CN110435427A - 一种电动汽车用高压分线装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种电动汽车用高压分线装置。包括：装置盒以及设置于所述装置盒内部的高压分线；所述高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；所述输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；所述输出高压回路包括正极输出和负极输出；所述至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。可以降低电动汽车用高压分线装置内部结构的复杂性及成本。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车用高压分线技术，尤其涉及一种电动汽车用高压分线装置。
背景技术
电动汽车通过高压线束将动力电池内的电能输送给各高压部件，保证电动汽车的有效运行。各高压部件布置位置较为零散，如果各高压部件均通过单独的高压线束分别取自动力电池，则势必会增加高压线束的用量，增加高压线束布置的复杂性，不便于维修及降低成本，因此，目前广泛的应用高压配电盒为各高压部件分配高压电源，但是高压配电盒体积大、成本高，内部线路复杂。
发明内容
本发明实施例提供一种电动汽车用高压分线装置，可以降低电动汽车高压配电线路的复杂性及成本。
第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车用高压分线装置，其特征在于，包括：装置盒以及设置于所述装置盒内部的高压分线；
所述高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；
所述输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；所述输出高压回路包括正极输出和负极输出；
所述至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。
进一步地，所述装置盒采用一体式或分体式；当所述装置盒采用分体式时，盒盖与盒体之间设置开盖检测单元，用于当检测到装置盒的盒盖被打开时，生成高压下电指令，使得车辆根据所述高压下电指令控制整车进行高压下电。
进一步地，所述装置盒的材料为塑料或者金属。
进一步地，所述输入高压回路和输出高压回路的正极导线和负极导线之间设置有绝缘材料。
进一步地，所述输入高压回路和输出高压回路的导线采用高压线缆和/或高压母排。
进一步地，所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间焊接区域的导线采用高压母排，其他区域的导线采用高压线缆。
进一步地，所述输入高压回路和/或输出高压回路串接熔断器。
进一步地，所述熔断器串接于输入高压回路的导线上和/或各输出高压回路的导线上。
进一步地，所述熔断器串接于输入高压回路的正极导线上和/或各输出高压回路的正极导线上。
进一步地，所述焊接方式为超声波焊接方式。
本发明实施例提供的电动汽车用高压分线装置，包括：装置盒以及设置于装置盒内部的高压分线；高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；输出高压回路包括正极输出和负极输出；至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。可以降低电动汽车用高压分线装置内部结构的复杂性及成本。
附图说明
图1是本发明实施例一中的一种电动汽车用高压分线装置的结构示意图；
图2是本发明实施例一中的高压回路中导线连接的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车用高压分线装置的结构示意图，如图1所示，该装置包括装置盒以及设置于所述装置盒内部的高压分线。其中，高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；输出高压回路包括正极输出和负极输出；输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。示例性的，如图1所示，包括一个高压输入接口和5个高压输出接口。
可选的，装置盒采用一体式或分体式；当装置盒采用分体式时，盒盖与盒体之间设置开盖检测单元，用于当检测到装置盒的盒盖被打开时，生成高压下电指令，使得车辆根据所述高压下电指令控制整车进行高压下电，以防护人员触电。装置盒的材料可以为塑料或者金属。
输入高压回路和输出高压回路的正极导线和负极导线之间设置有绝缘材料，从而保证高压正极和负极之间的绝缘性。
可选的，输入高压回路和输出高压回路的导线采用高压线缆和/或高压母排。其中，高压线缆之间的焊接对方向有限制，高压母排可以根据实车需求，做成任意形状，即高压线缆与高压母排间的焊接、高压母排与高压母排间的焊接对方向无限制。
可选的，输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间焊接区域的导线采用高压母排，其他区域的导线采用高压线缆。
图2是本实施例中高压回路中导线连接的结构示意图。如图2所示，焊接区域的导线采用高压母排，其他区域的导线采用高压线缆，这样做的好处是，使得导线与导线之间的焊接不受方向的限制，从而使得高压输出口方向不受内部结构限制，可以在任意规格的电动汽车上使用，应用灵活，且可以节省成本。
可选的，输入高压回路和/或输出高压回路串接熔断器。具体的，熔断器串接于输入高压回路的导线上和/或各输出高压回路的导线上。即熔断器可以只串接于输入高压回路的导线上；或者，串接于输入高压回路的导线上和各输出高压回路的导线上；或者，只串接于各输出高压回路的导线上。本实施例中，熔断器串接于输入高压回路的正极导线上和/或各输出高压回路的正极导线上。串接熔断器的好处是，在高压回路发生短路或过电流时保护高压线缆。
可选的，焊接方式为超声波焊接方式。这样做的好处是，减少接插件的使用，提高可靠性，可以减小电动汽车用高压分线装置的体积，节约布置空间。
本实施例提供的电动汽车用高压分线装置，包括：装置盒以及设置于装置盒内部的高压分线；高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；输出高压回路包括正极输出和负极输出；至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。可以降低电动汽车用高压分线装置内部结构的复杂性及成本。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种电动汽车用高压分线装置，其特征在于，包括：装置盒以及设置于所述装置盒内部的高压分线；
所述高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；
所述输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；所述输出高压回路包括正极输出和负极输出；
所述至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置盒采用一体式或分体式；当所述装置盒采用分体式时，盒盖与盒体之间设置开盖检测单元，用于当检测到装置盒的盒盖被打开时，生成高压下电指令，使得车辆根据所述高压下电指令控制整车进行高压下电。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置盒的材料为塑料或者金属。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述输入高压回路和输出高压回路的正极导线和负极导线之间设置有绝缘材料。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述输入高压回路和输出高压回路的导线采用高压线缆和/或高压母排。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间焊接区域的导线采用高压母排，其他区域的导线采用高压线缆。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述输入高压回路和/或输出高压回路串接熔断器。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述熔断器串接于输入高压回路的导线上和/或各输出高压回路的导线上。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述熔断器串接于输入高压回路的正极导线上和/或各输出高压回路的正极导线上。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述焊接方式为超声波焊接方式。
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| CN201910641753.3A CN110435427A (zh) | 2019-07-16 | 2019-07-16 | 一种电动汽车用高压分线装置 |
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| CN201910641753.3A Pending CN110435427A (zh) | 2019-07-16 | 2019-07-16 | 一种电动汽车用高压分线装置 |
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2019
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