JP3647693B2 - 車輌用ワイヤーハーネスの配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアパネルやルーフパネル等に用いて好適な車輌用ワイヤーハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドア用ワイヤーハーネスの配索構造として、図４，図５に示す特開平５−９１６２８号公報に開示されたものがある。図４に示すように、自動車のフロントドア１のインナーパネル２の表面２ａ側には覆板としてのドアトリム３が組み付けられるようになっている。
【０００３】
図４，図５（ａ）に示すように、インナーパネル２の左端中央の凹部２ｂにはゴム支持体４を介して回路分岐機能を有する分岐接続箱５を嵌め込んである。この分岐接続箱５の後側にはワイヤーハーネス６を接続してある。このワイヤーハーネス６はインナーパネル２の右端側のパワーウインドウ用モーターＰと上端側のリモコンミラー用モーターＲ及び下端側のスピーカーＳにそれぞれ延びるように分岐している。
【０００４】
図４，図５（ｂ）に示すように、ドアトリム３の裏面３ａの左端中央の凹部３ｂには、ゴム支持体７を介して分岐接続箱５の側面中央に開口したコネクタ部５ａに接続されるコネクタ８を嵌め込んである。このコネクタ８の後側には該コネクタ８に対して直交するようにワイヤーハーネス９を接続してある。このワイヤーハーネス９はドアトリム３の上端側のパワーウインドウ用スイッチＰＳと下端側のカーテシランプＫにそれぞれ延びるように分岐している。尚、分岐接続箱５の前側のメインコネクタ部５ｂには図示しない車体側コネクタが接続されるようになっている。
【０００５】
そして、フロントドア１にワイヤーハーネス６，９を配索する場合には、インナーパネル２の表面２ａ側にワイヤーハーネス６を配索する工程と、ドアトリム３の裏面３ａにワイヤーハーネス９を配索する工程とをそれぞれ独立して行い、最後に、ワイヤーハーネス９が配索されたドアトリム３をワイヤーハーネス６が配索されたインナーパネル２に組み付ける。
【０００６】
尚、このドア用ワイヤーハーネスの配索構造に関する類似技術は、特開昭６１−９１１１号公報等に開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造では、インナーパネル２の表面２ａ側とドアトリム３の裏面３ａに各ワイヤーハーネス６，９をそれぞれ配索する２工程が必要不可欠なため、その配索作業が煩雑となって熟練を要した。また、各ワイヤーハーネス６，９を各電装品Ｐ，Ｒ，Ｓ，ＰＳ，Ｋに接続するために、該各ワイヤーハーネス６，９自体に複数の分岐部を形成しなければならず、その分全体の製造コストが高くなった。さらに、車種に応じて各ワイヤーハーネス６，９の分岐部の形状をそれぞれ変更しなければならないため、その分製造工数が増えて車種車輌間の共通化を図ることができなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、配索作業の簡素化及び低コスト化を図ることができる車輌用ワイヤーハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体パネルの一端側に回路分岐機能を有する分岐接続箱を設け、この分岐接続箱と前記車体パネルの他端側に設けられた複数の電装品との間にワイヤーハーネスをそれぞれ配索した車輌用ワイヤーハーネスの配索構造において、前記分岐接続箱の前記複数の電装品の接続部に対向する位置に分岐接続部をそれぞれ設け、この分岐接続箱の複数の分岐接続部と該各分岐接続部に対向する前記各電装品の接続部とを最短経路にて前記各ワイヤーハーネスでそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１０】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、車体パネルの一面側への各ワイヤーハーネスの配索作業だけで済むため、全体の組付作業が簡素化される。