JPH0999739A - 車両用ドアハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール性を確保しつつドアハーネス配索部位
における強度を確保できる車両用ドアハーネス配索構造
を提供する。 【解決手段】 ドアハーネス１４がドアインナパネル１
３の車内側をドアヒンジ取付部側の側面部１５まで回り
込まされ、該側面部１５に配設された防水グロメット１
６に前記ドアハーネス１４が挿通されて車体側に導出さ
れ、更に、該防水グロメット１６上に車体との間をシー
ルするウエザストリップ２０が上下方向に沿って配索さ
れた車両用ドアハーネス配索構造であって、前記側面部
１５には、前記ドアハーネス１４が回り込む角部以外の
部分で、前記ウエザストリップ２０配索部位に、前記ウ
エザストリップ２０が挿入される凹部２１ａを形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ドアにド
アハーネスを配索するための構造、特に、配索部位にお
ける強度を確保するための改良が施された構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図１１及び図１２に示すようなものがある（実開平７ー
５９６９号公報参照）。この構造は、ドアフレーム１の
側板部２から内板部３にかけてハーネス保護用のプロテ
クタ４に対する嵌合溝５をＬ字形状に形成し、このドア
フレーム１内にドア用回路体のハーネス部６を組み付け
ると共に、この嵌合溝５に合成樹脂製のプロテクタ４を
嵌合して、側板部２からボディ側接続用のハーネス端部
７を突出させ、この側板部２上に配設したゴム製のウエ
ザストリップ８の基面をプロテクタ４の表面に密着させ
たものである。

【０００３】このような構造にあっては、シール性を確
保するのに、ドアフレーム１に嵌合溝５を形成して、こ
の嵌合溝５にプロテクタ４を挿入することにより、この
プロテクタ４がドアフレーム側板部２の一般面から突出
しないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、プロテクタ４がドアフレー
ム側板部２の一般面から突出しないようにしてシール性
を確保するための嵌合溝５が、ドアフレーム１の側板部
２から角部９を通って内板部３にかけてＬ字形状に形成
されているため、上下方向からの荷重に対して弱くな
る、という問題がある。

【０００５】そこで、この発明は、シール性を確保しつ
つドアハーネス配索部位における強度を確保できる車両
用ドアハーネス配索構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明は、ドアハーネスがド
アパネルの車内側をドアヒンジ取付部側の側面部まで回
り込まされ、該側面部に配設された防水グロメットに前
記ドアハーネスが挿通されて車体側に導出され、更に、
該防水グロメット上に車体との間をシールするウエザス
トリップが上下方向に沿って配索された車両用ドアハー
ネス配索構造であって、前記ドアパネル側面部には、前
記ドアハーネスが回り込む角部以外の部分で、前記ウエ
ザストリップ配索部位に、前記ウエザストリップが挿入
される開口部又は凹部を形成した車両用ドアハーネス配
索構造としたことを特徴としている。

【０００７】かかる構成によれば、ドアパネル側面部の
開口部又は凹部内に、ドアハーネスを挿入して、ドアハ
ーネスの逃げを作ることにより、ウエザストリップ配索
位置のグロメット本体表面を、ドアパネル側面部の一般
面からそれ程突出させる必要がない。従って、ウエザス
トリップ配索部位のシール性を確保することができる。
ウエザストリップ配索部位以外において、グロメット本
体表面の、ドアパネル側面部の一般面からの突出量が大
きくても、シール性に悪影響を与えることがない。して
みれば、開口部又は凹部は、ドアパネルの角部まで形成
しなくてもシール性を確保できる。

【０００８】そこで、開口部又は凹部を、ドアパネルの
角部まで形成しないようにすることにより、ドアに上下
方向の荷重が作用した場合には、従来のように嵌合溝５
が角部９に形成されているものと比較すると、強度を向
上させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（発明の実施の形態１）以下、この発明の実施の形態１
を説明する。

【００１０】図１乃至図９は、この発明の実施の形態１
を示すものである。

【００１１】まず構成を説明すると、図中符号１１は車
両のサイドドアで、このドア１１は車体のドア開口を開
閉するようになっている。このサイドドア１１は、車外
側にドアアウタパネル１２が設けられ、車内側にドアイ
ンナパネル１３が設けられ、更に、このドアインナパネ
ル１３の車室内側には図示省略のドアトリムが配設され
ている。

