JP2003235132A - グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 その装着作業が簡易に行なえ、防水・防塵性
が確保できるグロメットを提供する。 【解決手段】 所定の取付け面３，４に形成された凹部
５に装着され、凹部５にハーネスを挿通させる通路１０
と、取付け面における３，４凹部の周縁部に密着される
第１の封止部１９と、凹部５の側壁５ｂに密着される第
２の封止部２０と、第２の封止部２０によって阻止され
た水分を凹部５外に誘導する水切り部２４とを備えたグ
ロメット１において、第２の封止部２０が、側壁５ｂに
よって屈曲するように変形されて側壁５ｂに密着される
構成とされ、水切り部２４が第１の封止部１９と第２の
封止部２０とに接続された仕切り壁とされ、その少なく
とも、第２の封止部２０に接続された部分の延在方向
が、第２の封止部２０の延在方向に垂直な方向に対して
傾斜された構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、車両などのドア
に取り付けられ、ドアとドアの取付け対象とを連絡する
ハーネスを保護するドアハーネス用グロメットに関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】近年、電子技術の発展に伴って各種の分
野に電子技術が応用され、その普及が進んでいる。特
に、乗用車などの走行車両の分野おいては、その環境保
護や燃費の向上、走行性能の向上に留まることなく、使
用者に対する快適性や利便性、さらには防犯性を向上さ
せるために、多様な電子技術が活用されている。 【０００３】すなわち、例えば、使用者が車両に乗り降
りするためのドアには、ウインドをスイッチ操作のみで
自動的に開閉させる機能や、使用者がキーを携帯して接
近するとドアのロックが解除される機能などが実用化さ
れ、車両に搭載されている。 【０００４】このドアは、車体の側面に設けられた開口
部に適合する外形状を備えたパネル状に形成され、ヒン
ジ機構などを介して、開口部を開閉可能に車体に取り付
けられている。また、このドアは、一般的に、薄板金属
製のアウタパネルとインナパネルとからなるドア本体、
ウインド・ガラスなどを主要な構成要素として形成さ
れ、さらに、このドア本体内に、上記の諸機能を附加す
るスイッチやセンサなどの電気的な構成や、アクチュエ
ータなどの機械的な構成が収容されている。 【０００５】また、このドア本体の内部に、上下にスラ
イド移動されて開閉されるウインド・ガラスを伝わっ
て、またはガラスに付着して水が侵入することから、車
体からドア本体へ連絡される複数の配線を束ねたワイヤ
リングハーネス（以降、ハーネスと呼称する）を、ドア
本体の内部を通過させること回避して、車両の室内面側
に沿って取り付けられることがある。 【０００６】すなわち、図７に示すように、車体（図示
せず）に設けられた開口部（図示せず）の周縁部に対面
したドア本体５０の端面部５１から車室内側の内面部５
２に至るまでＬ字状の凹部５３が形成され、この凹部５
３にグロメット５５を介して、上記のハーネス（図示せ
ず）を収容するようにした構成が知られている。そし
て、ドア本体５０側に配置されたハーネスの端部から、
例えば、ドア本体５０内の各部に設置されたスピーカ、
パワーウィンドレギュレータ、リモコンミラー、ドアロ
ックおよびパワーウィンドスイッチ（以上、図示せず）
などの上記の諸機能を担った各構成に配線が分岐され接
続されている。 【０００７】このグロメット５５は、ドア本体５０の凹
部５３に取り付けられるドア取付部５６と、車体側の装
着孔（図示せず）に取り付けられる車体取付部５７と、
これらのドア取付部５６と車体取付部５７とを連絡する
蛇腹部５８とを主要な部材として構成され、これらの内
部には、ハーネスを通過させる通路（図示せず）が形成
されている。 【０００８】また、このグロメットは、合成ゴムなどの
弾性変形が可能な材料を用いて一体に形成され、少なく
ともその蛇腹部５８が、柔軟に伸縮されるとともに、折
り曲げられることなく湾曲されるように構成されてい
る。したがって、このグロメット５５にハーネスの中間
部が挿通されて、ドア本体５０の凹部に取り付けられる
ことにより、ドアの開閉に伴ってハーネスが無理に曲げ
られたり、捻られたりすることが防止され、ハーネスと
して束ねられた配線へのストレスが緩和されるととも
に、ドア本体５０と車体との間にハーネスが挟まれなく
なるので、ハーネスの耐久性の向上や、損傷の防止が図
られる。 【０００９】さらに、図８および図９に示すように、こ
のグロメット５５には、少なくとも、ドア本体５０の端
面部５１に位置した凹部５３の開口周縁において、その
全ての周囲の表面に密着されて、この凹部５３の開口を
封止するようにした上蓋部６０が設けられ、グロメット
５５によるハーネスに対する防水・防塵性を確保するよ
うにしている。 【００１０】また、このグロメット５５においては、こ
の上蓋部６０による封止を通り抜けた水分や埃があった
