JP2007131019A - 車両用ドアパネルの止水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアパネルのヒンジ側の端面から車内側の側面までの間に、端面から側面までワイヤハーネスを導くために形成された凹部とグロメットカバーとの間の止水性を確保する。
【解決手段】車両用ドアパネル１のヒンジ側の端面２と車内側の側面３間に連続し、端面２から側面３までワイヤハーネスを導くために形成された凹部４において、凹部４に装着されるグロメットカバー５の周囲に沿い、グロメットカバー５の表面と前記ドアパネル１の端面２とに跨って止水テープ６を貼付し、グロメットカバー５と前記端面２との間の隙間を塞ぐ。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用ドアパネルのヒンジ側の端面から車内側の側面までの間に、前記端面から側面までワイヤハーネスを導くために形成された凹部において止水性を確保した車両用ドアパネルの止水構造に関するものである。

自動車等の車両用ドアパネルのヒンジ側の端面には車両本体からドア内部まで敷設されるワイヤハーネスを、ドアパネルを貫通させることなく導くための凹部が形成される。凹部はワイヤハーネスの回りに装着されるグロメットカバーによって閉塞されるが、雨水等が凹部からドアの車内側へ浸入する事態を回避するために、凹部の回りには止水処理が必要とされる。

止水処理には従来、弾性を有するグロメットカバーの周囲等に沿い、その内側に突起を形成し、突起を凹部に密着させることにより車外からの水の浸入を阻止する方法（特許文献１参照）と、グロメットカバーの表面を跨いでドアの端面に装着されるウェザーストリップとの間にできる空隙を止水ゴム等で埋める方法がある（特許文献２参照）。

特開平１１−０２０５７３号公報（請求項１、請求項２、段落００２３〜００２６、００３３〜００３５、図１、図４、図５、図６） 特開２００２−１５４３３４号公報（請求項１、段落０００８〜０００９、００１５〜００１６、００１８〜００１９、図３〜図５）

特許文献１では２種類の突起により二重にシールを施しているものの、断面で見たとき（図５、図６）、突起は凹部に点で接触（密着）することになるため、止水の安全度が高いとは言い難く、突起と凹部との間から気圧差や毛細管現象等により水が浸入する可能性がなくはない。

特許文献２ではグロメットカバーとウェザーストリップとの間の隙間にシールを施しているが、ウェザーストリップより車外側のグロメットカバーの回りにはシールがされていないため、特許文献１の段落００２５後段で説明されているように、グロメットカバーの車外寄りの周囲と凹部との間の隙間から水が浸入する可能性がある

本発明は上記背景より、簡単な手段でグロメットカバーの車外寄りの周囲からの水の浸入を阻止できる車両用ドアパネルの止水構造を提案するものである。

請求項１に記載の発明は車両用ドアパネルのヒンジ側の端面と車内側の側面間に連続し、前記端面から前記側面までワイヤハーネスを導くために形成された凹部において、この凹部に装着されるグロメットカバーの周囲に沿い、グロメットカバーの表面と前記ドアパネルの端面とに跨って止水テープが貼付され、グロメットカバーと前記端面との間の隙間が塞がれていることを構成要件とする。

グロメットカバーの周囲に沿い、グロメットカバーの表面とドアパネルの端面とに跨って止水テープが貼付されることで、グロメットカバーの周囲にある隙間がグロメットカバーの外側（表面側）から塞がれる。このとき、断面で見たとき、図４−（ａ）に示すように止水テープがグロメットカバーとドアパネル端面の双方に面で密着するため、止水の安全度が向上し、グロメットカバーと凹部との間から気圧差や毛細管現象等に起因してグロメットカバーの内側に水が浸入する可能性がなくなるか、低下する。

止水テープはドアパネルの端面に、または端面から車内側の側面にまで亘って貼付されるが、グロメットカバーの全周に連続して貼付されれば、グロメットカバーの縁とドアパネルの端面との間、または端面及び側面との間の隙間が表面側から完全に塞がれるため、止水処理は万全となる。

特許文献１の方法ではグロメットカバーの内側（背面側）に突起を形成しなければならないため、グロメットカバーの製作には手間と精度が要求され、突起がグロメットカバーの外側に広がるようにグロメットカバーを装着する必要から（段落００２３）、施工にも精度が要求される。

