CN104755325A - 线束装接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种线束组装结构，利用该线束组装结构，能够实现提高的组装性和更薄的车门。提供了一种线束组装结构(1)，用于将线束(3)组装到构成车门(2)的门饰板(2B)的车室外侧面。线束由具有比其厚度尺寸大的宽度尺寸的扁平电线构成，并且位于包含气体的结构体内，并且一体地设置于包含气体的结构体。包含气体的结构体沿着门饰板的车室外侧面装接，并且线束与包含气体的结构体一起组装到门饰板。

Description

线束装接结构
技术领域
本发明涉及一种线束装接结构，用于将线束装接于构成车门的门饰板的车室外侧面。
背景技术
各种电子装置安装在作为移动车辆的汽车中。线束用于将电力、控制信号等传输到这些电子装置。作为用于将该线束装接于构成车门的门饰板的结构，提供了结构101，通过使用装接部件150(在图9中示出)将线束103装接于保持在构成车门102的门面板(未示出)与门饰板120B之间的隔音板104、并且将隔音板104装接于门面板，该结构101将线束103装接于门饰板102B，如图8和9所示(例如，参见专利文献1和专利文献2)。
线束103包括：组装电线131，该组装电线131通过捆束多个被覆电线而构成；外装部件132，该外装部件132位于组装电线131的中间部，并且使组装电线131插入到其中从而保护组装电线131；和连接器133，该连接器133装接于组装电线131的末端，如图9所示。外装部件132设置有多个锁定部151，该多个锁定部151用于将组装电线131装接于隔音板104。隔音板104由诸如毛毡材料这样的无纺布制成，并且形成为平板状。隔音板104在其多个位置处设置有锁定收纳部152，该锁定收纳部152沿着预先设计的线束103(组装电线131)的布线路径收纳锁定部151。锁定部151和锁定收纳部152构成装接部件150。
如图10所示，通过下述处理使前述的传统线束103装接于门饰板102B：将外装部件132插入到组装电线131内并且将连接器133装接于组装电线131的末端以组装线束103，使线束103的锁定部151由隔音板104的锁定收纳部152锁定以将线束103装接于隔音板104，并且在该状态下将隔音板104装接于门饰板102B。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP 2005-329838 A
专利文献2：JP 2006-256566 A
发明内容
技术问题
近年来，随着要安装于车门102的电子部件的数量的增加，线束103的布线路径趋向于变复杂。这引起了这样的问题：用于将线束103装接到隔音板104的装接部件150的数量增加，并且使锁定部151由锁定收纳部152锁定的工作花费长的时间。并且，由于所需的电量增加，所以线束103的组装电线131的直径增大，这引起了车门102的尺寸增大的问题。另一方面，由于车室的占用空间增大，所以需要使车门102变薄。
本发明的目的是提供一种线束装接结构，旨在缩短用于装接工作的时间并且旨在使车门变薄。
解决问题的方案
在这里描述的根据本发明的方面是一种用于将线束装接于门饰板的车室外侧面的线束装接结构，其中，所述线束是宽度尺寸比厚度尺寸大的扁平电缆，或是形成为扁平状的电线，所述线束位于包含气相的结构体的内部，并且与所述包含气相的结构体一体地设置，所述包含气相的结构体沿着所述门饰板的所述车室外侧面装接，并且所述线束与所述包含气相的结构体一起装接到所述门饰板。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括构造成包括膨胀体的膨胀板。