JP7143738B2 - ドア用配線モジュール - Google Patents

Description

この発明は、車両のドアに配線部材を組付ける技術に関する。

特許文献１は、ドア用ハーネスを貫通保持した取付片を、ドアの外周縁に取り付けるウエザーストリップの一部に介設して一体に設けておく技術を開示している。

特開平９－７６８３７号

しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、ウエザーストリップは、弾性材料からなる長尺で細幅の帯状の防水用部材であるため、ウエザーストリップによっては、ドア用ハーネスの形状が一定に定まらず、ドアに組付けにくい。

そこで本発明は、ドア用配線モジュールの組付け性を向上できる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るドア用配線モジュールは、車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、前記ドア用機能性面状部材に配線されて保持された配線部材と、前記配線部材のうち前記ドア用機能性面状部材から外方に延びる部分であり、かつ前記ドアに組込まれる部分が配線されて保持された外装部材と、を備え、ドアへ組込まれる前の状態で、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材に対して重なった状態となるように折り畳まれることが可能に設けられ、ドアへ組込まれた状態で、前記ドア用機能性面状部材が前記ドアパネルのうちのインナーパネルの開口に対応する位置に部分的に設けられて前記開口を塞ぐと共に、前記外装部材が前記インナーパネルに対して前記開口とは別の箇所に展開された状態で組込まれている。

第２の態様に係るドア用配線モジュールは、第１の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有し、前記外装部材は、前記表裏方向に容易に曲る柔軟性を有する。

第３の態様に係るドア用配線モジュールは、第１又は第２の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材とが前記配線部材の延在方向に間隔をあけて設けられており、前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材との間で前記配線部材が折り曲げられることによって、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材上に重なるように折り曲げ可能である。

第４の態様に係るドア用配線モジュールは、第１から第３のいずれか１つの態様に係るドア用配線モジュールであって、前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材及び外装部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含み、
前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材とは、前記被覆電線の延在方向に離れており、前記被覆電線を介して一体化している。

第５の態様に係るドア用配線モジュールは、第４の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記外装部材は、前記複数の被覆電線が接触部位直接固定されて前記複数の被覆電線を並んだ状態に保持するシート部材である。

各態様によると、外装部材がドア用機能性面状部材に重なるように折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材がドアに組込まれた後に、外装部材が展開されてドアに組込まれることによって、ドア用配線モジュールがドアに組込まれることが可能となる。このとき、ドア用機能性面状部材の組付け及び外装部材が展開されることによって、配線部材がドアに対して所定の配線形態となることができるため、ドア用配線モジュールの組間違い等を抑制できるとともに、組付け作業にかかる時間を短縮することができる。これらより、ドア用配線モジュールの組付け性を向上できる。

第２の態様によると、ドア用機能性面状部材が広がった形状を保ちやすくなり、ドア用機能性面状部材をドアに組込みやすくなる。

第３の態様によると、ドア用配線モジュールを折り曲げやすくなる。

第４の態様によると、ドア用配線モジュールを薄くすることができることによって、ドア用配線モジュールを折り曲げやすくなる。さらに、車両のドアを薄型化でき、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。

第５の態様によると、被覆電線と外装部材とを固定するための部材を省略できる。

ドアにおいてドア用配線モジュールが組付けられる位置を示す説明図である。 実施形態に係るドア用配線モジュール及びそれが組み込まれたドアを示す概略側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した概略断面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って切断した概略断面図である。 ドア用配線モジュールが折り畳まれる様子を示す説明図である。 折り畳まれたドア用配線モジュールが組付けられる様子を示す説明図である。 ドア用配線モジュールの第１の変形例を示す断面図である。 ドア用配線モジュールの第２の変形例を示す断面図である。 ドア用配線モジュールの第３の変形例を示す断面図である。 ドア用配線モジュールの第４の変形例を示す断面図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係るドア用配線モジュールについて説明する。図１は、ドア１０においてドア用配線モジュール３０が組付けられる位置を示す説明図である。図２は、実施形態に係るドア用配線モジュール３０及びそれが組み込まれたドア１０を示す概略側面図である。図２は、意匠トリム１８のない状態のドア１０を車室内側から見た図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した概略断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って切断した概略断面図である。

ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ドアパネル１２と、意匠トリム１８と、ドア用配線モジュール３０と、を備える。

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディ本体と共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられている。インナーパネル１４には、開口１５が設けられている。

意匠トリム１８は、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリム１８には例えば、ドアハンドル２０、車載機器の操作部２２等が取付けられる。

ドア用配線モジュール３０は、ドア用機能性面状部材３２と、配線部材４０と、外装部材５０、５１、５２と、を備える。ドア用配線モジュール３０は、例えば、ドアパネル１２に組付けられることによって、ドア１０に組み込まれる。

ドア用機能性面状部材３２は、車両のドア１０において、ドアパネル１２と意匠トリム１８との間に組込まれる部材である。ドア用機能性面状部材３２には、配線部材４０が固定される。ドア用機能性面状部材３２は、配線部材４０の固定以外に、ドア１０に対する機能を有する面状の部材である。なお、ここでいう面状の部材とは、厚み寸法が、面方向（厚み方向に直交する２方向）の寸法よりも小さい２次元的に広がる部材を言い、必ずしも表裏方向（厚み方向）に平坦である必要はなく、表裏方向に凹凸が生じていてもよい。

ここではドア用機能性面状部材３２が、ドアパネル１２のうちインナーパネル１４に形成された開口１５を塞ぐ部材であるものとして説明する。ドア用機能性面状部材３２は、開口１５と同じ程度又は開口１５よりも大きく広がる偏平な部品である。このドア用機能性面状部材３２は、インナーパネル１４の開口１５に組付けられた状態で、当該開口１５を塞ぐ。これにより、ドア用機能性面状部材３２は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の開口１５に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造等によって当該組付状態が保持される。例えば、ドア用機能性面状部材３２の周辺部のうちインナーパネル１４に重なる部分がネジ止等によってインナーパネル１４にネジ止されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４に組付けられた状態で、アウターパネル１３と、インナーパネル１４及びドア用機能性面状部材３２との間に空間Ｓが形成される。この空間Ｓに、ドア１０のウインドウ２４を収納することができる。当該空間Ｓには、雨水環境に曝されるウインドウ２４が収容され、また、当該空間Ｓの上方には、ウインドウ２４が出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間Ｓは、水が侵入する可能性がある空間である。また、当該空間Ｓは、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。

そこで、ドア用機能性面状部材３２は、インナーパネル１４と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられている。

ドア用機能性面状部材３２は、例えば樹脂又は金属を材料として金型成型された部品である。ドア用機能性面状部材３２は、金型内に溶融材料が流し込まれて成型されたものでもよいし、板材が金型を用いたプレス成型されて成型されたものであってもよい。

ドア用機能性面状部材３２は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有しているとよい。これにより、ドア用機能性面状部材３２がドアパネル１２に組付けられるときに、縁部などが曲がりにくく、広がった形状に保たれやすいことによって、組付けが容易となる。例えば、ドア用機能性面状部材３２は、外装部材５０、５１、５２よりも高剛性に形成されている。

なお図１に示す例では、インナーパネル１４に開口１５が１つのみ形成されているが、インナーパネル１４に開口１５が複数形成されていることも考えられる。この場合、例えば、１つのドア用機能性面状部材３２が複数の開口１５を塞ぐことができる大きさに形成されていてもよい。また例えば、ドア用機能性面状部材３２が複数設けられ、複数の開口１５をそれぞれ別のドア用機能性面状部材３２が塞ぐように形成されていてもよい。

ドア用機能性面状部材３２には、その主面上に配線部材４０が収容される溝３４が形成されている。溝３４は、配線部材４０の配線形態に応じて形成されている。配線部材４０が溝３４に収容保持されることによって、配線部材４０がドア用機能性面状部材３２に配線されて保持された状態となる。

このほかドア用機能性面状部材３２は、表裏方向に平坦である必要はなく、表裏方向に凹凸形状が形成されていてもよい。

配線部材４０は、ドア１０に設けられ、当該ドア１０に設けられた電気部品１６、１７に接続される電気的な配線である。配線部材４０のうち延在方向に沿った一部が、ドア用機能性面状部材３２に配線されて保持されている。配線部材４０のうち延在方向に沿った他の少なくとも一部が外装部材５０、５１、５２に配線されて保持されている。ここでいう配線とは、ドア１０への組付け時の配線状態に応じた形態に配線されていることをいう。従って、ドア１０に対して、ドア用機能性面状部材３２及び外装部材５０、５１、５２を所定位置に組付けることによって、配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２及び外装部材５０、５１、５２に配線されて保持された部分のドア１０への配線が完了する。

