CN111936353A - 配线部件一体型组装元件 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，在将配线部件固定于元件的结构中，能够尽可能减少用于固定配线部件的孔。配线部件一体型组装元件具备组装元件(例如车门用树脂元件)和配线部件。组装元件是在一方主表面形成有配线部件收容槽并以将箱状部件的内外分隔的方式组装于所述箱状部件的元件。配线部件以延伸方向的至少一部分收容于配线部件收容槽内的状态被保持于组装元件。

Description

配线部件一体型组装元件

技术领域

本发明涉及用于将线束等配线部件固定于车门等具有收容空间的箱状的部件的技术。

背景技术

专利文献1公开了如下技术：通过线束保持部保持车门用线束，将设置于该线束保持部的夹具插入到设置于车门的内侧板的卡合孔而固定线束保持部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-76837号

发明内容

发明所要解决的课题

然而，根据专利文献1所公开的技术，在车门的内侧板形成有用于插入夹具的卡合孔。

如果在车门的内侧板上形成有用于固定线束的卡合孔，则存在车门的止水性、隔音性差这样的问题。

因此，本发明的目的在于，在将配线部件固定于作为车门等的构成部分的箱状部件的结构中，能够尽量减少用于固定配线部件的孔。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，第一方式所涉及的配线部件一体型组装元件具备：组装元件，在一方主表面形成有配线部件收容槽，并以将箱状部件的内外分隔的方式组装于所述箱状部件；以及配线部件，以延伸方向的至少一部分收容于所述配线部件收容槽内的状态被保持于所述组装元件。

第二方式在第一方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述组装元件是在车门内侧的金属制内板上以堵塞所述金属制内板的开口的方式进行组装的车门用元件。

第三方式在第一或第二方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述组装元件为树脂元件。

第四方式在第三方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，在所述配线部件收容槽中的与所述配线部件收容槽的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制所述配线部件收容槽内的所述配线部件的脱落的热熔融部。

第五方式在第一～第四中的任一个方式的配线部件一体型组装元件的基础上，在所述组装元件中的朝向所述箱状部件的内侧的部分或朝向外侧的部分形成有所述配线部件收容槽。

第六方式在第一～第五中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述配线部件一体型组装元件还具备隔音部件，该隔音部件在形成所述配线部件收容槽的一侧与所述组装元件重叠。

第七方式在第一～第六中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，在所述配线部件收容槽中的与所述配线部件收容槽的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制所述配线部件收容槽内的所述配线部件的脱落的按压部，在所述按压部形成有贯通孔。

第八方式在第一～第七中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述配线部件一体型组装元件还具备填充固定部，该填充固定部填充于所述配线部件收容槽内并将所述配线部件固定于所述配线部件收容槽内。

第九方式在第一～第七中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述配线部件以能够沿着所述配线部件的延伸方向移动的状态被保持在所述配线部件收容槽内。

第十方式在第一～第九中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述配线部件包括多根电线，在所述组装元件上以并列状态形成有多个所述配线部件收容槽，所述多根电线被分到多个所述配线部件收容槽，并被保持在多个所述配线部件收容槽内。

第十一方式在第十方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，多个所述配线部件收容槽以与所述多根电线的数量相应的数量以并列状态形成有多个，所述多根电线被一根一根地保持在所述多个配线部件收容槽内。

第十二方式在第一～第十一中的任一个方式所涉及的配线部件一体型组装元件的基础上，所述配线部件一体型组装元件还具备覆盖部件，该覆盖部件从所述组装元件的相反侧覆盖所述配线部件。

发明效果

根据第一方式，配线部件以收容于配线部件收容槽内的状态保持于组装元件。因此，在通过配线部件收容槽固定配线部件的部分，也可以不形成用于供固定配线部件用的夹具插入的孔。由此，在将配线部件固定于箱状部件的结构中，能够尽量减少用于固定配线部件的孔。

根据第二方式，在以堵塞金属制内板的开口的方式组装的车门用元件即组装元件上形成配线部件收容槽，并将配线部件收容并保持在该配线部件收容槽中，因此能够实现车门的薄型化等、箱状部件的薄型化，进而能够扩大车厢空间。

根据第三方式，能够实现轻量化。

根据第四方式，由于在配线部件收容槽中的与配线部件收容槽的底部相反的一侧的开口部形成有抑制配线部件收容槽内的所述配线部件的脱落的热熔融部，因此能够在不使组装元件与配线部件熔接等的情况下将配线部件保持在配线部件收容槽内。

