ES2824223T3 - Vidrio de ventana espejado, en particular para vehículos ferroviarios - Google Patents

Abstract

Vidrio de ventana espejado (FS) para utilizarlo en un vehículo (F), en particular para vehículos ferroviarios, presentando el vidrio de ventana (FS) una metalización (ME) transparente, estructurada y eléctricamente conductora, estando configurada la metalización (ME) selectiva en cuanto a frecuencias y presentando la metalización (ME) una característica de filtrado (SE1, SE2, IS) tal que señales desde y hacia equipos de comunicación por radio según el estándar de telefonía móvil GSM, UMTS y/o LTE pasan a través y señales de las bandas ISM de 2,45 GHz a 2,48 GHz y de 5,2 a 5,8 GHz se bloquean.

Description

DESCRIPCIÓN

Vidrio de ventana espejado, en particular para vehículos ferroviarios

Campo técnico

La presente invención se refiere a un vidrio de ventana espejado para utilizarlo en vehículos, en particular vehículos ferroviarios, como por ejemplo trenes o tranvías, así como a un vehículo equipado con tales vidrios de ventana. El vidrio de ventana presenta aquí una metalización transparente, estructurada y eléctricamente conductora.

Estado de la técnica

En vehículos, como por ejemplo vehículos ferroviarios para el tráfico de pasajeros, se exige cada vez más una disponibilidad de servicios de comunicación actuales, como por ejemplo comunicación mediante telefonía móvil, comunicación de datos móvil, etc. en base a GSM, UMTS y en el futuro también en base a Long Term Evolution (LTE, evolución a largo plazo), un estándar de telefonía móvil de la cuarta generación. Por ello se demandan una buena cobertura de la red, así como una correspondiente calidad de recepción incluso en vehículos, en particular del transporte público, como por ejemplo trenes, tranvías, etc.

Un obstáculo para una buena recepción son a este respecto los vidrios de ventana espejados en estos vehículos. El espejado se utiliza como protección solar y debe impedir que un vehículo se caliente indeseadamente debido a radiación solar. Evidentemente el espejado de los vidrios de las ventanas no sólo refleja la radiación térmica y/o la radiación solar, sino también otras ondas electromagnéticas como por ejemplo las ondas electromagnéticas para servicios de comunicación móviles de equipos de comunicación por radio.

El vehículo presenta así para ondas electromagnéticas una gran atenuación de paso y actúa como una jaula de Faraday. Por ejemplo en el Intercity-Express o ICE la atenuación es de unos 30 da. El apantallamiento es así de aprox. 99,9 %.

En vez de renunciar al espejado o reducirlo, reduciendo así o eliminando el efecto de aislamiento (térmico), se conocen por el estado de la técnica, por ejemplo por http://de.wikipedia.org/wiki/Intrain-Repeater los llamados Intrain-Repeater (repetidores en el tren) para superar la atenuación de paso. Mediante los Intrain-Repeater se ha de mejorar una comunicación entre un aparato terminal móvil (por ejemplo teléfono móvil, PC-tablet, smartphone, etc.) y un equipo de comunicación por radio que se encuentra fuera del vehículo (por ejemplo red de telefonía móvil, etc.) y permitirse un enlace de comunicación prácticamente sin interferencias.

Sin un Intrain-Repeater sólo sería posible una utilización sin interferencias de servicios de comunicación móviles y/o un enlace sin interferencias y sin interrupciones en aquellas zonas que disponen de una intensidad de campo suficientemente alta para superar el apantallamiento de vehículos como por ejemplo de modernos trenes de pasajeros. Éste es el caso usualmente en zonas de aglomeración y en las estaciones de ferrocarril. Precisamente en áreas rurales no están tan extendidos ni hay gran densidad de equipos de comunicación por radio, como por ejemplo redes de telefonía móvil basadas en estándares GSM o UMTS. Debido a ello, no siempre está garantizado un suministro y/o el correspondiente enlace con equipos de comunicación por radio de vehículos o vagones individuales sin Intrain-Repeater.

