JP2000071767A - 自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア用ワイヤハーネスをドアフレームの内板
から側板に表面配索する場合に用いるウエザーストリッ
プとの交差位置の防水性能を高める。 【解決手段】 自動車のドア用ワイヤハーネスを、ドア
フレームの内板表面から側板表面に経由して自動車のボ
デイ本体側に導くドア用ワイヤハーネスの止水構造であ
って、ワイヤハーネス挿通用筒部とベース部とを有する
弾性体からなるグロメットと、該グロメットをドアフレ
ームに密着させるバネ状板とを一体化した止水具を設
け、該止水具をドアフレームの側板から内板にかけて、
ウエザーストリップを横切るように配置して固定し、該
止水具のベース部をドアフレーム側板とウエザーストリ
ップとの間に配置していると共に、該ベース部の上下両
端よりシール部を突設し、該シール部のシール面をウエ
ザーストリップの外周に密着させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドア用ワイ
ヤハーネスの止水構造に関し、詳しくは、ドアの内板の
表面からヒンジ取付側の側板の表面へとドア用ワイヤハ
ーネスを表面配索し、該ワイヤハーネスがドアフレーム
の側板に上下方向に挿着されるウエザーストリップを横
切る構成としたものにおいて、ウエザーストリップとワ
イヤハーネスとの交差部における止水を確実に図るもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアにおいては、図１９に示す
にように、ドアフレーム１の全外周に沿ってウェザース
トリップ２を挿着し、室内への浸水を防止している。よ
って、一般的に、ドアに配索するドア用ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈは、ウェザーストリップ２を避けた室外側の位置
で側板６に設けた貫通穴７に通して、ドアフレーム１の
内部からワイヤハーネスを導出し、自動車ボデイ本体側
に接続している。詳しくは、ドア用ワイヤハーネスＷ／
Ｈはゴムあるいはエラストマーから成形したグロメット
８に通しておき、該グロメット８を上記貫通穴７に挿着
することにより、貫通穴７からドアフレーム１の内部へ
の浸水を防止すると同時に、ワイヤハーネスを通してド
アフレーム内部へ浸水が生じるのを防止している。

【０００３】上記構造とした場合、ワイヤハーネスＷ／
Ｈをドアフレーム１の内部から貫通穴７にグロメット８
を通す作業が盲作業となるため、作業性が非常に悪いと
共に、貫通時にかなりの嵌合力を要し、作業姿勢によっ
ては作業者にとってかなりの負担になる問題があった。

【０００４】上記した問題を解消するものとして、従
来、図２０に示すような、ドアフレーム１の内板９から
側板６の表面にワイヤハーネスを配索し、側板６で、ウ
エザーストリップ２の止水ラインよりも室内側より、自
動車ボデイ本体側へと接続しているものと、図２１
（Ａ）（Ｂ）に示すように、ウエザーストリップ２を横
ぎって室外側の位置から自動車ボデイ側へと接続してい
る場合の２通りの方法が提案されている（特開平９−２
４０３８９号公報等）。

【０００５】前記図２０に示すウエザーストリップ２の
内側からボデイ本体へと渡す経路を採用すると、ウエザ
ーストリップ２との交差部における止水の問題は発生し
ないが、室内側からワイヤハーネスの配索が見えるた
め、見栄えが悪い問題等がある。

【０００６】後記図２１に示す構成では、ドアフレーム
１の側板６から内板９にかけて開口１０を設ける一方、
ベース１１ａにグロメット１１ｂとカバー１１ｃとを取
り付け、その内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させた
Ｌ形状のプロテクタ１１を設け、該プロテクタ１１を上
記開口１０を閉鎖するように配置し、ネジ１２でドアフ
レーム１の側板６および内板９にプロテクタ１１を固定
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記図２１に示すウエ
ザーストリップを横切る構造とすると、プロテクタ１１
の取付位置で、ウエザーストリップ２がプロテクタ１１
の表面を上下に通過させる必要があるため、この交差部
分での防水性で問題が生じると共に、ウエザーストリッ
プ２より室外側にもプロテクタ１１が位置するため、プ
ロテクタ１１とドアフレームとの取付部分でのシール性
を確実に保持する必要がある。

【０００８】上記プロテクタ１１をドアフレームの側板
６にシール性を保持して固定するため、プロテクタ１１
を側板６および内板９の隅部をそれぞれ２本のボルト１
２を用いて固定している。しかしながら、このように、
ワイヤハーネス用のプロテクタのシール性を確保するた
めに、多数のボルトを用いてプロテクタをドアフレーム
に固定すると、作業手数が増加し、かつ、ボルト固定作
業にボルト締め工具を必要とする問題がある。よって、
ワイヤハーネスを側板貫通穴に通す盲作業を改善するた
めに為されたにもかかわらず、作業効率の改善を期待で
きるものではない。