根据第五方式，能够在组装元件中的朝向箱状部件外侧的部分或朝向外侧的部分保持配线部件。

根据第六方式，能够通过隔音部件将配线部件保持在配线部件内。

根据第七方式，通过将螺丝刀等工具插入贯通孔，能够抬起按压部，从配线部件收容槽拆下配线部件。

根据第八方式，能够在配线部件收容槽内更可靠地固定配线部件。

根据第九方式，即使在配线部件与组装元件之间产生收缩膨胀差，也能够吸收该差异。

根据第十方式，多根电线被分到以并列状态形成的多个配线部件收容槽，并被保持在多个配线部件收容槽内，因此能够将多根电线尽量保持为平坦的状态。

根据第十一方式，由于多根电线被一根一根地保持在以并列状态形成的多个所述配线部件收容槽内，因此能够以更平坦的状态保持多根电线。

根据第十二方式，配线部件难以从组装元件脱离。

附图说明

图1是表示组装有实施方式的配线部件一体型车门用树脂元件的车门的概略侧视图。

图2是图1的II-II线概略剖视图。

图3是图1的III-III线概略剖视图。

图4是配线部件一体型车门用树脂元件的概略分解立体图。

图5是图4的V-V线概略剖视图。

图6是表示热熔融部的形成工序的说明图。

图7是表示高度调整用突出部的形成例的说明图。

图8是表示第一变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略剖视图。

图9是表示第二变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略剖视图。

图10是表示第三变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略侧视图。

图11是表示第四变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略侧视图。

图12是表示第四变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略剖视图。

图13是表示第五变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略剖视图。

图14是表示第六变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略立体图。

图15是表示第七变形例所涉及的配线部件一体型车门用树脂元件的概略剖视图。

具体实施方式

以下，对实施方式所涉及的配线部件一体型组装元件进行说明。在此，关于组装元件为组装于车门的树脂元件的例子，作为整体对配线部件一体型车门用树脂元件的例子进行说明。图1是表示组装有配线部件一体型车门用树脂元件20的车门10的概略侧视图，图2是图1的II-II线概略剖视图，图3是图1的III-III线概略剖视图，图4是配线部件一体型车门用树脂元件20的概略分解立体图，图5是图4的V-V线概略剖视图。

车门10整体形成为扁平的形状，是以在车辆中将车厢内与车厢外隔开的方式能够开闭地设置的部分。设想有车门10为驾驶座侧车门、副驾驶座侧车门、后部座位用车门的情况等。

车门10具备金属板12和配线部件一体型车门用树脂元件20。

金属板12具备金属制外板13和金属制内板14。金属制外板13是设置于车门10中的面向车辆外侧的部分、并与金属车体一起构成车辆的外观的部分。金属制内板14设置于金属制外板13的车厢侧。金属制内板14及金属制外板13的组合体是箱状部件的一例。在金属制内板14设置有开口15。在该开口15处以关闭该开口15的方式安装有配线部件一体型车门用树脂元件20。车门用树脂元件30是以将构成箱状部件的金属制内板14及金属制外板13的内外隔开的方式组装成该箱状的组装元件的一例。

配线部件一体型车门用树脂元件20具备车门用树脂元件30和配线部件50。

车门用树脂元件30是与开口15相同程度或扩展得比开口15大的扁平的树脂元件。该车门用树脂元件30在安装于金属制内板14的开口15的状态下封闭该开口15。由此，车门用树脂元件30能够将车辆的内侧与外侧分隔。在车门用树脂元件30安装于金属制内板14的开口15的状态下，通过螺纹固定、卡止构造等来保持该安装状态。例如，如果车门用树脂元件30的周边部中的与金属制内板14重叠的部分通过螺纹固定等螺纹固定于金属制内板14，则能够尽可能地堵塞它们之间的间隙。

在车门用树脂元件30安装于金属制内板14的状态下，在金属制外板13与金属制内板14以及车门用树脂元件30之间形成有空间。能够在该空间中收纳车门10的窗户。在该空间中收容有暴露于雨水环境的窗户，另外，在该空间的上方形成有供窗口出入的狭缝状的开口。因此，该空间是水可能侵入的空间。另外，该空间是可能与外部空间相连的空间，因此也是来自外部的风噪声等有可能侵入的空间。

因此，车门用树脂元件30设置为与金属制内板14一起将车厢空间和外部空间进一步完全分隔的部件。

更具体而言，车门用树脂元件30是由树脂进行模具成型而成的元件，包括主板部32和收容空间形成部34。

主板部32是以能够堵塞开口15的程度的大小呈板状扩展的部分。收容空间形成部34形成为向主板部32的一方主表面侧(车厢侧)开口、并且向主板部32的另一方主表面侧(外侧)突出的容器状。收容空间形成部34形成为比开口15小的容器状。

在车门用树脂元件30嵌入金属制内板14的开口15的状态下，收容空间形成部34配设于开口15的内侧。另外，收容空间形成部34的开口缘部与开口15的周缘部之间被主板部32堵塞。

能够将组装于车门10的电气元件18组装到车门用树脂元件30的收容空间形成部34等中。作为电气元件18，可以设想开闭窗户的马达、用于对车门10进行上锁和解锁的致动器、各种开关等。