さらに、ワイヤーハーネス自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱と各電装品とを各電装品毎に最短経路にてワイヤーハーネスで接続するようにしたので、全体の低コスト化及び配索作業の簡素化がより一段と図られる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、前記各ワイヤーハーネスとして複数の電線を融着させたフラットケーブルを用い、このフラットケーブルの両端にコネクタをそれぞれ接続し、これらフラットケーブルと両端の各コネクタとで配索部材を構成し、この配索部材の両端の各コネクタを前記分岐接続箱の各分岐接続部と前記各電装品の接続部とにそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１２】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、配索部材が各電装品の専用部品として量産化及び車種間で共通化され、また、車種に応じた設計変更等が可及的に削減されて低コスト化が図られる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、前記分岐接続箱内に電子コントロールユニットを設け、この電子コントロールユニットと前記分岐接続箱の各分岐接続部とをそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１４】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、各電装品の集約化が図れると共に、該各電装品が電子コントロールユニットによりそれぞれ簡単に制御される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態の自動車のドア用（車輌用）ワイヤーハーネスの配索構造を示す概略平面図、図２は同配索構造の分解斜視図、図３は同配索構造に用いられるワイヤーハーネスの断面図である。
【００１７】
図２に示すように、自動車のフロントドア１０は、外側のアウターパネルＡＰと、内側のインナーパネル（車体パネル）１１と、このインナーパネル１１の表面（一面）１１ａに組み付けられるドアトリム１１′とで構成されている。このインナーパネル１１の表面１１ａの周りの内側には凹部１１ｂを形成してあり、その左端（一端）の中央に図示しないゴム支持体等を介して回路分岐機能を有する分岐接続箱１２を組み付けてある。
【００１８】
また、図１，図２に示すように、インナーパネル１１の上端（他端）の右側にはリモコンミラー用モーター（電装品）２１を、その上端の略中央にはパワーウインドウ用モーター（電装品）２２を、その右端（他端）の略中央にはキーモーター（電装品）２３を、その下端の左側にはスピーカー（電装品）２６を、それぞれ取り付けてある。さらに、ドアトリム１１′の略中央には、キースイッチを内蔵したパワーウインドウスイッチ（電装品）２４を、その右下端（他端）にはカーテシランプ（電装品）２５を、それぞれ取り付けてある。
【００１９】
分岐接続箱１２の周壁の上記各電装品２１〜２６の雄コネクタ状の接続部２１ａ〜２６ａに相対向する各位置には雄型のコネクタ部（分岐接続部）１２ａ〜１２ｅをそれぞれ一体形成してある。即ち、分岐接続箱１２の上側のコネクタ部１２ａと下側のコネクタ部１２ｅとはインナーパネル１１の上，下縁に対してそれぞれ平行になっていて、その後側中央のコネクタ部１２ｃは上，下側の各コネクタ部１２ａ，１２ｅに対して略直角になっている。また、分岐接続箱１２の後側の上，下コーナーの各コネクタ部１２ｂ，１２ｄは、上，下側の各コネクタ部１２ａ，１２ｅと後側中央のコネクタ部１２ｃとの間に斜めになるように所定角度傾斜している。これらにより、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅはインナーパネル１１の表面１１ａに沿う方向（各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａに向く方向）に略放射状に配置されている。
【００２０】
そして、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとは最短経路にて配索される配索部材１３Ａ〜１３Ｆでそれぞれ接続されている。この各配索部材１３Ａ〜１３Ｆは、複数の電線１４ａを融着させたフラットケーブル（ワイヤーハーネス）１４と、このフラットケーブル１４の両端にそれぞれ接続された雌型で一対のコネクタ１５，１５とで構成されている。これら各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの一端側のコネクタ１５は分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅにそれぞれ接続されるようになっていると共に、該各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの他端側のコネクタ１５は各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａにそれぞれ接続されるようになっている。
