JP2023158431A - ドアトリム、車両用ドア及び配策構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オプション品用の線状伝送部材の配策作業性を向上させることが可能な技術を提供する。【解決手段】ドアトリムは車両用ドアの室内側意匠を構成する。ドアトリムは、車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材が挿通される予定の挿通予定領域を備える。【選択図】図４

Description

本開示は、ドアトリム、車両ドア及び配策構造に関する。

特許文献１には、ドア用ワイヤーハーネスをグロメットで覆った上でウェザーストリップよりも室外側で配策する技術が記載されている。

特開２００９－２０２７２７号公報

ドアに標準で搭載される標準搭載品用のワイヤーハーネスだけではなく、後からドアに追加されるオプション品用のワイヤーハーネスをグロメット内に配策することを考えた場合、オプション品用のワイヤーハーネスの配策スペースを確保することが難しい場合がある。さらに、グロメットがウェザーストリップよりも室外側に位置する場合、作業スペースが狭いため、オプション品用のワイヤーハーネスをグロメット内に配策しにくい可能性がある。

そこで、オプション品用の線状伝送部材の配策作業性を向上することが可能な技術を提供することを目的とする。

本開示のドアトリムは、車両用ドアの室内側意匠を構成するドアトリムであって、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材が挿通される予定の挿通予定領域を備える。

本開示によれば、オプション品用の線状伝送部材の配策作業性が向上する。

図１はドアトリム、車両用ドア及び配策構造の一例を示す概略図である。 図２はドアトリム、車両用ドア及び配策構造の一例を示す概略図である。 図３はインストルメントパネル及びドアトリムでの線状伝送部材の挿通箇所付近の一例を拡大して示す概略図である。 図４はインストルメントパネル及びドアトリムでの線状伝送部材の挿通箇所付近の一例を拡大して示す概略図である。 図５は挿通予定領域の蓋部材が取り外された様子の一例を示す概略図である。 図６は車両用ドアの一例を示す概略図である。 図７は車両用ドアの一例を示す概略図である。 図８はオプション品用の線状伝送部材が配策されている様子の一例を拡大して示す概略図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示のドアトリム、車両用ドア及び配策構造は、次の通りである。

（１）本開示のドアトリムは、車両用ドアの室内側意匠を構成するドアトリムであって、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材が挿通される予定の挿通予定領域を備える。本開示によると、ドアトリムは、オプション品用の線状伝送部材が挿通される予定の挿通予定領域を備えることから、標準搭載品用の線状伝送部材とは独立して、オプション品用の線状伝送部材を配策することができる。これにより、オプション品用の線状伝送部材の配策作業性が向上する。

（２）（１）のドアトリムにおいて、前記挿通予定領域は、前記線状伝送部材が挿通される挿通口と、前記挿通口を塞ぐ蓋部材とを有してもよい。この場合、オプション品用の線状伝送部材を、予め設けられた挿通口に挿通することができることから、線状伝送部材を簡単に配策することができる。

（３）（２）のドアトリムにおいて、前記挿通口は、前記ドアトリムの縁まで達する切り欠き部であってもよい。この場合、ドアトリムの縁側から線状伝送部材を挿通口に挿通させることができる。これにより、線状伝送部材を挿通口に挿通させやすくなり、配策作業性が向上する。

（４）本開示の車両用ドアは、(１)から（３）のいずれか１つのドアトリムと、前記ドアトリムが取り付けられるパネルと、前記パネルに設けられたドア側ウェザーストリップとを備え、前記挿通予定領域は、前記ドア側ウェザーストリップよりも室内側に位置する。本開示によると、挿通予定領域は、ドア側ウェザーストリップよりも室内側に位置することから、挿通予定領域に挿通されるオプション品用の線状伝送部材に水がかかりにくくなる。