另外，从车门用树脂元件30的收容空间形成部34的外周的一部分朝向收容空间形成部34的内侧突出设置有配线支承突出部36、38。

一方的配线支承突出部36以从收容空间形成部34的外周的一部分即前部朝向收容空间形成部34的内侧沿前后方向延伸的方式突出设置。另外，前或后是以车辆为基准的前或后。配线支承突出部36具有从主板部32的一方主表面朝向收容空间形成部34的底部的内表面35高度尺寸依次变低的倾斜面37。

另一方的配线支承突出部36以从收容空间形成部34的外周的一部分即后部(车辆的后侧部分)朝向收容空间形成部34的内侧延伸的方式突出设置。当从室内侧观察车门用树脂元件30时，一方的配线支承突出部36和另一方的配线支承突出部38沿着车辆的前后方向形成。配线支承突出部38具有从主板部32的一方主表面朝向收容空间形成部34的底部的内表面35高度尺寸依次变低的倾斜面39。

上述倾斜面37、39中的收容空间形成部34的底侧的端部与收容空间形成部34的底部的内表面35相连。

另外，在主板部32形成有用于组装扬声器的扬声器组装孔33。在车门用树脂元件30上形成有扬声器组装孔33不是必须的。例如，也可以构成为在金属制内板形成有扬声器组装孔，车门用树脂元件30相对于金属制内板组装于除供扬声器组装的部分以外的区域。

在车门用树脂元件30的一方主表面形成有配线部件收容槽41、42、43。配线部件50以延伸方向的至少一部分收容于配线部件收容槽41、42、43内的状态被保持于车门用树脂元件30。

更具体而言，配线部件收容槽41、42、43沿着配线部件50相对于车门用树脂元件30的配设路径而形成。在此，配线部件收容槽41、42、43包括第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42及第三配线部件收容槽43。

在此，形成有多个(在此为3个)第一配线部件收容槽41。第一配线部件收容槽41从车门用树脂元件30的前部朝向后部沿着车辆前后方向形成。更具体而言，第一配线部件收容槽41形成为从主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面、倾斜面37、收容空间形成部34的底部的内表面35、倾斜面39、主板部32的后侧另一方主表面到达主板部32的后缘部的上下方向中间部。当从车厢侧观察车门用树脂元件30时，第一配线部件收容槽41形成为沿着车辆前后方向延伸的直线状。

多个第一配线部件收容槽41形成为隔开间隔以并列状态延伸。各个第一配线部件收容槽41形成为能够将第一电线51一根一根地收容的槽形状。优选第一配线部件收容槽41的宽度与第一电线51的外径相同或比第一电线51的外径大。优选第一配线部件收容槽41的深度与第一电线51的外径相同或比第一电线51的外径大。

车门10的配线部件50通常在车门10的铰链侧与车辆连接，在从车门10的前侧朝向后侧时分支而与各种电气元件18连接。第一配线部件收容槽41能够用于保持组装于车门10的后部的电气元件18、例如与车门上锁以及解锁用马达连接的第一电线51。

第二配线部件收容槽42形成有多个(在此为2个)。第二配线部件收容槽42从车门用树脂元件30的前部朝向配线部件收容槽41内沿着车辆前后方向形成。更具体而言，第二配线部件收容槽42形成为，从第一配线部件收容槽41的上侧的位置、且是主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面到达倾斜面37的延伸方向中间部。当从车厢侧观察车门用树脂元件30时，第二配线部件收容槽42形成为沿着车辆前后方向延伸的直线状。

多个第二配线部件收容槽42形成为隔开间隔以并列状态延伸。各个第二配线部件收容槽42与第一配线部件收容槽41同样地形成为能够将第二电线52一根一根地收容的槽形状。

第二配线部件收容槽42能够用于保持与组装于收容空间形成部34内的上侧的电气元件18连接的第二电线52。

第三配线部件收容槽43形成有多个(在此为2个)。第三配线部件收容槽43从车门用树脂元件30的前部朝向配线部件收容槽41内沿着车辆前后方向形成。更具体而言，第三配线部件收容槽43形成为从第一配线部件收容槽41的下侧的位置、且是主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面到达倾斜面37的延伸方向中间部。第三配线部件收容槽43形成为比第二配线部件收容槽42长。当从车厢侧观察车门用树脂元件30时，第三配线部件收容槽43形成为沿着车辆前后方向延伸的直线状。

多个第三配线部件收容槽43形成为隔开间隔以并列状态延伸。各个第三配线部件收容槽43与第一配线部件收容槽41同样地形成为能够将第三电线53一根一根地收容的槽形状。

第三配线部件收容槽43能够用于保持与组装于收容空间形成部34内的下侧的电气元件18连接的第三电线53。

在车门用树脂元件30中的靠近铰链部的部分、即主板部32中的比收容空间形成部34靠前侧的一方主表面，以等间隔呈并列状地形成有多个第一配线部件收容槽41、多个第二配线部件收容槽42、多个第三配线部件收容槽43。并且，随着从车门用树脂元件30的前部朝向后部，第二配线部件收容槽42消失，接着，第三配线部件收容槽43消失，最终仅第一配线部件收容槽41向后部延伸。