Por el documento DE 19503892 C1 o por el documento EP 2586610 A1 se conocen por ejemplo vidrios de ventana para utilizarlos en vehículos (por ejemplo vehículos automotores) mediante los cuales aumenta la calidad de recepción para aparatos terminales móviles en el habitáculo de un vehículo, incluso sin utilizar un repetidor. Este vidrio de ventana está dotado de una capa transparente eléctricamente conductora. Esta capa se aplica por ejemplo mediante vaporización metálica sobre el vidrio, estructurándose la capa en la vaporización. La estructuración de la capa está entonces conformada tal que las señales de determinados equipos de comunicación por radio (por ejemplo GSM, UMTS, ondas de radio, etc.) y por lo tanto determinadas frecuencias, pueden atravesarla prácticamente sin obstáculo. Claramente no seleccionan estos vidrios de ventana las señales según la frecuencia, con lo que por ejemplo los equipos de comunicación por radio que se encuentran en el habitáculo del vehículo pueden sufrir interferencias.

Para poder ofrecer servicios de comunicación, en particular servicios móviles de datos, en vehículos como por ejemplo el ICE de la Deutsche Bahn o el railjet de la Osterreichische Bundesbahn, se ofrece hoy en día por ejemplo en estos vehículos un acceso inalámbrico a Internet. Para ello se equipa por ejemplo el vehículo o el tren con técnica Wireless Local Area Network (red inalámbrica de área local) o WLAN, con la cual están disponibles los servicios móviles de datos o el Internet inalámbrico en todos los vagones del tren, incluso cuando el tren esté en marcha fuera de zonas para las cuales estos servicios tienen suficiente cobertura de la red. Para ello está montada dentro del vehículo una correspondiente infraestructura o bien equipo de comunicación por radio, como por ejemplo WLAN-Hotspots (puntos calientes WLAN). Evidentemente no obstaculizan vidrios de ventana como los descritos por ejemplo en los documentos DE 19503 892 C1 o EP 2586610 A el paso al habitáculo del vehículo de señales de equipos de comunicación por radio que se encuentran fuera del vehículo y que utilizan la misma gama de frecuencias. Estas señales pueden interferir entonces con el equipo de comunicación por radio situado en el interior del vehículo y/o con los servicios ofrecidos. Además, por ejemplo servicios de comunicación ofrecidos en un vehículo que por ejemplo se ofrecen gratis a los pasajeros, podrían utilizarse también fuera del vehículo. Además, también equipos de comunicación por radio de un sistema de comunicación por radio de fuera del vehículo podrían sufrir interferencias por las señales de radio del instalado en el vehículo.

Los documentos US2004/107641 y US2010/288116; K. Mitchell y colab. “Research to Demonstrate the Ability of Close-coupled Frequency Selective Structures to Enhance the Spectral Efficiency of Radio Systems in Buildings” (Investigación para demostrar la capacidad de estructuras selectivas de frecuencia de acoplamiento directo para mejorar la eficiencia espectral de sistemas de radio en edificios), BAE Systems 31-03-2004 dan a conocer al respecto otras estructuras similares que presentan una selectividad de frecuencias.

Presentación de la invención

La invención tiene por lo tanto como objetivo básico mejorar la calidad de la recepción y de la conexión de equipos de comunicación por radio utilizados en vehículos, independientemente de la ubicación del equipo de comunicación por radio.

El objetivo se logra mediante un vidrio de ventana espejado según una de las reivindicaciones 1 a 6. El aspecto principal del vidrio de ventana correspondiente a la invención consiste en que el vidrio de ventana está configurado selectivo en cuanto a frecuencias. Mediante las características correspondientes de los vidrios de ventana, pasan a su través con la mayor facilidad posible señales y/o gamas de frecuencias de servicios de comunicación cuyos equipos de comunicación por radio están situados fuera del vehículo. Pueden utilizarse así servicios de comunicación sin pérdidas importantes debidas a una atenuación al atravesar el vidrio de ventana. Con ello es posible utilizar sin interferencias por ejemplo servicios de comunicación de equipos de comunicación por radio GSM, UMTS y en el futuro también LTE en el habitáculo del vehículo. También es concebible que señales de GSM-R (GSM-Railway), DVB-T, ondas de radio o radio BOS, como por ejemplo TETRA, puedan atravesar con la mayor facilidad posible el vidrio de ventana.

Otro aspecto ventajoso del vidrio de ventana correspondiente a la invención es que, mediante la configuración especial selectiva en cuanto a frecuencias, se bloquean señales y/o gamas de frecuencias de equipos de comunicación por radio (por ejemplo WLAN) que están ubicados en el interior del vehículo. Esto hace posible un funcionamiento sin interferencias de estos equipos de comunicación por radio en el habitáculo del vehículo y reduce además interferencias con equipos de comunicación por radio situados fuera del vehículo. Además se dificulta considerablemente una utilización de estos equipos de comunicación por radio que se encuentran en el habitáculo del vehículo desde el exterior.

