布线80中，多条线状传送构件也可以被捆扎。布线80从车辆中的其他的ECU等车辆侧设备、电源到车顶部分为止经由支柱而铺设。线状传送构件40A也可以经由该布线80而与车辆中的其他的ECU等车辆侧设备、电源等连接。线状传送构件40A与布线80的连接形态无论是怎样的连接形态都可以。在图4所示的例子中，线状传送构件40A和其他的布线80被连接器连接。线状传送构件40A在车辆中的左右方向一侧方从片材30的前部向外方延伸出。线状传送构件40A也可以在车辆中的左右方向两侧方从片材30的前部向外方延伸出。

沿着从ECU50A朝向后方的路径的线状传送构件40B通过在片材30的区域内固定于该片材30而沿着恒定的路径被保持。线状传送构件40B从片材30的后部向外方延伸出。该线状传送构件40B例如沿着车辆中的B柱或C柱等而配设，与车辆中的其他的ECU等车辆侧设备、电源等连接。另外，例如，该线状传送构件40B也可以与线状传送构件40A同样地，与沿着车辆中的B柱或C柱等而配设的其他的布线连接。线状传送构件40B也可以与该其他的布线连接，从而与车辆中的其他的ECU等车辆侧设备、电源等连接。

沿着从ECU50A朝向连接于ECU50A的多个设备50的多个路径的线状传送构件40C、40D、40E、40F通过固定于片材30而沿着恒定的路径被保持。线状传送构件40C、40D、40E、40F从搭载有ECU40A的位置到设置有连接的设备50的位置为止跨多个区而铺设。该线状传送构件40C、40D、40E、40F的路径以通过后述的特定的区的方式设定。优选线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F的路径彼此不交叉。

如图5所示，各路径中的线状传送构件40可以包括信号线42。另外，各路径中的线状传送构件40也可以包括电源线44。各路径中的线状传送构件40可以包括信号线42和电源线44双方，也可以仅包括任一方。各路径中的信号线42的数量可以是一条，也可以是多条，根据连接对方的数量、通信协议等而适当设定。例如在通信协议是CAN(Control AreaNetwork：控制局域网)的情况下，通常，一对设备彼此由2条包覆电线被捻在一起的双绞线连接。另外，例如在通信协议是LIN(Local Interconnect Network：局域互连网络)的情况下，通常，一对设备彼此由1条包覆电线连接。各路径中的电源线44的数量可以是一条，也可以是多条，根据连接对方的数量等而适当设定。除此之外，各路径中的线状传送构件40还可以包括接地线。也可以通过车身接地而省略接地线。

在图5所示的例子中，经由线状传送构件40A中的信号线42而ECU50A中的控制电路51a与车辆中的其他的ECU连接。另外，经由线状传送构件40A中的电源线44而向ECU50A中的电源分配用的电路51b供给电源。在通过线状传送构件40而与ECU50A连接的设备50中，线状传送构件40中的信号线42与ECU50A中的控制电路51a连接而控制设备50。线状传送构件40中的电源线44与ECU50A中的电源分配用的电路51b连接而向设备50供给电源。具体而言，例如线状传送构件40C中的信号线42与ECU50A中的控制电路51a连接而控制灯50B。线状传送构件40C中的电源线44与ECU50A中的电源分配用的电路51b连接而向灯50B供给电源。

线状传送构件40也可以连接于不固定于片材30的设备50。例如，也可以是，天线单元50F不固定于片材30而固定于车顶面板13。在该情况下，也可以是，固定于片材30的线状传送构件40F连接于该天线单元50F。例如，也可以是，在将布线模块20组装于车顶14时，线状传送构件40F的连接器C与天线单元50F连接器连接。

线状传送构件40也可以包括一端部向片材30的外方延伸出且另一端部以不经由ECU50A的方式直接与设备50连接的线状传送构件。例如，线状传送构件40G的一端部从片材30的前部向外方延伸出，另一端部与灯50B连接。线状传送构件40G通过在片材30的区域内固定于该片材30而沿着恒定的路径被保持。除此之外，例如也可以包括一端部与天线单元50F连接且另一端部以不经由ECU50A的方式从片材30的前部或后部等向片材30的外方延伸出的线状传送构件。

线状传送构件40也可以包括一端部及另一端部向片材30的外方延伸出且中间部固定于片材30的线状传送构件。作为这样的线状传送构件，例如可举出在车辆的前后方向上延伸的线状传送构件。

<片材中的分区构造>

在片材30形成有沿着主面呈线状地延伸的至少1个断裂容易部34。片材30由断裂容易部34划分为多个区A。多个区A在初始状态下相连。在多个区A中的任一区A中需要修理的情况下，通过使划分该区A的断裂容易部34断裂，也就是说，通过在断裂容易部34的位置处使片材30断裂，该区A被容易地从其他的区A分割。