ここでは、配線部材４０のうち延在方向に沿った中間部がドア用機能性面状部材３２に配線されて保持されている。また配線部材４０のうち延在方向に沿った複数の端部がそれぞれ外装部材５０、５１、５２に固定されている。

ここでは、配線部材４０には、分岐が形成されている。配線部材４０におけるこの分岐部分は、ドア用機能性面状部材３２に配線されて保持されている。従って、分岐部分は、ドア用機能性面状部材３２によって、その分岐形状が維持されている。

より具体的には、配線部材４０は、複数の電線４１、４２を含む。電線４１、４２としては、導体で構成された芯線の周囲に被覆が形成された被覆電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。複数の電線４１、４２は、ドア用機能性面状部材３２上に並んで配線されている。また複数の電線４１、４２は、外装部材５０、５１、５２の主面上に並んで配線されている。

ここでは、複数の電線４１、４２は、第１電線４１及び第２電線４２を含む。なお図１に示す例では、３本の第１電線４１と、１本の第２電線４２とで構成されているが、第１電線４１及び第２電線４２の数は、これに限られず、接続される機器等に応じて適宜設定される。第１電線４１及び第２電線４２は、それぞれの一端側では並列状態に集合されている。第１電線４１及び第２電線４２の一端部には、共通コネクタ４３が取付けられている。係るコネクタ４３が車両本体側の配線部材のコネクタなどに接続される。これにより、ドア１０に設けられた電気部品１６、１７が、車両本体に搭載されるバッテリから電源供給を受けたり、車両本体に搭載されるＥＣＵ又はゲートウェイなどと信号授受がなされたりする。なお図２に示す例では、第１電線４１及び第２電線４２の一端部がドア１０内に収まっているが、第１電線４１及び第２電線４２の一端部がドア１０外に延びていてもよい。

第１電線４１及び第２電線４２は、延在方向中間部で分岐している。この分岐部分がドア用機能性面状部材３２に位置している。第１電線４１及び第２電線４２のそれぞれの他端部には、コネクタ４４、４５が取付けられており、当該コネクタ４４、４５を介して電気部品１６、１７に接続される。第１電線４１は、ドア１０の後部に組込まれる電気部品１６、例えば、ドアロック及びアンロック用モータに接続される。また例えば、第２電線４２は、ドア１０の中間部に組込まれる電気部品１７、例えば、ウインドウ２４を開閉するための窓開閉治具２６を駆動するモータ、又は各種スイッチ等に接続される。

第１電線４１及び第２電線４２は、溝３４内に保持されている。ここでは、溝３４は、複数の電線４１、４２に応じた数、並列状態で形成されている。複数の電線４１、４２は、複数の溝３４内に個別に保持されている。もっとも、１つの溝３４に複数本の電線４１、４２が収められていてもよい。

図３に示す例では、ドア用機能性面状部材３２に形成された溝３４に配線部材４０が抜け止めされた状態で収められることによって、ドア用機能性面状部材３２と、配線部材４０とが固定されている。例えば、図３に示す例では、配線部材４０の抜け止めを図る構成として、溝３４の上部（溝３４の底部と反対側の部分）に抜止部３５が形成されている。抜止部３５は、例えば、溝３４の側壁部分の上方に突出する突出部分３６が溶解用ヘッド８０によって潰されて形成される。もちろん、溝３４からの配線部材４０の抜け止めを図る構成は、これに限られるものではなく、例えば、ドア用機能性面状部材３２とは別の部材が溝３４の上部を押さえる構成、又は溝３４内に接着剤などが設けられる構成など種々の構成を採用することができる。

抜止部３５は、配線部材４０の延在方向に沿って溝３４の全部を塞いでもよい。また抜止部３５は、配線部材４０の延在方向に沿って溝３４の一部を塞いでもよい。この場合、抜止部３５は、配線部材４０の延在方向に沿って間隔をあけて複数設けられているとよい。