【０００９】また、上記のように、ウエザーストリップ
２がプロテクタを乗り越える交差部で、グロメットとド
アフレームとの隙間をできるだけ無くす必要があるが、
ウエザーストリップは長手方向に剛性を有するため柔軟
性が不足し、ドアフレームの表面からプロテクタの表面
に乗り越える部分で、ドアフレーム表面およびプロテク
タの表面に密着させることができず、この部分に隙間が
あき、室内側への浸水を確実に防止できない問題があ
る。

【００１０】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ウエザーストリップを横切ってドア用ワイヤハー
ネスを配索する構造とした場合に、ウエザーストリップ
とドア用ワイヤハーネスとの交差部における止水を確実
に図ることを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のドア用ワイヤハーネスを、ドア
フレームの内板表面から側板表面に経由して自動車のボ
デイ本体側に導くドア用ワイヤハーネスの止水構造であ
って、ワイヤハーネス挿通用筒部とベース部とを有する
弾性体からなるグロメットと、該グロメットをドアフレ
ームに密着させるバネ状板とを一体化した止水具を設
け、該止水具をドアフレームの側板から内板にかけて、
ウエザーストリップを横切るように配置して固定してお
り、該止水具のベース部をドアフレーム側板とウエザー
ストリップとの間に配置していると共に、該ベース部の
上下両端よりシール部を突設し、該シール部のシール面
をウエザーストリップの外周に密着させていることを特
徴とする自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造を提供
している。

【００１２】上記構成とすると、まず、止水具の弾性体
からなるグロメットの上下両端よりシール部を突設し、
該シール部をウエザーストリップの外周に密着させてい
るため、ウエザーストリップがドアフレーム表面から立
ち上がってグロメットの表面へと乗り移る位置で、上記
シール部により、ウエザーストリップを横断して室外側
から室内側へ浸水する浸水経路を遮断することができ
る。また、止水具は弾性体のグロメットとバネ状板とを
一体化して設け、バネ状板でグロメットのドア取付側周
縁ををドアフレームに圧接しているため、止水具をドア
フレームに対して密着固定でき、止水具とドアフレーム
との取付部からの浸水を防止できる。

【００１３】上記シール部を、グロメットのベース部の
上下両端より夫々左右一対設け、かつ、各シール部の左
右対向面に円弧状のシール面を形成し、これらシール面
をウエザーストリップの両側外周面に密着させ、グロメ
ットとウエザーストリップとの止水ラインを、ウエザー
ストリップの長手方向と、該長手方向を横切る方向の両
方向の組み合わせで構成している。

【００１４】上記のように、シール部をグロメットの上
下両側よりそれぞれ左右一対設けると、ウエザーストリ
ップを横断する浸水ラインに対して、夫々２カ所でシー
ルでき、より確実な止水を図ることができる。なお、シ
ール部を止水具の上下両側より１つ突設する場合は、ウ
エザーストリップより室内側の位置に設けることが好ま
しい。また、各シール部を上下方向に突出しているた
め、ウエザーストリップの長手方向に沿う止水も効果的
に図ることができる、このように、ドア用ワイヤハーネ
スとウエザーストリップとが交差する部分において、ウ
エザーストリップの長手方向と、この長手方向と直交す
るウエザーストリップを横断する方向の両方向で止水を
図っているため、確実に室内への浸水を遮断できる。

【００１５】上記シール部はドア閉鎖時に、ドアフレー
ムの取付面と自動車のボデイ本体との間に挟まれて圧縮
変形される程度に突出させている。このように、シール
部もボデイ本体に密着させると、ウエザーストリップに
よる室外から室内への浸水経路の遮断に、グロメットの
シール部による浸水経路の遮断も加わるため、止水性能
を高めることができる。

【００１６】上記止水具のバネ状板に固定爪を設け、該
固定爪を用いてドアフレームの側板から内板にかけて、
ワイヤハーネス配索用の密閉空間をあけて固定し、か
つ、該バネ状板の周縁に、ワイヤハーネス挿通用筒部を
中心とした円錐状の押さえ部を設け、該押さえ部の先端
をグロメットで包み込んでドアフレームの側板に圧接し
て、止水具をドアフレームにシール性を保持して固定し
ている。

【００１７】上記構成とすると、止水具のバネ状板に設
けた固定爪でドアフレームに固定することができ、ボル
ト締めと比較して、工具を必要とせず、ワンタッチで固
定でき、取付作業性を改善することができる。また、バ
ネ状板のバネ力でグロメットをドアフレームに押し付け
るため、止水具とドアフレームとを強固に密着でき、よ
って、確実なシールを図ることができる。また、バネ状
板の周縁の円錐状の押さえ部によりグロメットの周縁を
ドアフレームの側板に圧接しているため、比較的均等な
加圧力で止水具をドアフレームに押し当て、止水性能を
高めることができる。