断裂容易部34从片材30的边缘或其他的断裂容易部34延伸。断裂容易部34朝向片材30的边缘或其他的断裂容易部34延伸。断裂容易部34只要使片材30的断裂容易即可，没有特别的限定，能够采用各种结构。例如，断裂容易部34可以包括断续地形成的多个小孔。另外，例如，断裂容易部34也可以包括以在厚度方向上凹陷的方式形成的槽。另外，断裂容易部34也可以包括多个小孔及槽双方。需要说明的是，在图2～图5中，为了与其他的线区分，断裂容易部34由双点划线描绘。

在断裂容易部34包括多个小孔的情况下，多个小孔断续地排列的方向成为断裂容易部34的延伸方向。断续地形成的多个小孔也被称作针眼线等。作业者通过以将多个小孔相连的方式将片材30中的多个小孔之间的部分撕开，能够容易地使片材30断裂。

在断裂容易部34包括槽的情况下，槽沿着片材30的主面而延伸的方向成为断裂容易部34的延伸方向。槽的横截面没有特别的限定，但最好例如如V字状等那样以从片材30的主面中的开口部朝向底部而宽度尺寸逐渐变小的方式形成。槽可以仅形成于片材30中的两主面中的任一方，也可以形成于双方。通过形成槽，应力容易集中。由此，作业者容易沿着槽而使片材30断裂。

在片材30中断裂容易部34及其周边部比较硬的情况下，例如通过以断裂容易部34为界而折叠片材，片材30以断裂容易部34为界而裂开。由此，片材30在断裂容易部34的位置处断裂。在该情况下，能够理解成在片材30中断裂容易部34及其周边部具有能够裂开的硬度。

在片材30中断裂容易部34及其周边部以不能裂开的程度比较软的情况下，例如通过从断裂容易部34中的一个位置沿着延伸方向而依次撕开，片材30在断裂容易部34的位置处断裂。此时，最好以使作业者能够将片材30中的断裂容易部34的位置用手撕开的方式，片材30中的形成有断裂容易部34的部分具有手撕性。

在本实施方式中，在片材30形成有5个断裂容易部34。在以下的说明中，在关于5个断裂容易部34需要区分的情况下，参照标号34A、34B、34C、34D、34E，在无需特别区分的情况下，有时统称为断裂容易部34。断裂容易部34A从片材30的左右方向一侧缘部中的沿着前后方向的第一位置在片材30上向左右方向及前后方向延伸后，延伸至左右方向一侧缘部中的沿着前后方向的第二位置。断裂容易部34B、34C从断裂容易部34A朝向片材30的前方延伸后，在片材30的前部向侧方延伸并到达片材30中的另一侧缘部。断裂容易部34D、34E从断裂容易部34A朝向片材30的后方延伸后，在片材30的后部向侧方延伸并到达片材30中的另一侧缘部。断裂容易部34A呈U字状。断裂容易部34B、34C、34D、34E呈L字状。片材30由5个断裂容易部34划分为6个区A。在以下的说明中，在关于6个区A需要区分的情况下，参照标号A1、A2、A3、A4、A5、A6，在无需特别区分的情况下，有时统称为区A。

区A1是固定有ECU50A的区。断裂容易部34A划分区A1和其他的区A。断裂容易部34A沿着ECU50A的周围而延伸。虽然线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F的端部连接于ECU50A，但在区A1中线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F未与片材30直接地固定。因而，若线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F的端部与ECU50A的连接被解除，则线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F成为未固定于区A1的状态。

区A2是包括车顶14的侧缘部及前缘部的区。断裂容易部34A、34B划分区A2和其他的区A。在区A2中线状传送构件40A、40G固定于片材30。在区A2未固定设备50。

区A3是位于车顶14的靠前部处的区。断裂容易部34A、34B、34C划分区A3和其他的区A。在区A3固定有灯50B。在区A3中线状传送构件40C、40G固定于片材30。

区A4是位于车顶14的中央附近的区。断裂容易部34A、34C、34D划分区A4和其他的区A。在区A4固定有天线50C及灯50D。在区A4中线状传送构件40D、40E固定于片材30。线状传送构件40E与固定于其他的区A5的显示器50E连接。

区A5是位于车顶14的靠后部处的区。断裂容易部34A、34D、34E划分区A5和其他的区A。在区A5固定有显示器50E。在区A5中线状传送构件40F的中间部被固定。线状传送构件40F的端部与固定于其他的区A6的天线单元50F连接。具体而言，在区A6形成将片材30表背贯通的贯通孔30b。相对于片材30固定于车室侧的线状传送构件40F的端部穿过贯通孔30b而相对于片材30向车外侧的面引出。线状传送构件40F的端部的连接器C相对于片材30在车外侧的面的外侧与天线单元50F连接。