外装部材５０、５１、５２には、配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２から外方に延びる部分であり、かつドア１０に組込まれる部分が配線されて保持されている。なお、図２に示す例では、外装部材５０、５１、５２がドア１０内に収まるように形成されているが、このことは必須の構成ではない。上述したように、配線部材４０の端部が、例えば、ドア１０と車両本体との間に延びる部分など、ドア１０の外方に延びる部分を有している場合、外装部材もドア１０と車両本体との間に延びる部分など、ドア１０の外方に延びる部分を有していてもよい。

具体的には、ここでは３つの外装部材５０、５１、５２が設けられている。外装部材５０には、第１電線４１及び第２電線４２が集合した部分（分岐前の部分）であって、ドア用機能性面状部材３２に保持される部分より一端部側の部分が、配線されて保持されている。外装部材５１には、第１電線４１及び第２電線４２が分岐した後の第１電線４１であって、ドア用機能性面状部材３２に保持される部分より他端部側の部分が、配線されて保持されている。外装部材５２には、第１電線４１及び第２電線４２が分岐した後の第２電線４２であって、ドア用機能性面状部材３２に保持される部分より他端部側の部分が、配線されて保持されている。

外装部材５０、５１、５２は例えば、配線部材４０の配線経路に応じた帯状の部材である。ここでは配線部材４０は、外装部材５０、５１、５２上で直線状に配線されており、外装部材５０、５１、５２も直線状に形成されている。もっとも配線部材４０は、外装部材５０、５１、５２上で、曲がって配線されている部分を有していてもよい。この場合、外装部材５０、５１、５２も、曲がった部分を有するように形成されていてもよい。

また配線部材４０は、外装部材５０、５１、５２上で分岐していてもよい。つまり、外装部材５０、５１、５２が、分岐部分の形状を保持していてもよい。

外装部材５０、５１、５２は、作業箇所等に載置された状態で、配線部材４０を平面的に位置決めした状態で保持できればよい。ここでは外装部材５０、５１、５２は、複数の被覆電線４１、４２を並んだ状態に保持するシート部材である。外装部材５０、５１、５２は、容易に曲り得る柔軟なシート部材であってもよい。外装部材５０、５１、５２は、湾曲しつつ配線部材４０を平面的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート部材であってもよいし、平らな状態を保った状態で配線部材４０を２次元的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート部材であってもよい。外装部材５０、５１、５２は、部分的に壁が立設される等、立体的な形状部分を有していてもよい。

外装部材５０、５１、５２を構成する材料は特に限定されるものではないが、外装部材５０、５１、５２は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂を含む材料によって形成される。外装部材５０、５１、５２は、内部が一様に埋ったシート状部材であってもよいし、不織シート、織地、編地などの布地等であってもよい。外装部材５０、５１、５２は、金属などの材料を含むこともあり得る。外装部材５０、５１、５２は、好ましくは、表裏方向において容易に曲る柔軟性を有する。外装部材５０、５１、５２は、単層であってもよいし、複数層積層されていてもよい。複数層積層されている場合、例えば、樹脂層と樹脂層とが積層されていることが考えられる。また例えば、樹脂層と金属層とが積層されていることが考えられる。

ここでは、複数の被覆電線４１、４２がシート状の外装部材５０、５１、５２に固定されている。係る固定態様として、接触部位固定であってもよいし、非接触部位固定であってもよいし、両者が併用されていてもよい。ここで接触部位固定とは、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが接触する部分がくっついて固定されているものである。また、非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、電線４１、４２を外装部材５０、５１、５２に向けて押え込んだり、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とを囲む状態などとなって、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とを挟み込んだりして、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが固定された状態に維持するものである。以下では、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが、接触部位固定の状態にあるものとして説明する。接触部位固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、非接触部位固定にも適用可能である。

係る接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよいし、異なる領域で両者が併用されていてもよい。ここで接触部位間接固定とは、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの介在部材を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによってくっついて固定されることが考えられる。以下では、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とが、接触部位直接固定の状態にあるものとして説明する。接触部位直接固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、接触部位間接固定にも適用可能である。

係る接触部位直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、接触部位直接固定の状態としては、熱による接触部位直接固定の状態であってもよいし、溶剤による接触部位直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による接触部位直接固定の状態であるとよい。

このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を含む各種手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とは、超音波溶着による接触部位直接固定の状態とされる。溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成した部分（電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２との固定部分）を溶着部、このうち、超音波溶着による固定部分を超音波溶着部、加熱加圧溶着による固定部分を加熱加圧溶着部等と称してもよい。

外装部材５０、５１、５２は、インナーパネル１４に固定されてもよいし、されなくてもよい。外装部材５０、５１、５２が、インナーパネル１４に固定される場合、その固定態様は特に限定されるものではなく、例えば、ドア用機能性面状部材３２とインナーパネル１４との固定で説明した上記固定態様などを適宜適用することができる。また外装部材５０、５１、５２が、インナーパネル１４に固定されない場合、コネクタ４３、４４、４５が相手側部材に接続されることによって、ドア用配線モジュール３０において外装部材５０、５１、５２の設けられた部分が、その配線形態に保持される。

図５は、ドア用配線モジュール３０が折り畳まれる様子を示す説明図である。図６は、折り畳まれたドア用配線モジュール３０が組付けられる様子を示す説明図である。

図５に示すように、ドア用配線モジュール３０は、ドア１０へ組込まれる前の状態で、外装部材５０、５１、５２がドア用機能性面状部材３２に対して重なった状態となるように折り畳まれることが可能に設けられている。ここでは、ドア用機能性面状部材３２と外装部材５０、５１、５２との間で配線部材４０が折り曲げられることによって、外装部材５０、５１、５２がドア用機能性面状部材３２上に重なるように折り曲げ可能である。もちろん配線部材４０が外装部材５０、５１、５２の部分で外装部材５０、５１、５２とともに折り曲げられていてもよい。

このときドア用配線モジュール３０が折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材３２において、ネジ止め部などのドアパネル１２への固定部が、外装部材５０、５１、５２によって隠れることなく、露出しているとよい。つまり、ドア用配線モジュール３０は、折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材３２におけるドアパネル１２への固定部が露出するように折り畳み可能に形成されているとよい。これにより、ドア用配線モジュール３０が折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材３２をドアパネル１２へ組付けやすくなる。

ドア用配線モジュール３０は、例えば、展開した状態で製造された後に、折り畳まれる。ドア用配線モジュール３０において、この折り畳まれた形態は、例えば梱包形態である。つまり、ドア用配線モジュール３０は、折り畳まれた状態で、製造工場から組付工場に輸送される。これにより、ドア用配線モジュール３０の梱包形態をコンパクトにできる。

そして図６に示すように、ドア用配線モジュール３０は、組付工場においてドア１０に組込まれる。例えば、ドア用配線モジュール３０が折り畳まれた状態で、まずドア用機能性面状部材３２がドアパネル１２のインナーパネル１４に組付けられる。このときドア用機能性面状部材３２が高剛性の部材であると、ドア用機能性面状部材３２の組付け時に曲がったり撓んだりしにくくなるため、組付けやすくなる。またドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４に比べて比較的小さいため、この点でもドア用機能性面状部材３２が組付けやすい。上述したように、ドア用機能性面状部材３２は、ドアパネル１２に対してネジ止などによって固定される。これにより配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２に配線された部分がドア１０に対して所定の配線形態となり、この状態に維持される。

インナーパネル１４へのドア用機能性面状部材３２の組付け後、外装部材５０、５１、５２が展開される。例えば、コネクタ４３、４４、４５が把持、移動されて、外装部材５０、５１、５２が展開される。これにより、配線部材４０のうち外装部材５０、５１、５２に配線された部分がドア１０に対して所定の配線形態となる。その後、コネクタ４３、４４、４５が相手側のコネクタ４３、４４、４５に接続されたり、外装部材５０、５１、５２がドアパネル１２に固定されたりして、外装部材５０、５１、５２に配線された部分がドア１０に対して所定の配線形態に維持されて、ドア用配線モジュール３０がドア１０に組み込まれた状態となる。従って、ドア用配線モジュール３０は、ドア１０へ組込まれた状態で、外装部材５０、５１、５２が展開された状態とされている。

