JP5075005B2 - スライドドア用給電構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のスライドドアに常時給電を行うためのプロテクタを用いたスライドドア用給電構造に関するものである。

図３（ａ）（ｂ）は、従来のスライドドア用給電構造の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この構造は、自動車のスライドドア７１に合成樹脂製のプロテクタ７２を縦置きに配設し、プロテクタ７２内に板ばね７３を配設し、板ばね７３の先端の合成樹脂製のキャップ７４でワイヤハーネス７５を上向きに支持付勢し、ワイヤハーネス７５の一方をスライドドア７１側に配索し、ワイヤハーネス７５の他方をプロテクタ７１の横長の下部開口７６から車両ボディ７７側のハーネス固定具７８に配索し、スライドドア７１の半開時におけるワイヤハーネス７５の垂れ下がりを金属製の板ばね７３の付勢力で防止したものである。

プロテクタ７２はプロテクタベース７２ａとプロテクタカバー７２ｂとで構成され、両部品７２ａ，７２ｂは係止爪と係合枠片等の係止手段（図示せず）で相互に固定され、プロテクタベース７２ａがブラケット７９でスライドドア７１の垂直なドアインナパネル７１ａに固定される。プロテクタベース７２ａとプロテクタカバー７２ｂとは、対向する垂直な基板部８０と、基板部８０に直交する湾曲状の周壁８１とを備えている。

基板部８０の下端側にハーネス導出用の横長の開口７６が位置し、周壁８１の前端下部にハーネス導出用の狭い開口８３が設けられている。板ばね７３の基端部はプロテクタベース７２ａの前端側に固定され、プロテクタベース７２ａの基板部８０の前半側に、ワイヤハーネス７５と板ばね７３の屈曲径を規制する環状壁８２が形成されている。プロテクタカバー７２ｂの下端部８４は車両ボディ（車室側）に向けて湾曲したハーネスガイドとなっている。

ワイヤハーネス７５は複数本の電線とそれらを覆う外周の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブとで構成されている。コルゲートチューブは断面円形のものと断面長円形（平型）のものがあり、断面長円形のものをプロテクタ内で断面縦長に配置する構造は、特許文献２に記載されている。

なお、狭いハーネス導出用の開口８３に連通するハーネス案内路（図示せず）を周壁８１に沿って有するプロテクタ（図示せず）も存在する。本明細書で前後上下の方向は車両の方向と一致させている。少なくともプロテクタ７２と板ばね７３とで給電装置が構成される。

図３（ａ）はスライドドア７１の全閉間近の状態、図３（ｂ）はスライドドア７１の全開間近の状態である。

スライドドア７１の全閉時にスライドドア７１は車両ボディ７７側に密着し、ワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に後方に引っ張られる。スライドドア７１の半開時にワイヤハーネス７５はスライドドア７１と車両ボディ７７との間（渡り空間）で垂れ下がろうとするが、板ばね７３がワイヤハーネス７５を持ち上げてプロテクタ７２内に引き込んで余長吸収させる。スライドドア７１の全開時にワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に前方に引っ張られつつループ状に縮径する。

図４は、上記と基本的に同様のプロテクタ５１をスライドドアのドアインナパネル５４に配置した状態の縦断面図（図３（ａ）のプロテクタ７２の矢印Ｂ−Ｂの位置に相当する断面図）を示すものである。

プロテクタベース５２の下端部５５はドアインナパネル５４の形状に沿って車両ボディ５６側に向けて湾曲している。プロテクタカバー５３の下端部５７はハーネスガイドとして車両ボディ側に向けて湾曲し、プロテクタカバー５３の下端５７ａはプロテクタベース５２の下端５５ａよりも上方に位置し、両下端５５ａ，５７ａの間にハーネス導出用の横長の開口５８が位置している。プロテクタベース５２とプロテクタカバー５３との各外面には補強用のリブ５９が設けられている。

ドアインナパネル５４には、プロテクタベース５２の下側において防水用のウェザストリップ１１が水平に配設されている。ワイヤハーネス６０はプロテクタ５１の下部開口５８からウェザストリップ１１の上側を通って車両ボディ５６側に配索される。
特開２００４−１３６７３５号公報（図６〜図７） 特開２００２−１７０３２号公報（図１）