（５）（４）の車両ドアにおいて、前記車両用ドアの閉動作に応じて発生する前記線状伝送部材の余長を吸収する余長吸収部が配置される配置空間が、前記ドアトリムと前記パネルとの間に設けられてもよい。この場合、配置空間に配置される余長吸収部によって、車両用ドアの閉動作に応じて発生するオプション品用の線状伝送部材の余長を吸収することができる。

（６）（５）の車両ドアにおいて、前記配置空間に配置された余長吸収部が設けられてもよい。この場合、車両用ドアの閉動作に応じて発生するオプション品用の線状伝送部材の余長が車両用ドアの開閉を邪魔しにくくなる。

（７）（６）の車両ドアにおいて、前記余長吸収部は、前記線状伝送部材が巻回される巻き軸部と、前記線状伝送部材での前記巻き軸部の回りの巻回部分を収容する収容部とを備え、前記収容部内において前記巻回部分の径が前記車両用ドアの開閉に応じて変化してもよい。この場合、オプション品用の線状伝送部材での巻き軸部の回りの巻回部分の径が車両用ドアの開閉に応じて変化するという簡単な構成でオプション品用の線状伝送部材の余長を吸収することができる。

（８）（６）又は（７）の車両用ドアにおいて、前記線状伝送部材での前記挿通予定領域と前記余長吸収部の間の部分に付着する水を除去する除去部が設けられてもよい。この場合、線状伝送部材において車両用ドアの閉動作時に車両用ドア内に引き込まれる部分の水を除去することができる。このため、車両用ドア内の機器に水がかかりにくくなる。

（９）本開示の配策構造は、（４）から（８）のいずれか１つの車両用ドアと、前記車両用ドアが開閉可能に取り付けられる車体との間に配策され、前記車両用ドアが備える前記ドアトリムの前記挿通予定領域に挿通された、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の第１線状伝送部材と、前記車両用ドアと前記車体との間に配策され、前記車両用ドアに搭載される標準搭載品用の第２線状伝送部材とを備え、前記車両用ドアは、前記パネルに設けられたドア側ウェザーストリップを有し、前記車体は、車体側ウェザーストリップを有し、前記第１線状伝送部材において前記車両用ドアと前記車体との間の部分は、前記ドア側ウェザーストリップ及び前記車体側ウェザーストリップよりも室内側で配策され、前記第２線状伝送部材において前記車両用ドアと前記車体との間の部分は、前記ドア側ウェザーストリップ及び前記車体側ウェザーストリップよりも室外側で配策される。本開示によると、オプション品用の第１線状伝送部材が、標準搭載品用の第２線状伝送部材とは異なり、ドア側ウェザーストリップ及び車体側ウェザーストリップよりも室内側で配策されることから、オプション品用の第１線状伝送部材の配策作業スペースを容易に確保することができる。

（１０）（９）の配策構造において、前記第１線状伝送部材は、前記車体のインストルメントパネルの側面部に挿通される、あるいは、前記車体のフレームと前記側面部との間に配策されてもよい。この場合、車両用ドアが閉じられた場合に第１線状伝送部材を見えにくくすることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のドアトリム、車両用ドア及び配策構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。

図１及び２は車両１の一例を示す概略図である。車両１は、自動車であって、例えば、車体２と、車体２に開閉可能に取り付けられた車両用ドア３（単にドア３ともいう）と、車体２とドア３との間に配策された複数の線状伝送部材を有する配策構造１０と備える。図１にはドア３が閉じられた様子の一例が示されている。図２はドア３が開かれた様子の一例が示されている。

ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム２０に加えて樹脂で形成されたインストルメントパネル２２等の内装部材も含むものとする。インストルメントパネル２２は、計器類を覆う部分のみを指すのではなく、ここではその周辺（前列座席の前方）の内装部材（ダッシュボードとも呼ばれる）も含むものとする。インストルメントパネル２２には、運転席前方から助手席前方までの内装部材が含まれる。また、線状伝送部材とは、電気または光等を伝送する線状の部材である。線状伝送部材は、例えば、芯線と芯線を覆う絶縁被覆と有する電線であってもよい。また、線状伝送部材は、裸導線、シールド線、ツイスト線、エナメル線、ニクロム線あるいは光ファイバ等であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材としては、各種信号線であってもよいし、各種電力線であってもよい。また、線状伝送部材は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（例えば、ツイスト線、あるいは複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。線状伝送部材は配線部材ともいえる。