配线部件50是设置在车门10上、并与设置在该车门10上的电气元件18连接的电气配线。在此，配线部件50包括多个电线51、52、53。作为电线51、52、53，能够使用在由金属构成的芯线的周围形成有包覆的电线。芯线可以是单芯线，也可以是绞合线。

在此，多个电线51、52、53包括第一电线51、第二电线52、第三电线53。第一电线51设置有多根(在此为3根)，第二电线52也设置有多根(在此为2根)，第三电线53也设置有多根(在此为2根)。

第一电线51、第二电线52、第三电线53在各自的一端侧被集合成并列状态。设想第一电线51、第二电线52以及第三电线53的一端部在被捆扎的状态下从车门10的铰链侧从该车门10延伸出并被引导至车辆主体内，并经由共用连接器等而与车辆主体内的其他连接器连接。第一电线51相对于第二电线52和第三电线53最长地延伸，第二电线52和第三电线53在第一电线51的延伸方向中间部分支。在第一电线51、第二电线52以及第三电线53各自的另一端部安装有连接器56，经由该连接器56而与电气元件18连接。

多根第一电线51、第二电线52及第三电线53被分到多个第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42及第三配线部件收容槽43，并被保持在该多个第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42及第三配线部件收容槽43内。在此，多个第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42及第三配线部件收容槽43分别以与多根第一电线51、第二电线52及第三电线53对应的数量呈并列状态形成。多根第一电线51、第二电线52以及第三电线53被一根一根地保持在多个第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42以及第三配线部件收容槽43内。

更具体而言，多根第一电线51各自被保持为在多个第一配线部件收容槽41的各第一配线部件收容槽41中各收容1根。因此，多根第一电线51被保持为沿着多个第一配线部件收容槽41，沿着从主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面、倾斜面37、收容空间形成部34的底部的内表面35、倾斜面39、主板部32的后侧另一方主表面而到达主板部32的后缘部的上下方向中间部的一定路径。多根第一电线51从车门用树脂元件30的后端部延伸出而与电气元件18连接。

多根第二电线52各自被保持为在多个第二配线部件收容槽42的各第二配线部件收容槽42中各收容1根。因此，多根第二电线52被保持为在第一电线51的上侧，沿着多个第二配线部件收容槽42，沿着从主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面到达倾斜面37的中途的一定路径。

多根第三电线53各自被保持为在多个第三配线部件收容槽43的各第三配线部件收容槽43中各收容1根。因此，多根第三电线53被保持为在第一电线51的下侧沿着多个第三配线部件收容槽43，沿着从主板部32的前缘部的上下方向中间部经由该主板部32的前侧一方主表面到达倾斜面37的中途的一定路径。

多根第二电线52以及多根第三电线53在倾斜面37的中途从第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43露出，被引导到收容空间形成部34内，并与该收容空间形成部34内的电气元件18连接。

在本实施方式中，多根第一电线51、第二电线52、第三电线53一根一根地收容于第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43，但也可以将多根电线全部保持为收容于共用的配线部件收容槽。另外，也可以是，多根电线被分成多个组，并且形成与该多个组对应的数量的配线部件收容槽，多根电线按照多个组的每个组收容并保持于多个配线部件收容槽。

在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43中的与第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内的第一电线51、第二电线52、第三电线53的脱落的热熔融部48(参照图1及图3)。

在此，在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43中的通过主板部32的前侧的部分、通过倾斜面37的部分形成有热熔融部48。另外，在第一配线部件收容槽41中的通过收容空间形成部34的底部的部分、通过倾斜面39的部分、通过主板部32的后侧的部分形成有热熔融部48。

上述热熔融部48是在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43中的与底部相反的一侧的开口部周缘部形成向与该底部相反的一侧突出的部分、并通过热量将该突出部分熔化而使所述开口变窄或者闭合的部分。

上述热熔融部48使第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的开口变窄或者闭合，但不与内部的第一电线51、第二电线52、第三电线53熔接。由此，第一电线51、第二电线52、第三电线53以能够在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内沿第一电线51、第二电线52、第三电线53的延伸方向移动的状态被保持。由此，即使在第一电线51、第二电线52、第三电线53与车门用树脂元件30之间因热膨胀系数差等而使伸缩量产生差异的情况下等，也难以对第一电线51、第二电线52、第三电线53作用过度的拉伸力等。

不过，热熔融部48也可以熔接于第一电线51、第二电线52、第三电线53。

对将上述第一电线51、第二电线52、第三电线53安装于车门用树脂元件30的顺序进行说明。

在将上述第一电线51、第二电线52、第三电线53安装于车门用树脂元件30之前的状态下，在车门用树脂元件30中的形成热熔融部48的部分形成有突出部分49(参照图4和图5)。突出部分49形成于第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43中的形成热熔焊部48的部分的开口两侧部。突出部分49向从车门用树脂元件30的主表面突出的方向突出。