【００２１】
尚、分岐接続箱１２の後側中央のコネクタ部１２ｃには、２つの配索部材１３Ｃ，１３Ｄの各一端側のコネクタ１５，１５がそれぞれ接続されるようになっている。また、図２に示すように、ドアトリム１１′に配索される各配索部材１３Ｄ，１３Ｅはインナーパネル１１の表面１１ａ側より鉛直方向に緩く変形させてドアトリム１１′側のパワーウインドウスイッチ２４とカーテシランプ２５にそれぞれ接続されるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、各フラットケーブル１４は、同一径の各電線１４ａ，１４ａ…の各芯線１４ｂを覆う絶縁層皮膜１４ｃの外周に熱可塑性樹脂からなる接着層１４ｄを被覆し、複数本並列に配置した後で全体或いは局部的に熱プレスし、互いに隣り合う各電線１４ａ，１４ａ，…の各接着層１４ｄ同士を融着することによりフラット状に形成されている。
【００２３】
また、分岐接続箱１２には、電子コントロールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）１６を内蔵してある。この電子コントロールユニット１６と分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅとはフラットケーブル（図示省略）等によりそれぞれ接続してある。尚、分岐接続箱１２の前側中央の雄型のコネクタ部１２ｆにはワイヤーハーネス１７の一端側の雌型のコネクタ１８が接続されるようになっている。このワイヤーハーネス１７の他端側のコネクタ１９は車体３０側のコネクタ３１に接続されるようになっている。
【００２４】
以上実施形態の自動車のドア用ワイヤーハーネスの配索構造によれば、分岐接続箱１２の各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａに相対向する位置にコネクタ部１２ａ〜１２ｅをそれぞれ一体形成し、この分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと該各コネクタ部１２ａ〜１２ｅに相対向する各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとを最短経路にて各フラットケーブル１４でそれぞれ接続自在にしたことにより、フロントドア１０のインナーパネル１１の表面１１ａ側及びドアトリム１１′側への各フラットケーブル１４の配索作業が最短経路にて容易に行われる。これにより、フロントドア１０の全体の組付作業を大幅に簡素化することができる。
【００２５】
また、フラットケーブル１４自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとを各電装品２１〜２６毎に最短経路にて各フラットケーブル１４を介してそれぞれ接続するようにしたので、フロントドア１０の全体の低コスト化及び配索作業の簡素化をより一段と図ることができる。
【００２６】
さらに、ワイヤーハーネスとして複数の電線１４ａをフラット状に融着させたフラットケーブル１４をそれぞれ用い、この各フラットケーブル１４の両端にコネクタ１５，１５をそれぞれ接続し、これらフラットケーブル１４と両端の各コネクタ１５，１５とで配索部材１３Ａ〜１３Ｆをそれぞれ構成し、この各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの両端の各コネクタ１５，１５を分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとにそれぞれ接続自在にしたので、各配索部材１３Ａ〜１３Ｆを各電装品２１〜２６の専用部品として量産化及び車種間で共通化することができると共に、車種に応じた設計変更等を可及的に削減することができる。これらにより、全体の低コスト化をより一段と図ることができる。
【００２７】
さらに、分岐接続箱１２に電子コントロールユニット１６を内蔵し、この電子コントロールユニット１６と分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅとをそれぞれ接続したことにより、各電装品２１〜２６の集約化を図ることができると共に、該各電装品２１〜２６を電子コントロールユニット１６によりそれぞれ容易に制御することができる。
【００２８】