区A6是位于车顶14的后部的区。断裂容易部34A、34E划分区A6和其他的区A。在区A6固定有天线单元50F。在区A5固定有线状传送构件40B的中间部。线状传送构件40B从片材30的后部向外方延伸出。连接于天线单元50F的线状传送构件40F的中间部未固定于区A6。

在各区A2、A3、A4、A5、A6的每一个设置有多个对安装对象的固定部位。在此，在区A2、A3、A4、A5、A6的每一个形成有多个安装孔32h。例如，通过螺栓穿过安装孔32h且该螺栓固定于车顶面板13，各区A2、A3、A4、A5、A6以安装孔32h的位置固定于车顶面板13。另外，例如通过向安装孔32h插入夹钳且该夹钳向形成于车顶面板13的夹钳孔插入且卡定，各区A2、A3、A4、A5、A6以安装孔32h的位置固定于车顶面板13。需要说明的是，也可以在固定部位设置有夹钳这样的固定构件。

片材30包括以至少1个断裂容易部34为界而划分的第一区及第二区。多个线状传送构件40包括第一线状传送构件和第二线状传送构件。第一线状传送构件是在片材30被分割成了第一区和第二区的状态下保持于第一区的线状传送构件。第一线状传送构件是在片材30被分割成第一区和第二区前的状态下固定于片材30上的中间部的大部分固定于第一区的线状传送构件。第二线状传送构件是在片材30被分割成了第一区和第二区的状态下保持于第二区的线状传送构件。第二线状传送构件是在片材被分割成第一区和第二区前的状态下固定于片材30上的中间部的大部分固定于第二区的线状传送构件。划分第一区的断裂容易部34及划分第二区的断裂容易部34从设备50延伸。在本实施方式中，区A2、A3、A4、A5、A6中的任意的任2个区能够成为上述第一区及第二区。

所谓线状传送构件40的中间部的大部分固定于片材30是指，例如在线状传送构件40连续地固定于片材30的情况下，相对于固定的部分的总延长而言7成以上的部分固定于片材30。另外，例如，所谓线状传送构件40的中间部的大部分固定于片材30是指，在线状传送构件40断续地固定于片材30的情况下，相对于固定部位的总数而言7成以上的部位固定于片材30。

在片材30被分割成第一区和第二区前的状态下，最好第一线状传送构件中的中间部仅固定于第一区。在该情况下，当将第一区在断裂容易部34的位置断裂时，可以不从第一区拆卸线状传送构件40的中间部。能够理解成最好没有中间部固定于多个区A的线状传送构件40。在本实施方式中，区A4、A5能够成为上述第一区。更详细而言，固定于区A4的线状传送构件40D、40E中的中间部在区A4被与其他的区A分割前的状态下仅固定于该区A4。固定于区A5的线状传送构件40F中的中间部在区A5被与其他的区A分割前的状态下仅固定于该区A5。

第一线状传送构件具有连接设备和第一设备的第一信号线。第二线状传送构件具有连接设备和第二设备的第二信号线。在本实施方式中，线状传送构件40C、40D、40E、40F能够成为上述第一、第二线状传送构件。即，分别连接ECU50A和其以外的设备50的线状传送构件40C、40D、40E、40F包括信号线42。

第一线状传送构件具有连接设备和第一设备的第一电源线。第二线状传送构件具有连接设备和第二设备的第二电源线。在本实施方式中，线状传送构件40C、40D、40E、40F能够成为上述第一、第二线状传送构件。即，分别连接ECU50A和其以外的设备50的线状传送构件40C、40D、40E、40F包括电源线44。

布线模块20具备多个实现相同功能的同一功能设备。断裂容易部34以使多个同一功能设备配置于第一区及第二区中的相同的区的方式分割片材30。在本实施方式中，多个天线50C是同一功能设备，通过断裂容易部34A、34C、34D而配置于相同的区A4。另外，在本例中，多个显示器50E是同一功能设备，通过断裂容易部34A、34D、34E而配置于相同的区A5。

布线模块20还具备实现相互不同的功能的第一功能设备及第二功能设备。断裂容易部34以使第一功能设备和第二功能设备双方配置于第一区及第二区中的相同的区的方式分割片材。在本实施方式中，天线50C和灯50D实现不同的功能，通过断裂容易部34A、34C、34D而配置于相同的区A4。