ドア３は、例えばフロントサイドドアである。ドア３は、例えば、ドア３の骨組みとして機能する金属製のパネル３０と、ドア３の室内側意匠を構成する樹脂製のドアトリム３２と、防水用のドア側ウェザーストリップ３４とを備える。パネル３０は、例えば、アウターパネル及びインナーパネルを備える。ドアトリム３２は、例えば、パネル３０のインナーパネルに取り付けられる。ドア側ウェザーストリップ３４（単にウェザーストリップ３４ともいう）は、パネル３０に取り付けられ、パネル３０の外周縁に沿って位置する。ウェザーストリップ３４はゴム等で形成される。ドア３が閉められた状態では、ウェザーストリップ３４は車体２のフレーム２０に液密状に密着する。ドア３は、車体２の乗降口（言い換えれば出入口）２６を開閉可能なように、車体２のフレーム２０に対して複数のヒンジ８（後述の図６及び７参照）で連結されている。

車体２は、フレーム２０及びインストルメントパネル２２以外にも、防水用の車体側ウェザーストリップ２４を備える。車体側ウェザーストリップ２４（単にウェザーストリップ２４ともいう）は、フレーム２０に取り付けられ、ドア３で覆われる乗降口２６の開口縁に沿って位置する。ウェザーストリップ２４はゴム等で形成される。ドア３が閉められた状態では、ウェザーストリップ２４は、ドア３の外周縁部に液密状に密着する。

配策構造１０は、例えば、車体２とドア３との間に配策された少なくとも一つの線状伝送部材４と、車体２とドア３との間に配策された少なくとも一つの線状伝送部材６とを備える。線状伝送部材４は、ドア３に搭載される標準搭載品用の線状伝送部材である。線状伝送部材４は、標準搭載品に対して直接的にあるいは間接的に接続され、標準搭載品に対して電源供給あるいは信号伝達等を行う。線状伝送部材６は、ドア３に搭載されるオプション品用の線状伝送部材である。線状伝送部材６は、オプション品に対して直接的にあるいは間接的に接続され、オプション品に対して電源供給あるいは信号伝達等を行う。線状伝送部材４及び６の一方端は車体２の内側に位置し、線状伝送部材４及び６の他方端はドア３の内部に位置する。

ここで、標準搭載品とは、車両１の出荷前に予め搭載される部品であって、車両１の製造段階において搭載される。いわゆるメーカオプションは標準搭載品に含まれる。ドア３に搭載される標準搭載品には、例えば、パワーウインドウ用の電気部品、ドアロック用の電気部品、電動ミラー用の電気部品及びスピーカ等が含まれる。例えば、線状伝送部材４が電線等の電気を伝送する部材である場合、線状伝送部材４は標準搭載品に電気的に接続される。一方で、オプション品とは、車両１の製造出荷後に搭載される部品であって、販売店等で搭載される。いわゆるディーラオプションはオプション品に含まれる。オプション品には、標準搭載品に追加して搭載される機器だけではなく、標準搭載品に替えて搭載される機器も含まれる。ドア３に搭載されるオプション品には、例えば、カメラ、測距センサ及び他のセンサ等が含まれる。例えば、線状伝送部材６が電線等の電気を伝送する部材である場合、線状伝送部材６はオプション品に電気的に接続される。以後、単に標準搭載品と言えば、ドア３に搭載される標準搭載品を意味し、単にオプション品と言えば、ドア３に搭載されるオプション品を意味する。