場合に、それ以上の侵入を阻止する第２の封止部を設け
て、防水・防塵性の向上を図っている。すなわち、この
第２の封止部は、グロメット５５の凹部５３内に配置さ
れる側面部に鍔状の防水リブ部６１を設けた構成とさ
れ、この防水リブ部６１は、弾性変形が可能で、凹部５
３の深さ方向に対して直交する方向に突出され、その突
出長さがグロメット５５の側面部と凹部５３の側壁５３
ａとの間隙距離よりも長い寸法に設定されている。 【００１１】したがって、このグロメット５５が凹部５
３に装着されると、防水リブ部６１の先端が対向した凹
部５３の側壁５３ａに接触され、側壁５３ａに沿うよう
に変形されて密着するので、両者間に隙間を生じさせず
に済み、防水・防塵性を得ることができる。 【００１２】さらに、このグロメット５５には、上記の
防水リブ部６１によって止水された水をグロメット５５
の外部に誘導して排出するため水切り部６２が形成さ
れ、この水切り部６２によって、上記の上蓋部６０と防
水リブ部６１との間に水が滞留することを解消するよう
にしている。すなわち、この水切り部６２は、防水リブ
部６１から上蓋部６０側に向けて、つまりその表面から
直角方向に向けて、上蓋部６０に接続される仕切り板状
に形成され、上蓋部６０と防水リブ部６１とを最短経路
で接続するようにしている。このため、この水切り部６
２は、凹部５３の深さ方向に、言い換えれば、グロメッ
ト５５の凹部５３に対する挿入方向に沿って設けられて
いる。 【００１３】したがって、止水された水がその防水リブ
部６１の表面を伝わり流れてくると、次に、この水が水
切り部６２に接触され、水切り部６２の表面に沿って上
蓋部６０側に導かれて、排出される。特に、ドアの開閉
に伴って、または車両の走行状態によっては、上記の上
蓋部６０と防水リブ部６１と側壁５３ａとによって形成
される細長い形状の空間に止水されて滞留した水が、こ
の空間の長手方向に移動されるので、この移動する水が
水切り部６２に誘導されて排出される機会が増大される
ことになる。この結果、水切り部６２を設けて、止水さ
れた水の排水経路を確保していることにより、止水され
た水が上蓋部６０と防水リブ部６１との間に滞留するこ
とが減少されるので、グロメット５５による防水・防塵
性能の向上を図ることができる。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述さ
れた構成のグロメットを、ドア本体に取り付ける場合に
は、上記の水切り部が、凹部の側壁によって防水リブ部
が変形されることを妨げることがあるので、ドア本体へ
のグロメットの装着作業が困難となる不都合が生じた。 【００１５】すなわち、上記の防水リブ部は、弾性変形
可能な構成とされ、凹部にグロメットが挿入されて装着
される場合には、その先端から凹部の側壁に接触されて
変形され、この際の変形によって生じる押圧力を用い
て、防水リブ部の先端側と側壁とのそれぞれの接触面が
密着された状態を確保するようにしている。つまり、こ
の防水リブ部の先端側は、挿入による前進方向に対して
後退する方向に屈曲される必要がある。 【００１６】ところが、上記の水切り部は板状に形成さ
れ、その板体の一端から長手方向に向けて加わる力に対
しては、撓むことが少なく、大きく変形しないので、高
い剛性強度を有していることになる。そして、この水切
り部は、グロメットの凹部への挿入方向に沿って形成さ
れ、防水リブ部が屈曲される側に位置して設けられてお
り、その一端が防水リブ部に、他端が上蓋部に接続され
ている。 【００１７】したがって、上記のグロメットを凹部に装
着する際に、凹部の側壁による防水リブ部の変形を、防
水リブ部が充分な強度を有して阻止していることになる
ので、防水リブ部の先端と凹部の側壁との接触圧力が大
幅に増大してしまう。このため、この大きな接触圧が維
持された状態で、防水リブ部つまりグロメットを移動さ
せるには、大きな力が必要となる。 【００１８】すなわち、このようにグロメットの凹部内
での移動に対する抵抗力が増加されていることに加え
て、装着が完了する位置まで凹部内で移動させる必要が
あることから、グロメットの凹部への装着作業には、大
きな力を継続的に必要とされ、作業性が低下してしま
う。特に、例えば、凹部の側壁が、凹部の深さ方向に向
かうほど中心に狭まるテーパー面とされている場合に
は、挿入作業の進展に伴い、つまり防水リブ部が凹部内
に深く挿入されるのに伴い、グロメットの防水リブ部と
側壁との間隙距離が減少されるので、上記の理由による
抵抗力が増加して、グロメットの挿入に要する力が増大
してしまい、作業の困難性がより増加される傾向にあっ
た。 【００１９】これらの結果、グロメットの装着作業に要
する時間が長時間化されるとともに、装着の手間がかか
ったり、グロメットの取り付け不良による防水性が不足
したりして、組立て品質や生産性が低下するおそれがあ
った。 【００２０】この発明は、上記の事情を背景にしてなさ
れたものであり、グロメットの装着作業が簡易に行な
え、防水性および防塵性が確保できるグロメットを提供