このように、インナーパネル１１の表面１１ａ側及びドアトリム１１′側に最短経路にて各配索部材１３Ａ〜１３Ｆを配索自在にしたので、従来のように分岐させたり、完全に折れ曲げるようにした配索経路を必要とせず、最短経路である略直線状のワイヤーハーネス配索を容易に行うことができ、その分ワイヤーハーネス用の材料費を節約することができる。また、分岐接続箱１２と各配索部材１３Ａ〜１３Ｆとは分離した状態で供給することができ、グレードの異なる車輌間でも簡単に設計変更等により十分に対処することができる。即ち、各電装品２１〜２６の信号用の基本回路等は車種が異なる場合でもほぼ同じなので、例えば、リモコンミラー用モーター２１やパワーウインドウ用モーター２２に配索される各配索部材１３Ａ，１３Ｂを例にとると、駆動用に２回路と信号用に３回路の計５回路（図２に示す５本の電線１４ａを融着したフラットケーブル）に設定することができ、車種が異なっても十分に対処することができる。
【００２９】
尚、前記実施形態によれば、車輌用ワイヤーハーネスの配索構造を自動車のドアパネルに適用した場合について説明したが、車輌パネルはドアパネルに限られるものではなく、ルーフパネル等の各種の車輌パネルでも良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、分岐接続箱の複数の電装品の接続部に対向する位置に分岐接続部をそれぞれ設け、この分岐接続箱の複数の分岐接続部と該各分岐接続部に対向する前記各電装品の接続部とを最短経路にて各ワイヤーハーネスでそれぞれ接続したので、車体パネルの一面側への各ワイヤーハーネスの配索作業だけで済み、全体の組付作業を簡素化することができる。また、ワイヤーハーネス自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱と各電装品とを各電装品毎に最短経路にてワイヤーハーネスで接続するようにしたので、全体の低コスト化及び配索作業の簡素化をより一段と図ることができる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、各ワイヤーハーネスとして複数の電線を融着させたフラットケーブルを用い、このフラットケーブルの両端にコネクタをそれぞれ接続し、これらフラットケーブルと両端の各コネクタとで配索部材を構成し、この配索部材の両端の各コネクタを分岐接続箱の各分岐接続部と各電装品の接続部とにそれぞれ接続したので、配索部材を各電装品の専用部品として量産化及び車種間で共通化することができると共に、車種に応じた設計変更等を可及的に減らして低コスト化を図ることができる。
【００３２】
請求項３の発明によれば、分岐接続箱内に電子コントロールユニットを設け、この電子コントロールユニットと分岐接続箱の各分岐接続部とをそれぞれ接続したので、各電装品の集約化を図ることができると共に、該各電装品を電子コントロールユニットによりそれぞれ容易に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のドア用ワイヤーハーネスの配索構造を示す概略平面図である。
【図２】上記配索構造の分解斜視図である。
【図３】上記配索構造に用いられるワイヤーハーネスの断面図である。
【図４】従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は上記従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造に用いられる分岐接続箱側の部分分解斜視図、（ｂ）は同分岐接続箱に接続されるコネクタ側の部分分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ インナーパネル（車体パネル）
１１′ ドアトリム（車体パネル）
１２ 分岐接続箱
１２ａ〜１２ｅ コネクタ部（分岐接続部）
１３Ａ〜１３Ｆ 配索部材
１４ フラットケーブル（ワイヤーハーネス）
１４ａ 電線
１５ コネクタ
１６ 電子コントロールユニット
２１ リモコンミラー用モーター（電装品）
２１ａ 接続部
２２ パワーウインドウ用モーター（電装品）
２２ａ 接続部
２３ キーモーター（電装品）
２３ａ 接続部
２４ パワーウインドウスイッチ（電装品）
２４ａ 接続部
２５ カーテシランプ（電装品）
２５ａ 接続部
２６ スピーカー（電装品）
２６ａ 接続部
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアパネルやルーフパネル等に用いて好適な車輌用ワイヤーハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドア用ワイヤーハーネスの配索構造として、図４，図５に示す特開平５−９１６２８号公報に開示されたものがある。図４に示すように、自動車のフロントドア１のインナーパネル２の表面２ａ側には覆板としてのドアトリム３が組み付けられるようになっている。