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括膨胀板和无纺布，该膨胀板构造成包括膨胀体。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括无纺布。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括膨胀板和实心板材，该膨胀板构造成包括膨胀体。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括无纺布和实心板材。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，通过使形成在所述门饰板的所述车室外侧面上的固定部与形成在所述膨胀板中的被固定部互相接合，将所述膨胀板固定于所述门饰板，并且至少在所述固定部和所述被固定部周围，所述膨胀板与所述门饰板的所述车室外侧面进行紧密接触。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述膨胀板构造成至少包括低膨胀层或实心的板材、和高膨胀层中的两层，该低膨胀层由具有相对低的膨胀率的低膨胀的膨胀材料制成，该高膨胀层由具有比所述低膨胀层的膨胀率高的膨胀率的高膨胀的膨胀材料制成。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，所述高膨胀层沿着所述门饰板的所述车室外侧面设置，并且所述低膨胀层或所述板材设置在所述门饰板的所述车室外侧面的相对侧上，所述高膨胀层插置在所述低膨胀层和所述门饰板的所述车室外侧面之间。
优选地，在这里描述的本发明的方面是这样的线束装接结构，其中，通过结合将所述线束插置在其间的两个板状膨胀材料，或者通过将未固化的膨胀材料填充到容纳所述线束的模具中、而后使未固化的膨胀材料固化，来模制在所述线束位于所述膨胀板中的状态下的所述膨胀板。
发明的有益效果
根据这里描述的本发明的方面，由于线束位于包含气相的结构体的内部并且与包含气相的结构体一体地设置，所以能够免除传统的用于将线束装接于板的工作，这能够缩短用于装接工作的时间。而且，由于包含气相的结构体保护线束，所以能够省略外装部件，这使得能够使车门变薄。此外，由于线束是扁平电缆或形成为扁平状的电线，所以能够实现进一步变薄。
根据在这里描述的本发明的描述，由于线束位于弹性膨胀板的内部并且与膨胀板一体地设置，所以能够缩短用于装接工作的时间。而且，由于膨胀板保护线束，所以能够省略外装部件，这使得能够使车门变薄。此外，由于线束是扁平电缆或形成为扁平状的电线，所以能够实现进一步变薄。
根据在这里描述的本发明的方面，包含气相的结构体包括构造成包括膨胀体的膨胀板和无纺布。膨胀板能够促进门饰板的跟随性的提高和装接于门饰板的操作性的提高，并且无纺布能够提高包含气相的结构体的刚性，并且产生像外装材料一样的效果。因此，能够可靠地保护线束免受门饰板的车室外侧面侧的门面板的边缘损坏，并且能够提高固定于门饰板的固定强度。
根据在这里描述的本发明的方面，包含气相的结构体包括无纺布。无纺布能够提高包含气相的结构体的刚性，并且实现与外装材料一样的效果。因此，能够可靠地保护线束免受门饰板的车室外侧面侧的门面板的边缘损坏，并且能够提高固定于门饰板的固定强度。
根据在这里描述的本发明的方面，包含气相的结构体包括构造成包括膨胀体的膨胀板和实心板材。膨胀板能够促进门饰板的跟随性的提高和装接于门饰板的操作性的提高，并且实心板材的使用能够提高包含气相的结构体的刚性。从而，能够提高固定于门饰板的固定强度。
根据在这里描述的本发明的方面，包含气相的结构体包括无纺布和实心板材。无纺布能够提高包含气相的结构体的刚性，并且实现如外装材料的效果。因此，能够可靠地保护线束免受门饰板的车室外侧面侧的门面板的边缘损坏，并且能够提高固定于门饰板的固定强度。而，实心板材的使用能够提高包含气相的结构体的刚性。从而，能够进一步提高固定于门饰板的固定强度。