【００１８】上記ワイヤハーネスの長手方向の一部を上
記グロメットと一体成形して、ワイヤハーネスを長手方
向に止水してもよい。具体的には、グロメットの成形時
に、ワイヤハーネスのドアフレーム側から導出して自動
車ボデイ本体がわと接続する部分の区間を、グロメット
のインサートモールドして、ワイヤハーネスの電線群を
埋設した電線挿通筒部をグロメットに設けている。該構
成とすると、ワイヤハーネスはグロメットへのモールド
部分で止水が完全になされ、電線を通してドアフレーム
内部に浸水が発生するのを防止できる。

【００１９】上記ドア用ワイヤハーネスの一部をグロメ
ットとモールドして止水機能を高める構成は、上記バネ
状板をグロメットと一体化して止水具を設ける場合にか
ぎらず、ドアフレームに取り付けて電線を挿通するグロ
メットに適用することができる。よって、本発明は、自
動車ドア用ワイヤハーネスの長さ方向の一部であるドア
フレーム側から自動車ボデイ本体へと導出される部分
を、弾性材からなるグロメットと一体成形して、長手方
向に止水されている自動車ドア用ワイヤハーネスの止水
構造を提供している。

【００２０】上記ドア用ワイヤハーネスをフラットワイ
ヤハーネスで形成し、該フラットワイヤハーネスの長さ
方向の一部を上記グロメットと一体成形することが好ま
しい。即ち、ドア用ワイヤハーネスとなる配線材をフラ
ットワイヤハーネスで構成すると、フラットワイヤハー
ネスは平面状であるため、グロメットとのシール面が平
面となり、電線群を丸型に結束したワイヤハーネスと比
較して、グロメット成形時にインサートモールドすると
時、金型形状を簡単にでき、シールが容易となり、信頼
性を高めることができる。また、フラットワイヤハーネ
スとすると、コネクタ接続が自動化できると共に、金型
への挿着時も配線材が方向性をもつため、位置決め等が
容易で自動化しやすい。特に、フラットワイヤハーネス
は、表面の凹凸が比較的小さい抑えられるため、再現あ
る形にしやすいので、長手方向の止水効果は安定して得
られる。

【００２１】上記ドアフレーム取付側から自動車ボデイ
本体側へと導出される部分のフラットワイヤハーネスの
両端部を上記グロメットと一体成形している。即ち、フ
ラットワイヤハーネスでは、導電材となる電線（芯線）
や銅箔が絶縁樹脂フィルムに被覆されているため、イン
サートモールドする部位をドアフレーム側とボデイ本体
側への挿着部分のみとし、その間を除去することができ
る。このようにすれば、少ない材料で見栄えのよい止水
性能および取付性能を得ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図１０は第１実施形態を示
す。自動車のボデイ側のワイヤハーネスとコネクタ接続
するドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドアフレーム１の
ヒンジ取付側の内板９の表面より側板６の表面へと配索
しており、この内板９より側板９へのワイヤハーネス配
索空間を確保するためＬ字形状の止水具２０を用いてい
る。この止水具２０をドアフレーム１に固定した後に、
ウエザーストリップ２をドアフレーム側板９に上下方向
に固定し、図２、図３に示すように、止水具２０がウエ
ザーストリップ２の止水ラインＬを横切っているため、
ウエザーストリップ２とドアフレーム側板６との間に止
水具２０を配置し、ウエザーストリップ２が止水具２０
を乗り越えるようにしている。

【００２３】止水具２０は、ゴムあるいはエラストマー
（本実施形態ではＥＰＤＭゴム）から成形したグロメッ
ト２１と、金属板からなるバネ状板２２とを組み合わせ
て一体化させた構成で、該止水具２０のバネ状板２２に
形成した固定爪２３を用いてドアフレーム１にワンタッ
チ固定している。この固定状態で、グロメット２１の周
縁をドアフレーム１の表面に圧接させてシール性を確保
し、かつ、周縁部に囲まれた部分とドアフレーム１の外
面との間にワイヤハーネス配索用の密閉空間２４を形成
し、この密閉空間２４にグロメット２１のワイヤハーネ
ス挿通用の筒部２１ａへ導出するワイヤハーネスＷ／Ｈ
を通すようにしている。

【００２４】詳しくは、止水具２０のグロメット２１
は、図５に示すように、側板６から内板９の表面に沿わ
せる略Ｌ字形状としたベース部２１ｂを備え、該ベース
部２１ｂの側板側部２１ｃの先端側２１ｃ−１は円弧状
に湾曲した形状としている。この先端側２１ｃ−１に近
接した部位に穴２１ｄを設け、この穴２１ｄの周縁より
上記ワイヤハーネス挿通用の筒部２１ａを突設してい
る。言い換えれば、穴２１ｄの中心を支点とした円周で
上記先端側の円弧を形成している。上記ワイヤハーネス
挿通用の筒部２１ａは、自動車のボデイ側へ配索される
ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索方向に沿った形状としてお
り、第１実施形態では水平方向に突出させた形状とし、
かつ、蛇腹状としている。