在ECU50A上连接面向多个区A的线状传送构件40的情况下，面向相互不同的区A的线状传送构件40最好经由不同的连接器C而连接于ECU50A。在本实施方式中，线状传送构件40A、40B、40C、40D、40E、40F分别经由不同的连接器C而连接于ECU50A。由此，在特定的区A被分割时，通过与被分割的区A对应的连接器C被从ECU50A拆卸，与被分割的区A对应的线状传送构件40与ECU50A的连接能够容易地解除。

<设备相对于片材的固定构造>

对设备50相对于片材30的固定构造例进行说明。设备50可以直接固定于片材30。设备50也可以经由设备保持器而固定于片材30。在图5中，示出了设备50(在图5所示的例子中是ECU50A)直接固定于片材30的例子。设备50直接固定于片材30的一主面。在此，设备50直接固定于片材30是指该设备50以不经由其他的固定用的保持器等的方式固定。

例如，设备50也可以相对于片材30的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了设备50及片材30的至少一方的一部分熔化且相互紧贴的状态。设备50与片材30的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，也可以是，通过设备50和片材30的至少一方的表面由溶剂溶解，设备50和片材30被熔接。另外，例如，设备50也可以通过粘接剂、双面胶带等而相对于片材30固定。另外，例如，设备50也可以通过缝线等而相对于片材30缝合。例如，也可以在设备50的外部形成有缝合用的突片。在突片最好形成有孔。利用该孔而设备50被缝合于片材30。另外，也可以是，通过在设备50与固定板之间夹入片材30，设备50固定于片材30。例如，在片材30的一方主面侧配设设备50，在片材30的另一方主面侧配设板状的固定板。在该状态下，贯通片材30的螺钉将设备50和固定板向接近方向紧固。由此，在设备50与固定板之间夹入片材30。

设备50固定于片材30的一方主面及另一方主面的哪一个都可以。在图5中，设备50相对于片材30固定于下侧(车室侧)的面。例如，设备50形成为长方体状。在其一主面与片材30的下侧的面接触的状态下，设备50直接固定于片材30的下侧的面。

在此，在设备50突出设置有向车顶14的固定用的固定片55。在固定片55形成有螺纹固定用的螺纹插通孔。在片材30中的与固定片55对应的位置形成有开口31h。因而，在布线模块20配设于车顶面板13与内装构件16之间的状态下，能够将固定片55重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片55相对于车顶面板13容易地螺纹固定。例如固定片55能够螺纹固定于车顶面板13中的加强杆(也称作撑杆或梁等)。

在本实施方式中，作为设备50的例子的灯50B、50D、天线50C、显示器50E、天线单元50F也与上述同样地直接固定于片材30。需要说明的是，也可以将直接固定于片材30的设备50称作直接固定设备。

图6是示出设备150经由设备保持器60而固定于片材30的情形的立体图。图7是示出设备150和设备保持器60的侧视图。

设备保持器60构成为在固定于片材30的状态下能够保持设备150。在此，设备保持器60具备保持器主体部62和固定片64。

保持器主体部62由树脂等形成为一端侧开口的长方体箱状。保持器主体部62与上述直接固定设备同样地直接固定于片材30的一主面。在保持器主体部62的内部形成有能够收容设备150的一部分或全部的空间。在此，设备150形成为长方体状。在保持器主体部62的内部形成有与设备150的外形状对应的长方体状的空间。

在保持器主体部62形成有能够向设备150卡挂的卡挂片63。在此，在设备150的外周形成有细长的槽状的凹部151。在保持器主体部62的开口部中的一部分形成有卡挂片63。卡挂片63的两侧部从保持器主体部62中的其他的部分分离。因而，卡挂片63能够以其基端部分为支承部位而在保持器主体部62的内外方向上弹性变形。在卡挂片63的前端部形成有朝向保持器主体部62的内侧突出的凸部62a。若向保持器主体部62内插入设备150，则凸部62a与设备150的外表面接触，卡挂片63向外弹性变形。若将设备150向保持器主体部62内的里侧插入直到凸部62a到达凹部151为止，则卡挂片63弹性恢复为原来的形状，凸部62a向凹部151嵌入。由此，设备150以防脱的状态保持于保持器主体部62内。保持器主体部62具有基于卡挂片63的卡挂构造不是必须的。例如，设备150也可以通过基于连接器连接的保持力而保持于保持器主体部62内。设备150还可以相对于保持器主体部62通过螺纹紧固等而固定。

在保持器主体部62设置有保持器侧连接器66。保持器侧连接器66设置于保持器主体部62的里侧。保持器侧连接器66向保持器主体部62的外侧及内侧露出。线状传送构件40从保持器侧连接器66的朝外部分向保持器侧连接器66内导入。线状传送构件40在保持器侧连接器66内连接于该保持器侧连接器66内的端子。保持器侧连接器66内的端子在保持器主体部62内露出。