配策構造１０は、例えば複数の線状伝送部材４を備える。複数の線状伝送部材４には、例えば、複数の標準搭載品に対して電源供給及び信号伝達を行うための複数の電線が含まれる。各線状伝送部材４のうち、車体２とドア３との間に架け渡された架け渡し部分は、例えば外装部材５で覆われている。外装部材５は例えばグロメットである。外装部材５の両端は車体２のフレーム２０及びドア３のパネル３０にそれぞれ接続されており、外装部材５は車体２とドア３との間で架け渡されている。配策構造１０では、例えば、複数の線状伝送部材４及び外装部材５でワイヤーハーネスが構成されている。ワイヤーハーネスは配線部材ともいえる。なお、外装部材５はグロメット以外であってもよい。

線状伝送部材６は、ドア３に対するオプション品の搭載に応じて、配策構造１０に設けられる。ドア３にオプション品が搭載されない場合、図１及び２の例とは異なり、線状伝送部材６は配策構造１０に設けられない。

線状伝送部材６は、例えば、オプション品に対して電源供給及び信号伝達の少なくとも一方を行う。線状伝送部材６の種類は、オプション品に応じて適宜選択される。例えば、オプション品がイーサーネット対応機器である場合、線状伝送部材６としてはイーサーネットケーブルが採用される。

線状伝送部材６は、例えば、車体２のインストルメントパネル２２とドアトリム３２との間に配策される。線状伝送部材６は、例えば、インストルメントパネル２２の側面部２２０に挿通されるとともに、ドアトリム３２に挿通される。配策構造１０は複数の線状伝送部材６を備えてもよい。

図１及び２に示されるように、線状伝送部材４において車体２とドア３との間の部分（言い換えれば外装部材５で覆われた部分）は、例えば、ウェザーストリップ２４及び３４よりも室外側で配策される。同様に、外装部材５も、例えば、ウェザーストリップ２４及び３４よりも室外側で配策される。一方で、線状伝送部材６において車体２とドア３との間の部分は、ウェザーストリップ２４及び３４よりも室内側で配策される。

図３及び４は、インストルメントパネル２２及びドアトリム３２での線状伝送部材６の挿通箇所付近の一例を拡大して示す概略図である。図３には、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材６が配策されている様子の一例が示されている。図４には、オプション品が搭載されておらず線状伝送部材６が配策されていない様子の一例が示されている。

インストルメントパネル２２の側面部２２０には、線状伝送部材６が車両１に搭載された場合に当該線状伝送部材６が挿通される挿通口２２１が設けられている。挿通口２２１は、側面部２２０をその厚み方向に貫通する貫通孔である。車両１の出荷段階では、図４に示されるように、挿通口２２１は例えば蓋部材２８で覆われている。車両１の出荷後にオプション品が搭載される場合、蓋部材２８が取り外され、露出した挿通口２２１に線状伝送部材６が挿通される。そして、線状伝送部材６と挿通口２２１との間の隙間が、例えば充填材２７で埋められる（図３参照）。

また、車両１の出荷段階において、ドアトリム３２は、線状伝送部材６が車両１に搭載された場合に当該線状伝送部材６が挿通される予定の挿通予定領域３２０を備える（図４参照）。挿通予定領域３２０は、線状伝送部材６を後で挿通するための予約領域であるともいえる。また、挿通予定領域３２０は、線状伝送部材６を後で挿通するために確保された確保領域であるともいえる。

挿通予定領域３２０は、例えば、線状伝送部材６が挿通される挿通口３２１と、挿通口３２１を塞ぐ蓋部材３２２とを有する。蓋部材３２２は、例えば、ドアトリム３２の本体に着脱可能である。車両１の出荷段階では、挿通口３２１の全領域が蓋部材３２２で覆われている（図４参照）。車両１の出荷後にオプション品が搭載される場合、蓋部材３２２の一部３２２ａが取り除かれて、挿通口３２１が部分的に露出する。そして、挿通口３２１の露出部分３２１ａに線状伝送部材６が挿通される（図３参照）。蓋部材３２２の一部３２２ａは、例えば、蓋部材３２２の端部が折られて取り除かれてもよい。