【００２５】上記ベース部２１ｂの周縁には裏面側へ突
出する所要幅の周壁部２１ｅを設け、該周壁部２１ｅの
先端に内方へ円弧状に突出した巻き込み部２１ｆを設け
ている。さらに、ベース部２１ｂの側板側部２１ｃおよ
びドアフレーム内板９に沿う内板側部２１ｇの内面にバ
ネ状板２２との固定用リブ２１ｈを突設している。

【００２６】側板側部２１ｃはウェザーストリップ２を
止水ラインＬを横切るため、ウェザーストリップ２の両
側に当たる位置に、上下および左右一対のシール部２１
ｉを上下方向に延在させている。これらシール部２１ｉ
のウェザーストリップ当たり面となる側面は円弧形状と
してウェザーストリップ２に両側外周面に密着するシー
ル面２１ｋとしている。また、各シール部２１ｉの肉厚
（表面側への突出量）はベース部２１ｂ側ではベース部
の肉厚よりも大として突出させ、上下先端側に向かうに
従った薄肉となるように傾斜させている。さらに、左右
のシール部２１ｉの間には、ベース部２１ｂより突出し
た円弧状のガイド部２１ｐを設け、このガイド部２１ｐ
から左右のシール面２１ｋを連続した円弧面としてい
る。

【００２７】このように、シール部２１ｉおよびガイド
部２１ｐを設けているため、ウエザーストリップ２が、
ドアフレーム側板６との密着面から立ち上がって止水具
２０のグロメット２１を乗り越える位置において、図３
中でクロス斜線で示すように、ウエザーストリップ２の
左右両側周面が両側のシール部２１ｉのシール面２１ｋ
と密着し、かつ、ウエザーストリップ２の左右両側部の
間の内面はガイド部２１ｐと密着し、立ち上がり部にお
いてドアフレーム側板６およびグロメット２１との間に
隙間を発生しないようにしている。即ち、図３中におい
て、斜線で示すウエザーストリップ２の止水面を、ドア
フレーム側板６およびグロメット２１と隙間なく密着さ
せることができる。上記各シール部２１ｉの裏面に固定
用突起２１ｋを設けている。

【００２８】上記グロメット２１に包まれて一体化され
るバネ状板２２も、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、グ
ロメット２１と同様なＬ形状で、側板側部２２ａの先端
側２２ａ−１を円弧形状とすると共に、ワイヤハーネス
挿通用の大きな穴２２ｂを設けている。この側板側部２
２ａの周縁に沿って、ワイヤハ−ネスＷ／Ｈが立ち上が
る部位（グロメット２１の穴２１ｄ）を中心０として裏
面側に円錐状に突出する押さえ部２２ｃを設けている。
この押さえ部２２ｃには間隔をあけてスリット２２ｄを
入れ、複数の舌片２２ｅとして側板側部２２ａの周縁に
沿って並設させている。なお、押さえ部２２ｃはスリッ
トを入れずに連続させてもよいが、押さえ部２２ｃに均
等の押さえ力を与えるためには、スリットを入れて複数
の舌片とすることが好ましい。

【００２９】バネ状板２２の内板側部２２ｆの上下両端
縁から裏面側へ突出する周壁部２２ｇを設け、かつ、側
板側部２２ａとの屈曲部にも裏面側へ突出する平面視で
三角形状の周壁２２ｈを設けている。この屈曲部の角度
は９０度未満の鋭角とし、本実施形態では８５度に設定
している。

【００３０】バネ状板２２の内板側部２２ｆの先端側近
傍には、上下に２個の固定爪２３を切り起しで形成し、
内板９に固定爪２２ｈを用いて後述する形態でワンタッ
チで固定できるようにしている。また、内板側部２２ｆ
および側板側部２２ａに夫々グロメット２１の固定用リ
ブ２１ｈが嵌合する穴２２ｊを設けている。

【００３１】グロメット２１とバネ状板２２とは、バネ
状板２２の表面側にグロメット２１を重ね、バネ状板２
２の周縁の押さえ部２２ｃ、周壁部２２ｇをグロメット
２１の周壁部２１ｅでカバーすると共に、押さえ部２２
ｃの各舌片２２ｅの先端および周壁部２２ｇの先端を巻
き込み部２１ｆで巻き込んで内包している。また、グロ
メット２１の固定用リブ２１ｈをバネ状板２２の穴２２
ｉに内嵌することにより、グロメット２１とバネ状板２
２とを一体的に固定している。この固定状態において、
グロメット２１の内板側部２１ｇはバネ状板２２の内板
側部２２ｆより短尺として、バネ状板２２の固定爪２２
ｈをグロメット２１で被覆せず、露出させている。