することを目的とする。 【００２１】 【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、請求項１の発明は、所定の取付け
面に形成された凹部に装着され、前記凹部にハーネスを
挿通させる通路と、前記取付け面における凹部の周縁部
に密着される第１の封止部と、前記凹部の側壁に密着さ
れる第２の封止部と、第２の封止部によって阻止された
水分を凹部外に誘導する水切り部とを備えたグロメット
において、前記第２の封止部が、側壁によって屈曲する
ように変形されて側壁に密着される構成とされ、前記水
切り部が、第１の封止部と第２の封止部とに接続された
仕切り壁とされ、その少なくとも、第２の封止部に接続
された部分の延在方向が、第２の封止部の延在方向に垂
直な方向に対して傾斜された構成とされていることを特
徴とするグロメットである。 【００２２】したがって、請求項１の発明によれば、水
切り部の延在方向を第２の封止部の延在方向に垂直な方
向に対して傾斜された構成としていることにより、第２
の封止部を屈曲させた力が、この水切り部に対して、そ
の板厚方向に向けて斜め方向から加わることになるの
で、水切り部と第２の封止部との相対角度が変化された
り、水切り部自体も撓むように変形されたりして、水切
り部が充分に変形されることになる。 【００２３】 【発明の実施の形態】以下、この発明の具体例を図面を
参照して説明する。図１はこの発明のグロメットの一具
体例の全体構成を示す側面図であり、図２は、グロメッ
トの内部の構成を示す断面図であり、図３は、グロメッ
トとドア本体との取り付け前の状態を示す斜視図であ
り、図４は、グロメットが凹部に装着された状態をその
凹部の一部を破断して示す側面図であり、図５は、同状
態のグロメットを示す横断面図である。 【００２４】このグロメット１は、図３示すように、取
り付け対象とされたドア本体２の車体の開口周縁に対向
された端面部３から車室側に向けられた内面部４に至る
まで形成された凹部５に装着され、車体側（図示せず）
からのハーネス（図示せず）を、ドア本体２を開閉させ
るヒンジ機構（図示せず）などが設けられた端面部３を
貫通させることなく、この凹部５を通過させて内面部４
に導いてから、ドア本体２内に導入できるようにしてい
る。 【００２５】すなわち、この凹部５は、ドア本体２の端
面部３から内面部４に至るＬ字状の部分を幅広の帯状に
窪ませて形成され、その端面部３に形成された開口形状
が、その端面部３の表面に沿った平面視において半円の
直線部分に台形を接続した形状とされ、その内面部４に
形成された開口形状が、その内面部４の表面に沿った平
面視において台形の底辺に接続された矩形状とされてい
る。また、この凹部５の底面５ａは、その底面形状が、
凹部５の開口形状に、相似で所定に小さい形状とされ、
これらの両者を接続する側壁５ｂが、図５に示すよう
に、開口から底面５ａに向けて狭まる緩やかなテーパー
面を形成するようにしている。さらに、この凹部５の端
面部３に設けられた底部の略幅方向の中央で所定箇所に
は、略四角形の開口形状を有した貫通孔５ｃが形成さ
れ、この貫通孔５ｃは、後述するように、上記のグロメ
ット１を位置決めして取り付けるための取り付け孔とし
て用いられている。 【００２６】このグロメット１は、図１および図２に示
すように、ハーネス（図示せず）の中間部分を収容して
保護するグロメットインナー６と、このグロメットイン
ナー６と凹部５との間に介在されたグロメットアウター
７とから構成され、凹部５の開口からの水分や埃の侵入
を防止するようにしている。 【００２７】このグロメットインナー６は、ブラスチッ
クなどの硬質材料を用いて、所定の剛性を備えるように
形成され、グロメットアウター７を変形させるととも
に、凹部４に装着された場合に、この凹部４に対する連
結強度を充分に確保する強度部材とされている。また、
グロメットインナー６は、その外形状が、上記の凹部５
の内周形状に相似されて所定に小さい形状で中空状に形
成され、グロメット１が凹部５に装着されると、このグ
ロメットインナー６の大部分が凹部５内に位置されるよ
うになっている。 【００２８】また、このグロメットインナー６には、そ
の内部に通路１０が形成され、グロメットアウター７を
通過してきたハーネスを、ドア本体２の凹部に沿って導
いてドア本体２の内面部４から引き出せるようにしてい
る。 【００２９】さらに、グロメットインナー６の凹部５に
対して反対側となる周縁部には、所定の幅を有したフラ
ンジ部１１が形成されている。したがって、このフラン
ジ部１１を用いて、グロメットインナー６が後述するグ
ロメットアウター７に抜け止めされて、グロメットイン
ナー６とグロメットアウター７とが一体化されたグロメ
ット１となる。 【００３０】また、グロメットインナー６には、凹部５
に形成された貫通孔５ｃに嵌合される嵌合部１２が設け
られ、この嵌合部１２が貫通孔５ｃに嵌め込まれて、嵌
合部１２に設けられた爪部１２ａが貫通孔５ｃに係合さ