図５は、蓋部材３２２がドアトリム３２の本体から取り外された様子の一例を示す概略図である。挿通口３２１は、例えば、ドアトリム３２の縁まで達する切り欠き部である。図５に示されるように、作業者は、例えば、ドアトリム３２の縁側から線状伝送部材６を挿通口３２１に挿通させる。そして、一部３２２ａが取り除かれた蓋部材３２２がドアトリム３２の本体に取り付けられることによって、図３に示されるように、挿通口３２１の露出部分３２１ａに線状伝送部材６が挿通された状態となる。ドア３が閉じた状態では、挿通口３２１は、インストルメントパネル２２の挿通口２２１と対向する。詳細には、ドア３が閉じられた状態では、挿通口３２１の露出部分３２１ａが、インストルメントパネル２２の挿通口２２１と対向する。これにより、ドア３が閉じられた状態での線状伝送部材６の架け渡し部分の長さを短くすることができる。ドア３が閉じられた状態では、挿通口３２１の露出部分３２１ａ、挿通口２２１及び線状伝送部材６の架け渡し部分は、室内から見えにくくなっている。

なお、線状伝送部材６が搭載される場合には、蓋部材３２２はドアトリム３２の本体に取り付けられなくてもよい。また、挿通予定領域３２０は、挿通口３２１だけを有し、蓋部材３２２を予め備えていなくてもよい。また、挿通口２２１と同様に、インストルメントパネル２２に設けられた挿通口２２１も切り欠き部としてもよい。この場合、線状伝送部材４を挿通口２２１に挿通しやすくなる。また、ドアトリム３２の挿通口３２１は切り欠き部でなくてもよい。

このように、本例では、ドアトリム３２は、オプション品用の線状伝送部材６が挿通される予定の挿通予定領域３２０を備えることから、標準搭載品用の線状伝送部材４とは独立して、オプション品用の線状伝送部材６を配策することができる。これにより、オプション品用の線状伝送部材６の配策作業性が向上する。例えば、線状伝送部材６を、標準搭載品用の線状伝送部材４とともに必ずしも外装部材５内に配策する必要がないことから、線状伝送部材６の配策スペースを容易に確保することができる。また、挿通予定領域３２０がドアトリム３２に設けられていることから、ユーザは、線状伝送部材４よりも室内側で線状伝送部材６を配策することができる。よって、線状伝送部材６の配策作業スペースを容易に確保することができる。なお、複数の線状伝送部材６が設けられる場合、当該複数の線状伝送部材６の一部は外装部材５に通されてもよい。

また、本例では、挿通予定領域３２０は、線状伝送部材６が挿通される挿通口３２１と、当該挿通口３２１を塞ぐ蓋部材３２２とを有する。これにより、オプション品用の線状伝送部材６を、予め設けられた挿通口３２１に挿通することができることから、線状伝送部材６を簡単に配策することができる。

また、本例では、挿通口３２１がドアトリム３２の縁まで達する切り欠き部であることから、ドアトリム３２の縁側から線状伝送部材６を挿通口３２１に挿通させることができる。よって、線状伝送部材６を挿通口３２１に挿通させやすくなり、配策作業性が向上する。

また、挿通予定領域３２０は、ドア側ウェザーストリップ３４よりも室内側に位置することから、挿通予定領域３２０に挿通されるオプション品用の線状伝送部材６に水がかかりにくくなる。

また、本例では、線状伝送部材６はインストルメントパネル２２の側面部２２０に挿通されることから、ドア３が閉じられた場合に線状伝送部材６を見えにくくすることができる。

また、本例では、オプション品用の線状伝送部材６が、標準搭載品用の線状伝送部材４とは異なり、ドア側ウェザーストリップ３４及び車体側ウェザーストリップ２４よりも室内側で配策されることから、オプション品用の線状伝送部材６の配策作業スペースを容易に確保することができる。