【００３２】上記止水具２０を取り付けるドアフレーム
側では、図７に示すように、側板６にグロメット２１の
固定用突起２１ｋを嵌合する４つの穴３０を設けてい
る。また、内板９には、上下一対の爪係止片３１を取り
付けている。該爪係止片３１は、その固定部３１ａをビ
ス３２で内板９に固定し、該固定部３１ａよりＬ形状に
立ち上げ、先端側の押さえ部３１ｂに係止穴３１ｃを設
けている。押さえ部３１ｂはバネ状板２２に対して上下
方向より被さり、係止穴３１ｃにバネ状板２２に設けた
固定爪２３を内嵌係止させるようにしている。また、爪
係止片３１より所要寸法離れた位置にバネ状板２２の先
端を押し上げる押し上げ板３３の取付部３３ａを内板９
にビス３４で固定している。この取付部３３ａの先端よ
り上下一対のバネ部３３ｂを立ち上げて設け、バネ状板
２２をバネ部３３ｂで押し上げるようにしている。

【００３３】上記グロメット２１とバネ状板２２とを一
体化して形成した止水具２０を、ドア用ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈに予め取り付けており、ボデイ側のワイヤハーネ
スと連結するコネクタ１００を先端に接続したドア用ワ
イヤハーネスＷ／Ｈをグロメット２１の筒部２１ａに通
している。

【００３４】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた止
水具２０をドアフレームに組みつけるには、図７に示す
ように、バネ状板２２の内面側に導出させたワイヤハー
ネスＷ／Ｈをドアフレームの内板９から側板６へと沿う
ように屈曲させておき、この状態で、止水具２０を内板
９および側板６に押し当てる。この時、まず、バネ状板
２２の先端側を爪係止片３１の押さえ部３１ｂと内板９
との間を通し、係止穴３１ｃに固定爪２３を挿入係止さ
せる。この係止位置で、バネ状板２２の先端は押し上げ
板３３のバネ部３３ｂで押し上げられる一方、爪係止片
３１で押し下げられ、バネ状板２２は内板９に強固に固
定される。この状態で、グロメット２１の固定用突起２
１ｋを側板６の穴３０に挿入固定する。

【００３５】このように、止水具２０の固定爪２３をド
アフレーム内板９より突設した爪固定片３１の係止穴３
１ｃに挿入係止するだけで、ワンタッチでドアフレーム
に固定することができる。この固定状態において、図８
に示すように、止水具２０の内板側の先端がバネ部３３
ｂで押し上げられ、図中、太線矢印で示す方向に止水具
２０に応力がかかる。よって、止水具２０の内板側から
側板側への屈曲部に矢印方向の反力が作用し、この反力
が止水具２０の円弧状先端側を側板６に押し付ける方向
に作用する。よって、上記バネ状板２２の先端を固定爪
２３で内板９に固定する作業を、反力を利用して、止水
具２０の全体をドアフレームの表面に均質な押し付け力
で強固に固定できる。

【００３６】上記のように止水具２０をドアフレームの
側板６から内板９にかけて固定すると、内側のバネ状板
２２と側板６および内板９の表面との間に、密閉された
ワイヤハーネス配索空間２４が形成される。この配索空
間２４に、ワイヤハーネスＷ／Ｈが配索され、穴２１
ｄ、２２ｂから筒部２１ａへと引き出される。

【００３７】上記配索空間２４のシール性は、側板７と
止水具２０との間で問題となるが、バネ状板２２の外周
に設けた円錐形状とした押さえ部２２ｃが、グロメット
２１の巻き込み部２１ｆを介して、側板７に強い力で押
し当てられる。よって、止水具２０とドアフレーム側板
６との間には隙間がなくシール性が確実に保持でき浸水
の恐れはない。しかも、ドアフレームとの固定位置と最
も離れた位置の側板側先端の円弧部はワイヤハーネスの
立ち上がり部に対して円形としているため、比較的均等
な加圧力で側板６に押し付けられる。さらに、押さえ部
２２ｃにスリットをいれて舌片２２ｅとしているため、
押さえ部２２ｃの全周にわたって側板への当たりのバラ
ツキを軽減できる。

【００３８】上記のようにドアフレーム側板６の表面に
固定される止水具２０の表面に、図２、図３に示すよう
に、ウエザーストリップ２を上下方向に装着する。止水
具２０は側板６より突出しているため、側板６の表面に
密着させて装着するウエザーストリップ２は、止水具２
０の取付位置で、側板６より立ち上がって止水具２０の
グロメット２１の表面を上下方向に通過する。この立ち
上がり部分において、シール部２１ｉおよびガイド部２
１ｐが設けられていないと、隙間が発生し、図２２に示
すように、矢印で示すように、ウエザーストリップ２の
止水ラインを越えて室外側から室内側へと浸水が発生す
る。