根据在这里描述的本发明的方面，通过使形成在所述门饰板的所述车室外侧面上的固定部与形成在所述膨胀板中的被固定部互相接合，将所述膨胀板固定于所述门饰板，并且至少在所述固定部和所述被固定部周围，所述膨胀板与所述门饰板的所述车室外侧面进行紧密接触。因此，仅通过使被固定部与固定部接合，能够容易地将膨胀板固定于门饰板的车室外侧面。
根据在这里描述的本发明的方面，所述膨胀板构造成包括由具有相对低的膨胀率的低膨胀的膨胀材料制成的低膨胀层、或实心板材、和由具有比所述低膨胀层的膨胀率高的膨胀率的高膨胀的膨胀材料制成的高膨胀层中的至少两层。因此，低膨胀层或实心板材和高膨胀层能够分别隔绝不同频带的声音，并且能够隔绝较宽频带的声音。而且，低膨胀层或实心板材的使用能够提高膨胀板的刚性。从而，能够提高固定于门饰板的固定强度。此外，由于高膨胀层具有柔性，所以能够提高与门饰板的跟随性，并且能够实现轻量化。
根据在这里描述的本发明的方面，所述高膨胀层沿着所述门饰板的所述车室外侧面设置，并且在所述高膨胀层插置在其间的情况下，所述低膨胀层或所述板材设置在所述门饰板的所述车室外侧面的相对侧上。由于高膨胀层具有柔性，所以能够提高与门饰板的跟随性，并且能够提高装接于门饰板的装接可操作性。而且，低膨胀层或板材的使用能够提高膨胀板的刚性，并且实现像外装材料一样的效果。因此，能够可靠地保护线束免受门饰板的车室外侧面侧的门面板的边缘损坏，并且能够提高固定于门饰板的固定强度。
根据在这里描述的本发明的方面，由于通过将未固化的膨胀材料填充到模具内并且然后使未固化的膨胀材料固化而将膨胀板模制，所以能够提高与线束的一体性。而且，由于通过结合将所述线束插置在其间的两个板状膨胀材料而将膨胀板模制，所以能够容易地定位线束。
附图说明
图1是图示出具有根据本发明的第一实施例的线束装接结构的车门的透视图。
图2是图示出已经组装图1所示的线束装接结构的状态的透视图。
图3是具有图1所示的线束装接结构的车门的示意图。
图4图示出构成图1所示的线束装接结构的膨胀板的结构。
图5A和5B是图示出在图2所示的将扁平电缆保持在其中的状态下制造膨胀板的状态的示意图。
图6A和6B是图示出在图2所示的将扁平电缆保持在其中的状态下制造膨胀板的状态的示意图。
图7是图示出图1所示的线束装接结构的修改例的平面图。
图8是图示出传统的线束装接结构的示意图。
图9是图示出图8所示的传统的线束装接结构的分解透视图。
图10图示出组装图9所示的传统的线束装接结构的状态。
参考标记列表
1   线束装接结构
2   车门
2B  门饰板
3   扁平电缆(线束)
4   膨胀板(包含结构体的结构体)
4A  低膨胀层
4B  高膨胀层
具体实施方式
第一实施例
将参考图1至6B描述根据本发明的第一实施例的线束装接结构。线束装接结构1用于将扁平电缆3(线束)装接于构成车门2的门面板2A与门饰板2B之间，如图1和2所示。
门面板2A由钢板制成，并且比门饰板2B设置在车室更外侧。窗框S设置在门面板2A的上侧(图1中的纸面方向的上侧)，窗玻璃G位于窗框S内侧。
门饰板2B由合成树脂制成。该门饰板2B利用多个未示出的压嵌部(固定部)设置在门饰板2A侧的其外表面(门饰板的车室外侧面)上设置有，如图2和3所示。各个压嵌部构造成包括从门饰板2B的外表面竖立的柱状轴部(未示出)和具有比该轴部的直径大的直径的大直径部(未示出)。压嵌部形成为使得从门饰板2B的外表面到大直径部的尺寸可以等于下述的膨胀板4(包含气相的结构体)的厚度、或使膨胀板4的厚度稍大。
