JP3327096B2 - 車体パネルへのハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体パネルの貫
通孔を通り、このパネルに沿ってハーネスを配索する構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
６及び図７に示すようなものがある。図中符号１は自動
車用ドアで、このドア１はドアアウタパネル２と「車体
パネル」であるドアインナパネル３とを有し、このドア
１のインナパネル３側には、このパネル３に沿ってドア
ハーネス４が配索されている。

【０００３】すなわち、インナパネル３には「貫通孔」
としての作業孔３ａが形成され、この作業孔３ａの周縁
部には、車室内側に折曲するフランジ部３ｂが形成さ
れ、この作業孔３ａを介して「ハーネス」としてのドア
ハーネス４が、ドア１内外に貫通され、フランジ部３ｂ
の近傍に、クリップ７により取り付けられている。

【０００４】なお、符号５はドアトリム，６はウインド
ウパネルである。

【０００５】他のこの種のものとしては、例えば実開昭
５９ー１６１３２７号公報，実開昭６１ー４７７４５号
公報に記載されたようなものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ドアハーネス４をドア１内
外に貫通させると同時に、インナパネル３に沿わせて配
索するようにしているため、このドアハーネス４が作業
孔３ａ周縁部のフランジ部３ｂの端末に干渉してドアハ
ーネス４が損傷する虞がある。このため、このドアハー
ネス４の作業孔３ａの貫通部分に、コルゲート巻き４ａ
を施しているので、コスト高となったり、コルゲート巻
き４ａにより、曲げ難くなるため、ドアハーネス４の配
索作業性が悪いと共に、作業孔３ａを大きくしなければ
ならないので、インナパネル３の強度が低下する。しか
も、そのコルゲート巻き４ａとフランジ部３ｂとが干渉
して車両走行時に擦れ音が発生する。

【０００７】そこで、この発明は、作業孔周縁部の端末
とハーネスとが干渉しないようにしてコルゲート巻きを
廃止し、これに伴う不具合を未然に防止するハーネス配
索構造を提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車体パネルに貫通孔が
形成され、該貫通孔にハーネスが挿通されることによ
り、前記車体パネルの一方の面側から他方の面側に前記
貫通孔を通して前記ハーネスが前記車体パネルに沿って
配索されると共に、該ハーネスが前記貫通孔の近傍でク
リップによって固定された車体パネルへのハーネス配索
構造において、前記貫通孔の周縁部の端末と前記クリッ
プとの間に、前記ハーネスを押圧するエンボス部を形成
し、該エンボス部による押圧と前記クリップの取付けと
の協働により、前記ハーネスを前記貫通孔の周縁部の端
末と非接触状態とするように折曲させるとともに、前記
周縁部の前記エンボス部が形成された側（以下「エンボ
ス側周縁部」という）と対向する側（以下「エンボス対
向側周縁部」という）に、前記ハーネスが配索された面
側と反対側に凹む凹部を形成し、該凹部内に沿って前記
ハーネスを配設した車体パネルへのハーネス配索構造と
したことを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記エンボス部の近傍の貫通孔周縁部に
は、エンボス部の突出する方向に折曲するフランジ部が
形成されたことを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の構成に加え、前記エンボス部の突出量は、前記フラン
ジ部の突出量より長く設定されていることを特徴として
いる。

【００１１】

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
に記載の構成に加え、前記凹部に、前記ハーネスを押圧
する突部を形成したことを特徴としている。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
に記載の構成に加え、前記エンボス側周縁部を、前記エ
ンボス部を含めてエンボス部突出方向と反対方向に突出
させ、該エンボス側周縁部の一般面を、前記エンボス対
向側周縁部の一般面より、エンボス部突出方向と反対方
向にオフセットしたことを特徴としている。

【００１４】請求項６に記載の発明は、車体パネルに貫
通孔が形成され、該貫通孔にハーネスが挿通されること
により、前記車体パネルの一方の面側から他方の面側に
前記貫通孔を通して前記ハーネスが前記車体パネルに沿
って配索されると共に、該ハーネスが前記貫通孔の近傍
でクリップによって固定された車体パネルへのハーネス
配索構造において、前記貫通孔周縁部の端末の近傍に、
前記ハーネス配索側に突出するエンボス部を形成し、該
エンボス部に前記クリップを取り付け、前記エンボス部
のクリップ取付面の位置を、前記ハーネスが前記貫通孔
周縁部の端末に接触しないように、該端末よりエンボス
部突出方向に位置させるとともに、前記エンボス側周縁
部を、前記エンボス部を含めてエンボス部突出方向と反
対方向に突出させ、該エンボス部のクリップ取付面を、
前記エンボス対向側周縁部の一般面より、エンボス部突
出方向と反対方向にオフセットしたことを特徴としてい
る。