Mediante la correspondiente curva característica de filtrado de la metalización, presenta el vidrio de ventana un efecto similar al de un bloqueo de banda para determinadas gamas de frecuencias predeterminadas de equipos de comunicación por radio utilizados en el habitáculo del vehículo. Además, mediante la metalización se evita una irradiación de calor. El habitáculo del vehículo queda así mejor aislado térmicamente y mejor protegido por ejemplo frente al calentamiento por radiación solar.

Para lograr la curva característica de filtrado correspondiente, es ventajoso que la metalización se estructure mediante un patrón con al menos dos elementos estructurales diferentes. El patrón o bien la estructura de la metalización, que se forma mediante los elementos estructurales, se optimiza idealmente tal que en las zonas de paso deseadas exista una baja atenuación y en las zonas de bloqueo deseadas, una alta atenuación. Las correspondientes ondas de radio incidentes inducen por ejemplo la vibración de los correspondientes elementos estructurales. En la zona de la frecuencia de resonancia del correspondiente elemento estructural se produce una reflexión reforzada de las correspondientes señales de radio. La transmisión de esas señales y/o de esa gama de frecuencias desciende simultáneamente. Es decir, la correspondiente gama de frecuencias, que se define mediante la selección adecuada del elemento estructural y/o de sus parámetros (por ejemplo longitud, anchura, etc), se atenúa fuertemente o se bloquea.

Mediante los correspondientes elementos estructurales o estructuración de la metalización se logra con facilidad una recepción en gran medida libre de interferencias de señales de los correspondientes equipos de comunicación por radio que están situados dentro y fuera del vehículo. Mediante la estructuración se dejan pasar o se bloquean las gamas de frecuencias deseadas. Mediante la metalización de los vidrios de ventana se aísla térmicamente mejor el interior del vehículo.

Además es positivo que esté prevista entre los elementos estructurales una distancia de aislamiento. Las frecuencias de resonancia exactas de los elementos estructurales se desintonizan en base a la proximidad a elementos estructurales contiguos. La distancia de aislamiento significa entonces un factor de influencia importante para una desintonización de los elementos estructurales próximos o contiguos. Bajo desintonización se entiende por ejemplo en la electrotecnia una representación relativa de una relación de frecuencias, estando predeterminada una de las frecuencias y considerándose fija. La frecuencia predeterminada es usualmente una frecuencia de resonancia por ejemplo de los respectivos elementos estructurales utilizados. La desintonización describe así en forma normalizada cómo una frecuencia actual se desvía respecto a la frecuencia de resonancia o de filtrado esperada. Mediante la distancia de aislamiento o mediante su anchura se influye sobre el grado de desintonización. Además mediante la distancia de aislamiento se influye también sobre un grado de cubrimiento de la metalización y con ello sobre la transmisión para frecuencias en gamas de frecuencias fuera de las zonas de bloqueo determinadas por la estructura.

Una variante de realización especial del vidrio de ventana correspondiente a la invención prevé para el patrón de la metalización elementos estructurales idealmente cruciformes y rectangulares, en particular cuadrados. Los elementos estructurales cruciformes están ventajosamente dispuestos tal que se repiten periódicamente en dos direcciones espaciales de manera que los extremos orientados horizontal y verticalmente de los elementos estructurales cruciformes están orientados uno hacia otro y/o son contiguos y tal que los elementos estructurales rectangulares o cuadrados se forman mediante los espacios vacíos que se encuentran entre cada cuatro elementos estructurales cruciformes. Mediante la elección de elementos estructurales cruciformes y rectangulares pueden bloquearse dos bandas de frecuencias con frecuencias medias claramente diferentes si se eligen los correspondientes parámetros de los elementos estructurales. Con ello pueden elegirse idealmente aquellas bandas de frecuencias que son utilizadas por equipos de comunicación por radio situados en el habitáculo del vehículo.