図６及び７は、ドアトリム３２が取り外されたドア３の様子の一例を示す概略図である。図６には閉じた状態のドア３の様子の一例が示されており、図７には開いた状態のドア３の様子の一例が示されている。図６及び７には、ドア３をフレーム２０に対して開閉可能に連結するための複数のヒンジ８が示されている。また、図６及び７には、ドア３のパネル３０に外装部材５が接続されている様子の一例も示されている。

上記の図１及び２を比較して理解できるように、ドア３が閉じた状態では、ドアトリム３２とインストルメントパネル２２の側面部２２０との間の距離が小さくなる。そのため、本例では、ドア３の閉動作に応じてドア３内で線状伝送部材６の余長が発生する。本例に係るドア３は、ドア３の閉動作に応じて発生する線状伝送部材６の余長を吸収する余長吸収部７が配置される配置空間７００を、ドアトリム３２とパネル３０との間に備えている。これにより、配置空間７００に配置される余長吸収部７によって、ドア３の閉動作に応じて発生するオプション品用の線状伝送部材６の余長を吸収することができる。配置空間７００は車両１の製造段階においてドア３に予め設けられている。配置空間７００は、車両１の製造段階においてドア３に予め確保されている領域であるとも言える。

余長吸収部７は、線状伝送部材６の搭載に応じて配置空間７００に配置されてもよい。つまり、余長吸収部７は、車両１の出荷段階では配置空間７００に設けらずに、車両１の出荷後の線状伝送部材６の搭載に応じて配置空間７００に配置されてもよい。あるいは、余長吸収部７は、線状伝送部材６が搭載されるか否かにかかわらず配置空間７００に配置されてもよい。つまり、余長吸収部７は、車両１の製造段階で配置空間７００に配置されてもよい。この場合、車両１の出荷段階において、ドア３は、配置空間７００に配置された余長吸収部７を備えることになる。余長吸収部７が設けられることによって、ドア３の閉動作に応じて発生する線状伝送部材６の余長がドア３の開閉を邪魔しにくくなる。

余長吸収部７は、例えば、線状伝送部材６を巻いて収容することが可能である。図６及び７には、余長吸収部７の内部の様子の一例が示されている。余長吸収部７は、パネル３０に取り付けられてもよいし、ドアトリム３２に取り付けられてもよい。

余長吸収部７は、例えば、線状伝送部材６が巻回される巻き軸部７５と、線状伝送部材６での巻き軸部７５の回りの巻回部分６０を収容する収容部７６とを備える。収容部７６は、線状伝送部材６を巻いて収容可能な収容空間を有する筐状に形成されている。巻き軸部７５は収容部７６内に設けられている。巻き軸部７５は、例えば、柱状であって、突起部ともいえる。巻き軸部７５は、例えば、ドア３の厚み方向に沿って突出している。線状伝送部材６は、巻き軸部７５に対して例えば一巻きされている。収容部７６内において線状伝送部材６の巻回部分６０の径がドア３の開閉に応じて変化する。

余長吸収部７は、ドアトリム３２の挿通口３２１に挿通された線状伝送部材６を収容部７６内に案内する入口側案内部７７を有する。また、余長吸収部７は、収容部７６内の線状伝送部材６を余長吸収部７の外側に案内する出口側案内部７８を有する。入口側案内部７７及び出口側案内部７８は例えば筒状を成している。入口側案内部７７の内部空間と収容部７６の内部空間（言い換えれば、巻回部分６０の収容空間）とは連通している。また、出口側案内部７８の内部空間と収容部７６の内部空間とは連通している。入口側案内部７７から収容部７６内に案内された線状伝送部材６は、巻き軸部７５に対して一巻きされた後、出口側案内部７８から余長吸収部７の外側に引き出される。

以上のような構成を有する余長吸収部７では、ドア３の開動作に応じて、収容部７６内の線状伝送部材６が入口側案内部７７から引き出されて、図７に示されるように、収容部７６内の巻回部分６０の径が小さくなる。一方で、ドア３の閉動作に応じて、線状伝送部材６でのドア３と車体２との間の架け渡し部分が入口側案内部７７から収容部７６内に引き込まれて、図６に示されるように、収容部７６内の巻回部分６０の径が大きくなる。ドア３が完全に閉じている状態では巻回部分６０の径が最大となり、ドア３が最大に開いた状態では、巻回部分６０の径が最小となる。