将第一电线51、第二电线、第三电线分别收容于第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43。

在该状态下，将被加热至能够软化车门用树脂元件30的突出部分49的温度的热熔解用头60按压于突出部分49(参照图5和图6)。于是，突出部分49被热熔解用头60软化而被压扁。软化而被压扁的突出部分49被向第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的开口上方挤压扩展。由此，第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的开口变窄或者成为闭合状态。另外，热熔解用头60是具有能够与多个突出部分49接触的前端面并由加热器等加热部加热的装置。

由此，第一电线51、第二电线、第三电线以分别收容于第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的状态被保持。

此外，如果过度压扁突出部分49，则压扁的部分进入到第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内，有可能熔接于第一电线51、第二电线52、第三电线53。因此，优选以压扁后的突出部分49不会过度进入第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内的程度，将热熔解用头60按压于突出部分49。

热熔解用头60的按压的程度能够通过控制该热熔解用头60的前端面与车门用树脂元件30的主表面的距离来进行调整。为了将该按压的程度限制为固定，如图7所示，可以在车门用树脂元件30的主表面即第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的两侧部预先形成高度调整用突出部70。高度调整用突出部70设置在与热熔解用头60中的不会将高度调整用突出部70加热至软化的程度的部分、例如侧方部分相向的位置。另外，高度调整用突出部70的突出尺寸被设定为将热熔解用头60的前端面限制在从车门用树脂元件30的主表面离开预定距离的位置的大小。预定距离是通过热熔解用头60热熔解后的突出部分49能够使第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的开口变窄或被堵塞、但难以进入到第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内那样的大小，能够通过实验、经验来决定。

然后，直到热熔解用头60与高度调整用突出部70接触为止，若将热熔解用头60按压于突出部分49而压扁该突出部分49，则该突出部分49以大致恒定的程度被热熔解。由此，通过突出部分49，能够在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内更可靠地保持第一电线51、第二电线52、第三电线53，并且能够抑制突出部分49熔接于第一电线51、第二电线52、第三电线53。

另外，由于第一电线51、第二电线52、第三电线53的另一端部的导出目的地不同等理由，有时难以将第一电线51、第二电线52、第三电线53同时配设在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内。在这样的情况下，也可以将第一电线51、第二电线52、第三电线53分割为多个组，以组为单位进行配设作业。例如，也可以将第一电线51、第二电线52、第三电线53在不同的作业时机依次配设在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43中。另外，在该情况下，也可以按照第一电线51、第二电线52、第三电线53分别进行形成热熔融部48的作业。并且，在该情况下，热熔融部48也可以形成于对应第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43的各配线部件收容槽在延伸方向上错开的位置。

根据如以上那样构成的配线部件一体型车门用树脂元件20，配线部件50(第一电线51、第二电线52、第三电线53)以收容于配线部件收容槽41、42、43内的状态被保持于车门用树脂元件30。因此，在利用配线部件收容槽41、42、43保持配线部件50的部分，也可以不形成用于供保持该配线部件50用的夹具插入的孔。由此，在将配线部件50保持于车门10的结构中，能够尽可能减少用于固定配线部件50的孔。

另外，由于作为组装元件的一例的车门用树脂元件30是树脂元件，因此能够实现轻量化。

另外，在配线部件50中的由配线部件收容槽41、42、43保持的部分以外，也可以通过夹具保持配线部件50。这是因为，即使在该情况下，也能够尽量减少夹具保持用的孔。

另外，在以堵塞金属制内板14的开口15的方式组装的车门用树脂元件30上形成配线部件收容槽41、42、43，在该配线部件收容槽41、42、43中收容并保持配线部件50，因此能够实现车门10的薄型化，进而扩大车厢空间。

另外，由于在配线部件收容槽41、42、43中的与配线部件收容槽41、42、43的底部相反的一侧的开口部形成有抑制配线部件50的脱落的热熔融部48，因此能够在不将车门用树脂元件30与配线部件50熔接等的情况下将配线部件50更可靠地保持在配线部件收容槽41、42、43内。

即，作为将配线部件保持于车门用树脂元件的结构，例如也可以考虑将配线部件熔接于车门用树脂元件的结构，但在该情况下，若不将配线部件的包覆材料与车门用树脂元件的材料设为熔接性良好的材料的组合，则存在粘接性差的可能性。另外，也需要为了避免热量对包覆材料的影响过大而采取措施。在本实施方式中，不是通过热熔融部48对配线部件50进行熔接，而是通过利用热熔融部48使配线部件收容槽41、42、43的开口变窄或堵塞，从而将配线部件50保持在配线部件收容槽41、42、43内。因此，也可以不考虑配线部件50的包覆材料、车门用树脂元件30的材料等的组合、或者热量对包覆材料的影响等。