Así puede determinarse por ejemplo una banda de bloqueo inferior mediante una longitud de los elementos estructurales cruciformes y una banda de bloqueo superior mediante una longitud lateral de los elementos estructurales rectangulares o cuadrados. En la zona de la correspondiente frecuencia de resonancia se refuerza entonces la reflexión en las correspondientes frecuencias y con ello se reduce fuertemente la transmisión de esas frecuencias o bien de las respectivas gamas de frecuencias mediante el vidrio de ventana correspondiente a la invención. Las frecuencias de resonancia exactas de elementos estructurales rectangulares o cuadrados se desintonizan evidentemente mediante la proximidad de elementos estructurales rectangulares o cuadrados contiguos. Eligiendo correspondientemente la distancia de aislamiento entre los elementos estructurales, puede influirse sobre el grado de desintonización, es decir, para lograr las bandas de bloqueo deseadas, se modifican las respectivas longitudes de los elementos estructurales cruciformes y rectangulares o cuadrados o bien se modifica la anchura de la distancia de aislamiento tal que se compensa la desintonización entre elementos estructurales situados contiguos. Es decir, mediante una elección adecuada de los parámetros de los elementos estructurales, como por ejemplo forma, longitud de los elementos estructurales, anchura de la distancia de aislamiento, etc., puede encontrarse para las gamas de frecuencias cuyo paso se permite y aquellas a bloquear una estructura óptima de la metalización, mediante la cual resulta posible una calidad de recepción óptima para servicios de comunicación de equipos de comunicación por radio dentro y fuera del vehículo.

Además es ventajoso que la metalización esté dotada adicionalmente de una estructura fina. Mediante la estructura fina pueden mejorarse de manera sencilla las características del vidrio de ventana en la zona óptica y térmica. Es decir, la radiación en el espectro de frecuencias visible y/o radiación térmica se reflejan mejor o bien se reduce la transmisión. Además, con ayuda de la estructura fina puede lograrse también un aspecto ópticamente atractivo para el vidrio de ventana. Pueden aplicarse por ejemplo selectivamente trazos de escritura o formas (por ejemplo logos, etc) sobre el vidrio de ventana.

Un diseño preferido de la invención en cuestión prevé que como equipo de comunicación por radio situado en el habitáculo del vehículo pueda utilizarse una llamada Wireless Local Area Network (red inalámbrica de área local) o WLAN. A menudo se utiliza en el habitáculo de vehículos, por ejemplo en trenes, la técnica o infraestructura WLAN (por ejemplo WLAN-Hotspots), para ofrecer a los pasajeros servicios móviles de datos. Para un funcionamiento sin interferencias en el interior del vehículo es por lo tanto favorable que el vidrio de ventana correspondiente a la invención bloquee las señales y/o las gamas de frecuencias del WLAN utilizado. Para el funcionamiento de redes inalámbricas (WLAN según estándares IEEE 802.11a/h y 802.11n) se han liberado actualmente dos gamas de frecuencias exentas de licencia de las bandas ISM, que son las gamas de 2,45GHz - 2,48GHz y de 5,2 GHz a 5,8 GHz.

Como señales pasantes de equipos de comunicación que están situados fuera del vehículo, están previstas ventajosamente señales y/o las gamas de frecuencias de señales de equipos de comunicación por radio según los estándares de telefonía móvil GSM, UMTS o LTE. Con ello pueden utilizarse servicios móviles de comunicación como por ejemplo telefonía de voz, transmisión de mensajes cortos, etc. con aparatos terminales móviles (por ejemplo teléfono móvil, smartphone, etc.) en vehículos durante todo el trayecto con una calidad de recepción óptima y casi sin interferencias. Además también es concebible que el vidrio de ventana correspondiente a la invención deje pasar igualmente señales de GSM-R (un estándar GSM adaptado al ferrocarril), DVB-T, ondas de radio ultracortas y/o radio BOS (por ejemplo TETRA). Con ello pueden recibir y utilizar sin interferencias por ejemplo transmisiones de televisión, emisiones de radio, etc. los pasajeros o radioenlaces dirigidos oficiales de fuerzas operativas en vehículos.

Breve descripción del dibujo

La invención se describirá a continuación esquemáticamente a modo de ejemplo, en base a las figuras adjuntas. La figura 1 muestra al respecto esquemáticamente y a modo de ejemplo un detalle del vidrio de ventana espejado correspondiente a la invención con una estructura de patrón de la metalización a modo de ejemplo. La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un vehículo ferroviario con vidrios de ventana espejados según la invención.