【００１２】そして、このドアトリムとドアインナパネ
ル１３との間に、ドアハーネス１４が挿通されて、この
ドアハーネス１４がドアヒンジ取付部側から車体側に導
出されるようになっている。

【００１３】具体的には、ドアインナパネル１３のドア
ヒンジ取付部側の側面部１５は、平面形状に形成され、
この平面形状の側面部１５に、ドアハーネス１４を挿通
した防水グロメット１６が配設されている。そして、こ
の防水グロメット１６の上側を通ってウエザストリップ
２０が配設されている。このウエザストリップ２０によ
り、図示省略の車体ドア開口周縁部との間がドア閉時に
シールされるようになっている。

【００１４】このウエザストリップ２０は、側面部１５
に複数のクリップ２３を介して装着される基部２０ａ
と、この基部２０ａから延長されてドア閉時に車体側に
当接してシールを行うシール部２０ｂとを有している。
そして、その基部２０ａには、車室内側に突出して前記
側面部１５に当接してシールを行うリップ部２０ｃが形
成されている（図９参照）。

【００１５】また、ドアインナパネル１３の側面部１５
には、防水グロメット１６が取り付けられ、ウエザスト
リップ２０の配索部位で、且つ、ドアインナパネル１３
の角部１３ａを除く部位に、四角形の開口部１５ａが形
成され、この開口部１５ａを閉成する閉成部材２１が取
り付けられている。この閉成部材２１は、開口部１５ａ
からドア内に突出し、ドアハーネス１４が挿入される凹
部２１ａが形成され、この凹部２１ａの周囲には側面部
１５に取り付けられるフランジ部２１ｂが形成されてい
る。

【００１６】さらに、この閉成部材２１の上を覆う防水
グロメット１６は、弾性変形可能な材料、この実施例で
はゴム材料で形成されたグロメット本体１７と、このグ
ロメット本体１７に装着されて側面部１５に取り付けら
れる取付部材１８とから構成されている。

【００１７】このグロメット本体１７は、四角板部１７
ａを有し、この板部１７ａの略中央部に略水平方向に貫
通するようにドアハーネス１４が挿通される筒部１７ｂ
が一体成形され、更に、この四角板部１７ａから車室内
側に延びる車内側部位１７ｃが形成されている。

【００１８】その四角板部１７ａは、裏面側（ドアパネ
ル側面部１５側）に、前記取付部材１８が嵌合される凹
部１７ｄが形成され、周縁部１７ｅがドアパネル側面部
１５に当接するようになっている。また、筒部１７ｂ
の、四角板部１７ａの裏面側に突出した部分には、取付
部材１８が係止される係止溝１７ｆが形成されている。

【００１９】さらに、この四角板部１７ａと車内側部位
１７ｃとの間（ウエザストリップ２０の車室内側）に
は、ウエザストリップ基部２０ａに沿って側壁部１７ｇ
が形成されている。

【００２０】この側壁部１７ｇは、上下側に向けて、前
記ウエザストリップ２０のリップ部２０ｃがドアインナ
パネル側面部１５に当接する位置まで延設されている。

【００２１】そして、ウエザストリップ２０のリップ部
２０ｃが、防水グロメット１７上を通ることにより、ド
アインナパネル側面部１５から離間する位置では、リッ
プ部２０ｃが防水グロメット１７の側壁部１７ｇに当接
してシールされるように設定されている。

【００２２】さらに、グロメット本体１７には、側壁部
１７ｇのドアパネル当接面側と、側壁部１７ｇより車外
側に位置する「ドアパネル当接面部」としての四角板部
１７ａの周縁部１７ｅとに、前記ドアインナパネル側面
部１５に当接する弾性凸部１７ｈが連続して形成されて
いる。

【００２３】そして、ウエザストリップ２０のリップ部
２０ｃが、前記弾性凸部１７ｈに当接するように設定さ
れている。

【００２４】一方、取付部材１８は、グロメット本体１
７の裏面側に位置し、前記グロメット本体１７の係止溝
１７ｆに挿入係止される切欠部１８ｂが形成されると共
に、グロメット本体１７の係止片１７ｉに係止される係
止爪１８ｃが形成されている。また、この取付部材１８
には、ドアインナパネル１３の角部１３ａに沿う折曲部
１８ｄが形成されている。このような取付部材１８は、
グロメット本体１７の図３中矢印Ｐ方向から挿入される
ことにより、係止溝１７ｆに切欠部１８ｂが挿入係止さ
れ、グロメット本体１７の係止片１７ｉに係止爪１８ｃ
が係止されるようになっている。これにより、グロメッ
ト本体１７と取付部材１８とが一体となるようになって
いる。

