JP4753300B2 - 回転クランプ - Google Patents

Description

本発明は、回転クランプに関し、詳細には、スライドドアによって開閉される車体開口の床面に固定される回転クランプに関する。

従来、ワンボックスカー等に使用されるスライドドア内には、パワーウィンドウモータやドアロックユニット及びスピーカ等の電装品が搭載されている。この電装品に対して車両ボディ（車体）側から常時給電したり、電装品と車両ボディとの間で制御信号の授受を行ったりする必要がある。そのため、車両ボディ側とスライドドア側との間にはワイヤハーネス（電線束）が配索されている。さらに、この箇所におけるワイヤハーネスの配索はスライドドアの開閉に対応した構造とする必要があるため、スライドドアによって開閉される車体開口の床面（ステップ）には、例えば、ワイヤハーネスを収容したコルゲートチューブを回転自在に保持するコルゲートチューブ用回転保持具（回転用クランプ）が固定されている（例えば、特許文献１参照）。さらに、車体開口の床面には、上記した回転クランプに隣接して合成樹脂製のスカッフプレートが取り付けられている。これは、乗員の踏み台であるとともに、スライドドア開放時の車体開口の床面の見栄えを向上させることができる。

このようなワンボックスカーでは、タイヤと地面との摩擦によって生じるロードノイズ等の雑音が、スライドドアと車体開口との間から車室内に透過して乗員に不快感を与える恐れがある。そのため、スライドドアのドアトリムの下側に露出するドアインナパネルの表面に、合成樹脂からなる帯状の遮音シール部材を固定したものが知られている。この自動車の場合、車体開口をスライドドアで閉めた時に、遮音シール部材がスカッフプレートの端部に押し当てられるようになっている。これにより、スライドドアと車体開口との間が遮音シール部材によって閉塞されるので、雑音等が車室内に漏れるのを防止することができる。
特開２００３−１５３４１７号公報

しかしながら、遮音シール部材が押し当てられるスカッフプレートの端部は、回転クランプの開口を除けるために山成りに湾曲している。さらに回転クランプのハーネスがドア側に引き出される開口部には、スカッフプレートの端部に連続する形状が設けられていない。このため、遮音シール部材をスカッフプレートの端部の形状に合わせて当接させなければならず、その湾曲する端部の形状に合わせて遮音シール部材を製造しなければならないという問題点があった。この湾曲する遮音シール部材を製造するには、例えば、複数の直線状の遮音シール部材を溶着等によって互いに繋ぎ合わせる等の作業が必要となるので非常に手間であった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、直線状の遮音シール部材をスカッフプレートの端部に連続して押し当てることができる部分を備えた回転クランプを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の回転クランプは、筐体と、当該筐体内に回転可能に設けられた筒状の回転部材とを備え、スライドドアによって開閉される車体開口近傍の床面に固定されるとともに、当該床面に取り付けられたスカッフプレートに隣接する回転クランプであって、前記筐体は、前記回転部材に挿通されるハーネスを前記スライドドア側に引き出すと共に、前記ハーネスの回転を許容し、かつ前記ハーネスの曲げを一定範囲に規制する規制部を設けたハーネス用開口と、当該ハーネス用開口の下部に設けられた底部と、当該底部から前記車体開口に向かって張り出した張り出し部とを備え、当該張り出し部の前記車体開口側の先端部は、前記スカッフプレートの前記車体開口側に張り出した端部に対して、当該端部の長手方向に直線的に連続する形状を備え、前記スライドドアによって前記車体開口を閉じたときに、前記スカッフプレートの前記端部と、前記張り出し部の前記先端部とに対して、前記スライドドアの車室側内面の下端部に沿って固定され、かつ直線状に形成された遮音シール部材が押し当てられることを特徴とする

また、請求項２に係る発明の回転クランプは、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記張り出し部は、前記底部よりも低く設けられている。

請求項１に係る発明の回転クランプによれば、回転クランプの底部から張り出した張り出し部の先端部が、スカッフプレートの車体開口側に張り出した端部に連続しているので、張り出し部の先端部とスカッフプレートの当該端部とに対して、略直線状の遮音シール部材をそのまま押し当てることができる。これにより、遮音シール部材を湾曲させる必要がなくなるので、複数の遮音シール部材を繋ぎ合わせる等の面倒な作業が不要となる。さらに、回転クランプの張り出し部の先端部とスカッフプレートの端部とが互いに連続しているので、スライドドア開放時における車体開口の見栄えを向上できる。