另外，配线部件50能够在配线部件收容槽41、42、43内沿配线部件50的长度方向移动，因此即使在配线部件50与车门用树脂元件30之间产生热收缩膨胀差等，配线部件50也能够通过在配线部件收容槽41、42、43内移动而吸收该差异，难以对配线部件50作用过度的拉伸力等。

另外，作为配线部件50的第一电线51、第二电线52、第三电线53被分到以并列状态形成的第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43，并被保持在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内，因此能够将第一电线51、第二电线52、第三电线53尽量保持为平坦的状态。

而且，由于多根第一电线51、第二电线52、第三电线53一根一根地保持在第一配线部件收容槽41、第二配线部件收容槽42、第三配线部件收容槽43内，因此能够以更平坦的状态保持第一电线51、第二电线52、第三电线53。

{变形例}

以上述实施方式为前提对各种变形例进行说明。

在上述实施方式中，说明了在配线部件收容槽41、42、43的各配线部件收容槽中通过热量将与底部相反的一侧的开口部周缘部的两侧的突出部分熔化压扁而使所述开口变窄或者闭合的例子。然而，也可以如图8所示的第一变形例那样，在将电线151收纳于在与车门用树脂元件30对应的车门用树脂元件130上形成的配线部件收容槽141的状态下，在配线部件收容槽141的各配线部件收容槽中，将与底部相反的一侧的开口部周缘部的一方侧的突出部分148p通过热量以朝向配线部件收容槽141的开口倾倒的方式熔融而形成热熔融部148，由此使配线部件收容槽141的开口变窄或者闭合。突出部分148p等的树脂熔解只要在树脂一定程度软化的状态下进行即可。即，只要树脂因加热而一定程度变软并能够以原来的形状被压扁而至少部分地闭合开口的方式变形即可。

另外，如图9所示的第二变形例那样，也可以在第一变形例中设置从车门用树脂元件130的相反侧覆盖配线部件(电线151)的覆盖部件210。覆盖部件210是树脂薄膜、树脂片、无纺布等薄的部件。在覆盖部件210具有作为发泡树脂(发泡聚氨酯等)、无纺布等消音器的功能的情况下，覆盖部件210也可以理解为隔音部件。

覆盖部件210通过被称为夹子或夹具的部件、双面胶带、粘接带、粘接剂、热熔接、超声波熔接等安装于车门用树脂元件130。根据该例子，由于配线部件(电线151)被覆盖部件210覆盖，因此，使配线部件(电线151)从车门用树脂元件130脱落的力难以作用于该配线部件(电线151)，配线部件(电线151)难以从车门用树脂元件130脱落。

另外，在上述实施方式中，对在车门用树脂元件30中的朝向箱状部件的外侧的部分、即在汽车中朝向内侧的部分设置有配线部件收容槽41、42、43的例子进行了说明。然而，如图10所示的第三变形例那样，也可以在与车门用树脂元件30对应的车门用树脂元件330中的朝向箱状部件的内侧的部分、即在汽车中朝向外侧的部分形成配线部件收容槽341，在该配线部件收容槽341中收容电线351。在该情况下，电线351被保持在呈箱状的金属制内板14及金属制外板13的内侧。需要说明的是，在该变形例中，在车门用树脂元件330未形成收容空间形成部34，形成为整体平坦的形状。当然，也可以在车门用树脂元件330上形成用于配设电气元件等的凹凸部分。在电气元件设置于车门的内部的情况下，也可以适用这样的布局。

总之，在作为组装元件的一例的车门用树脂元件330中，能够在箱状部件的朝向内侧的部分或朝向外侧的部分保持配线部件(电线351)。

如图11以及图12所示的第四变形例那样，也可以相对于与上述实施方式中的车门用树脂元件30对应的车门用树脂元件430而在形成有配线部件收容槽41、42、43的一侧重叠有隔音部件410。在此，车门用树脂元件430被描绘成平坦的形状，但也可以形成用于收容电气元件等的凹凸部分。隔音部件410是减少声音的部件。隔音部件可以由吸音材料构成，也可以由隔音材料构成。吸音材料是观察厚度方向的截面而具有空间的材料。吸音材料例如通过吸收入射的声音能量等而尽可能减少声音的反射。作为吸音材料，例如可以使用发泡树脂(发泡聚氨酯等)、无纺布等在内部存在许多细小的空间的材料。隔音材料是观察厚度方向的截面而没有空间的材料。隔音材料例如通过吸收或反射声音能量来尽量遮挡声音。作为隔音部件，可以使用吸音材料、隔音材料中的任一种。隔音部件也可以兼具作为吸音材料的功能和作为隔音材料的功能。

