JP2014088165A

JP2014088165A - ワイヤハーネス組付け構造

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Publication number: JP2014088165A
Application number: JP2013202171A
Authority: JP
Inventors: Yasumasa Nagata; 康正長田; Manabu Ito; 学伊藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2012-10-03
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2014-05-15
Anticipated expiration: 2033-09-27
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Abstract

【課題】組付け作業性の向上を図るとともに、車両用ドアの薄型化を図ったワイヤハーネス組付け構造を提供する。
【解決手段】車両用ドアを構成するドアトリム２Ｂの車室外側面にワイヤハーネス３を組み付けるためのワイヤハーネス組付け構造１であって、ワイヤハーネスは、厚さ寸法よりも幅寸法が大きなフラットケーブルから構成されるとともに、気相を含む構造体の内部に位置して気相を含む構造体と一体に設けられ、気相を含む構造体は、ドアトリムの車室外側面に沿って取り付けられ、気相を含む構造体とともにワイヤハーネスがドアトリムに組み付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアを構成するドアトリムの車室外側面にワイヤハーネスを組み付けるためのワイヤハーネス組付け構造に関する。

移動体としての自動車には、多種多様な電子機器が搭載されている。この電子機器に電力や制御信号などを伝えるためにワイヤハーネスが用いられる。このワイヤハーネスを車両用ドアを構成するドアトリムに組み付ける構造として、図８、図９に示すように、車両用ドア１０２を構成するドアパネル（図示しない）とドアトリム１０２Ｂとの間に保持される防音シート１０４にワイヤハーネス１０３を取り付けて、この防音シート１０４をドアパネルに取付部材１５０（図９に示す）を用いて取り付けることで、ワイヤハーネス１０３をドアトリム１０２Ｂに組み付ける構造１０１が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

ワイヤハーネス１０３は、図９に示すように、複数の被覆電線が束ねられて構成された組電線１３１と、組電線１３１の中間部に位置するとともに組電線１３１を内部に挿通させて組電線１３１を保護する外装部材１３２と、組電線１３１の端末に取り付けられるコネクタ１３３と、を備えている。外装部材１３２には、組電線１３１を防音シート１０４に取り付けるための係止部１５１が複数設けられている。防音シート１０４は、フェルト材などの不織布によって平板状に形成されている。防音シート１０４には、係止部１５１に係止する係止受け部１５２が、予め設計されたワイヤハーネス１０３（組電線１３１）の配索経路に沿って複数箇所に設けられている。係止部１５１及び係止受け部１５２は取付部材１５０を構成する。

上述した従来のワイヤハーネス１０３は、図１０に示すように、組電線１３１の内側に外装部材１３２を挿通し、組電線１３１の端末にコネクタ１３３を取り付けてワイヤハーネス１０３を組み立て、そして、ワイヤハーネス１０３の係止部１５１を防音シート１０４の係止受け部１５２に係止しワイヤハーネス１０３を防音シート１０４に取り付けて、この状態の防音シート１０４をドアトリム１０２Ｂに取り付けることで、ワイヤハーネス１０３をドアトリム１０２Ｂに組み付けていた。

特開２００５−３２９８３８号公報特開２００６−２５６５６６号公報

近年、車両用ドア１０２に搭載される電装品の増加に伴って、ワイヤハーネス１０３の配索経路が複雑となる傾向にあった。このため、ワイヤハーネス１０３を防音シート１０４に取り付けるための取付部材１５０の数が増加して、係止部１５１を係止受け部１５２に係止させる作業が長時間化する問題があった。また、必要な電力量が増加するから、ワイヤハーネス１０３の組電線１３１の径が大きくなり、車両用ドア１０２が大型化してしまう問題があった。その一方、車室内における乗員スペースの拡大により、車両用ドア１０２の薄型化が求められている。

本発明の目的は、組付け作業の短時間化を図るとともに、車両用ドアの薄型化を図ったワイヤハーネス組付け構造を提供することにある。

請求項１に記載の本発明は、車両用ドアを構成するドアトリムの車室外側面にワイヤハーネスを組み付けるためのワイヤハーネス組付け構造であって、前記ワイヤハーネスは、厚さ寸法よりも幅寸法が大きなフラットケーブル、もしくは、フラット状に構成された電線から構成されるとともに、気相を含む構造体の内部に位置して前記気相を含む構造体と一体に設けられ、前記気相を含む構造体は、前記ドアトリムの車室外側面に沿って取り付けられ、前記気相を含む構造体とともに前記ワイヤハーネスが前記ドアトリムに組み付けられていることを特徴とするワイヤハーネス組付け構造である。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートから構成されていることを特徴とする。