【００３９】しかしながら、本発明では、グロメット２
１のベース部の上下位置で、左右一対のシール部２１ｉ
および、その間にガイド部２１ｐを設けているため、図
１０に示すように、ウエザーストリップ２の左右両側外
周面はシール部２１ｉのシール面２１ｋに密着し、か
つ、その間の内面は、図９に示すように、ガイド部２１
ｐに密着する。よって、ウエザーストリップ２の長さ方
向（上下方向）を横切る方向からの浸水を、ウエザース
トリップ２の左右両側に密着するシール部２１ｉで遮断
できる。また、シール部２１ｉを上下方向に延在させて
いるため、ウエザーストリップ２の長さ方向（上下方
向）より伝ってグロメット２１とウエザーストリップ２
との交差位置からの浸水も遮断できる。

【００４０】図１１および図１２はウエザーストリップ
２の形状を異ならせた変形例を示す。上記第１実施形態
に示すウエザーストリップ２は筒形状とした単純な形状
としているが、変形例に示すウエザーストリップ２はド
アフレームに取り付けられている一般的な形状としてい
る。該ウエザーストリップ２に対しても、ドアフレーム
取付側の基部両側２ａの外面に対してシール部２１ｉの
シール面２１ｋを密着させて、隙間の発生を無くしてい
る。

【００４１】図１３（Ａ）は第２実施形態を示し、グロ
メット２１に設ける左右一対のシール部２１ｉの肉厚を
大として表面側への突出高さＨを、ウエザーストリップ
２の突出高さと略同等としている。このように、シール
部２１ｉを突出させると、ドアを閉じて、自動車のボデ
イ本体５０にウエザーストリップ２の突出側表面が圧接
して変形する時、両側のシール部２１ｉも圧縮変形して
ボデイ本体５０に密着する。その結果、シール面がウエ
ザーストリップ２の両側に２カ所できることとなり、グ
ロメット２１がウエザーストリップ２と交差する位置に
おいて、より確実な防水を図ることができる。なお、図
１３（Ｂ）はシール部２１ｉがボデイ本体５０と当接し
ない比較例を示している。

【００４２】図１４と図１５は第３実施形態を示し、第
１実施形態との相違点は、第１に止水具２０’のグロメ
ット２１’に設けるウエザーストリップ用のシール部２
１ｉ’をウエザーストリップ止水ラインＬの室内側にの
み設け、室外側には設けていない点である。室内側にシ
ール板部２１ｉ’を設けただけでも、ここでウエザース
トリップ２と止水具２０’との隙間の発生を防止できる
ので、室内側への浸水の発生を防止できる。

【００４３】第２の相違点は、止水具をドアフレームに
固定するための１本のボルト４０を側板側に設けている
点である。第３の相違点は、止水具に固定爪を設ける変
わりに、グロメット２１’の内面よりクリップ２１ｎ’
を突設して成形する一方、内板９にはクリップ挿入穴４
４を穿設し、クリップによる係止を行っている。なお、
クリップはグロメットと一体成形せずに、別体として設
け、後付けでグロメット２１’を内板９に固定してもよ
い。

【００４４】また、上記いずれの実施形態も、止水具は
図５と図６に示すように、グロメットとバネ状板とを夫
々別体として形成し、固定用リブを固定穴に挿入して一
体的に組み合わせているが、バネ状板をインサートモー
ルドしてグロメットと一体成形してもよい。このよう
に、インサートモールドして一体成形すると、一体化す
るための手間を削減でき、かつ、形状を簡単にすること
ができる。

【００４５】図１６は第４実施形態を示し、グロメット
２１の電線挿通用の筒部２１ａにワイヤハーネスＷ／Ｈ
をインサートモールドしている。即ち、グロメット２１
の成形時に、成形金型のキャビテイ内にワイヤハーネス
Ｗ／Ｈのドアフレーム側からボデイ本体側へと渡される
部分を挿入して、グロメット２１をＥＰＤＭで成形して
いる。他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一
番号を付して説明を省略する。

【００４６】該構成とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈは
グロメット２１の筒部２１ａに埋設されているため、該
埋設部分はワイヤハーネスの長手方向に沿って止水され
ることとなり、電線群の間を通して水がドアフレーム内
に浸水するのを確実に防止できる。また、このドア側か
らボデイ側に架け渡される部分のワイヤハーネスをグロ
メットの長尺な筒部に通す作業がなくなり、作業性を改
善することができる。