【００１５】

【００１６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エンボ
ス部による押圧とクリップの取付けとの協働により、ハ
ーネスが貫通孔周縁部の端末から離間する方向に折曲す
るため、ハーネスが貫通孔周縁部端末と非接触状態とな
る。

【００１７】従って、従来のようにハーネスがフランジ
部端末に干渉しないことから、コルゲート巻き４ａを施
す必要がない結果、コスト低減，低級音の防止，配索・
取付作業性を向上させることができる。しかも、コルゲ
ート巻き４ａが必要なくハーネスを曲げ易いことから、
貫通孔を従来より、小さくでき、車体パネルの強度を向
上させることができる。

【００１８】一方、エンボス部は、車体パネルと一体に
形成できるため、成形が簡単であると共に、このエンボ
ス部を形成することにより剛性が向上し、且つ、このエ
ンボス部がハーネス配索作業時の目印となる。さらに、
エンボス対向側周縁部には凹部が形成され、ここにハー
ネスが配設されることにより、エンボス側周縁部におけ
るフランジ部端末からハーネスがより離間し、フランジ
部端末とハーネスとの干渉をより防止することができ
る。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、貫通孔周縁部にフランジ部が形成
されているため、この周縁部の強度を向上させることが
できる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の効果に加え、エンボス部の突出量をフランジ部
の突出量より長くしたため、ハーネスのフランジ部端末
への干渉をより抑制することができる。

【００２１】

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至３に記載の効果に加え、突部にてハーネスを押圧す
ることにより、このハーネスを所定の位置に位置決めし
た状態で配索できる。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至４に記載の効果に加え、ハーネスと貫通孔周縁部端
末との干渉をより抑制できる。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明と同様に、ハーネスと貫通孔周縁部との干
渉をより防止できる。

【００２５】

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００２７】（発明の実施の形態１）図１には、この発
明の実施の形態１を示す。

【００２８】まず構成を説明すると、図中符号１１は
「車体パネル」としてのドアインナパネルで、このドア
インナパネル１１には、「貫通孔」としての作業孔１１
ａが形成されている。この作業孔１１ａに「ハーネス」
としてのドアハーネス１２が挿通されることにより、こ
の作業孔１１ａを介して一方の面側（ドア内側Ｉ）から
他方の面側（車室内側Ｏ）に沿って配索されている。

【００２９】詳しくは、その作業孔１１ａの周縁部に
は、ドア内側Ｉに向けてフランジ部１１ｂが折曲され、
このフランジ部１１ｂの近傍に、ドアハーネス１２がク
リップ１３にて取り付けられている。そして、そのフラ
ンジ部１１ｂとクリップ１３との間に、ドアハーネス１
２を押圧するエンボス部１１ｃがドア内側Ｉに向けて突
出するように形成されている。このエンボス部１１ｃの
突出量は、フランジ部１１ｂの突出量より、長さＬ１だ
け長く設定されている。このエンボス部１１ｃによる押
圧と前記クリップ１３の取付けとの協働により、ドアハ
ーネス１２をドアインナパネル１１の作業孔１１ａの周
縁部であるフランジ部１１ｂの端末と非接触状態とする
ように折曲される。

【００３０】一方、その作業孔１１ａ周縁部のエンボス
部１１ｃが形成された側（以下「エンボス側周縁部１１
ｄ」という）と対向する側（以下「エンボス対向側周縁
部１１ｅ」という）に、ドアハーネス１２が配索された
側と反対側（ドア内側Ｉ）に凹む凹部１１ｆが形成され
ている。そして、この凹部１１ｆにドアハーネス１２が
クリップ１４により取り付けられている。

【００３１】次に、作用について説明する。

【００３２】このドアハーネス１２の配設状態で、エン
ボス部１１ｃによる押圧とクリップ１３の取付けとの協
働により、ドアハーネス１２がドア内側Ｉに向け、フラ
ンジ部１１ｂの端末から離間する方向に折曲するため、
ドアハーネス１２がフランジ部１１ｂ端末と非接触状態
となる。