請求項３記載の本発明は、請求項１記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、不織布と、を備えて構成されていることを特徴とする。

請求項４記載の本発明は、請求項１記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記気相を含む構造体が、不織布から構成されていることを特徴とする。

請求項５記載の本発明は、請求項１記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、中実なシート材と、を備えて構成されていることを特徴とする。

請求項６記載の本発明は、請求項１記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記気相を含む構造体が、不織布と、中実なシート材と、を備えて構成されていることを特徴とする。

請求項７記載の本発明は、請求項２記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記ドアトリムの車室外側面に形成された固定部と、前記発泡シートに形成された被固定部と、を互いに係合させることで該発泡シートが該ドアトリムに固定されるとともに、少なくとも前記固定部、及び前記被固定部の周辺において前記ドアトリムの車室外側面に前記発泡シートが密接されていることを特徴とする。

請求項８記載の本発明は、請求項２又は請求項７記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記発泡シートは、比較的発泡率が低い低発泡の発泡材からなる低発泡層、もしくは中実なシート材と、該低発泡層よりも発泡率が高い高発泡の発泡材からなる高発泡層と、の少なくとも二層を有して構成されていることを特徴とする。

請求項９記載の本発明は、請求項８記載のワイヤハーネス組付け構造において、前記高発泡層が前記ドアトリムの車室外側面に沿って設けられ、前記低発泡層、もしくは前記中実なシート材が前記高発泡層を挟んで前記ドアトリムの車室外側面の反対側に設けられていることを特徴とする。

請求項１０記載の本発明は、請求項２、７、８及び９のうちいずれか一項記載のワイヤハーネス組付け構造であって、前記ワイヤハーネスが内部に位置した状態の前記発泡シートは、前記ワイヤハーネスを間に挟んだ２枚のシート状発泡材を貼り合わせて成形されるか、又は、前記ワイヤハーネスを収容した型内に未硬化の発泡材を充填した後に硬化させて成形されることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、ワイヤハーネスは、気相を含む構造体の内部に位置して気相を含む構造体と一体に設けられているから、従来のように、ワイヤハーネスをシートに取り付ける作業が不要となり、組付け作業の短時間化を図ることができる。また、気相を含む構造体がワイヤハーネスを保護するから、外装部材を省略することができ、車両用ドアの薄型化を図ることができる。また、ワイヤハーネスがフラットケーブル、もしくは、フラット状に構成された電線だから、更なる薄型化を図ることができる。

請求項２記載の本発明によれば、ワイヤハーネスは、弾性を有した発泡シートの内部に位置して発泡シートと一体に設けられているから、組付け作業の短時間化を図ることができる。また、発泡シートがワイヤハーネスを保護するから、外装部材を省略することができ、車両用ドアの薄型化を図ることができる。また、ワイヤハーネスがフラットケーブル、もしくは、フラット状に構成された電線だから、更なる薄型化を図ることができる。

請求項３記載の本発明によれば、気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、不織布と、を備えて構成されている。発泡シートにより、ドアトリムへの追従性を高めることができ、ドアトリムへの組付け作業性の向上を図ることができるとともに、不織布により、気相を含む構造体の剛性を高めることができ、外装材効果を生じさせるから、ドアトリムの車室外側面側のドアパネルのエッジからワイヤハーネスを確実に保護することができ、ドアトリムへの固定強度の向上を図ることができる。

請求項４記載の本発明によれば、気相を含む構造体が、不織布から構成されている。不織布により、気相を含む構造体の剛性を高めることができ、外装材効果を生じさせるから、ドアトリムの車室外側面側のドアパネルのエッジからワイヤハーネスを確実に保護することができ、ドアトリムへの固定強度の向上を図ることができる。

請求項５記載の本発明によれば、気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、中実なシート材と、を備えて構成されている。発泡シートにより、ドアトリムへの追従性を高めることができ、ドアトリムへの組付け作業性の向上を図ることができるとともに、中実なシート材を用いることで、気相を含む構造体の剛性を高めることとなり、ドアトリムへの固定強度を向上することができる。

請求項６記載の本発明によれば、気相を含む構造体が、不織布と、中実なシート材と、を備えて構成されている。不織布により、気相を含む構造体の剛性を高めることができ、外装材効果を生じさせるから、ドアトリムの車室外側面側のドアパネルのエッジからワイヤハーネスを確実に保護することができ、ドアトリムへの固定強度の向上を図ることができるとともに、中実なシート材を用いることで、気相を含む構造体の剛性を高めることとなり、ドアトリムへの固定強度を、より一層、向上させることができる。