【０００３】
図４，図５（ａ）に示すように、インナーパネル２の左端中央の凹部２ｂにはゴム支持体４を介して回路分岐機能を有する分岐接続箱５を嵌め込んである。この分岐接続箱５の後側にはワイヤーハーネス６を接続してある。このワイヤーハーネス６はインナーパネル２の右端側のパワーウインドウ用モーターＰと上端側のリモコンミラー用モーターＲ及び下端側のスピーカーＳにそれぞれ延びるように分岐している。
【０００４】
図４，図５（ｂ）に示すように、ドアトリム３の裏面３ａの左端中央の凹部３ｂには、ゴム支持体７を介して分岐接続箱５の側面中央に開口したコネクタ部５ａに接続されるコネクタ８を嵌め込んである。このコネクタ８の後側には該コネクタ８に対して直交するようにワイヤーハーネス９を接続してある。このワイヤーハーネス９はドアトリム３の上端側のパワーウインドウ用スイッチＰＳと下端側のカーテシランプＫにそれぞれ延びるように分岐している。尚、分岐接続箱５の前側のメインコネクタ部５ｂには図示しない車体側コネクタが接続されるようになっている。
【０００５】
そして、フロントドア１にワイヤーハーネス６，９を配索する場合には、インナーパネル２の表面２ａ側にワイヤーハーネス６を配索する工程と、ドアトリム３の裏面３ａにワイヤーハーネス９を配索する工程とをそれぞれ独立して行い、最後に、ワイヤーハーネス９が配索されたドアトリム３をワイヤーハーネス６が配索されたインナーパネル２に組み付ける。
【０００６】
尚、このドア用ワイヤーハーネスの配索構造に関する類似技術は、特開昭６１−９１１１号公報等に開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造では、インナーパネル２の表面２ａ側とドアトリム３の裏面３ａに各ワイヤーハーネス６，９をそれぞれ配索する２工程が必要不可欠なため、その配索作業が煩雑となって熟練を要した。また、各ワイヤーハーネス６，９を各電装品Ｐ，Ｒ，Ｓ，ＰＳ，Ｋに接続するために、該各ワイヤーハーネス６，９自体に複数の分岐部を形成しなければならず、その分全体の製造コストが高くなった。さらに、車種に応じて各ワイヤーハーネス６，９の分岐部の形状をそれぞれ変更しなければならないため、その分製造工数が増えて車種車輌間の共通化を図ることができなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、配索作業の簡素化及び低コスト化を図ることができる車輌用ワイヤーハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体パネルの一端側に回路分岐機能を有する分岐接続箱を設け、この分岐接続箱と前記車体パネルの他端側に設けられた複数の電装品との間にワイヤーハーネスをそれぞれ配索した車輌用ワイヤーハーネスの配索構造において、前記分岐接続箱の前記複数の電装品の接続部に対向する位置に分岐接続部をそれぞれ設け、この分岐接続箱の複数の分岐接続部と該各分岐接続部に対向する前記各電装品の接続部とを最短経路にて前記各ワイヤーハーネスでそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１０】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、車体パネルの一面側への各ワイヤーハーネスの配索作業だけで済むため、全体の組付作業が簡素化される。さらに、ワイヤーハーネス自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱と各電装品とを各電装品毎に最短経路にてワイヤーハーネスで接続するようにしたので、全体の低コスト化及び配索作業の簡素化がより一段と図られる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、前記各ワイヤーハーネスとして複数の電線を融着させたフラットケーブルを用い、このフラットケーブルの両端にコネクタをそれぞれ接続し、これらフラットケーブルと両端の各コネクタとで配索部材を構成し、この配索部材の両端の各コネクタを前記分岐接続箱の各分岐接続部と前記各電装品の接続部とにそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１２】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、配索部材が各電装品の専用部品として量産化及び車種間で共通化され、また、車種に応じた設計変更等が可及的に削減されて低コスト化が図られる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、前記分岐接続箱内に電子コントロールユニットを設け、この電子コントロールユニットと前記分岐接続箱の各分岐接続部とをそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１４】