扁平电缆3包括：彼此平行的多个芯线31、覆盖各个芯线31的绝缘覆盖部32、和连接彼此相邻的覆盖部32的绝缘连接部33，如图3所示。即，扁平电缆3形成为宽度尺寸(多个芯线31排列的方向上的尺寸)比厚度尺寸长的带板状。扁平电缆3构造成与门饰板2B的外表面对置。每个芯线31都通过绞合多个股线而形成。覆盖部32和连接部33由合成树脂制成，并且彼此一体地模制。连接器34(在图2中示出)装接于扁平电缆3的各个端部。一个连接器34连接到电源侧的电路，而另一个连接器34连接到负载侧的电路。在扁平电缆3保持在膨胀板4(下面描述)内部、并且连接器34向外露出的状态下，该扁平电缆3装接于门饰板2B。
作为包含气相的结构体的膨胀板4具有隔音性和热绝缘性，具有形成为比扁平电缆3的厚度尺寸大的板厚，并且形成为在尺寸上对应于门饰板2B，如图2和3所示。该膨胀板4包括低膨胀层4A和高膨胀层4B的两层，该低膨胀层4A由具有相对低的膨胀率的膨胀材料制成，该高膨胀层4B由具有比低膨胀层4A的膨胀率高的膨胀率的高膨胀的膨胀材料制成，如图4所示，并且扁平电缆3位于低膨胀层4A与高膨胀层4B之间的边界处，并且插置且保持在低膨胀层4A与高膨胀层4B之间。高膨胀层4B设置在门饰板2B的车室外侧(即，门面板2A侧)，并且在高膨胀层4B插置在低膨胀层4A与门饰板2B之间的情况下，设置低膨胀层4A。低膨胀层4A由以1至10倍的膨胀率膨胀的聚乙烯制成。高膨胀层4B由以10至50倍的膨胀率膨胀的聚氨酯制成。低膨胀层4A的厚度尺寸和高膨胀层4B的厚度尺寸形成为大致相等。这样的包括低膨胀层4A和高膨胀层4B两层的膨胀板4能够隔绝100至10000Hz频带的声音。
而且，如图3所示，膨胀板4设置有压嵌收纳部40(被固定部)形成在门饰板2B上的压嵌部按压在压嵌收纳部40中。在除了预先设计的扁平电缆3的布线路径之外的位置处，多个压嵌收纳部40设置成彼此隔开。这些压嵌收纳部40中的每个压嵌收纳部都是形成在膨胀板4中的通孔，并且其内径形成为比压嵌部的大直径部的外径小。
接着，将参考图5A和5B描述用于将扁平电缆3装接于门饰板2B的外表面的过程。首先，如图5A所示，预先分别制造低膨胀层4A和高膨胀层4B，将扁平电缆3在形成为布线形状的状态下布置在低膨胀层4A上，并且将粘合剂整体涂覆在高膨胀层4B的表面上。如图5B所示，高膨胀层4B重叠在低膨胀层4A上。在连接器34向外露出的状态下，扁平电缆3插置并且保持在膨胀板4的内部，即，低膨胀层4A与高膨胀层4B之间。
保持扁平电缆3的膨胀板4的高膨胀层4B侧靠近门饰板2B，以将膨胀板4的压嵌收纳部40与门饰板2B的压嵌部嵌合。膨胀板4的厚度尺寸形成为比门饰板2B的外表面与各个压嵌部的大直径部之间的尺寸小，并从而当膨胀板4的压嵌收纳部40与门饰板2B的压嵌部嵌合时，压缩位于门饰板2B的外表面与大直径部之间的压嵌收纳部4周围的膨胀板4，并且在膨胀板4与门饰板2B的外表面紧密接触的状态下，在压嵌收纳部40周围，膨胀板4固定于门饰板2B。以这种方式，将保持在膨胀板4内部的扁平电缆3装接于门饰板2B。
根据前述实施例，由于扁平电缆3位于弹性膨胀板4的内部，并且与膨胀板4一体地设置，所以能够使车门2变薄，并且能够缩短用于装接工作的时间。
门饰板2B的车室外侧面设置有压嵌部，每个压嵌部都包括轴部和具有比轴部的直径大的直径的大直径部，膨胀板4设置有由压嵌部按压的压嵌收纳部，并且门饰板2B的车室外侧面与大直径部之间的尺寸形成为比膨胀板4的厚度尺寸小。因此，在压嵌部和压嵌收纳部40周围，膨胀板4与门饰板2B的车室外侧面进行紧密接触，并且在膨胀板4与门饰板2B之间缓冲不引起由于汽车在行驶期间的振动而产生的杂音，这能够防止防音性减弱。并且，为了将膨胀板4从门饰板2B分离，通过在远离门饰板2B的方向上拉动膨胀板4，能够容易地使膨胀板4分离。