【００２５】次に、かかる構成より成る車両用ドアハー
ネス配索構造の配索方法について説明する。

【００２６】まず、グロメット本体１７に取付部材１８
を取り付けて防水グロメット１６を組み立てた状態で、
ドアハーネス１４の丸く束ねた部分１４ａを、グロメッ
ト本体１７の筒部１７ｂに挿入すると共に、平面形状の
部分１４ｂをグロメット本体１７等の裏面側に沿わせ
る。

【００２７】その後、この防水グロメット１６のクリッ
プ部１８ａを、閉成部材２１の挿通孔２１ｃに挿入する
と共に、ドアインナパネル側面部１５の取付孔１５ｂに
嵌合させて防水グロメット１６をサイドドア１１に取り
付ける。

【００２８】この状態で、ドアハーネス１４の丸く束ね
た部分１４ａから平面形状の部分１４ｂに至るまで部分
が閉成部材２１の凹部２１ａ内に挿入されることとな
る。

【００２９】次いで、ウエザストリップ２０の基部２０
ａを適当間隔に配置された複数のクリップ２３により、
サイドドア１１に取り付ける（図９参照）。このクリッ
プ２３は、防水グロメット１６の上側及び下側近傍にお
いても配設されている。これにより、ウエザストリップ
２０は、前記凹部２１ａに対応する位置で、防水グロメ
ット１６の上側に配索されることとなる。

【００３０】このようなものにあっては、凹部２１ａ内
にドアハーネス１４を挿入して、ドアハーネス１４の逃
げを作ることにより、ウエザストリップ２０配索位置の
グロメット本体１７表面を、ドアインナパネル側面部１
５の一般面からそれ程突出させる必要がない。従って、
ウエザストリップ２０配索部位のシール性を確保するこ
とができる。ウエザストリップ２０配索部位以外におい
て、グロメット本体１７表面の、ドアインナパネル側面
部１５の一般面からの突出量が大きくても、シール性に
悪影響を与えることがない。してみれば、凹部２１ａ
は、ドアインナパネル１３の角部１３ａまで形成しなく
てもシール性を確保できる。

【００３１】そこで、凹部２１ａを、ドアインナパネル
１３の角部１３ａまで形成しないようにすることによ
り、サイドドア１１に上下方向の荷重が作用した場合に
は、従来のように嵌合溝５が角部９に形成されているも
のと比較すると、強度を向上させることができる。

【００３２】ちなみに、ドアインナパネル１３の角部１
３ａ側においては、ドアハーネス１４の平面形状の部分
１４ｂが位置しており、この部分１４ｂは厚さが薄いこ
とから、その凹部２１ａ内に挿入しなくても、グロメッ
ト本体１７の表面がドアインナパネル側面部１５の一般
面からそれ程突出することがなく、外観品質上も問題と
ならない。

【００３３】一方、このようなものにあっては、ウエザ
ストリップ２０を防水グロメット１６の上側に配索する
ことにより、この防水グロメット１６の上下側の近傍に
おいて、リップ部２０ｃがドアインナパネル側面部１５
から離間する。しかし、この離間した部分のリップ部２
０ｃは、グロメット本体１７の側壁部１７ｇに当接す
る。従って、リップ部２０ｃは、ドアインナパネル側面
部１５からグロメット本体側壁部１７ｇに連続して当接
することになり、水がウエザストリップ２０と、ドアイ
ンナパネル側面部１５又はグロメット本体１７との間を
通って車室内側に浸入するようなことがない。

【００３４】また、グロメット本体１７の弾性凸部１７
ｈは、側壁部１７ｇ及び四角板部周縁部１７ｅに連続し
て形成されているため、ウエザストリップ２０のシール
位置（リップ部２０ｃ配設位置）より車外側において、
グロメット本体弾性凸部１７ｈがドアインナパネル側面
部１５に圧接されてシール状態とされている。従って、
グロメット本体１７と側壁部１７ｇとの間からの水の浸
入防止効果を向上させることができる。