【００４７】図１７は第５実施形態を示し、ドア用ワイ
ヤハーネスをフラットワイヤハーネスＷ／Ｈ’で形成し
ている。該フラットワイヤハーネスＷ／Ｈ’は芯線ある
いは銅箔を導電材として用い、両面を絶縁樹脂フィルム
で被服している。該フラットワイヤハーネスＷ／Ｈ’を
第４実施形態と同様に、グロメット２１の電線挿通用の
筒部２１ａ”と一体成形している。フラットワイヤハー
ネスＷ／Ｈ’を絶縁フイルムで被覆されているため、外
装材により絶縁被覆する必要はなく、剛性を付与すれば
良いため、電線挿通用の筒部２１ａ”は円環状とせず、
断面略Ｌ形状として、フラットワイヤハーネスＷ／Ｈ”
の一側部と一体成形している。

【００４８】このように、ドア用ワイヤハーネスをフラ
ットワイヤハーネスとすると、グロメットと一体成形す
る時に、成形金型の形状を簡単にでき、かつ、フラット
ワイヤハーネスＷ／Ｈ’と筒部２１ａ”とのシール面が
平面となるため、筒部２１ａ”との密着性を向上させる
ことができる。

【００４９】また、グロメット２１”とバネ状板２２と
からなる止水具２０をドアフレームへ固定するため、固
定爪２３による係止に加えて、図１７（Ｂ）に示すよう
に、ボルト４０を用いたボルト締め固定を加えている。
該ボルト４０はドアフレームの側板６に穿設したボルト
穴に通して、側板内面に予め固定されているナット４１
に締め付け固定している。

【００５０】図１８は第６実施形態を示し、第５実施形
態との相違点は、グロメット２１”に設けると共にフラ
ットワイヤハーネスＷ／Ｈ’と一体成形する電線挿通用
の筒部は、長手方向に沿って連続して設けずに、ボデイ
本体側の断面Ｌ形状の筒部２１ａ”−１と、ドアフレー
ム側の断面Ｌ形状の筒部２１ａ”−２とを設け、その間
には筒部を設けていない。該構成とすると、ドアフレー
ム側から引き出されるフラットワイヤハーネスＷ／Ｈ’
はドアフレームから引き出される部位と、ボデイ側ワイ
ヤハーネスとのコネクタと接続される部位との両側部位
で剛性が付与することができ、ワイヤハーネスの取付性
能を向上させることができる。

【００５１】なお、上記ドア用ワイヤハーネスの一部と
一体成形するグロメットは、バネ状板と一体とした止水
具に限定されず、ドアフレームに配索するワイヤハーネ
スに挿着するグロメットであれば、好適に適用できる。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるドア用ワイヤハーネスの止水構造では、ゴムま
たはエラストマーで成形したグロメットとバネ状板とを
一体化した止水具を設け、上記グロメットのベース部の
上下両端より上下に延在するシール部を設け、該シール
をグロメットの表面を上下に通るウエザーストリップの
側面に密着させているため、ウエザーストリップがドア
フレーム表面からグロメット表面に乗り移る時に隙間を
発生させない。よって、ドア用ワイヤハーネスをドアフ
レームの内板から側板に表面配索する場合にウエザース
トリップを横切って交差する位置で問題とする浸水を確
実に防止することができる。

【００５３】特に、グロメットより突設するシール部
は、ウエザーストリップと接する面を円弧状としている
ため、ウエザーストリップの外周面に密着させやすい。
このように、ウエザーストリップの左右両側でシール部
に密着させると、ウエザーストリップは長手方向よりも
断面の方が大きな曲率の曲面を形成しやすいため、小さ
い空間でグロメットのシール部とウエザーストリップと
ドアフレーム表面との間で隙間を無くし、馴染ませやす
く止水性能を向上させることができる。

【００５４】また、ドアフレームに取り付ける止水具
も、弾性体からなるグロメットでバネ状板を内包する構
成とし、バネでグロメット周縁をドアフレーム側板に圧
接する構成としているため、ドアフレームと止水具との
間に隙間を発生させず、防水性能を高めることができ
る。

【００５５】このように、ウエザーストリップとの交差
部における止水の問題を解消できるため、ドア用ワイヤ
ハーネスをドアフレームの内板から側板にかけてウエザ
ーストリップを横切る方向に表面配索でき、その結果、
ドア用ワイヤハーネスのドアフレームへの取付作業性を
改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 図１にウエザーストリップを取り付けた状態
を示す斜視図である。