しかしながら、上記従来の図４の構造にあっては、プロテクタ５１の搭載位置が車両要件等で矢印Ｃの如く車両外側に移動した場合に、スライドドアの開閉時（特に半開時）にワイヤハーネス６０がウェザストリップ１１に干渉し、ワイヤハーネス６０がウェザストリップ１１に引っかかったままスライドドアを全閉した場合は、車両ボディとスライドドアとの間にワイヤハーネス６０が挟み込まれて破損もしくは電線の断線等を起こす懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、例えばプロテクタの搭載位置を車両要件等で車両外側に移動した場合に、ワイヤハーネスとウェザストリップとの干渉を防止することのできるスライドドア用給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電構造は、スライドドアに、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタが配置されると共に、該プロテクタの下側にウェザストリップが配置され、該プロテクタの横長の下部開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電構造において、前記プロテクタベースの下端側に、該ワイヤハーネスを該車両ボディ側に押し出す横長の凸状部が設けられ、該凸状部が、前記スライドドアの半開時に該ワイヤハーネスに接するように配置されたことで、該スライドドアの半開時における前記ウェザストリップと該ワイヤハーネスとの干渉が防止されたことを特徴とすることを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが車両ボディ側のハーネス固定部（ハーネス固定具）を支点にプロテクタの下部開口に沿って揺動しつつ、凸状部に乗り上げて、車両ボディ寄り（車両内側に向けて）に位置矯正されて、ワイヤハーネスとウェザストリップとの間に隙間が生じ、ワイヤハーネスとウェザストリップとの干渉が防止される。特に、スライドドアの半開時にワイヤハーネスがプロテクタから大きく垂れ下がろうとするが、凸状部で車両ボディ側に押しやられることで、ワイヤハーネスの垂れ下がり量が減少し、スライドドア閉じ時におけるワイヤハーネスの挟み込み防止に寄与する。

請求項２に係るスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記凸状部が前記プロテクタベースの中央又はその近傍に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉途中において、例えばプロテクタの中央部分が車両ボディ側のハーネス固定部（ハーネス固定具）に最接近した時点及びその前後の時点で、ワイヤハーネスが凸状部に乗り上げて、ウェザストリップとの干渉が防止される。

請求項３に係るスライドドア用給電構造は、請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造において、前記凸状部の前後の端部がなだらかに前記プロテクタベースの下部内面に続いたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの全閉時からドアを開けた際に、ワイヤハーネスがプロテクタの下部開口に沿って揺動しつつ一方の端部からスムーズに凸状部に乗り上げ、スライドドアの全開時からドアを閉めた際に、ワイヤハーネスがプロテクタの下部開口に沿って揺動しつつ他方の端部からスムーズに凸状部に乗り上げる。

請求項４に係るスライドドア用給電構造は、請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用給電構造において、前記プロテクタベースの下部が前記車両ボディに向けて湾曲し、前記凸状部が前記プロテクタカバーの下端の下側に位置したことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタベースの下部が車両ボディ内側に向けて大きく湾曲したことで、車両ボディ内側へのワイヤハーネスの押し出しが一層大きく行われる。また、プロテクタベースの下部（湾曲壁）に沿ってワイヤハーネスが車両ボディ内側に向けて大きく湾曲することで、スライドドア半開時におけるワイヤハーネスの垂れ下がり量が減少する。

請求項１記載の発明によれば、例えばプロテクタの搭載位置を車両要件等で車両外側に
移動した場合においても、ワイヤハーネスとウェザストリップとの干渉が防止され、スラ
イドドアの開閉時にワイヤハーネスがウェザストリップに引っ掛かったり、擦れたりする
ことが防止され、且つスライドドアの閉じ時における車両ボディとの間へのワイヤハーネ
スの挟み込みやそれによるワイヤハーネスの破損や電線の断線等の心配が解消され、スラ
イドドアの操作性が確保されると共に、スライドドアへの常時給電の信頼性が高まる。特に、スライドドアの半開時にワイヤハーネスがプロテクタから大きく垂れ下がろうとするが、凸状部で車両ボディ側に押しやられることで、ワイヤハーネスの垂れ下がり量が減少し、スライドドア閉じ時におけるワイヤハーネスの挟み込み防止に寄与する。