請求項７記載の本発明によれば、ドアトリムの車室外側面に形成された固定部と、発泡シートに形成された被固定部と、を互いに係合させることで該発泡シートが該ドアトリムに固定されるとともに、少なくとも固定部、及び被固定部の周辺においてドアトリムの車室外側面に発泡シートが密接されているから、固定部に被固定部を係合させるだけで、ドアトリムの車室外側面に発泡シートを容易に固定することができる。

請求項８記載の本発明によれば、発泡シートは、比較的発泡率が低い低発泡の発泡材からなる低発泡層、もしくは中実なシート材と、該低発泡層よりも発泡率が高い高発泡の発泡材からなる高発泡層と、の少なくとも二層を有して構成されているから、低発泡層もしくは中実なシート材と、高発泡によって、それぞれ異なる周波数帯域の音を遮断でき、より広範囲の周波数帯域の音を遮断することができる。また、低発泡層もしくは中実なシート材を用いることで、発泡シートの剛性を高めることとなり、ドアトリムへの固定強度を向上することができる。また、高発泡層は柔軟性を有しているから、ドアトリムへの追従性を高めることができるとともに、軽量化を図ることができる。

請求項９記載の本発明によれば、高発泡層がドアトリムの車室外側面に沿って設けられ、低発泡層、もしくはシート材が高発泡層を挟んでドアトリムの車室外側面の反対側に設けられていて、高発泡層は柔軟性を有しているから、ドアトリムへの追従性を高めることができるとともに、ドアトリムへの組付け作業性の向上を図ることができ、かつ、低発泡層、もしくはシート材が、発泡シートの剛性を高めるとともに外装材効果を生じることで、ドアトリムの車室外側面側のドアパネルのエッジからワイヤハーネスを確実に保護することができ、ドアトリムへの固定強度の向上を図ることができる。

請求項１０記載の本発明によれば、発泡シートは、ワイヤハーネスを配索した型内に未硬化の発泡材を充填した後に硬化させて成形されるから、ワイヤハーネスとの一体性を向上することができる。また、ワイヤハーネスを間に挟んだ２枚のシート状発泡材を貼り合わせて成形されるから、ワイヤハーネスの位置決めを容易にできる。

本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネス組付け構造を備えた車両用ドアを示す斜視図である。図１に示されたワイヤハーネス組付け構造が組み立てられる様子を示す斜視図である。図１に示されたワイヤハーネス組付け構造を備えた車両用ドアを概念図である。図１に示されたワイヤハーネス組付け構造を構成する発泡シートの構造を示す図である。図２に示された内部にフラットケーブルが保持された状態の発泡シートを製造する様子を示す説明図である。図２に示された内部にフラットケーブルが保持された状態の発泡シートを製造する様子を示す説明図である。図１に示されたワイヤハーネス組付け構造の変形例を示す平面図である。従来のワイヤハーネス組付け構造を示す概念図である。図８に示された従来のワイヤハーネス組付け構造を示す分解斜視図である。図９に示された従来のワイヤハーネス組付け構造が組み立てられる様子を示す図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネス組付け構造を、図１〜図６を参照して説明する。ワイヤハーネス組付け構造１は、図１、図２に示すように、車両用ドア２を構成するドアパネル２Ａとドアトリム２Ｂ（図２に示す）との間に、フラットケーブル３（ワイヤハーネス）を組み付けるためのものである。

ドアパネル２Ａは、鋼板から構成され、ドアトリム２Ｂよりも車室外側に設けられている。このドアパネル２Ａの上方（図１中紙面方向の上方側）には、内側にウインドウガラスＧが位置するウインドウ枠Ｓが設けられている。

ドアトリム２Ｂは合成樹脂から構成されている。このドアトリム２Ｂは、図２、図３に示すように、そのドアパネル２Ａ側の外面（ドアトリムの車室外側面）に、複数の図示しない圧入部（固定部）が設けられている。各圧入部は、ドアトリム２Ｂの外面から立設された円柱状の軸部（図示しない）と、軸部よりも大径な大径部（図示しない）と、を有して構成されている。ドアトリム２Ｂの外面から大径部までの寸法は、後述する発泡シート４（気相を含む構造体）の厚みと等しいか、発泡シート４の厚みが僅かに大きくなるように形成されている。