同时，虽然在前述实施例中，膨胀板4包括由具有互相不同的膨胀率的膨胀材料制成的低膨胀层4A和高膨胀层4B的两层，但是膨胀板4可以包括由具有彼此不同的膨胀率的膨胀材料制成的三个以上的层，或可以包括具有相同的膨胀率的膨胀材料，即，单层。可选择地，可以将无纺布用作膨胀板4。而且，虽然低膨胀层4A和高膨胀层4B通过粘合而装接，但是它们可以通过焊接或使用粘合材料(双面胶带)装接。而且，虽然膨胀板4形成为使得低膨胀层4A的高膨胀层4B的厚度尺寸可以相等，但是本发明不限于此，并且可以根据诸如热绝缘性和隔音性这样的各种要求的设计条件而任意地改变层4A和4B的厚度尺寸。
而且，虽然在前述实施例中，膨胀板4通过将膨胀板4A与高膨胀层4B结合在一起而形成，但是本发明不限于此。如图6A和6B所示，可以设置形成腔体52的金属模具5，该金属模具5可以包括互相重叠的上模具50和下模具51，并且通过以布线形状形成和布置扁平电缆3、并且在该状态下通过上模具50和下模具51的各个入口5a填充并且固化具有不同的膨胀率的未固化的膨胀材料，可以模制埋入扁平电缆3的膨胀板4。
而且，虽然在前述实施例中，低膨胀层4A由聚乙烯制成而高膨胀层4B由聚氨酯制成，但是本发明不限于此。低膨胀层4A和高膨胀层4B可以由诸如尿烷、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、三聚氰胺和弹性体这样的膨胀材料制成，并且可以根据诸如热绝缘性和隔音性这样的各种所需的设计条件而任意地改变使用的膨胀材料和膨胀率。
而且，虽然在前述实施例中，膨胀板4包括低膨胀层4A与高膨胀层4B两层，但是本发明不限于此。代替低膨胀层4A和高膨胀层4B，膨胀板4可以包括由合成树脂制成并且不包含气泡的实心板材。板材可以是耐磨损性高的，具有用作扁平电缆3的外部的功能，并且由诸如聚丙烯、聚乙烯和聚氯乙烯这样的合成树脂制成。可选择地，膨胀板4可以包括前述板材、低膨胀层4A和高膨胀层4B的三层。即，膨胀板4仅需要构造成至少包括膨胀体。
而且，虽然在前述实施例中，设置在门饰板2B上的压嵌部压嵌到设置在膨胀板4中的压嵌收纳部40内，以将膨胀板4压嵌到门饰板2B内，但是本发明不限于此。保持扁平电缆3的膨胀板4可以通过粘合或焊接装接于门饰板2B，或者可以使用螺丝固定于门饰板2B。
第二实施例
接着，将描述根据本发明的第二实施例的线束装接结构。已经通过说明包含气相的结构体包括膨胀板或至少包括膨胀板的实例而描述了前述的第一实施例。然而，在根据第二实施例的线束装接结构中，将描述“包含气相的结构体”包括膨胀板和无纺布(未示出)的实例。除了“包含气相的结构体”之外，根据该实施例的线束装接结构具有与根据第一实施例的线束装接结构的结构相同的构造。
在该实施例中，包含气相的结构体包括由膨胀体制成的膨胀板和无纺布，并且在将扁平电缆3插置并且保持在膨胀板与无纺布之间的状态下，沿着门饰板的车室外侧面装接，并且扁平电缆3与膨胀板和无纺布一起装接于门饰板。
膨胀板仅需要由诸如尿烷、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、三聚氰胺和弹性体这样的膨胀材料制成，并且可以根据诸如热绝缘性和隔音性这样的各种所需的设计条件而任意地改变使用的膨胀材料和膨胀率。无纺布由聚丙烯、聚酯或聚酯树脂制成。可以根据诸如热绝缘性和隔音性这样的各种所需的设计条件而任意地改变用于无纺布的材料和构造。
同时，虽然已经通过说明包含气相的结构体包括膨胀板和无纺布的实例描述了前述的第二实施例，但是本发明不限于此。包含气相的结构体可以仅包括无纺布。可以使用具有不同的使用材料和构造的两个以上的无纺布。而且，包含气相的结构体可以构造成包括由膨胀体制成的膨胀板和薄膜(实心板材)、或者包含气相的结构体可以构造成包括无纺布和薄膜。