このように、余長吸収部７では、線状伝送部材６での巻き軸部７５の回りの巻回部分６０の径がドア３の開閉に応じて変化するという簡単な構成で、線状伝送部材６の余長を吸収することができる。

本例では、線状伝送部材４の余長を吸収する余長吸収部は特に設けられていない。本例では、例えば、線状伝送部材４での車体２とドア３との間の架け渡し部分の配策に高低差が設けられている。そして、線状伝送部材４の架け渡し部分が、ドア３の閉動作に応じて、車両１の高さ方向（言い換えれば上下方向）に沿った軸の回りに捻じれることを可能にすることによって、線状伝送部材４の余長を吸収可能としている。

なお、線状伝送部材４と同様に、線状伝送部材６での車体２とドア３との間の架け渡し部分の配策に高低差を設けて、当該架け渡し部分が、ドア３の閉動作に応じて、車両１の高さ方向に沿った軸の回りに捻じれることを可能にしてもよい。この場合、余長吸収部７はドア３に搭載されなくてもよい。また、線状伝送部材４の余長を吸収する余長吸収部がドア３に搭載されてもよい。

上述の図２に示されるようにドア３が開いた状態では、線状伝送部材６でのドア３と車体２との間の架け渡し部分に雨が付着する可能性がある。そこで、本例では、図１，２，６，７に示されるように、ドア３は、線状伝送部材６での挿通予定領域３２０と余長吸収部７の間の部分に付着する水を除去する除去部９を備える。除去部９は、例えば、ドアトリム３２とパネル３０との間において、ドアトリム３２の挿通口３２１の近傍に位置する。除去部９は例えばブラシである。除去部９が備える多数の毛は、線状伝送部材６において、ドアトリム３２の挿通予定領域３２０と余長吸収部７との間の部分に接触している。除去部９が備える多数の毛の間を線状伝送部材６が通るように除去部９は配置されている。

このような除去部９の働きによって、線状伝送部材６においてドア３の閉動作時にドア３内に引き込まれる部分の水を除去することができる。このため、ドア３内の機器、例えば標準搭載品あるいはオプション品等に水がかかりにくくなる。

配策構造１０及びドア３等の構成は上記の例に限られない。例えば、線状伝送部材６は、インストルメントパネル２２における、側面部２２０以外の部分に挿通されてもよい。例えば、線状伝送部材６はインストルメントパネル２２の下面部（言い換えれば底部）に挿通されてもよい。また、線状伝送部材６は、車体２のフレーム２０とインストルメントパネル２２の側面部２２０との間に配策されてもよい。図８は、その様子の一例を示す概略図である。図８では、説明の便宜上、車体側ウェザーストリップ２４が部分的にフレーム２０から取り外された様子の一例が示されている。

図８の例では、インストルメントパネル２２の側面部２２０とフレーム２０との間に隙間２９が存在する。線状伝送部材６は、この隙間２９から車体２の外側に取り出されてドアトリム３２の挿通口３２１に挿通される。隙間２９から線状伝送部材６が取り出された後、隙間２９の全領域はウェザーストリップ２４で覆われる。

このように、線状伝送部材６が、フレーム２０とインストルメントパネル２２の側面部２２０との間に配策される場合には、インストルメントパネル２２の側面部２２０に線状伝送部材６が挿通される場合と同様に、ドア３が閉じられた場合に線状伝送部材６を見えにくくすることができる。

また、車両１の製造段階において挿通予定領域３２０の挿通口３２１に薄膜を張り、車両１の出荷後に、当該薄膜の少なくとも一部を破って挿通口３２１に線状伝送部材６を挿通してもよい。同様に、車両１の製造段階においてインストルメントパネル２２の挿通口２２１に薄膜を張り、車両１の出荷後に、当該薄膜の少なくとも一部を破って挿通口２２１に線状伝送部材６を挿通してもよい。