請求項２記載の発明によれば、プロテクタベースの横長の開口に沿って部分的に凸状部を形成すればよいから、プロテクタベースの凸状部の一体樹脂成形が容易化し、プロテクタが低コスト化される。

請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスが端部に沿ってスムーズ且つ確実に凸状部に乗り上げることで、ウェザストリップとの隙間が確実に確保されて干渉が確実に防止される。

請求項４記載の発明によれば、車両ボディ側へのワイヤハーネスの押し出し量が増加して、ウェザストリップとの干渉が一層確実に防止される。

図１〜図２は、本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示すものである。

この構造は、合成樹脂製のプロテクタ１のプロテクタベース２の下端部４の内面側に、凸状部５を一体に形成し、プロテクタ１の下部開口６（図２）から車両ボディ８側に導出されるワイヤハーネス９（図２）を凸状部５に接触させることで、プロテクタ１の下側でスライドドアパネル１０（図２）に設けた防水用の合成ゴム製のウェザストリップ１１（図２）に対して、隙間１２を存してワイヤハーネス９を車両ボディ側（車両内側）に導出案内させるものである。

図１において、プロテクタ１は図３の従来例とは前後を反転して図示しており、図３のプロテクタ７２が車両左側のスライドドア７１に配置されるのに対し、図１のプロテクタ１は車両右側のスライドドア７に配置される。

プロテクタ１の前部側にハーネス屈曲規制用の環状壁１３が位置し（環状壁１３の内側は貫通した孔部になっている）、環状壁１３の前端側から金属製の板ばね（図３の符号７３参照）が立ち上げて設けられ、プロテクタカバー３がプロテクタベース２に係止手段（図示せず）で接合固定され、プロテクタ１の周壁１４の外側に、プロテクタ前端側のハーネス導出用の開口（図３の符号８３参照）に続くハーネス案内路１５が設けられ、プロテクタベース２の下端部４はプロテクタカバー３の下端１６よりも下方に大きく延長され、プロテクタカバー３の下端１６の内側にハーネス導出用の横長の開口６が位置している。

プロテクタベース２の下端部４はプロテクタカバー側（車両ボディ側ないし車両内側）に向けて湾曲したハーネスガイド用の湾曲壁となっており、湾曲壁４の長手（前後）方向中間部において下端１７側に凸状部５が設けられている。

図２の如く、凸状部５は縦断面湾曲状（略横Ｕ字状）の山型に形成され、凸状部５のなだらかに傾斜した上側壁１８は、それよりも急な角度で傾斜した湾曲壁４に交差して続き、凸状部５の突出先端部１９は縦断面円弧状に形成されて、スライドドア側（車両外側）に折り返された下側のほぼ水平な壁部２０に続いている。

凸状部５の上方に対向してプロテクタカバー３の下端１６が位置している。プロテクタカバー３は合成樹脂製のドアトリム２１で覆われて、ドアトリム２１の下端２１ａよりも若干下側にプロテクタカバー３の下端１６が位置している。

プロテクタ１の下部開口６から導出されたワイヤハーネス９は、凸状部５の突出先端部１９の上半部１９ａに当接することで、従来（図４）よりも大きな角度で車両内側に向けて湾曲して、すなわち下部開口６の上方においてワイヤハーネス９が湾曲を開始して、下部開口６の下側で凸状部５によって車両内側に大きく押し出されて、凸状部５の下側のウェザストリップ１１との間に隙間１２を存して、ウェザストリップ１１との干渉なく車両ボディ側に導出される。

ウェザストリップ１１のシール部１１ａは凸状部５の突出先端１９よりも少し車両内側に向けて配置されている。本例のウェザストリップ１１は、車両ボディ側のパネル（階段部の垂直壁）２２に接する環状で弾性のシール部１１ａと、スライドドア７のドアインナパネル１０の下部に固定される板状の取付部１１ｂとで構成されている。ウェザストリップ１１と凸状部５との間の隙間１２は必要最低限の寸法になるように、凸状部５の突出高さが設定されることが好ましい。

図２においてワイヤハーネス９は湾曲壁４に接することなく、プロテクタベース２の基板部２３から直接に凸状部５まで配索されている。本例のワイヤハーネス９は合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブで覆われており、コルゲートチューブはある程度の剛性を有するが、例えば屈曲性の良好な網状チューブ等を用いたり、電線の本数が少ない場合には、ワイヤハーネス９を湾曲壁４に接触させつつ凸状部５に当接させることも可能であり、この場合には、凸状部５によるワイヤハーネス９の車両内側への押し出し量は図２の場合よりもさらに大きくなり、ウェザストリップ１１との隙間１２はさらに大きくなる。