薄膜可以是耐磨损性高的，具有用作扁平电缆3的外部，并且由诸如聚丙烯、聚乙烯和聚氯乙烯这样的合成树脂制成。可以根据诸如热绝缘性和隔音性这样的各种所需的设计条件而任意地改变用于薄膜的材料和构造。而且，可以使用具有不同的使用材料和构造的两个以上的薄膜。
而且，虽然在前述实施例中，使用的芯线31通过绞合多个股线而形成，但是本发明不限于此，并且芯线31可以是由单个股线构成的单芯线。
而且，虽然在前述实施例中，使用了包括彼此平行的多个芯线31、覆盖各个芯线31的绝缘覆盖部32和连接互相相邻的覆盖部32的绝缘连接部33的扁平电缆3，但是可以使用不具有连接部33并且连接互相相邻的覆盖部32的带状线。而且，作为权利要求中的“形成为扁平状的电线”，可以使用具有扁平截面的导体由合成树脂覆盖的扁平电线，可以使用柔性印刷电路(FPC)，或者可以将每个都具有圆形截面的组装线布置成扁平状并且使用。而且，作为线束，可以使用电线布置成使得宽度尺寸(图7中的左右方向上的尺寸)可以比厚度尺寸(图7中的上下方向上的尺寸)大的电线3’，如图7所示。
而且，前述实施例仅仅是说明性的，并且本发明不限于这些实施例。即，能够在不背离本发明的范围的情况下以各种形式实施本发明。

Claims (10)

1.一种线束装接结构，该线束装接结构用于将线束装接于构成车门的门饰板的车室外侧面，其中
所述线束是宽度尺寸比厚度尺寸大的扁平电缆，或是形成为扁平状的电线，所述线束位于包含气相的结构体的内部，并且与所述包含气相的结构体一体地设置，
所述包含气相的结构体沿着所述门饰板的所述车室外侧面装接，并且
所述线束与所述包含气相的结构体一起装接到所述门饰板。
2.根据权利要求1所述的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括膨胀板，该膨胀板构造成包括膨胀体。
3.根据权利要求1所述的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括膨胀板和无纺布，该膨胀板构造成包括膨胀体。
4.根据权利要求1所述的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括无纺布。
5.根据权利要求1所述的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括膨胀板和实心板材，该膨胀板构造成包括膨胀体。
6.根据权利要求1所述的线束装接结构，其中，所述包含气相的结构体包括无纺布和实心板材。
7.根据权利要求2所述的线束装接结构，其中，通过将形成在所述门饰板的所述车室外侧面上的固定部、与形成在所述膨胀板中的被固定部互相接合，使所述膨胀板固定到所述门饰板，并且至少在所述固定部和所述被固定部的周围，所述膨胀板与所述门饰板的所述车室外侧面进行紧密接触。
8.根据权利要求2或7所述的线束装接结构，其中，所述膨胀板构造成至少包括低膨胀层或实心的板材、和高膨胀层的两层，该低膨胀层由具有相对低的膨胀率的低膨胀的膨胀材料制成，该高膨胀层由具有比所述低膨胀层的膨胀率高的膨胀率的高膨胀的膨胀材料制成。
9.根据权利要求8所述的线束装接结构，其中，所述高膨胀层沿着所述门饰板的所述车室外侧面设置，并且所述低膨胀层或所述板材将所述高膨胀层插置在其间地设置在所述门饰板的所述车室外侧面的相对侧上膨胀膨胀。
10.根据权利要求2、7、8和9的任意一项所述的线束装接结构，其中，通过结合将所述线束插置在其间的两个板状膨胀材料，或者通过将未固化的膨胀材料填充到容纳所述线束的模具中而后使未固化的膨胀材料固化，来模制在所述线束位于所述膨胀板中的状态下的所述膨胀板。
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