また、請求項２に係る発明の回転クランプによれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、張り出し部は底部よりも低く設けられているので、スライドドアの開閉によって回転部材に挿通されたハーネスが捻れて回転する場合、ハーネス用開口からスライドドア側に引き出されるハーネスが張り出し部の表面上に当たらない。これにより、ハーネスが張り出し部の表面上を摺動して摩擦等によって損傷するのを防止できる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図１乃至図５を参照して説明する。ここで、図１は、車体１０の開口部８０の後方部分の構造を示す部分拡大斜視図であり、図２は、ドア５１の後端側の部分拡大斜視図であり、図３は、回転クランプ５の斜視図であり、図４は、スカッフプレート２の当接部１２に遮音シール部材７０が押し当てられた状態を示す断面図であり、図５は、回転クランプ５の張り出し部３２の当接部３３に遮音シール部材７０が押し当てられた状態を示す断面図である。

なお、図１の左側を車体１０の後方とし、右側を車体１０の前方とし、紙面奥行き側を車室内側とし、紙面手前側を車室外側とする。また、図２の左側をドア５１の前方とし、右側をドア５１の後方とする。

図１に示すように、車体１０の前後方向（図１での左右方向）にスライド移動するドア５１（図２参照）が開口部８０に設けられた自動車では、そのドア５１内の電装部品と電源とを接続するために、その車体１０とドア５１との間に複数本の導線からなるワイヤハーネス（図示外）が配索されている。このワイヤハーネスは、その一部が蛇腹形状を有する樹脂製のコルゲートチューブ７内に収容され、その一端が車体１０側に、他端がドア５１側に固設されている。これにより、ワイヤハーネスが、ドア５１のスライド開閉に伴って車体１０とドア５１との間で回転して捻れることがある。

そこで、車体１０の開口部８０の後方側のステップ（図示外）上には、そのワイヤハーネスを収納するとともに、ワイヤハーネスを回転可能に保持できる本発明の特徴である回転クランプ５（図３参照）が固定されている。この回転クランプ５は略直方体状の箱体形状を示し、その長手方向が車体１０の車幅方向（図１の奥行き方向）と略平行になるように開口部８０のフレーム端部（図示外）近傍の床面（以下、ステップと呼ぶ。）上に固設されている。なお、この回転クランプ５については後述する。

また、図１に示すように、開口部８０の後方側のステップの下側には、枠状に形成されたドアストライカー３が設けられている。このドアストライカー３は、ドア５１側に設けられたロック機構の爪（図示外）に噛合されることによって、ドア５１の閉塞状態を保持するものである。さらに、このドアストライカー３の前方（図１の右側）に隣接して、先端部が鉤状に形成された全開ストッパー４が開口部８０側にやや突出して設けられている。この全開ストッパー４は、ドア５１の全開状態を保持するものである。さらに、これらドアストライカー３及び全開ストッパー４の上側で、かつ回転クランプ５が固定された部位を除くステップ上には合成樹脂製のスカッフプレート２が設けられている。

ここでスカッフプレート２について説明する。図１に示すように、このスカッフプレート２は、車体１０の開口部８０のステップ上に固定される第１平面部２ａと、該第１平面部２ａの後端部から略垂直上方に起立する垂直部２ｂと、該垂直部２ｂの上端部から車室内側に向かって略水平に延設された第２平面部２ｃとから構成されている。さらに、第１平面部２ａの表面には縞状の滑り止め部１４が形成され、第２平面部２ｃの表面にも縞状の滑り止め部１５が形成されている。

ところで、第１平面部２ａの車室外側に対向する一端部は開口部８０側にやや張り出している。この理由は、開口部８０のフレーム端部（図示外）の下側に設けられた全開ストッパー４を覆って隠すためである。さらにその第１平面部２ａの該一端部の所定幅は下方に向かって略直角に折り曲げられている（図４参照）。そして、その折り曲げられた所定幅の部分の外面が、後述するドア５１の下端部に固定された遮音シール部材７０（図２参照）が押し当てられる当接部１２となっている。また、垂直部２ｂの下端部後方（図１の左側）の角部には、矩形状の開口部１３が切り欠き状に設けられている。そして、その開口部１３の内側から回転クランプ５の後述する規制部２８の先端側が車室内側から開口部８０に向かってやや突出している。

また、車体１０の開口部８０のフレーム端部には、該フレーム端部の形状に沿って合成樹脂製（例えば、ゴム、スポンジ等）のウエザーストリップ６０が取り付けられている。さらに開口部８０の後端側では、そのウエザーストリップ６０の一部がスカッフプレート２の当接部１２の下側を通過して、後述する回転クランプ５のドア側開口２７の後方側に隣接して配索されている。そして、このようなウエザーストリップ６０は、開口部８０がドア５１で閉められた時に、図２に示すドア５１のドアインナパネル５３の表面（車室側に対向する面）の下部に押し当てられるようになっている。これにより、開口部８０とドア５１との隙間が閉塞されるので、外部から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入するのを防止できる。