在设备150中的向保持器主体部62的里侧插入的部分设置有能够与保持器侧连接器66连接器连接的设备侧连接器152。如上所述，若将设备150向保持器主体部62内插入，则设备侧连接器152和保持器侧连接器66被连接器连接。

固定片64突出设置于保持器主体部62。固定片64是与设置于直接固定设备的固定片55同样的结构。在片材30中的与固定片64对应的位置形成有开口31h。因而，在布线模块20配设于车顶面板13与内装构件16之间的状态下，能够将固定片64重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片64相对于车顶面板13容易地螺纹固定。需要说明的是，在使用了保持器的结构中，也可以是间接固定设备自身固定于车顶面板13等。

也可以将经由设备保持器60而固定于片材30的设备150称作间接固定设备。若在布线模块20中采用设备150这样的间接固定设备，则设备150从布线模块20的拆卸变得容易，能够提高可修复性。

在布线模块20中，将设备50直接安装于片材30的结构和将设备150经由设备保持器60而安装于片材30的结构也可以混合存在。例如，天线50C形成为片状，因此也可以以不经由设备保持器60的方式直接固定于片材30。

设备50及设备保持器60优选最终固定于车顶面板13或内装构件16等。设备50及设备保持器60在向车顶面板13等固定前的状态下，以能够相对于片材30保持恒定的位置的程度的强度固定于片材30即可。

<布线模块的修理方法>

一边参照图8及图9一边对修理布线模块20的方法进行说明。图8是示出修理布线模块20的情形的说明图。图9是示出修理后的布线模块20R的立体图。如图8及图9所示，在此，以修理区A5的例子进行说明。

首先，使划分区A5的断裂容易部34A、34C、34D断裂。断裂容易部34C、34D遍及全长而划分区A5。对于这样的断裂容易部34，遍及全长而断裂。断裂容易部34A仅沿着延伸方向的一部分划分区A5。对于这样的断裂容易部34，无需遍及全长而断裂，仅使划分区A5的一部分断裂即可。

接着，片材30中的区A5及固定于该区A5的线状传送构件40F被从布线模块20及车辆(车顶面板13)拆卸。关于区A5的拆卸，在此，由于片材30中的构成区A5的部分在安装孔32h的位置处通过螺栓等而固定于车辆，所以解除该固定。另外，关于线状传送构件40F的拆卸，由于线状传送构件40F的端部连接于未固定于区A5的ECU50A及天线单元50F，所以该连接状态被解除。例如，通过设置于线状传送构件40F的端部的连接器C被从ECU50A拆卸，线状传送构件40F与ECU50A的连接状态被解除。同样，通过设置于线状传送构件40F的端部的连接器C被从天线单元50F拆卸，线状传送构件40F与天线单元50F的连接状态被解除。线状传送构件40F的中间部在区A5以外的区A中未直接固定于片材30。因而，仅通过在线状传送构件40F中解除端部与设备的连接状态，就能够在区A5被从布线模块20及车辆拆卸时，线状传送构件40F一起被拆卸。

在此，固定于区A5的显示器50E也被从布线模块20及车辆拆卸。关于固定于区A5的显示器50E的拆卸，由于未固定于该区A5的线状传送构件40E的端部连接于固定于该区A5的显示器50E，所以该连接状态被解除。例如，通过设置于线状传送构件40E的端部的连接器C被从显示器50E拆卸，线状传送构件40与显示器50E的连接状态被解除。另外，由固定片55进行的显示器50E与车顶面板13的固定被解除。线状传送构件40E的中间部未直接固定于区A5中的片材30。因而，以下情况被抑制：仅通过在线状传送构件40E中解除端部的连接状态，就在区A5被从布线模块20拆卸时，线状传送构件40E一起被拆卸。

接着，修理固定于区A5的线状传送构件40F、显示器50E等。区A5中的片材30部分、线状传送构件40F、显示器50E若能够再利用则被再利用，若不能再利用则被更换。关于区A5中的片材30部分、线状传送构件40F、显示器50E，与再利用品、更换品无关地，将修理(包括整修)完成后的部件称作修理品RP。需要说明的是，在修理品RP中，线状传送构件40F的中间部处的路径可以与修理前的状态下的路径相同，也可以不同。另外，在修理品RP中，线状传送构件40F与片材30的固定形态可以与修理前的状态下的固定形态相同，也可以不同。另外，在修理品RP中，显示器50E与片材30的固定形态可以与修理前的状态下的固定形态相同，也可以不同。