在此，隔音部件410通过被称为夹子或夹具的固定元件420固定于车门用树脂元件430。固定元件420具备头部421、柱状部422以及防脱突出部423，由树脂等形成。柱状部422形成为棒状。在柱状部422的一端部形成有板状的头部421。防脱突出部423形成为朝向前端侧逐渐变细并且在基端部形成有能够防脱卡定在形成于车门用树脂元件430的孔的防脱部423a的结构。

而且，在防脱突出部423贯通隔音部件410以及车门用树脂元件430的孔的状态下，头部421与隔音部件410的外表面抵接，并且防脱突出部423防脱卡止于车门用树脂元件430的孔的周缘部。隔音部件410在多个部位、特别是在多个配线部件收容槽41、42、43的两侧的位置，通过固定元件420固定于车门用树脂元件430。

根据该变形例，通过隔音部件410，能够在呈箱状的金属制内板14及金属制外板13的内外进行隔音。在此，能够在车厢内外进行隔音。另外，即使由于电线51、52、53在配线部件收容槽41、42、43内振动而产生异响，也能够抑制该异响向外部泄漏。另外，由于通过隔音部件410覆盖配线部件(电线51、52、53)，因此配线部件(电线51、52、53)难以从车门用树脂元件130脱离。在这一点上，隔音部件410也可以说是覆盖部件的一种。这样，通过隔音部件410，能够执行隔音对策、配线部件(电线51、52、53)的脱落对策。

如图13所示的第五变形例那样，也可以在第四变形例中进一步设置从车门用树脂元件430的相反侧覆盖配线部件(电线51、52、53)的覆盖部件510。覆盖部件510是与上述覆盖部件210相同的结构，从隔音部件410的外侧覆盖配线部件(电线51、52、53)以及隔音部件410。由此，配线部件(电线51、52、53)更难从车门用树脂元件430脱离。

覆盖部件也可以应用于上述实施方式及其他变形例。

在图14所示的第六变形例中，在与车门用树脂元件30对应的车门用树脂元件630形成有配线部件收容槽641、642。在配线部件收容槽641(在图中例示为2个配线部件收容槽641)中收容有电线651。在配线部件收容槽641中的与配线部件收容槽641的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制配线部件收容槽641内的配线部件即电线651的脱落的按压部610。即，按压部610以至少部分地闭合配线部件收容槽641的开口的方式延伸，使配线部件收容槽641的开口在开口的长度方向上局部或整体(在此为局部)变窄或闭合。与上述实施方式及第一变形例同样地，按压部610也可以是将突片610a热熔融而形成的部分。按压部610也可以是从车门用树脂元件630的制造当初通过模具成形等与其他部分一起形成的部分。在后者的情况下，只要使按压部610弹性变形而将电线651向配线部件收容槽641内推入即可。在此，作为前者进行说明。

在按压部610形成有贯通孔610h。贯通孔610h是从按压部610的外侧朝向配线部件收容槽641内贯通的孔。即使将按压部610热熔融，只要在最初的突片形成贯通孔，则只要利用残留有该贯通孔的程度的热量对突片进行热熔融，则能够在按压部610形成贯通孔610h。或者，也可以在热熔融的夹具自身上形成用于形成贯通孔610h的突出部，在热熔融的同时形成贯通孔610h。

在将电线651保持于车门用树脂元件630的初始状态下，电线651未被其他的配线部件收容槽642保持。其他的配线部件收容槽642是预备用的槽。在收容于配线部件收容槽641内的电线651存在某些不良情况的情况下，若将一字螺丝刀等工具620插入上述贯通孔610h并利用杠杆原理等将按压部610向上方抬起，则能够将电线651从配线部件收容槽641拆下。此时，有时会破坏按压部610。在这样的情况下，如果在预备用的配线部件收容槽642内收容电线651，并对突出部610p进行热熔融，则能够利用该预备用的配线部件收容槽642来保持代替的电线651。预备用的配线部件收容槽642也可以用于规格变更(进行了追加电线的规格变更的情况)。

在图15所示的第七变形例中，在与车门用树脂元件30对应的车门用树脂元件730上形成有配线部件收容槽741。代替形成热熔融部，收容在配线部件收容槽741内的电线751通过填充固定部710固定在该配线部件收容槽741内。填充固定部710通过在将流动体填充到收容有电线751的配线部件收容槽741中的状态下使流动体固化而形成。作为流动体，可以使用如热熔粘接剂等那样通过加热成为流动状态而被冷却来固化的流动体、双液混合对应的粘接剂、光固化型粘接剂、热固化型粘接剂、湿气固化型粘接剂等。

根据该例子，由于填充固定部710在填充于配线部件收容槽741内的状态下将电线751固定于配线部件收容槽741内，因此能够将电线751牢固地固定于配线部件收容槽741内。另外，电线751在配线部件收容槽741内难以振动，能够抑制噪音的产生。