フラットケーブル３は、図３に示すように、互いに平行な複数の芯線３１と、各芯線３１を被覆する絶縁性の被覆部３２と、互いに隣り合う被覆部３２を連結する絶縁性の連結部３３と、を備えている。即ち、フラットケーブル３は、その幅寸法（複数の芯線３１が並ぶ方向の寸法）が、厚さ寸法よりも大きく形成された帯板状に形成されている。フラットケーブル３は、ドアトリム２Ｂの外面と対向するように配置される。芯線３１は複数の素線が撚られて構成されている。被覆部３２と連結部３３とは、合成樹脂から構成され互いに一体に成形されている。各フラットケーブル３の両端部にはそれぞれにコネクタ３４（図２に示す）が取り付けられている。一方のコネクタ３４は電源側の回路に接続され、他方のコネクタ３４は負荷側の回路に接続されている。このフラットケーブル３は、フラットケーブル３が発泡シート４（後述する）の内部に保持され、コネクタ３４が外部に露出した状態で、ドアトリム２Ｂに組み付けられる。

気相を含む構造体としての発泡シート４は、防音性、及び断熱性を有し、図２、図３に示すように、フラットケーブル３の厚さ寸法よりも板厚が厚く形成されているとともに、ドアトリム２Ｂの大きさに合わせて形成されている。この発泡シート４は、図４に示すように、比較的低発泡率の発泡材からなる低発泡層４Ａと、該低発泡層４Ａよりも発泡率が高い高発泡の発泡材からなる高発泡層４Ｂと、の２層から構成され、フラットケーブル３は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの境界位置に位置するとともに、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの間に挟んで保持される。高発泡層４Ｂがドアトリム２Ｂの車室外側（即ち、ドアパネル２Ａ側）に設けられ、低発泡層４Ａがドアトリム２Ｂとの間に高発泡層４Ｂを挟んで設けられている。低発泡層４Ａは、１〜１０倍の発泡率で発泡したポリエチレンから構成されている。高発泡層４Ｂは、１０〜５０倍の発泡率で発泡してポリウレタンから構成されている。低発泡層４Ａの厚み寸法と高発泡層４Ｂの厚み寸法は、略等しく形成されている。このような、低発泡層４Ａ及び、高発泡層４Ｂの２層から成る発泡シート４は、１００〜１００００Ｈｚの周波数帯域の音を遮断（遮音）できる。

さらに、発泡シート４には、図３に示すように、ドアトリム２Ｂに形成された圧入部が圧入される圧入受け部４０（被固定部）が設けられている。複数の圧入受け部４０は、予め設計されたフラットケーブル３の配索経路以外の場所に、互いに間隔をあけて設けられている。この圧入受け部４０は、発泡シート４に形成された貫通孔であり、その内径寸法は、圧入部の大径部の外径寸法よりも小さく形成されている。

続いて、ドアトリム２Ｂの外面にフラットケーブル３を組み付けるための手順について、図５を参照して説明する。まず、予め、図５（Ａ）に示すように、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとを別々に製造しておき、フラットケーブル３を配索形状に形作った状態で、低発泡層４Ａ上に配置し、高発泡層４Ｂの面全体に接着剤を塗布して、図５（Ｂ）に示すように、高発泡層４Ｂを低発泡層４Ａに重ねる。フラットケーブル３は、コネクタ３４が外部に露出された状態で、発泡シート４の内部、即ち低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの間に挟んで保持される。

フラットケーブル３を保持した発泡シート４の高発泡層４Ｂ側をドアトリム２Ｂに近付けて、発泡シート４の圧入受け部４０をドアトリム２Ｂの圧入部に圧入する。発泡シート４の厚さ寸法は、ドアトリム２Ｂの外面と圧入部の大径部との間の寸法よりも小さく形成されているから、発泡シート４の圧入受け部４０がドアトリム２Ｂの圧入部に圧入されると、ドアトリム２Ｂの外面と大径部との間に位置する圧入受け部４０周辺の発泡シート４が、圧縮されて圧入受け部４０の周辺において、ドアトリム２Ｂの外面に発泡シート４が密接された状態で、発泡シート４がドアトリム２Ｂに固定される。こうして、発泡シート４の内側に保持されたフラットケーブル３をドアトリム２Ｂに組み付ける。

上述した実施形態によれば、フラットケーブル３は、弾性を有した発泡シート４の内部に位置して発泡シート４と一体に設けられているから、車両用ドア２の薄型化を図ることができるとともに、組付け作業の短時間化を図ることができる。