以上のように、ドアトリム、車両用ドア及び配策構造は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この開示がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この開示の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１ 車両
２ 車体
３ 車両用ドア
４ 線状伝送部材
５ 外装部材
６ 線状伝送部材
７ 余長吸収部
８ ヒンジ
９ 除去部
１０ 配策構造
２０ フレーム
２２ インストルメントパネル
２４ 車体側ウェザーストリップ
２６ 乗降口
２７ 充填材
２８，３２２ 蓋部材
２９ 隙間
３０ パネル
３２ ドアトリム
３４ ドア側ウェザーストリップ
６０ 巻回部分
７５ 巻き軸部
７６ 収容部
７７ 入口側案内部
７８ 出口側案内部
２２０ 側面部
２２１，３２１ 挿通口
３２０ 挿通予定領域
３２１ａ 露出部分
３２２ａ 一部
７００ 配置空間

Claims (10)

1. 車両用ドアの室内側意匠を構成するドアトリムであって、
   前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材が挿通される予定の挿通予定領域を備える、ドアトリム。
2. 請求項１に記載のドアトリムであって、
   前記挿通予定領域は、
   前記線状伝送部材が挿通される挿通口と、
   前記挿通口を塞ぐ蓋部材と
   を有する、ドアトリム。
3. 請求項２に記載のドアトリムであって、
   前記挿通口は、前記ドアトリムの縁まで達する切り欠き部である、ドアトリム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアトリムと、
   前記ドアトリムが取り付けられるパネルと、
   前記パネルに設けられたドア側ウェザーストリップと
   を備え、
   前記挿通予定領域は、前記ドア側ウェザーストリップよりも室内側に位置する、車両用ドア。
5. 請求項４に記載の車両用ドアであって、
   前記車両用ドアの閉動作に応じて発生する前記線状伝送部材の余長を吸収する余長吸収部が配置される配置空間を、前記ドアトリムと前記パネルとの間に備える、車両用ドア。
6. 請求項５に記載の車両用ドアであって、
   前記配置空間に配置された前記余長吸収部を備える、車両用ドア。
7. 請求項６に記載の車両用ドアであって、
   前記余長吸収部は、
   前記線状伝送部材が巻回される巻き軸部と、
   前記線状伝送部材での前記巻き軸部の回りの巻回部分を収容する収容部と
   を備え、
   前記収容部内において前記巻回部分の径が前記車両用ドアの開閉に応じて変化する、車両用ドア。
8. 請求項６に記載の車両用ドアであって、
   前記線状伝送部材での前記挿通予定領域と前記余長吸収部の間の部分に付着する水を除去する除去部を備える、車両用ドア。
9. 請求項４に記載の車両用ドアと、前記車両用ドアが開閉可能に取り付けられる車体との間に配策され、前記車両用ドアが備える前記ドアトリムの前記挿通予定領域に挿通された、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の第１線状伝送部材と、
   前記車両用ドアと前記車体との間に配策され、前記車両用ドアに搭載される標準搭載品用の第２線状伝送部材と
   を備え、
   前記車両用ドアは、前記パネルに設けられたドア側ウェザーストリップを有し、
   前記車体は、車体側ウェザーストリップを有し、
   前記第１線状伝送部材において前記車両用ドアと前記車体との間の部分は、前記ドア側ウェザーストリップ及び前記車体側ウェザーストリップよりも室内側で配策され、
   前記第２線状伝送部材において前記車両用ドアと前記車体との間の部分は、前記ドア側ウェザーストリップ及び前記車体側ウェザーストリップよりも室外側で配策される、配策構造。
10. 請求項９に記載の配策構造であって、
    前記第１線状伝送部材は、前記車体のインストルメントパネルの側面部に挿通される、あるいは、前記車体のフレームと前記側面部との間に配策される、配策構造。

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