これに対し、本発明では凹部に対する止水処理はグロメットカバーの装着と止水テープの貼付のみであることから、施工が単純化され、簡単な手段でグロメットカバーの内側（背面側）への水の浸入を阻止することが可能になる。併せてグロメットカバーに水密性を確保するための突起等を形成する必要がないため、グロメットカバー自体の形態が簡素化され、グロメットカバーの製作も単純化される。

グロメットカバーの表面を跨いでドアパネルの端面にウェザーストリップが装着される場合には、ウェザーストリップの存在により、ドアパネルの端面を通じてウェザーストリップの装着位置より車内側へ水が浸入することが阻止されるため、請求項２に記載のように止水テープはウェザーストリップより車内側の位置まで貼付されていれば足りる。

この場合、ウェザーストリップの位置では図４に示すように止水テープがグロメットカバーとドアパネルの端面間に跨り、両者間の隙間をドアパネル端面の表面側から塞いだ上で、止水テープの表面側にウェザーストリップが重なるため、ウェザーストリップの装着位置からの水の浸入は完全に阻止される。

対比のため、グロメットカバーの回りに止水テープがない場合のグロメットカバーの外観を図６に、そのウェザーストリップ位置での断面を図７−（ａ）に、その破線円部分を拡大した様子を（ｂ）に示す。

図７−（ａ）に示すようにドアパネル端面の凹部にグロメットカバーが納まったとき、グロメットカバーとドアパネル端面との間には僅かな段差が生ずることから、ウェザーストリップがグロメットカバーの表面側から装着されたときに図７−（ｂ）に示すように三角形状に隙間が生ずる。止水テープがない状態では、この隙間は図８に示すようにウェザーストリップの幅方向に連通するため、この隙間からウェザーストリップの車内側へ水が浸入することになる。

これに対し、本発明ではウェザーストリップの車内側には図５に示すように図７−（ｂ）と同じ隙間が生ずるものの、止水テープが隙間をグロメットカバーの表面側から連続して覆うことで、隙間はウェザーストリップの幅方向には連通しないため、車外側から隙間の内部に水が浸入する余地がない。ウェザーストリップの車外側では図５に示すように止水テープが連続してグロメットカバーと凹部回りとの間の隙間を塞ぎ、止水テープの表面にはウェザーストリップが密着するため、車外側からの水がウェザーストリップを越えて車内側へ到達することは不可能になる。

グロメットカバーの周囲に沿い、グロメットカバーの表面とドアパネルの端面とに跨って止水テープを貼付することで、止水テープをグロメットカバーとドアパネル端面の双方に面で密着させ、止水の安全度を向上させることができるため、簡単な手段でグロメットカバーと凹部との間からグロメットカバーの内側に水が浸入する事態を防止することができる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。

図１は車両用ドアパネル１のヒンジ側の端面２と車内側の側面３間に連続し、端面２から側面３までワイヤハーネスを導くために形成された凹部４において、この凹部４に装着されるグロメットカバー５の周囲に沿い、グロメットカバー５の表面と端面２とに跨って止水テープ６が貼付され、グロメットカバー５と端面２との間の隙間を塞いだ車両用ドアパネルの止水構造の具体例を示す。図１はドアパネル１の端面２を車外側から見た様子を示している。図１中、符号７はグロメットカバー５を貫通し、ワイヤハーネスを収納したグロメットを示す。

グロメットカバー５は図１に示すように凹部４の平面形状に対応した形状で、凹部４より大きめの面積を持ち、図４−（ａ）に示すように凹部４に装着されたときにグロメットカバー５の縁が凹部４の縁から外周側へ張り出し、端面２の上に重なる形になる。

凹部４はドアパネル１の端面２から側面３にまで跨って形成されるため、グロメットカバー５は凹部４全体の形状に対応してＬ字形に、または凹部４の端面２の部分に対応した形状に形成される。図４−（ａ）中、８はゴム等の弾性体から成型されるグロメットカバー５の形態を維持するための金属製、または硬質樹脂製のインナーを示す。グロメットカバー５はドアパネル１の端面２に、両者を貫通するボルト等により接合される。

止水テープ６は図１、図２に示すようにグロメットカバー５の縁に沿い、グロメットカバー５と、凹部４の外周側の位置との間に跨り、連続して貼付され、止水テープ６の背面に塗布されている粘着剤、もしくは接着剤によって貼付状態を維持する。