接着，区A5及线状传送构件40F的修理品RP向布线模块20及车辆安装。关于区A5的安装，使用安装孔32h而区A5中的片材30部分固定于车辆。另外，关于线状传送构件40F的安装，通过区A5配置于车辆的规定位置，固定于区A5的线状传送构件40F配置成沿着规定的路径的状态。在该状态下，线状传送构件40F的端部位于未固定区A5的ECU50A及天线单元50F的附近。之后，线状传送构件40F的端部与ECU50A及天线单元50F连接。例如，通过设置于线状传送构件40F的端部的连接器C与ECU50A及天线单元50F分别连接，线状传送构件40F和ECU50A及天线单元50F分别被连接。

另外，在此，在修理品RP中也包括固定于区A5的显示器50E。因而，在修理品RP向布线模块20及车辆的安装中，包括显示器50E的安装。关于固定于区A5的显示器50E的安装，通过区A5配置于规定位置，显示器50E也配置于规定位置。在显示器50E配置于规定位置的状态下，固定片55位于规定的固定位置的附近。之后，进行由固定片55实现的显示器50E与车辆的固定。另外，未固定于区A5的线状传送构件40E的端部与固定于该区A5的显示器50E连接。例如，在显示器50E配置于规定位置的状态下，设置于线状传送构件40E的端部的连接器C位于显示器50E的附近。之后，通过设置于线状传送构件40E的端部的连接器C与显示器50E连接，线状传送构件40E和显示器50E被连接。

以上，在布线模块20中，区A5涉及的部分的修理结束。在关于其他的区A需要修理的情况下，也能够与区A5的情况同样地修理。需要说明的是，跨多个相邻的区A的区域也可以一次修理。在该情况下，可以不使划分该相邻的区的断裂容易部34断裂。

在修理完成后的布线模块20R中，与修理前的布线模块20相比，一部分的断裂容易部34消失。并且，修理品RP涉及的区A独立于其他的区A而存在。

<实施方式的效果等>

根据这样构成的布线模块20，片材30通过使用断裂容易部34断裂而容易地以区A为单位被分割。在片材30被分割成区单位时，在各区保持规定的线状传送构件40，因此能够以区A单位进行更换。由此，在片材30固定有线状传送构件40的布线模块20中，能够提高可修复性。在修理布线模块20时，通过修理一部分的区A涉及的部分，可以不进行布线模块20的全更换，能够降低更换涉及的成本。

在区A4被从其他的区A分割前的状态下，线状传送构件40D、40E中的中间部仅固定于区A4。因而，在区A4被分割时，无需将线状传送构件40D、40E的中间部从其他的区A拆卸。因而，区A4的拆卸变得容易。另外，不容易对片材30中的其他的区A中的部分产生损伤。关于区A5也是同样的。

划分区A2、A3、A4、A5、A6的断裂容易部34B、34C、34D、34E从配置有ECU50A的位置(在此是划分配置有ECU50A的区A1的断裂容易部34A)延伸。因而，能够以ECU50A为基准进行区化。由此，与多个区A对应的线状传送构件40的路径设计变得容易。

线状传送构件40C、40D、40E、40F具有连接ECU50A和与其连接的设备50的信号线42。因而，信号线42以ECU50A为基准被划分为区单位。线状传送构件40C、40D、40E、40F具有连接ECU50A和与其连接的设备50的电源线44。因而，电源线44以ECU50A为基准被划分为区单位。线状传送构件40C、40D、40E、40F从ECU50A的位置到设备50的位置为止跨多个区而铺设。由此，能够提高经由线状传送构件40C、40D、40E、40F而连接ECU40A和设置于片材30的设备50的布线模块20的可修复性。

断裂容易部34A、34C、34D以使实现相同的功能的多个天线50C配置于相同的区A4的方式划分片材30。另外，断裂容易部34A、34D、34E以使具有相同的功能的多个显示器50E配置于相同的区A5的方式划分片材30。因而，能够将同一功能设备配置于相同的区A。

由于断裂容易部34A、34C、34D以使实现互不相同的功能的天线50C、灯50D配置于相同的区A4的方式划分片材30，所以能够将在一定程度上较为宽广的范围设为1个区。

在各区A设置有多个对安装对象的用于固定的安装孔32h。因而，能够在1个区A中将多个部位固定于车辆。由此，更换后的区A稳定。

车顶14是在车辆10中比较大地扩展的部位。通过能够在比较大地扩展的车顶14用的布线模块20中提高可修复性，可以不进行布线模块20的全更换，能够降低更换涉及的成本。

[变形例]