れることによって、グロメットインナー６つまりグロメ
ット１を凹部５に位置決めして固定できるようにしてい
る。 【００３１】すなわち、グロメットインナー６における
凹部５の底面５ａに対面された底面６ａの貫通孔５ｃに
対応した箇所には、嵌合部１２が設けられ、この嵌合部
１２は、略立方形状に形成されている。また、この嵌合
部１２の突出された先端側の外周には、突出方向に対し
て直交する外側に向けて突出された爪部１２ａが設けら
れ、これらの爪部１２ａは、その突出方向から逆方向に
弾性変形が可能な構成とされている。 【００３２】また、グロメットアウター７は、合成ゴム
などの弾性変形が可能な材料を用いて、ドア本体２の凹
部５に取り付けられるドア取付基部１３と、車体側の装
着孔（図示せず）に取り付けられる車体取付基部１４
と、これらのドア取付基部１３と車体取付基部１４を連
絡する蛇腹部１５とを一体に形成した構成とされてい
る。 【００３３】この蛇腹部１５は、所定の内径を有したパ
イプ状もしくは蛇腹状に形成され、その内径を維持した
まま、所定に伸縮および湾曲が可能な構成とされてい
る。したがって、この蛇腹部１５内をハーネスが挿通さ
れ、この蛇腹部１５が柔軟に撓むことによって、ドアが
開閉されることに伴い、ドア側に取り付けられたドア取
付基部１３と車体側に取り付けられた車体取付基部１４
との相対的な位置が変更されても、ハーネスが折り曲げ
られたり捻れたりすることが回避され、ハーネスの断線
や損傷を防止するようにしている。すなわち、車体側か
らドア本体２側に連絡されるハーネスは、外部に露出さ
れているとともに、ドアの開閉に追従させる必要がある
ので、従来からこのような蛇腹部１５が外装されてい
る。 【００３４】上記車体取付基部１４は、蛇腹部１５の一
端に接続され、車体側の装着孔に防塵・防水性を確保し
ながら、取り付けられている。 【００３５】また、上記のドア取付基部１３は、グロメ
ットインナー６の周囲を囲んだ形状に形成され、その内
部には、凹部５の開口側に面したグロメットインナー６
の部分の外形状と同一に、その内形状が形成された切欠
き部１７が設けられている。また、この切欠き部１７
に、グロメットインナー６を収容することにより、車体
取付基部１４つまりグロメットアウター７にグロメット
インナー６が連結されるようにしている。また、この際
には、グロメットインナー６に一体形成されたフランジ
部１１が、車体取付基部１４の切欠き部１７に形成され
た溝部１７ａに嵌合されるので、切欠き部１７からグロ
メットアウター７から離脱することが阻止され、車体取
付基部１４つまりグロメットアウター７とグロメットイ
ンナー６とが強固に連結される。 【００３６】さらに、車体取付基部１４には、上記のド
ア本体２の端面部３に形成された凹部５の近傍で互いに
異なる面に密着され、凹部５の防水・防塵を図るリップ
部１９と、防水リブ部２０とが形成されている。すなわ
ち、車体取付基部１４には、凹部５の開口形状の輪郭よ
り大きい形状に形成された蓋体部２１が一体に形成さ
れ、グロメット１が装着された場合には、この蓋体部２
１が凹部５の開口を、その外周縁部の全周に亘ってカバ
ーするようにしている。 【００３７】また、この凹部５の開口の周縁部に対向さ
れた蓋体部２１の外周縁部分には、その全周に亘って、
所定の接触圧を有して凹部５の開口周縁部に接触される
リップ部１９が形成されている。このリップ部１９は、
蓋体部２１から凹部５の開口周縁部に向けて所定に突出
された形状とされている。 【００３８】したがって、グロメット１が凹部５に装着
されると、リップ部１９が凹部５の開口周縁部の全周に
亘って、押圧状態を保ちながら接触される。このため、
この押圧力によりリップ部１９自体が変形しながら開口
周縁部に密着され、両者間に隙間が生じることが防止さ
れる。この結果、このように構成されたリップ部１９
が、凹部５の開口を防水・防塵するグロメット１の第１
の封止部となる。 【００３９】他方、グロメット１が装着された場合に車
体取付基部１４の凹部５内に位置される部分の周縁に
は、所定の接触圧を有して凹部５の側壁５ｂに接触され
る防水リブ部２０が一体に形成されている。 【００４０】すなわち、この防水リブ部２０は、車体取
付基部１４の外周部における凹部５の側壁５ｂの深さ方
向の中間位置に対応して、この深さ方向に対して直交す
る方向に突出されている。また、この防水リブ部２０
は、その外周縁の外形状が、凹部５の開口形状の輪郭よ
りも大きい形状に形成され、防水リブ部２０の外縁部が
凹部５の側壁５ｂに充分に接触できるようにしている。
また、この防水リブ部２０は、その防水リブ部２０の厚
さ方向の断面形状において、突出した方向に向かうほど
先細るテーパ状に形成されているとともに、その先端部
分が半円形状に形成されている。 【００４１】したがって、このグロメット１が凹部５に
装着されると、防水リブ部２０の先端が対向した凹部５
の側壁５ｂに接触され、防水リブ部２０が凹部５の開口
側に向けて側壁５ｂに沿うように屈曲されて密着するの
で、両者間に隙間を生じさせずに済み、上記のリップ部