【００３３】また、このエンボス部１１ｃの突出量をフ
ランジ部１１ｂの突出量より、長さＬ１だけ長くしたた
め、ドアハーネス１２のフランジ部１１ｂ端末への干渉
をより抑制することができる。

【００３４】さらに、エンボス対向側周縁部１１ｅには
凹部１１ｆが形成され、ここにクリップ１４により、ド
アハーネス１２を取り付けているため、ドアハーネス１
２の位置がドア内側Ｉとなるため、このことによっても
エンボス側周縁部１１ｄにおけるフランジ部１１ｂ端末
とドアハーネス１２との干渉を防止することができる。

【００３５】従って、従来のようにドアハーネス１２が
フランジ部１１ｂの端末に干渉しないことから、コルゲ
ート巻き４ａを施す必要がない結果、コスト低減，低級
音の防止，配索・取付作業性を向上させることができ
る。

【００３６】一方、エンボス部１１ｃは、ドアインナパ
ネル１１と一体に形成できるため、成形が簡単であると
共に、このエンボス部１１ｃを形成することにより剛性
が向上し、且つ、このエンボス部１１ｃがドアハーネス
１２配索作業時の目印となる。

【００３７】しかも、コルゲート巻き４ａが必要なくド
アハーネス１２を曲げ易いことから、作業孔１１ａを従
来より、小さくでき、ドアインナパネル１１の強度を向
上させることができる。

【００３８】（発明の実施の形態２）図２には、発明の
実施の形態２を示す。

【００３９】この実施の形態２は、エンボス対向側周縁
部１１ｅが上記実施の形態１と異なっている。すなわ
ち、このエンボス対向側周縁部１１ｅには、凹部１１ｆ
内外に１カ所づつ突部１１ｇ，１１ｈが形成されてい
る。これら突部１１ｇ，１１ｈによりドアハーネス１２
が押圧されると共に、この突部１１ｈの近傍で、クリッ
プ１４によりドアハーネス１２が取り付けられている。

【００４０】これら突部１１ｇ，１１ｈで、ドアハーネ
ス１２を押圧することにより、このドアハーネス１２を
所定の位置に位置決めした状態で取り付けることができ
る。

【００４１】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００４２】（発明の実施の形態３）図３には、発明の
実施の形態３を示す。

【００４３】この実施の形態３は、エンボス側周縁部１
１ｄが、エンボス部１１ｃを含めてエンボス部１１ｃ突
出方向と反対方向に突出され、このエンボス側周縁部１
１ｄの一般面が、エンボス対向側周縁部１１ｅの一般面
より、エンボス部１１ｃ突出方向と反対方向に距離Ｌ２
だけオフセットされている。

【００４４】このようにすれば、ドアハーネス１２とフ
ランジ部１１ｂ端末との干渉をより抑制できる。

【００４５】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００４６】（発明の実施の形態４）図４には、発明の
実施の形態４を示す。

【００４７】この実施の形態４は、このエンボス側周縁
部１１ｄの一般面と、エンボス対向側周縁部１１ｅの一
般面とのオフセット量Ｌ２が上記実施の形態３より大き
く形成されている。

【００４８】このようにオフセット量Ｌ２を大きくする
ことにより、エンボス側周縁部１１ｄとエンボス対向側
周縁部１１ｅとの間のドアハーネス１１を直線的に配索
できるため、より作業孔１１を小さくすることができ、
ドアインナパネル１１の強度をより向上させることがで
きる。

【００４９】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００５０】（発明の実施の形態５）図５には、発明の
実施の形態５を示す。

【００５１】この実施の形態５は、このエンボス側周縁
部１１ｄの一般面と、エンボス対向側周縁部１１ｅの一
般面とのオフセット量Ｌ２が上記実施の形態４と略同じ
であるが、エンボス部１１ｃのクリップ取付面１１ｊ
に、ドアハーネス１１がクリップ１３により取り付けら
れている。そして、このエンボス部１１ｃの突出量は、
フランジ部１１ｂの突出量より、長さＬ１だけ長く設定
されていると共に、そのクリップ取付面１１ｊは、エン
ボス対向側周縁部１１ｅの一般面より、エンボス部１１
ｃ突出方向と反対方向にオフセットされている。

【００５２】このようにすれば、エンボス側周縁部１１
ｄと、エンボス対向側周縁部１１ｅとの間のドアハーネ
ス１１を上記実施の形態４以上に直線的に配索できるた
め、より作業孔１１ａを小さくすることができる。