ドアトリム２Ｂの車室外側面には、軸部と該軸部より大径な大径部とを有する圧入部が設けられ、発泡シート４には、圧入部に圧入される圧入受け部４０が設けられ、ドアトリム２Ｂの車室外側面と大径部との間の寸法は、発泡シート４の厚さ寸法よりも小さく形成されているから、圧入部及び圧入受け部４０の周辺においてドアトリム２Ｂの車室外側面に発泡シート４が密接されることとなり、自動車の走行中の振動などによって、発泡シート４とドアトリム２Ｂとの緩衝により異音が生じることがないから防音性が損なうのを防止できる。また、発泡シート４をドアトリム２Ｂから取り外す際には、発泡シート４をドアトリム２Ｂから離れる方向に引っ張ることで簡単に取り外すことができる。

なお、上述した実施形態では、発泡シート４は、互いに発泡率の異なる発泡材からなる低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの２層から構成されているが、互いに発泡率の異なる発泡材からなる３層以上で構成されていてもよいし、発泡率が同じ発泡材、即ち一層から構成されていてもよい。または、発泡シート４として、不織布が適用されてもよい。また、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとは接着されて取り付けられているが、溶着されて取り付けられていてもよく、粘着材（両面テープ）で取り付けられていてもよい。また、発泡シート４は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの厚み寸法が等しく形成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、各発泡層４Ａ、４Ｂの厚み寸法は、要求される断熱性能、遮音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。

また、上述した実施形態では、発泡シート４は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとが貼り合わされて構成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、図６に示すように、内側にキャビティ５２が形成される金型５を有し、この金型５は、互いに重ねられる上下型５０、５１から構成されて、キャビティ５２内に、フラットケーブル３を、フラットケーブル３を配索形状に形作って配置し、この状態で、上下型５０、５１それぞれの注入口５ａから、発泡率の異なる未硬化の発泡材を充填し硬化させて、フラットケーブル３が内側に埋設された発泡シート４を成形してもよい。

また、上述した実施形態では、低発泡層４Ａは、ポリエチレンから構成され、高発泡層４Ｂは、ポリウレタンから構成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、低発泡層４Ａ、及び高発泡層４Ｂは、ウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、メラミン、エラストマーなどの発泡材料から構成されていれば良く、用いられる発泡材料や発泡率は、要求される断熱、遮音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。

また、上述した実施形態では、発泡シート４は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの２層から構成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、低発泡層４Ａの代わりに、合成樹脂から構成されるとともに、内部に気泡を含まない中実なシート材と、高発泡層４Ｂと、から構成されてもよい。シート材は、耐摩耗性が高く、フラットケーブル３の外装機能を有しているとともに、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂から構成されていてもよい。また、発泡シート４は、前記シート材と、低発泡層４Ａと、高発泡層４Ｂと、の３層から構成されてもよい。即ち、発泡シート４は、少なくとも発泡体を含んで構成されていればよい。

また、上述した実施形態では、ドアトリム２Ｂに設けられた圧入部が、発泡シート４に設けられた圧入受け部４０に圧入されて、発泡シート４がドアトリム２Ｂに固定されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、フラットケーブル３を保持した発泡シート４をドアトリム２Ｂに接着又は、溶着してもよく、又はネジやビスを用いて、発泡シート４をドアトリム２Ｂに固定してもよい。

（第２の実施形態）
続いて、本発明の第２の実施形態のワイヤハーネス組付け構造を説明する。上述した第１の実施形態では、気相を含む構造体が、発泡シートを含んで、即ち、発泡シートを少なくとも備えて構成された例を一例として説明したが、第２の実施形態のワイヤハーネス組付け構造では、「気相を含む構造体」として、発泡シートと不織布（図示しない）とを備えた形態について説明する。本実施形態のワイヤハーネス組付け構造では、「気相を含む構造体」以外は、第１の実施形態のワイヤハーネス組付け構造と同一の構成に形成されている。

本実施形態において、気相を含む構造体は、発泡体から構成された発泡シートと、不織布と、を備え、これら発泡シートと不織布との間にフラットケーブル３を挟んで保持した状態で、ドアトリムの車室外側面に沿って取り付けられ、これら発泡シートと不織布ととともにフラットケーブル３がドアトリムに組み付けられている。

発泡シートは、ウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、メラミン、エラストマーなどの発泡材料から構成されていれば良く、用いられる発泡材料や発泡率は、要求される断熱、遮音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。不織布は、ポリプロピレン、ポリエステル、又は、ポリエステル系樹脂から構成されている。不織布として用いられる材質や構成は、要求される断熱、遮音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。