１９と同様に防水・防塵性を確保することができる。ま
た、この際には、防水リブ部２０の突出長さが充分に確
保され、しかも先細りのテーパー状とされ、さらにその
先端形状が半円形状とされていることから、防水リブ部
２０の先端からある程度の長さの部分が側壁５ｂに沿っ
て変形されることになり、防水リブ部２０と側壁５ｂと
の接触面を線状ではなく、ある程度の幅を有した帯状と
することができるので、安定した防水・防塵性を確保す
ることが可能となる。 【００４２】また、上蓋部に設けられたリップ部１９と
防水リブ部２０とが、互いに異なる面に互いに異なる方
向に押圧させてそれぞれの接触面における密着状態を確
保した構成としたので、これらの両者の変形が互いに影
響を及ぼし合うことが無く、それぞれ独立して行なうこ
とができる。このため、各部の変形による封止状態を二
箇所で生起させて、これらの２つの封止状態を互いに干
渉させることなく、独立して維持させることができるの
で、グロメット１の防塵・防水性能に対する確実性や信
頼性を向上することができる。 【００４３】さらに、ドアの開閉動作に伴い、車体部に
固定されてる車体取付け部が接続されている蛇腹部１５
を介してグロメット１に引っ張り力や押圧力が加わった
り、グロメット１自体に外部から衝撃力が加わったりし
た場合にも、リップ部１９と防水リブ部２０とはそれぞ
れ独立して変形され、この変形による密着状態を確保で
きるので、どちらかの一方の部分で、防水・防塵性を維
持することができる。 【００４４】また、車体取付基部１４の防水リブ部２０
の外方への突出方向の基端で、防水リブ部２０が屈曲さ
れる側の箇所には、防水リブ部２０と平行に、その全周
に亘って、所定の深さと幅で切り欠いた切欠き部２２が
形成され、この切欠き部２２に、防水リブ部２０が大き
く屈曲された場合に、その屈曲された部分を収納して退
避できるようにしている。 【００４５】したがって、グロメット１が凹部５に対し
て僅かに傾斜したり、横方向に位置ずれして凹部５に挿
入された場合には、このような切欠き部２２を形成しな
いで平坦面から直接、防水リブ部２０を突出した構成で
は、凹部５の側壁５ｂによって防水リブ部２０が大きく
屈曲されても、この屈曲された防水リブ部２０の部分が
平坦面から出っ張った突部として残留した状態となるの
で、この状態の防水リブ部２０が側壁５ｂに引っ掛かっ
て、グロメット１を凹部５に挿入して装着することがし
ずらくなってしまう。これに対して、この切欠き部２２
が形成された本構成では、屈曲された防水リブ部２０が
切欠き部２２内に退避され、つまり少なくとも防水リブ
部２０が側壁５ｂに平行な面よりも内側に引き込まれて
退避され、側壁５ｂに対向された平坦面が確保できるの
で、上記の事態を未然に回避することができる。 【００４６】また、蓋体部２１の外部に露出された外面
側には、蓋体部２１を直線状に横断する浅溝部（図示せ
ず）が形成され、グロメット１が凹部５に装着された後
には、この浅溝部にウェザーストリップ（図示せず）が
嵌め込まれて、ウェザーストリップがグロメット１の蓋
体部２１の表面を通過しながら、ドア本体２に装着され
るようにしている。すなわち、このウェザーストリップ
は、その太さ方向に弾性変形が可能な中空状の管状体と
され、ドア本体２と車体本体との間に押圧変形されなが
ら介在されて、両者間に水分や埃の侵入経路となる隙間
が生じること防止するようにしている。 【００４７】なお、この溝の周縁の近傍箇所に、後述す
る水切り部２４の一端が到達するように、水切り部２４
が車体取付基部１４に設けられている。 【００４８】すなわち、蓋体部２１と防水リブ部２０と
の間には、水切り部２４が形成され、防水リブ部２０に
よって止水した水を誘導して凹部５から外部に排出する
とともに、グロメット１の装着する際に、防水リブ部２
０の外周端が凹部５の側壁５ｂに接触されて防水リブ部
２０が変形されることに対して、この水切り部２４が影
響を与えることを低減させて、グロメット１の装着作業
を簡易に行なえるようにしている。 【００４９】この水切り部２４は、互いに平行に所定間
隔を設けて配置された蓋体部２１と防水リブ部２０とを
接続する所定の厚さを有した長板状に形成され、これら
の蓋体部２１および防水リブ部２０が延在された方向に
対して、斜めとなる方向に延在されて設けられている。
すなわち、この水切り部２４が蓋体部２１に接続された
箇所と、水切り部２４が防水リブ部２０に接続された箇
所とは、その長手方向に所定の距離を設けて離れて設け
られている。 【００５０】したがって、グロメット１の装着によっ
て、防水リブ部２１が水切り部２４に向けて屈曲するよ
うに変形されたときには、この水切り部２４と蓋体部２
１および防水リブ部２０との相対角度が変化されたり、
水切り部２４自体も撓むように変形されたりすることに
なる。 【００５１】すなわち、水切り部２４が蓋体部２１およ
び防水リブ部２０に対して、予め斜めに接続されている
ことにより、防水リブ部２１を変形させた力が水切り部
２４に対して斜めの厚さ方向に伝わることになり、その