【００３５】しかも、この側壁部１７ｇにおいて弾性凸
部１７ｈに、ウエザストリップ２０のリップ部２０ｃが
圧接されているため、ウエザストリップ２０のリップ部
２０ｃ及びドアインナパネル側面部１５のシール部位
と、グロメット本体１７及び側壁部１７ｇのシール部位
とを連続させることができ、車室内側への水漏れを防止
することができる。

【００３６】この弾性凸部１７ｈは側壁部１７ｇの一般
面部から突出しているが、ウエザストリップ２０のリッ
プ部２０ｃは、図７に示すように側壁部１７ｇの一般面
部に当接している状態から、図８に示すように側壁部１
７ｇの弾性凸部１７ｈに当接までの間において、リップ
部２０ｃとグロメット本体側壁部１７ｇとの間に隙間が
開くようなことがない。すなわち、弾性凸部１７ｈの延
長方向に対してリップ部２０ｃは斜めに接触してくると
共に、弾性凸部１７ｈ及びリップ部２０ｃは弾性変形す
るため、弾性凸部１７ｈが側壁部１７ｇの一般面部から
多少突出していても、リップ部２０ｃとグロメット本体
側壁部１７ｇとの間に隙間が開くようなことがなく、シ
ール性は確保されている。

【００３７】（発明の実施の形態２）図１０には、この
発明の実施の形態２を示す。

【００３８】上記実施の形態１では、ドアハーネス側面
部１５のウエザストリップ２０配索部位に開口部１５ａ
が形成され、この開口部１５ａに閉成部材２１が固定さ
れて凹部２１ａが形成されているが、この実施の形態２
は、ドアハーネス側面部１５がプレス成形されて凹部１
５ｃが一体成形されている。

【００３９】これによれば、実施の形態１のように別体
の閉成部材２１を配設する場合より、一層強度を向上さ
せることができる。

【００４０】他の構成及び作用は、実施の形態１と同様
であるので説明を省略する。

【００４１】なお、上記各実施の形態１，２では、凹部
１５ｃ，２１ａを形成するようにしているが、開口部で
も良いことは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ドアパネル側面部の開口部又は
凹部内に、ドアハーネスを挿入して、ドアハーネスの逃
げを作ることにより、ウエザストリップ配索位置のグロ
メット本体表面を、ドアパネル側面部の一般面からそれ
程突出させる必要がない。従って、ウエザストリップ配
索部位のシール性を確保することができる。しかも、こ
の開口部又は凹部は、ドアパネル側面部の角部以外の部
分の形成されているため、ドアに上下方向の荷重が作用
した場合には、従来のように嵌合溝５が角部９に形成さ
れていないことから、強度を向上させることができる、
という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示すドアハーネス配
設状態の斜視図である。

【図２】同実施の形態１を示す図１の分解斜視図であ
る。

【図３】同実施の形態１を示す防水グロメット及び閉成
部材の分解斜視図である。

【図４】同実施の形態１を示す防水グロメット及び閉成
部材の組立状態の斜視図である。

【図５】同実施の形態１を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図６】同実施の形態１を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図７】同実施の形態１を示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断
面図である。

【図８】同実施の形態１を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断
面図である。

【図９】同実施の形態１を示す図１のＥ−Ｅ線に沿う断
面図である。

【図１０】この発明の実施の形態２を示す図６に相当す
る断面図である。

【図１１】従来例を示すドアの斜視図である。

【図１２】同従来例を示す図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面
図である。

【符号の説明】

11 サイドドア（ドア） 13 ドアインナパネル（ドアパネル） 13a 角部 14 ドアハーネス 15 側面部 15c 凹部 16 防水グロメット 17 グロメット本体 20 ウエザストリップ 21a 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアハーネスがドアパネルの車内側をド
   アヒンジ取付部側の側面部まで回り込まされ、該側面部
   に配設された防水グロメットに前記ドアハーネスが挿通
   されて車体側に導出され、更に、該防水グロメット上に
   車体との間をシールするウエザストリップが上下方向に
   沿って配索された車両用ドアハーネス配索構造であっ
   て、 前記ドアパネル側面部には、前記ドアハーネスが回り込
   む角部以外の部分で、前記ウエザストリップ配索部位
   に、前記ウエザストリップが挿入される開口部又は凹部
   を形成したことを特徴とする車両用ドアハーネス配索構
   造。