図２は図１の矢印Ａ−Ａに相当する位置の断面図であり、図１の如く凸状部５はプロテクタベース１０の前後方向のほぼ中央位置に設けられ、スライドドア７の半開時に図２の如くワイヤハーネス９を凸状部５で位置矯正させるようになっている。

凸状部５の前後の端部２４，２５は滑らかに傾斜ないし湾曲して（なだらかに徐変して）プロテクタベース２の湾曲壁４の内面に一体に続いている。図２の拡大図の如く、この傾斜状ないし湾曲状の前側の端部２４は先端（前端）２４ａに向かうにつれて漸次先細りに形成される。後側の端部２５は先細りではなく先広がりに傾斜ないし湾曲して湾曲壁４の内面にスムーズに続いている。前後の端部２４，２５を何れか同じ形状にすることも可能である。このような前後の端部２４，２５によってワイヤハーネス９の引っ掛かりが防止される。

すなわち、スライドドア７の全閉からの開き操作時にワイヤハーネス９が後側の端部２５に沿ってスムーズに凸状部５に乗り上げ、スライドドア７の全開からの閉じ操作時にワイヤハーネス９が前側の端部２４に沿ってスムーズに凸状部５に乗り上げる。

スライドドア７の全閉時にワイヤハーネス９は凸状部５の後側の端部２５の後方で湾曲壁４に接して車両ボディ側に導出され、スライドドア７の全開時にワイヤハーネス９は凸状部５の前側の端部２４の前方で湾曲壁４に接して車両ボディ側に導出される。ワイヤハーネス９はプロテクタ１から車両ボディ側のハーネス固定具（従来の図３の符号７８参照）に配索されることは言うまでもない。

プロテクタ１とその内側のハーネス付勢用の板ばね（図示せず）とで給電装置が構成される。板ばねを排除してコルゲートチューブの剛性（反発力）を利用してワイヤハーネス９をプロテクタ１内に余長吸収させることも可能である。また、弾性部材として板ばねに代えてコイルばねや巻きばね等を用いることも可能である。また、プロテクタ１の形状（湾曲状か矩形状か等）やハーネス導出路１５の有無等は必要に応じて適宜設定される。また、上記構成はスライドドア用給電構造以外にスライドドア用給電装置やワイヤハーネスの配索構造としても有効なものである。

本発明に係るスライドドア用給電構造におけるプロテクタの一実施形態を示す斜視図（枠内は拡大図）である。 同じくスライドドア用給電構造を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。 従来のスライドドア用給電構造の一形態を示す、（ａ）はスライドドアの全閉間近の状態の分解斜視図、（ｂ）はスライドドアの全開間近の状態の斜視図である。 従来のスライドドア用給電構造の類似形態を示す、図３（ａ）のＢ−Ｂ相当断面図である。

符号の説明

１ プロテクタ
２ プロテクタベース
３ プロテクタカバー
４ 下部（湾曲壁）
５ 凸状部
６ 下部開口
７ スライドドア
８ 車両ボディ
９ ワイヤハーネス
１１ ウェザストリップ
１６，１７ 下端
２４，２５ 端部

Claims (4)

1. スライドドアに、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタが配置されると共に、該プロテクタの下側にウェザストリップが配置され、該プロテクタの横長の下部開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電構造において、前記プロテクタベースの下端側に、該ワイヤハーネスを該車両ボディ側に押し出す横長の凸状部が設けられ、該凸状部が、前記スライドドアの半開時に該ワイヤハーネスに接するように配置されたことで、該スライドドアの半開時における前記ウェザストリップと該ワイヤハーネスとの干渉が防止されたことを特徴とするスライドドア用給電構造。
2. 前記凸状部が前記プロテクタベースの中央又はその近傍に配置されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。
3. 前記凸状部の前後の端部がなだらかに前記プロテクタベースの下部内面に続いたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造。
4. 前記プロテクタベースの下部が前記車両ボディに向けて湾曲し、前記凸状部が前記プロテクタカバーの下端の下側に位置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用給電構造。

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