この車輌用ワイヤーハーネスの配索構造では、各電装品の集約化が図れると共に、該各電装品が電子コントロールユニットによりそれぞれ簡単に制御される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態の自動車のドア用（車輌用）ワイヤーハーネスの配索構造を示す概略平面図、図２は同配索構造の分解斜視図、図３は同配索構造に用いられるワイヤーハーネスの断面図である。
【００１７】
図２に示すように、自動車のフロントドア１０は、外側のアウターパネルＡＰと、内側のインナーパネル（車体パネル）１１と、このインナーパネル１１の表面（一面）１１ａに組み付けられるドアトリム１１′とで構成されている。このインナーパネル１１の表面１１ａの周りの内側には凹部１１ｂを形成してあり、その左端（一端）の中央に図示しないゴム支持体等を介して回路分岐機能を有する分岐接続箱１２を組み付けてある。
【００１８】
また、図１，図２に示すように、インナーパネル１１の上端（他端）の右側にはリモコンミラー用モーター（電装品）２１を、その上端の略中央にはパワーウインドウ用モーター（電装品）２２を、その右端（他端）の略中央にはキーモーター（電装品）２３を、その下端の左側にはスピーカー（電装品）２６を、それぞれ取り付けてある。さらに、ドアトリム１１′の略中央には、キースイッチを内蔵したパワーウインドウスイッチ（電装品）２４を、その右下端（他端）にはカーテシランプ（電装品）２５を、それぞれ取り付けてある。
【００１９】
分岐接続箱１２の周壁の上記各電装品２１〜２６の雄コネクタ状の接続部２１ａ〜２６ａに相対向する各位置には雄型のコネクタ部（分岐接続部）１２ａ〜１２ｅをそれぞれ一体形成してある。即ち、分岐接続箱１２の上側のコネクタ部１２ａと下側のコネクタ部１２ｅとはインナーパネル１１の上，下縁に対してそれぞれ平行になっていて、その後側中央のコネクタ部１２ｃは上，下側の各コネクタ部１２ａ，１２ｅに対して略直角になっている。また、分岐接続箱１２の後側の上，下コーナーの各コネクタ部１２ｂ，１２ｄは、上，下側の各コネクタ部１２ａ，１２ｅと後側中央のコネクタ部１２ｃとの間に斜めになるように所定角度傾斜している。これらにより、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅはインナーパネル１１の表面１１ａに沿う方向（各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａに向く方向）に略放射状に配置されている。
【００２０】
そして、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとは最短経路にて配索される配索部材１３Ａ〜１３Ｆでそれぞれ接続されている。この各配索部材１３Ａ〜１３Ｆは、複数の電線１４ａを融着させたフラットケーブル（ワイヤーハーネス）１４と、このフラットケーブル１４の両端にそれぞれ接続された雌型で一対のコネクタ１５，１５とで構成されている。これら各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの一端側のコネクタ１５は分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅにそれぞれ接続されるようになっていると共に、該各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの他端側のコネクタ１５は各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａにそれぞれ接続されるようになっている。
【００２１】
尚、分岐接続箱１２の後側中央のコネクタ部１２ｃには、２つの配索部材１３Ｃ，１３Ｄの各一端側のコネクタ１５，１５がそれぞれ接続されるようになっている。また、図２に示すように、ドアトリム１１′に配索される各配索部材１３Ｄ，１３Ｅはインナーパネル１１の表面１１ａ側より鉛直方向に緩く変形させてドアトリム１１′側のパワーウインドウスイッチ２４とカーテシランプ２５にそれぞれ接続されるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、各フラットケーブル１４は、同一径の各電線１４ａ，１４ａ…の各芯線１４ｂを覆う絶縁層皮膜１４ｃの外周に熱可塑性樹脂からなる接着層１４ｄを被覆し、複数本並列に配置した後で全体或いは局部的に熱プレスし、互いに隣り合う各電線１４ａ，１４ａ，…の各接着層１４ｄ同士を融着することによりフラット状に形成されている。