Realización de la invención

La figura 1 muestra esquemáticamente y a modo de ejemplo un detalle del vidrio de ventana espejado FS correspondiente a la invención, que puede utilizarse en vehículos F como por ejemplo vehículos ferroviarios. El vidrio de ventana FS representado a modo de ejemplo presenta una metalización ME transparente y eléctricamente conductora, que debido a su estructuración es selectivo en cuanto a frecuencias. Mediante la estructuración de la metalización ME, deja pasar el vidrio de ventana FS por un lado señales desde y hacia equipos de comunicación por radio como por ejemplo redes de telefonía móvil según el estándar GSM, UMTS o en el futuro según el estándar LTE o dado el caso también señales de redes GSM-R, DVB-T, ondas de radio ultracortas o sistemas de radio BOS como por ejemplo TETRA, que se encuentren fuera del vehículo F. Por otro lado, se bloquean señales desde y hacia equipos de comunicación por radio como por ejemplo Wireless LAN, cuando los mismos se encuentren situados dentro del vehículo.

El vidrio de ventana FS del ejemplo está estructurado para ello mediante un patrón con al menos dos elementos estructurales SE1, ^s E2 diferentes. Entre los elementos estructurales está prevista una distancia de aislamiento IS, que no tiene ninguna metalización ME.

En el ejemplo de realización representado a modo de ejemplo en la figura 1 incluye el patrón de la estructuración un primer elemento estructural SE1, que está realizado como elemento estructural SE1 cruciforme. El elemento estructural SE1 cruciforme está dispuesto tal que se repite periódicamente en dos direcciones espaciales, horizontal y vertical, estando orientados uno al otro los extremos de cruz de los elementos estructurales SE1 cruciformes situados contiguos, tanto en la dirección espacial vertical como en la horizontal. Mediante los espacios vacíos que resultan entre los elementos estructurales SE1 cruciformes se forma un segundo elemento estructural SE2 aislado mediante la distancia de aislamiento IS. El segundo elemento estructural es rectangular o bien cuadrado, tal como se representa en la figura 1. Mediante una metalización así formada resulta posible por ejemplo un bloqueo selectivo en cuanto a frecuencias de dos bandas de frecuencias con una frecuencia central claramente diferente, como por ejemplo las dos gamas de frecuencias liberadas exentas de licencia de las bandas ISM de 2,45 GHz -2,48 GHz y de 5,2 GHz a 5,8 GHz, que se utilizan para el servicio de redes inalámbricas o Wireless LAN. Mediante el patrón de la metalización ME representado como ejemplo en la figura 1, se determina una banda de bloqueo inferior esencialmente mediante la longitud del primer elemento estructural SE1 cruciforme. Entonces se encuentra la longitud del elemento estructural SE1 cruciforme en un orden de magnitud de media longitud de onda de la frecuencia inferior elegida. Mediante una onda de radio incidente se induce la vibración de los elementos estructurales SE1 cruciformes en la gama de frecuencias elegida. En la zona de una frecuencia de resonancia de los elementos estructurales SE1 cruciformes se produce una reflexión amplificada de las ondas de radio incidentes o bien de las señales de cada equipo de comunicación por radio que utiliza esa frecuencia. Así se reduce a la vez la transmisión.

En el patrón de la metalización ME representado como ejemplo en la figura 1, se realiza una banda de bloqueo superior mediante el segundo elemento estructural SE2 rectangular o cuadrado.

Entonces viene determinada la banda de bloqueo superior por una longitud lateral del segundo elemento estructural SE2. La longitud lateral se encuentra por ejemplo en un orden de magnitud de media longitud de onda de la frecuencia superior elegida. Mediante una onda de radio incidente se inducen entonces a vibrar los segundos elementos estructurales SE2 rectangulares o cuadrados en la gama de frecuencias elegida. En la zona de la frecuencia de resonancia de los segundos elementos estructurales SE2 se produce a su vez una reflexión amplificada de señales de radio incidentes o bien un descenso de la transmisión.

Debido a una disposición en curso que se repite, o periodicidad, de los elementos estructurales SE1, SE2, es idéntico el patrón para ambas direcciones espaciales. Con ello se logra por ejemplo un efecto similar para dos ondas de radio incidentes polarizadas ortogonalmente. Un efecto de los elementos estructurales SE1, SE2 es por ejemplo independiente de su polarización o invariante, al menos para ondas de radio que inciden perpendicularmente. Las frecuencias de resonancia exactas de los elementos estructurales SE1, SE2 cruciformes y rectangulares o cuadrados, se desintonizan entonces por ejemplo debido a la proximidad a los respectivos elementos estructurales SE1, SE2 cruciformes y rectangulares o cuadrados. En base a la distancia de aislamiento IS entre los elementos estructurales SE1, SE2 se crea así un factor de influencia esencial respecto a la desintonización respectiva. Para lograr las bandas de bloqueo elegidas, como por ejemplo las gamas de frecuencias de los equipos de comunicación por radio situados dentro del vehículo F, se modifican las longitudes laterales correspondientes de los elementos estructurales SE1 cruciformes al igual que las de los segundos elementos estructurales SE2 rectangulares o cuadrados, hasta que se compensa la desintonización de un elemento estructural SE1, SE2 próximo o contiguo.

