CN207818938U - 用于电动汽车的dc-dc正极输出线总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于电动汽车的DC‑DC正极输出线总成。属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。本实用新型具有结构合理，使用方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种输出线总成，尤其是涉及一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成。
背景技术
电动汽车以其高效、节能、环保的特点逐渐成为了汽车行业的发展趋势。目前，大多数电动汽车的能量来自于电池系统，动力输出则源于电机系统。一般而言，电动汽车电池系统为DC电源，即直流电源，具有有正、负两个电极，正极的电位高，负极的电位低，当两个电极与电路连通后，能够使电路两端之间维持恒定的电位差，从而在外电路中形成由正极到负极的电流。 DC-DC是一种在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置，是常用的电动汽车变压的装置。
现有的用于电动汽车的DC-DC正极输出线一般为常规的电缆，根据电池的正负极和负载的正负接口进行连接。进行现场连接操作或者损坏跟换操作需要进行接线，现场接线不仅效率低，并且有可能会有部分线头的裸露造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题和缺陷，提供一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的线缆上设有若干固定器，每两个相邻的固定器之间的距离在 150-190mm之间。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第一连接端子为扁齿型，第一连接端子不与第一线缆连接端连接的一端为圆弧形，并且第一连接端子设有一个窥口。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第一线缆连接端为中空的圆筒，第一接头绝缘罩与第一线缆连接端紧密连接，第一接头绝缘罩设有分隔槽，线缆伸入第一线缆连接端并通过套设在线缆和第一接头绝缘罩上的黑色热缩管固定连接，其中，黑色热缩管与第一接头绝缘罩连接的末端设置在分隔槽上。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的DC正极接头包括DC正极连接头，DC正极连接头包括与外部设备上的DC正极连接的第二连接端子和与线缆连接的第二线缆连接端，第二连接端子与第二线缆连接端一体设置并相互垂直。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第二连接端子为扁齿型，第二线缆连接端为中空的圆筒，并且第二线缆连接端外径大于线缆外径，线缆伸入第二线缆连接端并通过红色热缩管与第二线缆连接端固定连接。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的固定器包括套设在线缆上并与线缆固定连接的固定圈和固定头。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的固定头一端设有贯穿的固定圈结合口，另一端设有固定卡扣，固定圈一端与固定圈结合口的一侧固定连接，固定圈的另一端绕线缆一周并穿过固定圈结合口与固定头固定连接。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的固定卡扣设有与固定对象配合的吻合槽和相对吻合槽对称设置的两个弹性片，并且所述的固定卡扣顶端设有导引斜面。
在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的固定器有四个，并且固定头的指向方向相同。
与现有的技术相比，本实用新型至少包括以下有益效果：
1、提供一种专属的DC-DC正极输出线总成，将连接端口与线缆固定连，在连接时，保险丝盒接头与DC正极接头直接连接在对应的安装位置，提高了安装效率，并且保证连接线的安全性；
2、在保险丝接头和DC正极接头与线缆的连接处设置颜色不同的热缩管，能够更好的进行区分；
3、设有固定器，线缆在长线程的安装中可以固定位置，防止布线凌乱；
4、线缆外套设波纹管，保护电缆电线不受外力磨损和绝缘；
5、保险丝盒接头设有包括第一接头绝缘罩，保证安装时的安全。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提出的实施例的结构示意图；
图2是实施例中保险丝盒接头的结构示意图；
图3是实施例中DC正极接头的结构示意图；
图4是实施例中固定器的结构示意图.