【図３】 ウエザーストリップの止水部の透視した斜視
図である。

【図４】 図１の一部破断図面である。

【図５】 止水具のグロメットを示す斜視図である。

【図６】 止水具のバネ状板を示し、（Ａ）は裏面側か
ら見た斜視図、（Ｂ）は表面側から見た斜視図である。

【図７】 止水具をドアフレームに取り付ける状態を示
す斜視図である。

【図８】 図１の要部の概略水平断面である。

【図９】 図２の要部垂直断面図である。

【図１０】 図２の要部水平断面図である。

【図１１】 図１の変形例を示す一部断面斜視図であ
る。

【図１２】 図１２の要部水平断面図である。

【図１３】 （Ａ）は第２実施形態を示す要部拡大水平
断面図、（Ｂ）は比較例を示す水平断面図である。

【図１４】 第３実施形態を示す斜視図である。

【図１５】 第３実施形態の要部の概略水平断面図であ
る。

【図１６】 第４実施形態を示す斜視図である。

【図１７】 （Ａ）は第５実施形態を示す斜視図、
（Ｂ）は（Ａ）の一部拡大断面図である。

【図１８】 第６実施形態を示す斜視図である。

【図１９】 従来例を示す一部破断斜視図である。

【図２０】 他の従来例を示す斜視図である。

【図２１】 （Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す図面であ
る。

【図２２】 グロメットにシール部を設けていない場合
を示す参考斜視図である。

【符号の説明】

１ ドアフレーム ２ ウエザーストリップ ６ 側板 ９ 内板 ２０ 止水具 ２１ グロメット ２１ａ ワイヤハーネス挿通用の筒部 ２１ｂ ベース部 ２１ｆ 巻き込み部 ２１ｈ 固定用リブ ２１ｉ シール部 ２１ｊ シール面 ２１ｐ ガイド部 ２２ バネ状板 ２２ｃ 押さえ部 ２２ｄ スリット ２２ｅ 舌片 ２２ｉ 固定爪 ３１ 爪係止片 ３３ 押し上げ板 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｗ／Ｈ’フラットワイヤハーネス

フロントページの続き (72)発明者 鎌倉 光寿 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 松尾 義之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア用ワイヤハーネスを、ドア
   フレームの内板表面から側板表面を経由して自動車のボ
   デイ本体側に導くドア用ワイヤハーネスの止水構造であ
   って、 ワイヤハーネス挿通用筒部とベース部とを有する弾性体
   からなるグロメットと、該グロメットをドアフレームに
   密着させるバネ状板とを一体化した止水具を設け、該止
   水具をドアフレームの側板から内板にかけて、ウエザー
   ストリップを横切るように配置して固定し、該止水具の
   ベース部をドアフレーム側板とウエザーストリップとの
   間に配置していると共に、該ベース部の上下両端よりシ
   ール部を突設し、該シール部のシール面をウエザースト
   リップの外周に密着させていることを特徴とする自動車
   ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
2. 【請求項２】 上記シール部を、グロメットのベース部
   の上下両端より夫々左右一対設け、かつ、各シール部の
   左右対向面に円弧状のシール面を形成し、これらシール
   面をウエザーストリップの両側外周面に密着させ、グロ
   メットとウエザーストリップとの止水ラインを、ウエザ
   ーストリップの長手方向と、該長手方向を横切る方向の
   両方向の組み合わせで構成している請求項１に記載の自
   動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
3. 【請求項３】 上記シール部はドア閉鎖時に、ドアフレ
   ームの取付面と自動車のボデイ本体との間に挟まれて圧
   縮変形される程度に突出させている請求項１または請求
   項２に記載の自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
4. 【請求項４】 上記止水具のバネ状板に固定爪を設け、
   該固定爪を用いてドアフレームの側板から内板にかけ
   て、ワイヤハーネス配索用の密閉空間をあけて固定し、
   かつ、該バネ状板の周縁に、ワイヤハーネス挿通用筒部
   を中心とした円錐状の押さえ部を設け、該押さえ部の先
   端をグロメットで包み込んでドアフレームの側板に圧接
   して、止水具をドアフレームにシール性を保持して固定
   している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
   自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
5. 【請求項５】 上記ワイヤハーネスの長手方向の一部を
   上記グロメットと一体成形して、ワイヤハーネスを長手
   方向に止水している請求項１乃至請求項４のいずれか１
   項に記載の自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
6. 【請求項６】 自動車ドア用ワイヤハーネスの長さ方向
   の一部であるドアフレーム側から自動車ボデイ本体へと
   導出される部分を、弾性材からなるグロメットと一体成
   形して、長手方向に止水されている自動車ドア用ワイヤ
   ハーネスの止水構造。
7. 【請求項７】 上記ワイヤハーネスをフラットワイヤハ
   ーネスで形成し、該フラットワイヤハーネスの長さ方向
   の一部を上記グロメットと一体成形している請求項６に
   記載の自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。
8. 【請求項８】 上記ドアフレーム取付側から自動車ボデ
   イ本体側へと導出される部分のフラットワイヤハーネス
   の両端部を上記グロメットと一体成形している請求項７
   に記載の自動車ドア用ワイヤハーネスの止水構造。