在上述实施方式中，虽然以具有电源分配功能和控制功能的ECU50A为基准而设置有断裂容易部34，但这不是必须的结构。也可以取代ECU50A而将仅具有电源分配功能的设备(例如接线盒)设为基准设备。另外，也可以取代ECU50A而将通信中继装置(例如交换集线器)设为基准设备。另外，也可以取代ECU50A而将具有电源分配功能和通信中继功能的电源通信中继装置设为基准设备。另外，也可能存在ECU50A具有控制功能且不具有电源分配功能的情况。

片材30也可以具有1个或多个供线状传送构件40及设备50固定以外的其他的功能。作为其他的功能的例子，可举出隔热功能、隔音功能、电波屏蔽功能等。在片材具有多个其他的功能的情况下，可以是1个层兼具多个功能，也可以针对每个功能而设置有不同的层。多个层可以只是简单地互相重叠。多个层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔接等而固定。

隔热层是使得在片材30的一方主面侧与另一方主面侧之间热难以传递的层。隔热层可以是反射热放射能的层。隔热层也可以是热传导率比其他的层低的层。具体而言，作为隔热层，可以使用如无纺片、发泡片等这样包括细微的间隙的片材。作为隔热层，也可以使用隔热涂料、遮热涂料。

隔音层是使得在片材30的一方主面侧与另一方主面侧之间声音难以传递的层。隔音层可以反射声音，也可以将声音的能量作为热能而吸收。具体而言，作为隔音层，可以使用如无纺片、发泡片等这样包括细微的间隙的片材。作为隔音层，也可以使用吸音涂料。

电波屏蔽层是使得在片材30的一方主面侧与另一方主面侧之间电波难以传递的层。电波屏蔽层可以相对于全部的频率具有电波屏蔽性。电波屏蔽层也可以相对于一部分的频段具有选择性的电波屏蔽性。在该情况下，一部分的频段的电波在电波屏蔽层中被进行反射和吸收的至少一方即可。电波屏蔽层可以是由铝、铁等金属形成的层。作为具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层，也可以使用周知的频率选择膜(FSS：Frequency SelectiveSurface)。频率选择膜在由树脂等形成的基础膜上利用金属箔等形成有单元体(元件)。该频率选择膜具有根据单元体(元件)的频率特性而将1个或多个频段的电波选择性地屏蔽且使其他的频段的电波通过的性质。具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层也可以通过对隔热层或隔音层直接印刷导电性浆料等而形成。在该情况下，隔热层或隔音层是兼任上述电波屏蔽层的层。

若天线50C放射的电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的频段，则该电波被频率选择膜屏蔽。若天线53a、53b放射的任一电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的频段，则该天线53a、53b放射的任一电波被频率选择膜屏蔽。若天线53a、53b放射的任一电波的频段在频率选择膜屏蔽的频段的范围外，则外部通信用的电波通过频率选择膜。

在实施方式中，天线单元50F形成为薄的盒状，但这不是必须的结构。天线单元50F也可以形成为翅片(fin)状或杆状。在该情况下，形成为翅片状或杆状的天线单元也可以插入于形成于车顶面板的孔并向该车顶面板的外侧突出。天线53a、53b优选以位于车顶面板的外侧的方式组装于翅片状或杆状的天线单元。

需要说明的是，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。

本公开包括下述布线模块。

(1)一种布线模块；具备片材和固定于所述片材的多个线状传送构件，在所述片材形成有沿着主面而呈线状地延伸的至少1个断裂容易部，所述片材包括以所述至少1个断裂容易部为界而划分的第一区及第二区，所述多个线状传送构件在所述片材被分割成了所述第一区和所述第二区的状态下，包括保持于所述第一区的第一线状传送构件和保持于所述第二区的第二线状传送构件。片材通过使用断裂容易部断裂而容易地被划分为区单位。由于在第一区主要固定有第一线状传送构件，在第二区主要固定有第二线状传送构件，所以容易以区单位进行更换。在片材固定有线状传送构件的布线模块中，能够提高可修复性。

(2)在(1)的布线模块中，也可以是，在所述片材被分割成所述第一区和所述第二区前的状态下，所述第一线状传送构件中的中间部仅固定于所述第一区。由此，在第一区被从其他的区分割时，第一线状传送构件的中间部无需被从其他的区拆卸。因而，第一区的拆卸变得容易。另外，不容易对片材中的其他的区中的部分产生损伤。

(3)在(1)或(2)的布线模块中，也可以是，还具备配置于所述片材的设备，划分所述第一区的所述断裂容易部及划分所述第二区的所述断裂容易部从配置有所述设备的位置延伸。由此，能够以设备为基准进行区化。与多个区对应的线状传送构件的路径设计变得容易。