次に、ドア５１の構造について説明する。図２，図４，図５に示すように、スライド式のドア５１は、外板となるドアアウターパネル５２と、車室内側の内板であるドアインナパネル５３とを備えている。さらに、そのドアインナパネル５３の表面（車室側に対向する面）には、車室内側に面する内張り部品である合成樹脂製のドアトリム５４が組み付けられている。なお、このドアトリム５４の組み付け面（ドアインナパネル５３の表面に対向する面）には、ドアトリム５４と一体成形された樹脂クリップ（図示外）が設けられており、該樹脂クリップがドアインナパネル５３の固定孔（図示外）に嵌入することによってドアトリム５４がドアインナパネル５３の表面に組み付けられている。

さらに、ドアインナパネル５３の下端部近傍の表面には、図２，図４，図５に示すように、合成樹脂製の遮音シール部材７０が固定されている。この遮音シール部材７０は断面略Ｖ字型に形成され、タイヤと路面との摩擦によって生じるロード音等の雑音が、ドア５１及び開口部８０の下側から車室内に浸入するのを防止するものである。なお、この遮音シール部材７０のドアインナパネル５３への固定方法は次の通りである。まず、ドアインナパネル５３に穿設された固定孔５２ａ（図４参照）に、遮音シール部材７０をドアインナパネル５３の表面に配置する。次いで、ドアインナパネル５３及び遮音シール部材７０とは別体であるクリップ９０の頭部を、ドアインナパネル５３の裏面側から固定孔５２ａを介して、遮音シール部材７０に設けられた孔部（図示外）に嵌入する。これにより、遮音シール部材７０をドアインナパネル５３の表面に固定することができる。

次に、本発明の特徴である回転クランプ５の構造について説明する。図３に示すように、回転クランプ５は、筒状のアウター固定体２０と、該アウター固定体２０の内側に回転自在に収容された筒状のインナー回転体３７とから構成されている。そして、そのインナー回転体３７の内部には、ワイヤハーネス（図示外）が収容されたコルゲートチューブ７（図１参照）が収容保持されている。

まず、アウター固定体２０の構造について説明する。図３に示すように、アウター固定体２０は、略Ｕ字溝状に形成された合成樹脂製のベース部材２４と、該ベース部材２４の上部に取り付けられた断面略コの字型の蓋である合成樹脂製のカバー２５とから構成されている。そして、これらベース部材２４の上端面と、カバー２５の下端面とが互いに突き合わされた状態で、略直方体状の箱体であるアウター固定体２０が構成されている。また、ベース部材２４には、インナー回転体３７を収容するインナー回転室２６（図５参照）の下半分を形成する下側収容ケース部２９が設けられ、カバー２５には、そのインナー回転室２６の上半分を形成する上側収容ケース部３０が設けられている。これにより、アウター固定体２０の内側にインナー回転室２６が形成されている。なお、図２に示すアウター固定体２０が「筐体」に相当し、インナー回転体３７が「回転部材」に相当する。

さらに、アウター固定体２０の長手方向一端部側（車室内側に対向する一端部側）には、コルゲートチューブ７を車体１０側に配索するための車体側開口（図示外）が設けられ、他方の一端部側（開口部８０に対向する一端部側）には、コルゲートチューブ７を収容したワイヤハーネスをドア５１側に引き出して配索するための正面視略矩形状のドア側開口２７が形成されている。なお、図３に示すドア側開口２７が「ハーネス用開口」に相当する。

そして、車体側開口（図示外）は、コルゲートチューブ７の径に対して少しだけ大径の円筒形状に形成されている。一方、ドア側開口２７には、チューブ曲げ規制部２８が設けられている。このチューブ曲げ規制部２８は、上側規制部２８ａと、右側規制部２８ｂと、左側規制部２８ｃとから構成され、コルゲートチューブ７の大径部分の径に対して十分に大きな略コの字型に形成されている。このチューブ曲げ規制部２８は、コルゲートチューブ７の回転（捻れ等）を許容するとともに、コルゲートチューブ７の曲げを一定範囲に規制するものである。