图中，保险丝盒接头1，第一接头绝缘罩11，保险丝盒连接头12，第一连接端子13，第一线缆连接端14，窥口111，分隔槽 112，DC正极接头2，DC正极连接头21，第二连接端子22，第二线缆连接端23，线缆3，黑色热缩管41，红色热缩管42，固定器5，固定圈51，固定头52，固定圈结合口53，固定卡扣54，吻合槽511，弹性片512，导引斜面513，波纹管6。
具体实施方式
如图1示出了本实用新型的一种实施例，一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，包括保险丝盒接头1、DC正极接头 2和线缆3，所述保险丝盒接头1与线缆3的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管41，DC正极接头2与线缆3的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管42，其中线缆3外套设有波纹管6，所述的保险丝盒接头1包括第一接头绝缘罩11和保险丝盒连接头12，保险丝盒连接头12包括与保险丝盒连接的第一连接端子13和与线缆3连接的第一线缆连接端14，第一连接端子13与第一线缆连接端14一体设置，第一接头绝缘罩11套设在第一线缆连接端14上，第一连接端子13延伸出第一接头绝缘罩11。
在这种技术方案中，保险丝盒接头1与保险丝盒连接，DC 正极接头2与外部设备上的DC正极连接，连接后直接接通保险丝盒和外部设备上的DC正极，完成接线。设置对应的接头进行连接，提高了连线效率，由于所述保险丝盒接头1一端设有黑色热缩管41，DC正极接头2一端设有红色热缩管42，在固定连接接头的同时，起到分辨的功效，防止错接。线缆3外套设有波纹管6，保护电缆电线不受外力磨损和并起到增强绝缘保护的作用。第一连接端子13延伸出第一接头绝缘罩11，便于与其他部分的连接，并且在连接时绝缘保护，在连接后，伸出连接部的设置在第一接头绝缘罩11内，工作状态不裸露电线导电部位，更安全。
本实施例中，线缆3上设有四个固定器5，每两个相邻的固定器之间的距离在150-190mm之间，并且每个固定器5的朝向相同，这是由于本实施例的固定对象的配合接口在同一侧，因此固定器5的朝向相同。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求根据固定对象的接口方向等情况调整方向和间距。
结合图2所示，第一连接端子13为扁齿型，第一连接端子 13不与第一线缆连接端14连接的一端为圆弧形，并且第一连接端子13设有一个窥口111。采用这种方案，导电连接体穿过窥口 111，并与窥口111固定连接使得第一连接端子13与被连接对象连接。
并且，第一线缆连接端14的为中空的圆筒，第一接头绝缘罩 11与第一线缆连接端14紧密连接，第一接头绝缘罩11设有分隔槽112，线缆3伸入第一线缆连接端14并通过套设在线缆3和第一接头绝缘罩11上的黑色热缩管41固定连接，其中，黑色热缩管41与第一接头绝缘罩11连接的末端设置在分隔槽112上。采用这种方案，线缆3的导电端部伸入到第一线缆连接端14内，并通过黑色热缩管41作为连接固定的构件将两者连接成一个整体。热缩管是特制的聚烯烃材质热收缩套管，具有遇热收缩的特殊功能，并且也具有绝缘特性，由于热缩管为受热会发生，当受热后缩小，因此线缆3和第一线缆连接端14的连接紧密，起到绝缘和密封的效果。
上述的分隔槽112设置在第一接头绝缘罩11上，对于黑色热缩管41与第一接头绝缘罩11的连接长度进行了限定，并且黑色热缩管41一部分设置在分隔槽112上，因此当受热收缩后，与分隔槽112的边缘紧密连接，防止后缩和使用过程中脱开连接。
结合图3所示，所述的DC正极接头2包括DC正极连接头 21，DC正极连接头21包括与外部设备上的DC正极连接的第二连接端子22和与线缆3连接的第二线缆连接端23，第二连接端子22与第二线缆连接端23一体设置并相互垂直，相对于直线型的设计，垂直后，在需要进行变换角度的连接时，通过第二连接端子22的弯折达到目的，可以减少线缆3的弯折，增强线缆寿命。本实施例中，DC正极接头2不设置绝缘外壳，由于第二连接端子22与第二线缆连接端23一体设置并相互垂直，因此连接后的第二连接端子22的导电部分不裸露，即使没有绝缘外壳也可以通过红色热缩管42达到目标的绝缘效果，精简了结构。
进一步的，第二连接端子22与第一连接端子13类似，均为为扁齿型，第二线缆连接端23的为中空的圆筒，并且第二线缆连接端23外径大于线缆外径，线缆3伸入第二线缆连接端23并通过红色热缩管42与第二线缆连接端23固定连接。红色热缩管42 与黑色热缩管41的效果类似。所述的固定器5包括套设在线缆3 上并与线缆3固定连接的固定圈51和固定头52。
结合图4所示，所述的固定头52一端设有贯穿的固定圈结合口53，另一端设有固定卡扣54，固定圈51一端与固定圈结合口 53的一侧固定连接，固定圈51的另一端绕线缆3一周并穿过固定圈结合口53与固定头52固定连接。本实施例中，固定圈51 位塑料扎带形式，穿过固定圈结合口53与固定头5固定连接，并将固定头52固定在线缆3外。
进一步的，固定卡扣54设有与固定对象配合的吻合槽511 和相对吻合槽511对称设置的两个弹性片512，并且所述的固定卡扣54顶端设有导引斜面513。所述弹性片512一端与固定卡扣 54的侧部固定连接，另一端相对侧部向远离固定卡扣54的方向张开并且张开角度为锐角。在需要线缆3进行固定的位置设有与固定头52配合的固定插接点，通过吻合槽511和导引斜面513 进行导引，弹性片512插入后保持张开位置，使得固定卡扣与固定插接点保持固定连接，因此将线缆3固定成需要的形状。
本实施例中，线束符合Q/WMJ023004-2016《汽车低压电线束技术条件》；[A1]。波纹管两端用黑色PVC胶带固定。线缆3 选择25mm2的黑色绝缘线缆。