(4)在(3)的布线模块中，也可以是，所述第一线状传送构件具有连接所述设备和第一设备的第一信号线，所述第二线状传送构件具有连接所述设备和第二设备的第二信号线。由此，信号线以设备为基准被划分为区单位。

(5)在(3)或(4)的布线模块中，也可以是，所述第一线状传送构件具有连接所述设备和第一设备的第一电源线，所述第二线状传送构件具有连接所述设备和第二设备的第二电源线。由此，电源线以设备为基准被划分为区单位。

(6)在(1)～(5)的任一个布线模块中，也可以是，具备多个实现相同的功能的同一功能设备，所述断裂容易部以使多个所述同一功能设备配置于所述第一区及所述第二区中的相同的区的方式划分所述片材。由此，同一功能设备配置于相同的区。

(7)在(1)～(6)的任一个布线模块中，也可以是，还具备实现互不相同的功能的第一功能设备及第二功能设备，所述断裂容易部以使所述第一功能设备和所述第二功能设备双方配置于所述第一区及所述第二区中的相同的区的方式划分所述片材。由此，能够将在一定程度上较为宽广的范围设为1个区。

(8)在(1)～(7)的任一个布线模块中，也可以是，在所述第一区及所述第二区的每一个设置有多个对安装对象的固定部位。由此，能够在1个区中将多个部位固定于车辆，因此更换后的区稳定。

(9)在(1)～(8)的任一个布线模块中，也可以是，所述片材是组装于车顶的片材。由此，通过能够在比较大地扩展的车顶用的布线模块中提高可修复性，可以不进行布线模块的全更换，能够降低更换涉及的成本。

(10)另外，本公开的布线模块的修理方法是修理(1)～(9)的任一个布线模块的方法，其中，具备：使划分所述第一区的所述断裂容易部断裂的工序；将所述第一区及所述第一线状传送构件从所述布线模块及车辆拆卸的工序；及将所述第一区及所述第一线状传送构件的修理品向所述布线模块及所述车辆安装的工序。由此，可以不进行布线模块的全更换，能够降低更换涉及的成本。

标号说明

10 车辆

12 车身

13 车顶面板

13h 天线用孔

14 车顶

16 内装构件

20、20R 布线模块

30 片材

30b 贯通孔

31h 开口

32h 安装孔

34、34A、34B、34C、34D、34E 断裂容易部

40、40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G 线状传送构件

42 信号线

44 电源线

50 设备

50A 电子控制单元

50B 室内用灯

50C 室内侧天线

50D 室内用灯

50E 显示器

50F 外部通信用天线单元

51a 控制电路

51b 电源分配用的电路

52 基础构件

53a、53b 外部通信用天线

54 罩

55 固定片

60 设备保持器

62 保持器主体部

62a 凸部

63 卡挂片

64 固定片

66 保持器侧连接器

80 布线

150 设备

151 凹部

152 设备侧连接器

A、A1、A2、A3、A4、A5、A6 区

C 连接器

RP 修理品。

Claims (8)

1.一种布线模块，具备：

片材，是呈面状地扩展的构件，区划为多个区并且形成有能够按每个所述区分割的断裂容易部；及

传送构件，包括对设置于多个所述区的任一个或多个的设备供给电力的电力线和能够实现与所述设备的通信的信号线的任一方或双方，在超过至少2个区而配设的情况下，相对于与所述设备连接的端部而言的中间部的一部分以固定于所述2个区中的第一区且不固定于另一方的第二区的状态铺设。

2.根据权利要求1所述的布线模块，

还具备电子控制单元，该电子控制单元控制对多个所述设备的电力供给或与所述设备的通信且设置于所述片材，

所述传送构件从所述片材上的搭载有所述电子控制单元的规定位置到设置有所述设备的规定位置为止跨多个所述区而铺设。

3.根据权利要求2所述的布线模块，

所述片材配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间。

4.根据权利要求3所述的布线模块，

所述片材是相对于所述车顶面板及所述内装构件呈面状地扩展的构件，是包括分别起到隔热功能、隔音功能、电波屏蔽功能的层的任一者或全部而形成的功能性片材。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的布线模块，

所述传送构件与从搭载于所述车辆侧的车辆侧设备及电源到所述车顶部分为止经由支柱而铺设的布线电连接。

6.根据权利要求5所述的布线模块，

所述电子控制单元将从所述布线供给的电源及信号的任一方或双方对至少一个所述设备经由所述传送构件而供给。

7.根据权利要求1～6中任一项的布线模块，

在一个所述区设置有执行同种的功能的多个设备。

8.根据权利要求1～6中任一项的布线模块，

在一个所述区设置有执行互相不同的功能的多个设备。

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