【００２３】
また、分岐接続箱１２には、電子コントロールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）１６を内蔵してある。この電子コントロールユニット１６と分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅとはフラットケーブル（図示省略）等によりそれぞれ接続してある。尚、分岐接続箱１２の前側中央の雄型のコネクタ部１２ｆにはワイヤーハーネス１７の一端側の雌型のコネクタ１８が接続されるようになっている。このワイヤーハーネス１７の他端側のコネクタ１９は車体３０側のコネクタ３１に接続されるようになっている。
【００２４】
以上実施形態の自動車のドア用ワイヤーハーネスの配索構造によれば、分岐接続箱１２の各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａに相対向する位置にコネクタ部１２ａ〜１２ｅをそれぞれ一体形成し、この分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと該各コネクタ部１２ａ〜１２ｅに相対向する各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとを最短経路にて各フラットケーブル１４でそれぞれ接続自在にしたことにより、フロントドア１０のインナーパネル１１の表面１１ａ側及びドアトリム１１′側への各フラットケーブル１４の配索作業が最短経路にて容易に行われる。これにより、フロントドア１０の全体の組付作業を大幅に簡素化することができる。
【００２５】
また、フラットケーブル１４自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとを各電装品２１〜２６毎に最短経路にて各フラットケーブル１４を介してそれぞれ接続するようにしたので、フロントドア１０の全体の低コスト化及び配索作業の簡素化をより一段と図ることができる。
【００２６】
さらに、ワイヤーハーネスとして複数の電線１４ａをフラット状に融着させたフラットケーブル１４をそれぞれ用い、この各フラットケーブル１４の両端にコネクタ１５，１５をそれぞれ接続し、これらフラットケーブル１４と両端の各コネクタ１５，１５とで配索部材１３Ａ〜１３Ｆをそれぞれ構成し、この各配索部材１３Ａ〜１３Ｆの両端の各コネクタ１５，１５を分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅと各電装品２１〜２６の接続部２１ａ〜２６ａとにそれぞれ接続自在にしたので、各配索部材１３Ａ〜１３Ｆを各電装品２１〜２６の専用部品として量産化及び車種間で共通化することができると共に、車種に応じた設計変更等を可及的に削減することができる。これらにより、全体の低コスト化をより一段と図ることができる。
【００２７】
さらに、分岐接続箱１２に電子コントロールユニット１６を内蔵し、この電子コントロールユニット１６と分岐接続箱１２の各コネクタ部１２ａ〜１２ｅとをそれぞれ接続したことにより、各電装品２１〜２６の集約化を図ることができると共に、該各電装品２１〜２６を電子コントロールユニット１６によりそれぞれ容易に制御することができる。
【００２８】
このように、インナーパネル１１の表面１１ａ側及びドアトリム１１′側に最短経路にて各配索部材１３Ａ〜１３Ｆを配索自在にしたので、従来のように分岐させたり、完全に折れ曲げるようにした配索経路を必要とせず、最短経路である略直線状のワイヤーハーネス配索を容易に行うことができ、その分ワイヤーハーネス用の材料費を節約することができる。また、分岐接続箱１２と各配索部材１３Ａ〜１３Ｆとは分離した状態で供給することができ、グレードの異なる車輌間でも簡単に設計変更等により十分に対処することができる。即ち、各電装品２１〜２６の信号用の基本回路等は車種が異なる場合でもほぼ同じなので、例えば、リモコンミラー用モーター２１やパワーウインドウ用モーター２２に配索される各配索部材１３Ａ，１３Ｂを例にとると、駆動用に２回路と信号用に３回路の計５回路（図２に示す５本の電線１４ａを融着したフラットケーブル）に設定することができ、車種が異なっても十分に対処することができる。
【００２９】