板体の一端から長手方向に向けて力が加えられることが
なくなる。この結果、水切り部２４が、防水リブ部２１
の変形に追従して変形されるので、防水リブ部２１の変
形を妨げることが解消される。このため、側壁５ｂによ
る防水リブ部２１の変形が充分に行なわれ、防水リブ部
２１の変形が不足することによって、防水リブ部２１と
側壁５ｂとの接触圧力が大幅に増加することが回避さ
れ、防水リブ部２１を側壁５ｂに押圧させた状態のまま
移動させることができる。 【００５２】次に、このように構成されたグロメット１
が凹部５に装着過程を説明する。すなわち、上記グロメ
ット１に、ハーネスを挿通させた状態で、もしくはハー
ネスを挿通させる前に、ドア本体２の凹部５の底面５ａ
に対して、グロメット１を構成するグロメットインナー
６の底面６ａが、平行となるように対面させ、かつ、グ
ロメットインナー６の嵌合部１２が凹部５に形成された
貫通孔５ｃに正対させた位置に位置決めし、そして、グ
ロメット１をその姿勢のまま凹部５に接近する方向に直
線状に移動させて、グロメット１を凹部５内に挿入さ
せ、グロメット１側の底面６ａが凹部５側の底面５ａに
当接するまで、この移動を継続させる。 【００５３】この移動の途中では、車体取付基部１４に
形成された防水リブ部２０の外周縁部が、凹部５の側壁
５ｂに接触されて弾性変形され、この先端部分から移動
方向に対して後退する方向に、その押圧状態を保ちなが
ら屈曲される。 【００５４】また、この際には、上述したように防水リ
ブ部２０が屈曲される方向に対して、水切り部２４が斜
めとなる方向に向けて形成されているので、防水リブ部
２０の変形に追従して水切り部２４が変形される。この
ため、側壁５ｂによる防水リブ部２０が変形が充分かつ
スムーズに行なわれ、防水リブ部２０が変形されないこ
とに起因する移動に抗する抵抗が生成されなくなり、グ
ロメット１の装着作業が簡易化される。そして、この結
果、図４および図５に示すように、凹部５の側壁５ｂに
防水リブ部２０が押圧状態を保ちながら充分に密着され
るので、両者の間に隙間が生じることが防止され、防水
リブ部２０による水密状態が確保される。 【００５５】さらに、グロメット１側の底面６ａが凹部
５側の底面５ａに到達するまで移動が継続されると、凹
部５の開口が蓋体部２１によって閉塞される。すなわ
ち、リップ部１９の周辺は、装着方向に突出された形状
としたことにより、蓋体部２１に設けられたリップ部１
９が、凹部５の開口周縁に押圧力を保ちながら接触され
て、両者が密着された状態が確保されるので、凹部５の
開口周縁をリップ部１９によって水密状態とすることが
できる。 【００５６】これと同時に、嵌合部１２が貫通孔５ｃに
嵌合されて、爪部１２ａが貫通孔５ｃの内周縁に係合さ
れ、嵌合部１２が貫通孔５ｃから離脱することが阻止さ
れる。この結果、グロメットインナー６の底面６ａが凹
部５の底面５ａに接触されて、両者５ａ，６ａの間に面
接触が確保されるとともに、凹部５の貫通孔５ｃにグロ
メットインナー６の嵌合部１２が嵌合されるので、グロ
メットインナー６つまりグロメット１全体が凹部５に対
して位置決めされながら強固に固定される。 【００５７】したがって、グロメット１をこのようにし
て装着された車両は、その洗車などによって、グロメッ
ト１に高圧の水が吹きかけられた場合には、まず最初に
蓋体部２１に水が吹きかかることになる。そして、この
蓋体部２１では、上述したように凹部５の開口周縁にリ
ップ部１９が水密状態となるように密着されていること
により、大部分の水がその部分で凹部５内に入ることが
阻止される。また、蓋体部２１よりも凹部５の内部側に
入り込んだ水は、少なくとも、防水リブ部２０に到達す
るまでの侵入経路が屈折されていることから、その勢い
が減殺されるので、防水リブ部２０によって確実に止水
される。そして、この止水された水は、水切り部２４に
よって、防水リブ部２０が延在された方向に沿った移動
が阻止されるとともに、ウェザーストリップの直前でグ
ロメット１の外側に誘導され、グロメット１外に排出さ
れる。 【００５８】以上説明したように、本実施例によれば、
水切り部２４を凹部５の側壁５ｂによる防水リブ部２０
の変形に追従して変形が可能な構成としたことにより、
防水リブ部２０の変形が充分に行なわれるので、この防
水リブ部２０の変形が不足することによる凹部５内での
グロメットの移動に抵抗する力が増大されずに済み、グ
ロメットの装着作業を簡易に行なうことができる。 【００５９】すなわち、水切り部２４が、防水リブ部２
０と同様に変形可能な板状に形成されるとともに、この
板状の水切り部２４の延在方向が、防水リブ部２０の延
在方向に対して斜め方向に設けられていることにより、
側壁５ｂによる防水リブ部２０が屈曲される変形方向に
対しても、水切り部２４が斜め方向に延在されて設けら
れていることになり、水切り部２４がその一端から長手
方向に防水リブ部２０によって変形されることが解除さ
れる。 【００６０】つまり、防水リブ部２０を屈曲させた力