【００５３】なお、上記各実施の形態では、「車体パネ
ル」としてドアインナパネル１１を、又、「ハーネス」
としてドアハーネス１２を適用したが、これに限らず、
他の箇所へのハーネス配索構造にも適用できることは勿
論である。また、上記各実施の形態では、フランジ部１
１ｂが形成されており、それだけ強度が向上している
が、フランジ部１１ｂが形成されていないものにも適用
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示す、水平方向に沿
う断面図である。

【図２】この発明の実施の形態２を示す、図１に相当す
る断面図である。

【図３】この発明の実施の形態３を示す、図１に相当す
る断面図である。

【図４】この発明の実施の形態４を示す、図１に相当す
る断面図である。

【図５】この発明の実施の形態５を示す、図１に相当す
る断面図である。

【図６】自動車用ドアをドアアウタパネル側から見た図
である。

【図７】従来例を示す図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

11 ドアインナパネル（車体パネル） 11a 作業孔（貫通孔） 11b フランジ部 11c エンボス部 11d エンボス側周縁部 11e エンボス対向側周縁部 11f 凹部 11j クリップ取付面 12 ドアハーネス（ハーネス） 13 クリップ 14 クリップ Ｉ ドア内側（一方の面側） Ｏ 車室内側（他方の面側）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 3/30 B60R 16/02 F16L 3/08

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに貫通孔が形成され、該貫通
   孔にハーネスが挿通されることにより、前記車体パネル
   の一方の面側から他方の面側に前記貫通孔を通して前記
   ハーネスが前記車体パネルに沿って配索されると共に、
   該ハーネスが前記貫通孔の近傍でクリップによって固定
   された車体パネルへのハーネス配索構造において、 前記貫通孔の周縁部の端末と前記クリップとの間に、前
   記ハーネスを押圧するエンボス部を形成し、該エンボス
   部による押圧と前記クリップの取付けとの協働により、
   前記ハーネスを前記貫通孔の周縁部の端末と非接触状態
   とするように折曲させるとともに、前記周縁部の前記エ
   ンボス部が形成された側（以下「エンボス側周縁部」と
   いう）と対向する側（以下「エンボス対向側周縁部」と
   いう）に、前記ハーネスが配索された面側と反対側に凹
   む凹部を形成し、該凹部内に沿って前記ハーネスを配設
   したことを特徴とする車体パネルへのハーネス配索構
   造。
2. 【請求項２】 前記エンボス部の近傍の貫通孔周縁部に
   は、エンボス部の突出する方向に折曲するフランジ部が
   形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体パネル
   へのハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 前記エンボス部の突出量は、前記フラン
   ジ部の突出量より長く設定されていることを特徴とする
   請求項２記載の車体パネルへのハーネス配索構造。
4. 【請求項４】 前記凹部に、前記ハーネスを押圧する突
   部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか
   一つに記載の車体パネルへのハーネス配索構造。
5. 【請求項５】 前記エンボス側周縁部を、前記エンボス
   部を含めてエンボス部突出方向と反対方向に突出させ、
   該エンボス側周縁部の一般面を、前記エンボス対向側周
   縁部の一般面より、エンボス部突出方向と反対方向にオ
   フセットしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか
   一つに記載の車体パネルへのハーネス配索構造。
6. 【請求項６】 車体パネルに貫通孔が形成され、該貫通
   孔にハーネスが挿通されることにより、前記車体パネル
   の一方の面側から他方の面側に前記貫通孔を通して前記
   ハーネスが前記車体パネルに沿って配索されると共に、
   該ハーネスが前記貫通孔の近傍でクリップによって固定
   された車体パネルへのハーネス配索構造において、 前記貫通孔周縁部の端末の近傍に、前記ハーネス配索側
   に突出するエンボス部を形成し、該エンボス部に前記ク
   リップを取り付け、前記エンボス部のクリップ取付面の
   位置を、前記ハーネスが前記貫通孔周縁部の端末に接触
   しないように、該端末よりエンボス部突出方向に位置さ
   せるとともに、前記エンボス側周縁部を、前記エンボス
   部を含めてエンボス部突出方向と反対方向に突出させ、
   該エンボス部のクリップ取付面を、前記エンボス対向側
   周縁部の一般面より、エンボス部突出方向と反対方向に
   オフセットしたことを特徴とする車体パネルへのハーネ
   ス配索構造。