以上のように構成されたドア用配線モジュール３０によると、外装部材５０、５１、５２がドア用機能性面状部材３２に重なるように折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材３２がドア１０に組込まれた後に、外装部材５０、５１、５２が展開されてドア１０に組込まれることによって、ドア用配線モジュール３０がドア１０に組込まれることが可能となる。このとき、ドア用機能性面状部材３２が組付けられ、外装部材５０、５１、５２が展開されることによって、配線部材４０がドア１０に対して所定の配線形態となることができるため、ドア用配線モジュール３０の組間違い等を抑制できると共に、組付け作業にかかる時間を短縮することができる。これらより、ドア用配線モジュール３０の組付け性を向上できる。また、ドア用配線モジュール３０において、最初に組付けられるドア用機能性面状部材３２をインナーパネル１４に比べて小さくできるため、この点においても、ドア用配線モジュール３０の組付け性の向上を図ることができる。

またドア用機能性面状部材３２は、表裏方向に折り曲げ困難な剛性を有するため、ドア用機能性面状部材３２が広がった形状を保ちやすくなり、ドア用機能性面状部材３２をドア１０に組付けやすくなる。

また、ドア用機能性面状部材３２と外装部材５０、５１、５２との間で配線部材４０が折り曲げられることによって、外装部材５０、５１、５２がドア用機能性面状部材３２上に重なるように折り曲げ可能であるため、ドア用配線モジュール３０を折り曲げやすくなる。

また、ドア用機能性面状部材３２及び外装部材５０、５１、５２の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線４１、４２を含むため、ドア用配線モジュール３０を薄くすることができることによって、ドア用配線モジュール３０を折り曲げやすくなる。さらに、車両のドア１０を薄型化でき、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線４１、４２を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。

また外装部材５０、５１、５２は、複数の被覆電線４１、４２が接触部位直接固定されて複数の被覆電線４１、４２を並んだ状態に保持するシート部材であるため、被覆電線４１、４２と外装部材５０、５１、５２とを固定するための部材を省略できる。

｛変形例｝
実施形態において、ドア用機能性面状部材３２に形成された溝３４に配線部材４０が収容保持されてドア用機能性面状部材３２と配線部材４０とが固定されるものとして説明してきたが、ドア用機能性面状部材３２と、配線部材４０との固定方法は、これに限られない。

図７は、ドア用配線モジュール３０の第１の変形例を示す断面図である。

図７に示す例において、ドア用機能性面状部材３２と、電線４１、４２とが、外装部材５０、５１、５２と電線４１、４２との固定と同様に、接触部位直接固定されている。この場合、ドア用機能性面状部材３２の表面層と、電線４１、４２の被覆の表面層とが、同種の樹脂材料など接触部位直接固定可能な材料で形成されているとよい。この場合、ドア用機能性面状部材３２、及び電線４１、４２の被覆が共に単一層であってもよい。またドア用機能性面状部材３２、及び電線４１、４２の被覆の少なくとも一方に、接触部位直接固定用の融着層が設けられていてもよい。この場合、ドア用機能性面状部材３２に融着層が設けられてドア用機能性面状部材３２が２層以上とされていてもよいし、電線４１、４２の被覆に融着層が設けられて電線４１、４２の被覆が２層以上とされていてもよい。

このほか、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２との固定に、外装部材５０、５１、５２と電線４１、４２との固定で説明した接触部位間接固定、又は非接触部位固定が適用されていてもよい。

図８は、ドア用配線モジュール３０の第２の変形例を示す断面図である。図９は、ドア用配線モジュール３０の第３の変形例を示す断面図である。

図８及び図９に示す例において、配線部材１４０は、複数の電線４１、４２を並列状態に保持するシート部材４６を含む。シート部材４６と電線４１、４２との固定は、特に限定されるものではなく、例えば、外装部材５０、５１、５２と電線４１、４２との固定で説明した接触部位固定、又は非接触部位固定などを適用することができる。そして、このシート部材４６がドア用機能性面状部材３２に固定されている。

このとき図８に示す例では、シート部材４６の裏面（電線４１、４２が固定される面と反対側の面）が、ドア用機能性面状部材３２に固定されている。また図９に示す例では、シート部材４６の表面（電線４１、４２が固定される面）のうち電線４１、４２の側方の部分が、ドア用機能性面状部材３２に固定されている。