さらに、図３に示すように、アウター固定体２０のドア側開口２７の内側には、インナー回転体３７の開口部の下部と同じ高さを有する略直方体状の底部４０が設けられている。そして、その底部４０のドア側開口２７の前方に相対する前面の下端部４１には、該下端部４１からドア側開口２７の前方に向かって略水平に張り出した平面視略扇型の張り出し部３２が連結されている。この張り出し部３２の形状は、ドア側開口２７を正面から見た時の下端部４１の左端側から右端側に向かってドア側開口２７の前方に向かってなだらかに張り出すとともに略Ｓ字状に湾曲する先端部を備えている。さらにその先端部の右端と下端部４１の右端との間が略直線状の端部で繋がれた形状を備えている。そしてその張り出し部３２の先端部は下方に向かって略直角に所定幅が折り曲げられるとともに、その折り曲げ部分が遮音シール部材７０が押し当てられる当接部３３（図５参照）となっている。また、その張り出し部３２の当接部３３の右側角部には、スカッフプレート２の第１平面部２ａの後端部を重ねて連結するための凹部３４が形成されている。そして、この張り出し部３２の当接部３３は、スカッフプレート２の当接部１２に連続する形状を備えている。

次に、ベース部材２４とカバー２５との固定構造について説明する。図３に示すように、ベース部材２４の下側収容ケース部２９の左右両側面には、四角い枠状に形成された被ロック部３５，３５が各々設けられている。一方、カバー２５の上側収容ケース部３０の左右両側面には、鉤状のロックアーム部３６，３６が各々設けられている。さらに、ベース部材２４の長手方向の車室内側の一端部側の左右両側面にも被ロック部３５が設けられ、カバー２５の長手方向の車室内側の一端部側の左右両側面にもロックアーム部３６が設けられている。そして、これらロックアーム部３６が被ロック部３５にロックされることによって、ベース部材２４とカバー２５との組み付け状態が固定されている。

また、ベース部材２４の下側収容ケース部２９の右側面（車体１０の前方に対向する側面）には、車体１０の開口部８０のステップ上に固定するためのクランプ取付部３８が設けられ、該クランプ取付部３８には取付孔３８ａが設けられている。よって、このクランプ取付部３８を、車体１０のステップ上に当接させ、取付孔３８ａを介してビス止めすることによって、上記構成を備えた回転クランプ５を車体１０の開口部８０のステップ上に固定することができる。

次に、上記構造からなる回転クランプ５と、スカッフプレート２と、遮音シール部材７０とによる車体１０の遮音シール構造について説明する。図１に示すように、回転クランプ５の張り出し部３２の当接部３３は、スカッフプレート２の第１平面部２ａの当接部１２の後端部に連続している。これにより、回転クランプ５の当接部３３及びスカッフプレート２の当接部１２は、車室外側から見た時に略水平に延びる略直線状となっている。したがって、略直線状に配置された回転クランプ５の当接部３３及びスカッフプレート２の当接部１２に対して、略直線状に形成された遮音シール部材７０（図２参照）を押し当てることができる。

例えば、図１に示す車体１０の開口部８０を、図２に示すドア５１で閉めた場合、図４に示すように、スカッフプレート２の第１平面部２ａの当接部１２の外面には、遮音シール部材７０が密着して押し当てられる。さらに、図５に示すように、回転クランプ５の張り出し部３２の当接部３３の外面にも、遮音シール部材７０の後端側が押し当てられる。したがって、湾曲させた遮音シール部材を使用しなくても、略直線状の遮音シール部材７０を使用できるので、例えば、複数の遮音シール部材７０をつなぎ合わせて湾曲形状を形成する等の面倒な作業が不要となる。さらに、略直線状の遮音シール部材７０を利用できるので、湾曲形状に比べて部品コストを節約することができる。また、スカッフプレート２の当接部１２と回転クランプ５の当接部３３とが互いに流線状に連続しているので、車体１０の開口部８０の後端側のステップ周囲の見栄え（外観）も向上する。

また、回転クランプ５の張り出し部３２は、底部４０の上面よりも低い位置に設けられている。これにより、インナー回転体３７から延びるコルゲートチューブ７は、底部４０の上面から垂れ下がるとともにドア５１側に引っ張られるので、張り出し部３２の上面にはほとんど接触しない。よって、ドア５１がスライド開閉して、コルゲートチューブ７が車体１０の前後方向に揺動しても、張り出し部３２の上面を摺動しないので、コルゲートチューブ７の下部が摩擦で擦れて損傷してしまうのを防止することができる。

なお、図１に示すスカッフプレート２の当接部１２が「スカッフプレートの車体開口側に張り出した端部」に相当し、回転クランプ５の張り出し部３２の当接部３３が「張り出し部の車体開口側の先端部」に相当する。