が、この水切り部２４に対して、その板厚方向に向けて
斜め方向から加わることになるので、水切り部２４と蓋
体部２１および防水リブ部２０との相対角度が変化され
たり、水切り部２４自体も撓むように変形されたりし
て、水切り部２４が充分に変形されることになる。 【００６１】また、特に、例えば、凹部５の側壁５ｂ
が、凹部５の深さ方向に向かうほど中心に狭まるテーパ
ー面とされていても、このような側壁５ｂによる防水リ
ブ部２０の変形の不足を生起させずに済み、この深さ方
向に防水リブ部２０が移動されても、変形の不足に起因
する移動に対する抵抗が増加しないことになる。 【００６２】この結果、ドア本体への前記グロメットの
取り付け作業を簡易に行なうことができ、取り付け不良
が削減されるとともに、作業性を向上でき、製品品質の
向上を図ることができる。また、グロメットの装着作業
に要する時間の短縮化が図れるとともに、装着の手間が
簡素化され、グロメットの取り付けの確実性が高まるの
で、組立て品質や生産性の向上を図ることが可能とな
る。 【００６３】また、このように水切り部２４によって防
水リブ部２０の変形が阻止されないので、防水リブ部２
０の変形の不足による防水リブ部２０の外周周縁に加わ
る局所的な押圧力が増大することが無くなり、この外周
周縁がめくれたり、損傷したりして、防水性を低下させ
る恒久的な変形が生じることを未然に回避することがで
きる。 【００６４】さらに、上記のように、側壁５ｂによる防
水リブ部２０の変形に追従して水切り部２４が変形され
る構成とされているので、防水リブ部２０を変形させた
力が、水切り部２４を介して、蓋体部に伝達されること
が緩和される。このため、この蓋体部がリップ部１９を
開口周縁部に向けて押圧することに影響を与えることが
解消され、リップ部１９の密着状態を充分に確保できる
ので、リップ部１９によるシール性能を充分に発揮させ
ることが可能となる。 【００６５】また、車体取付基部１４の凹部５内に位置
された箇所に、防水リブ部２０を設けたことにより、こ
のグロメット１によって、凹部５に水分や埃などが侵入
する経路が二重にシールされた構成とすることができ
る。しかも、これらのリップ部１９および防水リブ部２
０によるシール構造は、それぞれ互いに異なる面にリッ
プ部１９および防水リブ部２０を密着するように接触さ
せて、密閉性を得るようにしているので、互いに他の影
響を受けることが低減され、互いに独立した密閉性が確
保でき、グロメット１としての対障害性や信頼性を向上
することができる。 【００６６】また、防水リブ部２０に水切り部２４を形
成したことにより、防水リブ部２０によって止水された
水を凹部５の外部に排水することができる。この結果、
従来以上の防塵・防水性を確保することができ、グロメ
ット１としての性能を向上させることができる。 【００６７】さらにまた、この際には、凹部５内にその
側壁５ｂとグロメット１の防水リブ部２０とリップ部１
９とによって区画されて細長い形状に形成された空間部
が、この水切り部２４によってその長手方向に対して斜
めに区切られ、その先細りとなる間隙部分に止水した水
を集めて排出することができるので、この水の水量が僅
かな場合でも、この部分に集中させて排水することがで
き、グロメット１の防水性の向上を図ることが可能とな
る。 【００６８】また、車外から車内に至る経路において、
ウェザーストリップよりも車外側の直前の箇所に排水さ
れるように水切り部２４による排水ポイントを配置した
構成としているので、車室内に水分が侵入することが阻
止され、高い防水性を確保することができる。 【００６９】また、仕切り壁となる水切り部２４を多数
設けることにより、これらの水切り部２４によって区画
された箇所をより多く細分化した構成としてもよく、こ
の場合には、防水リブ２０の延在方向に沿って水が長い
距離を移動することが阻止されるとともに、各水切り部
２４が排出処理する水量が減少されるので、さらに防水
性能の向上を図ることができる。 【００７０】なお、上記の具体例では、防水リブ部２０
の延在方向に対して斜めとなる方向に延在された水切り
部２４を設けた構成としたが、これに限られることな
く、上記の防水リブ部２０の変形に追従できる形状であ
ればよい。 【００７１】すなわち、図６（ａ）に示すように、水切
り部２５を、その中間部で屈曲した形状として構成して
もよく、または、図６（ｂ）に示すように、水切り部２
６を、湾曲した形状として構成してもよく、これらの形
状を適宜、組合わせてもよい。 【００７２】したがって、これらの構成によれば、グロ
メットの装着によって防水リブ部２０が変形されたとき
には、それに伴い、これらの水切り部２５，２６の屈曲
または湾曲の程度が大きくなって、防水リブ部２０の変
形に追従して変形することができる。 【００７３】さらにまた、防水リブ部２０を変形させた
力が、水切り部２５，２６を介して、蓋体部２１に伝達
されることが緩和され、蓋体部２１の密着性に影響を与
えることが減少される。すなわち、この力の一部は、水
切り部２５，２６を変形させることに費やされ、この力