シート部材４６とドア用機能性面状部材３２との固定態様は、特に限定されるものではなく、例えば、外装部材５０、５１、５２と電線４１、４２との固定で説明した接触部位固定、又は非接触部位固定などを適用することができる。

このシート部材４６は、外装部材５０、５１、５２と一体に設けられていてもよい。つまり、配線部材１４０において、ドア用機能性面状部材３２に配線される部分にも外装部材５０、５１、５２が延長して設けられていてもよい。この場合、外装部材５０、５１、５２がドア用機能性面状部材３２とつながっているため、外装部材５０、５１、５２が折り曲げ容易な柔軟なシート部材であるとよい。もちろん、シート部材４６は、外装部材５０、５１、５２と別に設けられていてもよい。この場合、シート部材４６は、外装部材５０、５１、５２と同種のシート部材であってもよいし、異種のシート部材であってもよい。

図１０は、ドア用配線モジュール３０の第４の変形例を示す断面図である。

これまで配線部材４０がドア用機能性面状部材３２に対して車室内側に設けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。図１０に示すように、ドア用配線モジュール１３０及びこれが組込まれたドア１１０において、配線部材４０がドア用機能性面状部材３２に対して車室外側に設けられていてもよい。

そのほか、実施形態で説明したドア用配線モジュール３０における配線部材４０の配線形態は例示であり、ドア用配線モジュール３０における配線部材４０の配線形態は上記したものに限られない。例えば、配線部材４０の端部がドア用機能性面状部材３２上に位置していてもよい。また例えば、第１電線４１及び第２電線４２の分岐位置と同じ位置又は異なる位置で、第１電線４１及び第２電線４２に対して分岐する第３電線を有していてもよい。また配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２から外方に延びる部分が複数存在する場合、そのうちの一部は、外装部材５０、５１、５２に配線されていなくてもよい。

またこれまでドア用機能性面状部材３２が表裏方向に曲げ困難な剛性を有する部材であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。ドア用機能性面状部材３２が表裏方向に曲げ容易な剛性を有する部材であってもよい。

またこれまでドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の開口１５を塞ぐ部材であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。ドア用機能性面状部材は、ドアパネル１２と意匠トリム１８との間に組み込まれる部材であれば、防水フィルム、防音部材などであってもよい。

防水フィルムは、例えば、樹脂を材料として内部が一様に埋まったシート状に形成された部材である。防水フィルムは、水を通さない層を有する部材であり、外部からの水の浸入を抑制する。なお、防水フィルムは、水を通さない層のみで構成されている必要はなく、防水フィルムには、水を通す層が積層されていてもよい。例えば、防水フィルムは、水を通す基材に、防水加工が施されて、表面に防水層が形成されたものであってもよい。

防音部材は、音を減らす部材である。防音部材は、吸音材によって構成されていてもよいし、遮音材によって構成されていてもよい。吸音材は、厚み方向の断面を見て空間があるものである。吸音材は、例えば、入射した音エネルギーを吸収等することで、音の反射をなるべく少なくする。吸音材としては、例えば、発泡樹脂（発泡ウレタン等）、不織シート等、内部に細かい空間が多数存在する材料を用いることができる。遮音材は、厚み方向の断面を見て空間がないものである。遮音材は、例えば、音エネルギーを吸収したり反射したりすることで音をなるべく遮る。遮音材としては、例えば、内部が一様に埋まった樹脂シート等、内部に空間がない材料を用いることができる。防音部材として、吸音材、遮音材のいずれが用いられてもよい。防音部材は、吸音材としての機能と遮音材としての機能を兼ね備えていてもよい。

またこれまで配線部材４０が電線４１、４２である場合を説明したが、配線部材４０は、複数の線状導体を並列状態で被覆した帯状の配線部材、例えば、フレキシブルフラットケーブル等であってもよい。配線部材は、扁平に形成された扁平配線部材であるとよい。

また配線部材４０がドア用機能性面状部材３２又は外装部材５０、５１、５２に固定される部分において、ドア用機能性面状部材３２、外装部材５０、５１、５２とは反対側から配線部材４０を覆う防音部材が設けられていてもよい。この場合、配線部材４０の出す異音を防音部材によって小さくすることができる。防音部材としては、上述のような吸音材、遮音材、又は両方の機能を備える部材などを用いることができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