尚、前記実施形態によれば、車輌用ワイヤーハーネスの配索構造を自動車のドアパネルに適用した場合について説明したが、車輌パネルはドアパネルに限られるものではなく、ルーフパネル等の各種の車輌パネルでも良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、分岐接続箱の複数の電装品の接続部に対向する位置に分岐接続部をそれぞれ設け、この分岐接続箱の複数の分岐接続部と該各分岐接続部に対向する前記各電装品の接続部とを最短経路にて各ワイヤーハーネスでそれぞれ接続したので、車体パネルの一面側への各ワイヤーハーネスの配索作業だけで済み、全体の組付作業を簡素化することができる。また、ワイヤーハーネス自体に複数の分岐部を形成する必要がなく、分岐接続箱と各電装品とを各電装品毎に最短経路にてワイヤーハーネスで接続するようにしたので、全体の低コスト化及び配索作業の簡素化をより一段と図ることができる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、各ワイヤーハーネスとして複数の電線を融着させたフラットケーブルを用い、このフラットケーブルの両端にコネクタをそれぞれ接続し、これらフラットケーブルと両端の各コネクタとで配索部材を構成し、この配索部材の両端の各コネクタを分岐接続箱の各分岐接続部と各電装品の接続部とにそれぞれ接続したので、配索部材を各電装品の専用部品として量産化及び車種間で共通化することができると共に、車種に応じた設計変更等を可及的に減らして低コスト化を図ることができる。
【００３２】
請求項３の発明によれば、分岐接続箱内に電子コントロールユニットを設け、この電子コントロールユニットと分岐接続箱の各分岐接続部とをそれぞれ接続したので、各電装品の集約化を図ることができると共に、該各電装品を電子コントロールユニットによりそれぞれ容易に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のドア用ワイヤーハーネスの配索構造を示す概略平面図である。
【図２】上記配索構造の分解斜視図である。
【図３】上記配索構造に用いられるワイヤーハーネスの断面図である。
【図４】従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は上記従来のドア用ワイヤーハーネスの配索構造に用いられる分岐接続箱側の部分分解斜視図、（ｂ）は同分岐接続箱に接続されるコネクタ側の部分分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ インナーパネル（車体パネル）
１１′ ドアトリム（車体パネル）
１２ 分岐接続箱
１２ａ〜１２ｅ コネクタ部（分岐接続部）
１３Ａ〜１３Ｆ 配索部材
１４ フラットケーブル（ワイヤーハーネス）
１４ａ 電線
１５ コネクタ
１６ 電子コントロールユニット
２１ リモコンミラー用モーター（電装品）
２１ａ 接続部
２２ パワーウインドウ用モーター（電装品）
２２ａ 接続部
２３ キーモーター（電装品）
２３ａ 接続部
２４ パワーウインドウスイッチ（電装品）
２４ａ 接続部
２５ カーテシランプ（電装品）
２５ａ 接続部
２６ スピーカー（電装品）
２６ａ 接続部
Claims (3)
- 車体パネルの一端側に回路分岐機能を有する分岐接続箱を設け、この分岐接続箱と前記車体パネルの他端側に設けられた複数の電装品との間にワイヤーハーネスをそれぞれ配索した車輌用ワイヤーハーネスの配索構造において、
前記分岐接続箱の前記複数の電装品の接続部に対向する位置に分岐接続部をそれぞれ設け、この分岐接続箱の複数の分岐接続部と該各分岐接続部に対向する前記各電装品の接続部とを最短経路にて前記各ワイヤーハーネスでそれぞれ接続したことを特徴とする車輌用ワイヤーハーネスの配索構造。 - 請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、
前記各ワイヤーハーネスとして複数の電線を融着させたフラットケーブルを用い、このフラットケーブルの両端にコネクタをそれぞれ接続し、これらフラットケーブルと両端の各コネクタとで配索部材を構成し、この配索部材の両端の各コネクタを前記分岐接続箱の各分岐接続部と前記各電装品の接続部とにそれぞれ接続したことを特徴とする車輌用ワイヤーハーネスの配索構造。 - 請求項１に記載の車輌用ワイヤーハーネスの配索構造であって、
前記分岐接続箱内に電子コントロールユニットを設け、この電子コントロールユニットと前記分岐接続箱の各分岐接続部とをそれぞれ接続したことを特徴とする車輌用ワイヤーハーネスの配索構造。
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