另外，在上述实施方式中，对在组装于金属制内板14的开口15的车门用树脂元件30上形成配线部件收容槽41、42、43并在此保持配线部件50的例子进行了说明。配线部件也可以组装于其他的车门用树脂元件。例如，也可以在安装于金属板12的车厢侧的树脂装饰件的内侧形成配线部件收容槽，将配线部件收容并保持于该配线部件收容槽。在该情况下，金属板12自身是具有能够装配树脂装饰件的开口的呈箱状的箱状元件的一个例子。

在上述实施方式和各变形例中，说明了用车门用树脂元件保持配线部件的例子。然而，保持配线部件的部件只要是以分隔箱状部件的内外的方式组装于箱状部件的组装元件即可。例如，设置于车顶和车顶内侧的车顶内饰元件成为在它们之间形成扁平的空间的箱状部件。也可以在车顶内饰元件上形成配线部件收容槽，在该配线部件收容槽中保持配线部件。作为箱状部件，可以设想电池收容箱，组装元件也可以是组装于电池收容箱的开口的盖。在该情况下，例如也可以在盖的背面(盒内侧)保持配线部件。由此，具有能够利用盖的背面与电池收容箱内的收容物(电池)之间的空间来布线配线部件这样的优点。

另外，在上述实施方式以及各变形例中，以作为组装元件的一个例子的车门用树脂元件为树脂制的例子进行了说明。但是，组装元件也可以是金属制的元件等。例如，车门用树脂元件是金属板，也可以通过冲压成形或切削加工等在该金属板上形成配线部件收容槽。

在上述实施方式中，对配线部件为电线的情况进行了说明，但配线部件也可以是以并列状态包覆多个线状导体而成的带状的配线部件，例如是柔性扁平电缆等。

另外，在上述实施方式以及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾，就能够适当组合。例如，覆盖部件210也可以应用于在实施方式中说明的配线部件一体型车门用树脂元件20、其他变形例。

如以上那样详细地说明了本发明，但上述的说明在所有的方面都是例示，本发明并不限定于此。应理解为能够在不脱离本发明的范围的情况下设想未例示的无数个变形例。

附图标记说明

10 车门

14 金属制内板

15 开口

20 配线部件一体型车门用树脂元件

30、130、330、430、630、730 车门用树脂元件

41 第一配线部件收容槽

42 第二配线部件收容槽

43 第三配线部件收容槽

48、148 热熔融部

49 突出部分

50 配线部件

51 第一电线

52 第二电线

53 第三电线

141、341、641、642、741 配线部件收容槽

151、351、651、751 电线

210、510 覆盖部件

410 隔音部件

420 固定元件

610 按压部

610h 贯通孔

710 填充固定部。

Claims (12)

1.一种配线部件一体型组装元件，具备：

组装元件，在一方主表面形成有配线部件收容槽，并以将箱状部件的内外分隔的方式组装于所述箱状部件；以及

配线部件，以延伸方向的至少一部分收容于所述配线部件收容槽内的状态被保持于所述组装元件。

2.根据权利要求1所述的配线部件一体型组装元件，其中，

所述组装元件是在车门内侧的金属制内板上以堵塞所述金属制内板的开口的方式进行组装的车门用元件。

3.根据权利要求1或2所述的配线部件一体型组装元件，其中，

所述组装元件为树脂元件。

4.根据权利要求3所述的配线部件一体型组装元件，其中，

在所述配线部件收容槽中的与所述配线部件收容槽的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制所述配线部件收容槽内的所述配线部件的脱落的热熔融部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的配线部件一体型组装元件，其中，

在所述组装元件中的朝向所述箱状部件的内侧的部分或朝向外侧的部分形成有所述配线部件收容槽。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的配线部件一体型组装元件，还具备：

隔音部件，在形成所述配线部件收容槽的一侧与所述组装元件重叠。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的配线部件一体型组装元件，其中，

在所述配线部件收容槽中的与所述配线部件收容槽的底部相反的一侧的开口部，形成有抑制所述配线部件收容槽内的所述配线部件的脱落的按压部，在所述按压部形成有贯通孔。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的配线部件一体型组装元件，还具备：

填充固定部，填充于所述配线部件收容槽内并将所述配线部件固定于所述配线部件收容槽内。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的配线部件一体型组装元件，其中，

所述配线部件以能够沿着所述配线部件的延伸方向移动的状态被保持在所述配线部件收容槽内。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的配线部件一体型组装元件，其中，

所述配线部件包括多根电线，

在所述组装元件上以并列状态形成有多个所述配线部件收容槽，

所述多根电线被分到多个所述配线部件收容槽，并被保持在多个所述配线部件收容槽内。

11.根据权利要求10所述的配线部件一体型组装元件，其中，

多个所述配线部件收容槽以与所述多根电线的数量相应的数量以并列状态形成有多个，

所述多根电线被一根一根地保持在多个所述配线部件收容槽内。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的配线部件一体型组装元件，还具备：

覆盖部件，从所述组装元件的相反侧覆盖所述配线部件。

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