図１、図２ではグロメットカバー５が凹部４の端面２の部分に対応した形状に形成されていることから、グロメットカバー５と端面２に跨る部分にのみ止水テープ６を貼付しているが、グロメットカバー５が端面２から側面３に跨るＬ字形をする場合には、端面２と側面３との間にも貼付することがある。グロメットカバー５の縁は端面２との間で車両の衝撃時に相対変位が生じ得ることから、相対変位に追従し得るように止水テープ６はブチルゴムその他のゴム等を素材とする弾性（伸縮性）を有する材料から成型されることが適切である。

図１はグロメットカバー５を凹部４に装着し、端面２に接合した後に止水テープ６を貼付したときの様子を、図２はグロメットカバー５の装着前に予め止水テープ６をグロメットカバー５に貼付しておいたときの様子を示す。図２の場合にはグロメットカバー５を凹部４に装着するときに止水テープ６の貼付も同時に行われるため、作業効率がよい利点がある。

図３はグロメット７の車内寄りの位置に、グロメットカバー５の表面を跨いで端面２にウェザーストリップ９が装着されたときの様子を示す。この場合はウェザーストリップ９の車外側のライン上でグロメットカバー５と端面２との間の止水性が確保されていれば、ウェザーストリップ９によってそれより車内側への水の浸入が阻止されるため、止水テープ６はウェザーストリップ９の車外側のラインより車内寄りの位置まで貼付されていればよい。図３では止水テープ６をウェザーストリップ９の車内側のライン付近まで止水テープ６を貼付し、ウェザーストリップ９によって止水テープ６を押さえ付ける形にすることで、止水テープ６端部の剥離を防止するようにしている。

図３の、ウェザーストリップ９を通るＡ−Ａ線の断面を図４−（ａ）に、その破線円部分の拡大図を（ｂ）に示す。ここに示すようにグロメットカバー５は凹部４の回りの端面２に重なり、その重なったグロメットカバー５と端面２との間に跨って止水テープ６が貼付されている。

グロメットカバー５と端面２との間にはグロメットカバー５の板厚分の段差が生じ、図４−ｂ）に示すように段差によってウェザーストリップ９の下面に、端面２とグロメットカバー５、及び止水テープ６によって空隙が形成されるが、この空隙は図５に示すようにグロメットカバー５の縁に沿い、連続して貼付される止水テープ６によって車外側から閉塞されるため、車外側から空隙内に水が浸入することはない。

また図４−（ｂ）に示すように止水テープ６の表面にウェザーストリップ９が密着することで、止水テープ６とウェザーストリップ９との間にも隙間が発生しないため、止水テープ６とウェザーストリップ９との間にも車外側から水が浸入することがない。この結果、止水テープ６がその背面の粘着剤や接着剤によって常にグロメットカバー５と端面２に接着された状態を維持することと、端面２とグロメットカバー５間の空隙への水の浸入がないことと併せ、凹部４内へ水が浸入する事態が完全に防止されることになる。

ドアパネルのヒンジ側の端面における凹部にグロメットカバーを装着し、止水テープを貼付したときの様子を示した斜視図である。 グロメットカバーに予め止水テープを貼付しておいたときの様子を示した斜視図である。 ドアパネルの端面にウェザーストリップが装着されたときの様子を示した斜視図である。 （ａ）は図３のＡ−Ａ線の断面図、（ｂ）は（ａ）の破線円部分の拡大図である。 止水テープがグロメットカバーとドアパネル端面との間の空隙を車外側から塞いでいる様子を示した斜視図である。 ドアパネル端面の凹部にグロメットカバーを装着した従来構造を示した斜視図である。 （ａ）は図６のＢ−Ｂ線の断面図、（ｂ）は（ａ）の破線円部分の拡大図である。 図６の場合のウェザーストリップとドアパネル端面との間に空隙が形成される様子を示した斜視図である。

符号の説明

１………車両用ドアパネル
２………端面
３………側面
４………凹部
５………グロメットカバー
６………止水テープ
７………グロメット
８………インナー
９………ウェザーストリップ

Claims (2)

1. 車両用ドアパネルのヒンジ側の端面と車内側の側面間に連続し、前記端面から前記側面までワイヤハーネスを導くために形成された凹部において、この凹部に装着されるグロメットカバーの周囲に沿い、前記グロメットカバーの表面と前記ドアパネルの端面とに跨って止水テープが貼付され、前記グロメットカバーと前記端面との間の隙間が塞がれていることを特徴とする車両用ドアパネルの止水構造。
2. 前記グロメットカバーの表面を跨いで前記ドアパネルの端面にウェザーストリップが装着され、前記止水テープは前記ウェザーストリップより車内側の位置まで貼付されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアパネルの止水構造。
   
   

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