以上説明したように、本実施形態の回転クランプ５は、車体１０の開口部８０の後方側のステップ（図示外）上に固設され、アウター固定体２０とインナー回転体３７とから構成される。アウター固定体２０のドア側開口２７内には、インナー回転体３７の開口部の下部と同じ高さを有する底部４０が設けられ、該底部４０の前面の下端部４１には、該下端部４１から開口部８０に向かって略水平に張り出した張り出し部３２が連結される。この張り出し部３２の当接部３３はスカッフプレート２の当接部１２に連続する形状を備える。これにより、開口部８０をドア５１で閉めた時に、ドア５１のドアインナパネル５３の表面下部に固定された略直線状の遮音シール部材７０を、略直線状に配置された回転クランプ５の当接部３３及びスカッフプレート２の当接部１２に対して直接押し当てることができる。即ち、遮音シール部材を湾曲させて使用する必要がないので、例えば、複数の遮音シール部材７０をつなぎ合わせて湾曲形状を形成する等の面倒な作業が不要となる。さらに略直線状の遮音シール部材７０を利用できるので、湾曲形状に比べて部品コストを節約できる。また、スカッフプレート２の当接部１２と回転クランプ５の当接部３３とが平面視略流線形に連続するので、車体１０の開口部８０の後端側のステップ周囲の見栄え（外観）も向上する。

また、回転クランプ５の張り出し部３２は、底部４０の上面よりも低い位置に設けられる。これにより、インナー回転体３７から延びるコルゲートチューブ７は、底部４０の上面から垂れ下がるとともにドア５１側に引っ張られる。したがって、コルゲートチューブ７が張り出し部３２の上面にほとんど接触しない。さらにドア５１がスライド開閉して、コルゲートチューブ７が車体１０の前後方向に揺動しても、張り出し部３２の上面を摺動しない。よって、コルゲートチューブ７の下部が摩擦で擦れて損傷してしまうのを防止できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく、各種変形が可能である。例えば、スカッフプレート２の第１平面部２ａの一端部は、車体１０の開口部８０から外側にやや張り出しているが、全開ストッパー４が開口部８０よりも車室側に配置される場合は、第１平面部２ａの車室外側に対向する一端部が、車体１０の開口部８０から車室外側に張り出していなくてもよい。この場合、回転クランプ５の張り出し部３２の当接部１２の平面視形状が略扇型にならなくてもよく、スカッフプレート２の当接部１２の後端部に連続する形状であればよい。

本発明の回転クランプは、スカッフプレートの端部に隣接して固定されるものに適用可能である。

車体１０の開口部８０の後方部分の構造を示す部分拡大斜視図である。 ドア５１の後端側の部分拡大斜視図である。 回転クランプ５の斜視図である。 スカッフプレート２の当接部１２に遮音シール部材７０が押し当てられた状態を示す断面図である。 回転クランプ５の張り出し部３２の当接部３３に遮音シール部材７０が押し当てられた状態を示す断面図である。

２ スカッフプレート
５ 回転クランプ
７ コルゲートチューブ
１０ 車体
１２ 当接部
２０ アウター固定体
２７ ドア側開口
３２ 張り出し部
３３ 当接部
３７ インナー回転体
４０ 底部
５１ ドア
８０ 開口部

Claims (2)

1. 筐体と、当該筐体内に回転可能に設けられた筒状の回転部材とを備え、スライドドアによって開閉される車体開口近傍の床面に固定されるとともに、当該床面に取り付けられたスカッフプレートに隣接する回転クランプであって、
   前記筐体は、
   前記回転部材に挿通されるハーネスを前記スライドドア側に引き出すと共に、前記ハーネスの回転を許容し、かつ前記ハーネスの曲げを一定範囲に規制する規制部を設けたハーネス用開口と、
   当該ハーネス用開口の下部に設けられた底部と、
   当該底部から前記車体開口に向かって張り出した張り出し部と
   を備え、
   当該張り出し部の前記車体開口側の先端部は、前記スカッフプレートの前記車体開口側に張り出した端部に対して、当該端部の長手方向に直線的に連続する形状を備え、
   前記スライドドアによって前記車体開口を閉じたときに、
   前記スカッフプレートの前記端部と、前記張り出し部の前記先端部とに対して、前記スライドドアの車室側内面の下端部に沿って固定され、かつ直線状に形成された遮音シール部材が押し当てられることを特徴とする回転クランプ。
2. 前記張り出し部は、前記底部よりも低く設けられていることを特徴とする請求項１に記載の回転クランプ。

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