本实施例的使用方法：固定器5与其他部件分离设置，根据热缩圈的颜色和连接端子的形状进行辨别并将保险丝盒接头1与 DC正极接头2分别与待连接的对象上，本实施中，连接螺栓穿过窥口111进行连接，完成连接后，将固定圈51穿入固定圈结合口53内，调整到需要连接的位置后，将固定圈51抽紧，将固定圈51与线缆固定连接，并将固定卡扣54插入到固定位点进行配合并固定连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用保险丝盒接头1，DC正极接头2，线缆 3，固定器5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，包括保险丝盒接头(1)、DC正极接头(2)和线缆(3)，其特征在于，所述保险丝盒接头(1)与线缆(3)的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管(41)，DC正极接头(2)与线缆(3)的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管(42)，其中线缆(3)外套设有波纹管(6)，所述的保险丝盒接头(1)包括第一接头绝缘罩(11)和保险丝盒连接头(12)，保险丝盒连接头(12)包括与保险丝盒连接的第一连接端子(13)和与线缆(3)连接的第一线缆连接端(14)，第一连接端子(13)与第一线缆连接端(14)一体设置，第一接头绝缘罩(11)套设在第一线缆连接端(14)上，第一连接端子(13)延伸出第一接头绝缘罩(11)。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的线缆(3)上设有若干固定器(5)，每两个相邻的固定器之间的距离在150-190mm之间。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，第一连接端子(13)为扁齿型，第一连接端子(13)不与第一线缆连接端(14)连接的一端为圆弧形，并且第一连接端子(13)设有一个窥口(111)。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，第一线缆连接端(14)为中空的圆筒，第一接头绝缘罩(11)与第一线缆连接端(14)紧密连接，第一接头绝缘罩(11)设有分隔槽(112)，线缆(3)伸入第一线缆连接端(14)并通过套设在线缆(3)和第一接头绝缘罩(11)上的黑色热缩管(41)固定连接，其中，黑色热缩管(41)与第一接头绝缘罩(11)连接的末端设置在分隔槽(112)上。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的DC正极接头(2)包括DC正极连接头(21)，DC正极连接头(21)包括与外部设备上的DC正极连接的第二连接端子(22)和与线缆(3)连接的第二线缆连接端(23)，第二连接端子(22)与第二线缆连接端(23)一体设置并相互垂直。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，第二连接端子(22)为扁齿型，第二线缆连接端(23)为中空的圆筒，并且第二线缆连接端(23)外径大于线缆外径，线缆(3)伸入第二线缆连接端(23)并通过红色热缩管(42)与第二线缆连接端(23)固定连接。
7.根据权利要求2所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的固定器(5)包括套设在线缆(3)上并与线缆(3)固定连接的固定圈(51)和固定头(52)。
8.根据权利要求7所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的固定头(52)一端设有贯穿的固定圈结合口(53)，另一端设有固定卡扣(54)，固定圈(51)一端与固定圈结合口(53)的一侧固定连接，固定圈(51)的另一端绕线缆(3)一周并穿过固定圈结合口(53)与固定头(52)固定连接。
9.根据权利要求8所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的固定卡扣(54)设有与固定对象配合的吻合槽(511)和相对吻合槽(511)对称设置的两个弹性片(512)，并且所述的固定卡扣(54)顶端设有导引斜面(513)。
10.根据权利要求7所述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，其特征在于，所述的固定器(5)有四个，并且固定头(52)的指向方向相同。
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| CN201721655563.XU CN207818938U (zh) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | 用于电动汽车的dc-dc正极输出线总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111731936A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-02 | 蔡金花 | 一种用于新能源汽车电缆限位装置 |
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2017
- 2017-12-01 CN CN201721655563.XU patent/CN207818938U/zh active Active
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| CN111731936A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-02 | 蔡金花 | 一种用于新能源汽车电缆限位装置 |
| CN111731936B (zh) * | 2020-07-10 | 2022-04-08 | 蔡金花 | 一种用于新能源汽车电缆限位装置 |
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