Además mediante la distancia de aislamiento IS puede influirse, además de sobre un grado de desintonización de los elementos estructurales SE1, SE2 cruciformes y rectangulares o cuadrados, también sobre un grado de cubrimiento de la metalización ME y con ello sobre una transmisión de señales a frecuencias exteriores a las bandas de bloqueo elegidas. Mediante una elección adecuada de los parámetros como por ejemplo longitudes laterales, etc. de los elementos estructurales SE1, SE2, pueden encontrarse estructuras optimizadas de la metalización ME para la correspondiente banda de frecuencias a bloquear y/o para los correspondientes equipos de comunicación por radio situados en el habitáculo del vehículo F. Es decir, la metalización puede ajustarse óptimamente a las exigencias correspondientes a qué equipos de comunicación por radio y/o qué frecuencias han de pasar a través o bien bloquearse. Además puede dotarse la metalización ME de los vidrios de ventana FS adicionalmente de una estructura fina mediante la cual mejoran las características en la zona óptica y térmica. Mediante la estructura fina puede configurarse también correspondientemente un aspecto visual de los vidrios de ventana FS. Pueden realizarse por ejemplo atractivos patrones de estructura, formas, trazados de escritura, logos, etc. Tal como se representa en la figura 2, en un vehículo F pueden estar distribuidos los vidrios de ventana espejados FS por los lados del vehículo. De esta manera se optimizan o mejoran las condiciones de recepción tanto para equipos de comunicación por radio situados fuera del vehículo F como también para equipos de comunicación por radio situados dentro del vehículo F. Los vidrios de ventana FS correspondientes a la invención son entonces adecuados para utilizarlos en vehículos ferroviarios, en particular en trenes y/o tranvías.

De la misma forma pueden utilizarse los vidrios de ventana correspondientes a la invención también en otros vehículos (por ejemplo autobuses, etc.) y en edificios con vidrios de ventana espejados.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Vidrio de ventana espejado (FS) para utilizarlo en un vehículo (F), en particular para vehículos ferroviarios, presentando el vidrio de ventana (FS) una metalización (ME) transparente, estructurada y eléctricamente conductora, estando configurada la metalización (ME) selectiva en cuanto a frecuencias y presentando la metalización (ME) una característica de filtrado (SE1, SE2, IS) tal que señales desde y hacia equipos de comunicación por radio según el estándar de telefonía móvil GSM, UMTS y/o LTE pasan a través y señales de las bandas ISM de 2,45 GHz a 2,48 GHz y de 5,2 a 5,8 GHz se bloquean.

2. Vidrio de ventana espejado según la reivindicación 1,

caracterizado porque la metalización (ME) está estructurada mediante un patrón con al menos dos elementos estructurales (SE1, SE2) distintos.

3. Vidrio de ventana espejado según la reivindicación 2,

caracterizado porque entre los elementos estructurales (SE1, SE2) está prevista una distancia de aislamiento (IS).

4. Vidrio de ventana espejado según una de las reivindicaciones 2 a 3,

caracterizado porque para el patrón de la metalización (ME) se han utilizado elementos estructurales (SE1, SE2) cruciformes y rectangulares, en particular cuadrados.

5. Vidrio de ventana espejado según la reivindicación 4,

caracterizado porque los elementos estructurales cruciformes (SE1) están dispuestos tal que se repiten periódicamente en dos direcciones espaciales de manera que los correspondientes extremos de los elementos estructurales cruciformes (SE1) están orientados uno hacia otro y porque mediante el correspondiente espacio vacío que se encuentra entre cada cuatro elementos estructurales cruciformes (SE1) se forman los elementos estructurales rectangulares (SE2), en particular un cuadrado.

6. Vidrio de ventana espejado según una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado porque la metalización (ME) está dotada además de una estructura fina.

7. Vehículo (F) con vidrios de ventana espejados (FS) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los vidrios de ventana (FS) espejados están dispuestos distribuidos sobre ambos lados longitudinales del vehículo.

8. Vehículo según la reivindicación 7,

caracterizado porque el vehículo (F) está realizado como vehículo ferroviario, en particular tren y/o tranvía.