の一部が水切り部２５，２６に吸収されることになるの
で、蓋体部２１の押圧力による密着度が低下することが
回避でき、蓋体部２１のリップ部１９による防塵・防水
性を充分に確保することができる。 【００７４】さらに、図６（ｂ）の構成の水切り部２６
によれば、その形状が、湾曲される途中の状態の形状と
みなせるので、この水切り部２６の変形が、どの箇所を
起点としても湾曲を開始できることになり、多様に変形
が可能となり、つまり防水リブ部２０の変形に追従する
能力を向上することができる。 【００７５】これに加えて、この水切り部２６が変形さ
れた場合には、局所的な変形ではなく、その変形された
周辺部が共に湾曲されるので、変形による負担が分散化
され、変形を許容する能力を確保することができる。 【００７６】ここで、実施形態の構成とこの発明の構成
との対応関係を説明すれば、グロメット１がこの発明の
グロメットに相当し、ドア本体の端面部３がこの発明の
取付け面に相当し、凹部５がこの発明の凹部に相当し、
側壁５ｂがこの発明の凹部の側壁に相当し、リップ部１
９および蓋体部２１がこの発明の第１の封止部に相当
し、防水リブ部２０がこの発明の第２の封止部に相当
し、水切り部２４，２５，２６がこの発明の水切り部に
相当する。 【００７７】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、水切り部の延在方向を第２の封止部の延在方向
に垂直な方向に対して傾斜された構成とたことにより、
第２の封止部を屈曲させた力が、この水切り部に対し
て、その一端の長手方向から加わることが回避され、そ
の板厚方向に向けて斜め方向から加わることになるの
で、水切り部を充分に変形させることができ、第２の封
止部の変形に追従した変形が可能となる。この結果、水
切り部によって第２の封止部の変形を阻止することが回
避され、第２の封止部が充分に変形されるので、第２の
封止部と側壁との押圧力が不要に増大されずに済み、第
２の封止部を側壁に接触させたまま、グロメットを凹部
に挿入させるために移動させることができ、グロメット
を凹部に簡易に装着させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 この発明のグロメットの実施例の全体構成を
示す側面図である。 【図２】 本実施例のグロメットを説明し、図１中のＩ
Ｉ−ＩＩ方向矢視の断面図である。 【図３】 本例のグロメットとドア本体との装着前の状
態を示す斜視図である。 【図４】 本例のグロメットのグロメットが凹部に装着
された状態をその凹部の一部を破断して示す側面図であ
る。 【図５】 本実施例のグロメットを説明し、図４中のＶ
−Ｖ方向矢視の断面図である。 【図６】 この発明のグロメットの他の例を示し、
（ａ）は、他の例の主要部を示すその一部を拡大した側
面図、（ｂ）は、その他の主要部を示すその一部を拡大
した側面図である。 【図７】 従来例のグロメットとドア本体との装着前の
状態を示す斜視図である。 【図８】 従来例のグロメットを説明し、その全体構成
を示す側面図である。 【図９】 従来例のグロメットとその装着対象である凹
部との関係を説明する図８中のＩＸ−ＩＸ方向矢視の断
面図である。 【符号の説明】 １…グロメット、 ２…ドア本体、 ３…ドア本体の端
面部、 ４…ドア本体の車室側の内面部、 ５…凹部、
５ｂ…凹部の側壁、 ６…グロメットインナー、 ７
…グロメットアウター、 １０…ハーネス用の通路、
１３…ドア取付基部、 １４…車体取付基部、 １５…
蛇腹部、 １９…蓋体部のリップ部、２０…防水リブ
部、 ２１…蓋体部、 ２４，２５，２６…水切り部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4E352 AA09 BB10 BB15 CC01 CC33 DD05 DR13 DR40 GG04 GG11 GG20 5G333 AA09 AB16 AB28 CB19 CC04 EA02 5G357 DA02 DB03 DC12 DD01 DD05 DD10 5G363 AA01 BA02 BB01 CB08 DC03

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 所定の取付け面に形成された凹部に装着
   され、前記凹部にハーネスを挿通させる通路と、前記取
   付け面における凹部の周縁部に密着される第１の封止部
   と、前記凹部の側壁に密着される第２の封止部と、第２
   の封止部によって阻止された水分を凹部外に誘導する水
   切り部とを備えたグロメットにおいて、 前記第２の封止部が、側壁によって屈曲するように変形
   されて側壁に密着される構成とされ、 前記水切り部が、第１の封止部と第２の封止部とに接続
   された仕切り壁とされ、その少なくとも、第２の封止部
   に接続された部分の延在方向が、第２の封止部の延在方
   向に垂直な方向に対して傾斜された構成とされているこ
   とを特徴とするグロメット。