本明細書及び図面には下記の各態様が開示される。
第１の態様に係るドア用配線モジュールは、車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、前記ドア用機能性面状部材に配線されて保持された配線部材と、前記配線部材のうち前記ドア用機能性面状部材から外方に延びる部分であり、かつ前記ドアに組込まれる部分が配線されて保持された外装部材と、を備え、ドアへ組込まれる前の状態で、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材に対して重なった状態となるように折り畳まれることが可能に設けられ、ドアへ組込まれた状態で、前記外装部材が展開された状態で組込まれている。
第２の態様に係るドア用配線モジュールは、第１の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有する。
第３の態様に係るドア用配線モジュールは、第１又は第２の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材とが前記配線部材の延在方向に間隔をあけて設けられており、前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材との間で前記配線部材が折り曲げられることによって、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材上に重なるように折り曲げ可能である。
第４の態様に係るドア用配線モジュールは、第１から第３のいずれか１つの態様に係るドア用配線モジュールであって、前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材及び外装部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含む。
第５の態様に係るドア用配線モジュールは、第４の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記外装部材は、前記複数の被覆電線が接触部位直接固定されて前記複数の被覆電線を並んだ状態に保持するシート部材である。
各態様によると、外装部材がドア用機能性面状部材に重なるように折り畳まれた状態でドア用機能性面状部材がドアに組込まれた後に、外装部材が展開されてドアに組込まれることによって、ドア用配線モジュールがドアに組込まれることが可能となる。このとき、ドア用機能性面状部材の組付け及び外装部材が展開されることによって、配線部材がドアに対して所定の配線形態となることができるため、ドア用配線モジュールの組間違い等を抑制できるとともに、組付け作業にかかる時間を短縮することができる。これらより、ドア用配線モジュールの組付け性を向上できる。
第２の態様によると、ドア用機能性面状部材が広がった形状を保ちやすくなり、ドア用機能性面状部材をドアに組込みやすくなる。
第３の態様によると、ドア用配線モジュールを折り曲げやすくなる。
第４の態様によると、ドア用配線モジュールを薄くすることができることによって、ドア用配線モジュールを折り曲げやすくなる。さらに、車両のドアを薄型化でき、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。
第５の態様によると、被覆電線と外装部材とを固定するための部材を省略できる。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 開口
１８ 意匠トリム
３０ ドア用配線モジュール
３２ ドア用機能性面状部材
３４ 溝
３５ 抜止部
４０ 配線部材
４１ 第１電線
４２ 第２電線
４３、４４、４５ コネクタ
４６ シート部材
５０、５１、５２ 外装部材

Claims (5)

1. 車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、
   前記ドア用機能性面状部材に配線されて保持された配線部材と、
   前記配線部材のうち前記ドア用機能性面状部材から外方に延びる部分であり、かつ前記ドアに組込まれる部分が配線されて保持された外装部材と、
   を備え、
   ドアへ組込まれる前の状態で、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材に対して重なった状態となるように折り畳まれることが可能に設けられ、
   ドアへ組込まれた状態で、前記ドア用機能性面状部材が前記ドアパネルのうちのインナーパネルの開口に対応する位置に部分的に設けられて前記開口を塞ぐと共に、前記外装部材が前記インナーパネルに対して前記開口とは別の箇所に展開された状態で組込まれている、ドア用配線モジュール。
2. 請求項１に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記ドア用機能性面状部材は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有し、
   前記外装部材は前記表裏方向に容易に曲る柔軟性を有するシート部材である、ドア用配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材とが前記配線部材の延在方向に間隔をあけて設けられており、
   前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材との間で前記配線部材が折り曲げられることによって、前記外装部材が前記ドア用機能性面状部材上に重なるように折り曲げ可能である、ドア用配線モジュール。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材及び外装部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含み、
   前記ドア用機能性面状部材と前記外装部材とは、前記被覆電線の延在方向に離れており、前記被覆電線を介して一体化している、ドア用配線モジュール。
5. 請求項４に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記外装部材は、前記複数の被覆電線が接触部位直接固定されて前記複数の被覆電線を並んだ状態に保持するシート部材である、ドア用配線モジュール。

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