なお、上述した第２の実施形態では、気相を含む構造体が、発泡シートと、不織布と、から構成された例を一例として説明したが、本発明はこれに限ったものではない。気相を含む構造体は、不織布のみから構成されていてもよい。不織布として用いられる材質や構成が異なる２枚以上を用いてもよい。また、気相を含む構造体は、発泡体から構成された発泡シートと、フィルム（中実なシート材）と、を備えて構成されていてもよく、気相を含む構造体は、不織布と、フィルムと、を備えて構成されていてもよい。

フィルムは、耐摩耗性が高く、フラットケーブル３の外装機能を有しているとともに、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂から構成されていてもよい。フィルムとして用いられる材質や構成は、要求される断熱、遮音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。また、フィルムとして、用いられる材質や構成が異なる２枚以上を用いてもよい。

また、前述した実施形態では、芯線３１は複数の素線が撚られて構成された撚り線が用いられていたが、本発明はこれに限ったものではなく、芯線３１は１本の素線からなる単芯線であってもよい。

また、前述した実施形態では、互いに平行な複数の芯線３１と、各芯線３１を被覆する絶縁性の被覆部３２と、互いに隣り合う被覆部３２を連結する絶縁性の連結部３３と、で構成されたフラットケーブル３が用いられていたが、連結部３３を有さずに、互いに隣り合う被覆部３２同士が連結されたリボン線が用いられてもよい。また、請求項中の「フラット状に構成された電線」として、扁平な断面を有する１つの導体を合成樹脂で被覆した平型電線を用いてもよく、ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits）を用いてもよく、断面丸形の組電線をフラット状に並べて用いてもよい。また、ワイヤハーネスとして、図７に示すように、厚さ寸法（図７における上下方向の寸法）よりも幅寸法（図７における左右方向の寸法）が大きくなるように配列された電線３´を用いてもよい。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ワイヤハーネス組付け構造
２車両用ドア
２Ｂドアトリム
３フラットケーブル（ワイヤハーネス）
４発泡シート（気相を含む構造体）
４Ａ低発泡層
４Ｂ高発泡層

Claims

車両用ドアを構成するドアトリムの車室外側面にワイヤハーネスを組み付けるためのワイヤハーネス組付け構造であって、
前記ワイヤハーネスは、厚さ寸法よりも幅寸法が大きなフラットケーブル、もしくは、フラット状に構成された電線から構成されるとともに、気相を含む構造体の内部に位置して前記気相を含む構造体と一体に設けられ、
前記気相を含む構造体は、前記ドアトリムの車室外側面に沿って取り付けられ、
前記気相を含む構造体とともに前記ワイヤハーネスが前記ドアトリムに組み付けられていることを特徴とするワイヤハーネス組付け構造。
前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートから構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス組付構造。
前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、不織布と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス組付構造。
前記気相を含む構造体が、不織布から構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス組付構造。
前記気相を含む構造体が、発泡体を含んで構成された発泡シートと、中実なシート材と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス組付構造。
前記気相を含む構造体が、不織布と、中実なシート材と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス組付構造。
前記ドアトリムの車室外側面に形成された固定部と、前記発泡シートに形成された被固定部と、を互いに係合させることで該発泡シートが該ドアトリムに固定されるとともに、少なくとも前記固定部、及び前記被固定部の周辺において前記ドアトリムの車室外側面に前記発泡シートが密接されていることを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネス組付け構造。
前記発泡シートは、比較的発泡率が低い低発泡の発泡材からなる低発泡層、もしくは中実なシート材と、該低発泡層よりも発泡率が高い高発泡の発泡材からなる高発泡層と、の少なくとも二層を有して構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項７記載のワイヤハーネス組付け構造。
前記高発泡層が前記ドアトリムの車室外側面に沿って設けられ、前記低発泡層、もしくは前記シート材が前記高発泡層を挟んで前記ドアトリムの車室外側面の反対側に設けられていることを特徴とする請求項８記載のワイヤハーネス組付け構造。
前記ワイヤハーネスが内部に位置した状態の前記発泡シートは、前記ワイヤハーネスを間に挟んだ２枚のシート状発泡材を貼り合わせて成形されるか、又は、前記ワイヤハーネスを収容した型内に未硬化の発泡材を充填した後に硬化させて成形されることを特徴とする請求項２、７、８及び９のうちいずれか一項記載のワイヤハーネス組付け構造。