JP7476671B2 - 配線モジュール - Google Patents

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

ドアと車体とを接続する配線部材には、通常、グロメットが取付けられる。このグロメットとドアパネルとの組付構造としては、例えば特許文献１に記載されるように、ドアパネルに形成された貫通孔にグロメットが通される構造と、例えば特許文献２に記載されるように、ドアパネルの表面に沿ってグロメットが配置される構造とがある。特許文献２に記載されるようなグロメットは、特許文献１に記載されるグロメットのようにドアパネルに形成された貫通孔に通される必要がないことから、貫通レスグロメットなどとも呼ばれる。

またドアと車体とを接続する配線部材のうちドアに沿って配置される部分は、機器などの位置に応じた所定の経路に沿って配置される。この際、特許文献３には、配線部材のうちドアに沿って配置される部分が、ドアパネルに沿って面状に広がる組込部品に保持されることによって、所定の経路に沿った状態に保持される技術を開示している。

特開２０００－２１７２２９号公報 特開２００２－２７６４０号公報 国際公開第２０１９／１８７３３４号

配線部材にグロメットと特許文献３のような面状の組込部品との両方が設けられた配線モジュールがドアパネルに組付けられる際、それぞれが別々に位置決めされる必要があり、組付け性に向上が望まれていた。

そこで、配線部材にグロメットと面状部材との両方が設けられた配線モジュールにおいて、ドアパネルへの組付け性の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って広がる部分を保持する面状部材と、前記配線部材のうち前記面状部材に保持される部分よりも前記車体側に取付けられたグロメットと、を備え、前記面状部材は、前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って延びる区間を保持する主板部と、前記主板部の周縁の一部分に設けられ、前記グロメットに取付けられる面状部材側取付部とを含み、前記グロメットは前記ドアパネルに一定位置に固定されるベース部と、前記ベース部に連なり、前記面状部材側取付部が取付けられるグロメット側取付部とを含む、配線モジュールである。

本開示によれば、配線部材にグロメットと面状部材との両方が設けられた配線モジュールにおいて、ドアパネルへの組付け性の向上を図ることができる。

図１は実施形態１にかかる配線モジュール及びこれが組付けられるドアパネルを示す概略平面図である。 図２は実施形態１にかかる配線モジュールを示す斜視図である。 図３は実施形態１にかかる配線モジュールを示す正面図である。 図４は実施形態１にかかる配線モジュールを示す背面図である。 図５は図３のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。 図６は面状部材及びグロメットの分解斜視図である。 図７は面状部材及びグロメットの分解斜視図である。 図８は図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。 図９は図８の領域Ａ１の拡大図である。 図１０は図８の領域Ａ２の拡大図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って広がる部分を保持する面状部材と、前記配線部材のうち前記面状部材に保持される部分よりも前記車体側に取付けられたグロメットと、を備え、前記面状部材は、前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って延びる区間を保持する主板部と、前記主板部の周縁の一部分に設けられ、前記グロメットに取付けられる面状部材側取付部とを含み、前記グロメットは前記ドアパネルに一定位置に固定されるベース部と、前記ベース部に連なり、前記面状部材側取付部が取付けられるグロメット側取付部とを含む、配線モジュールである。グロメットと面状部材とが取付けられることによって、グロメットと面状部材との一方がドアパネルに位置決めされると、他方もドアパネルに位置決めされることができる。これにより、配線部材にグロメットと面状部材との両方が設けられた配線モジュールにおいて、ドアパネルへの組付け性の向上を図ることができる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記グロメットは前記ドアパネルの表面に組付けられ、前記ベース部は前記ドアパネルの側板部分の表面に固定されてもよい。これにより、グロメットが貫通レスグロメットとされるため、配線モジュールがドアパネルに簡易に組付けられる。

（３）（２）の配線モジュールにおいて、前記主板部及び前記面状部材側取付部は前記ドアパネルの表面に組付けられてもよい。これにより、グロメットに加えて面状部材もドアパネルの表面に組付けられる部材であることによって、配線モジュールをドアパネルに組付ける際、配線部材をドアパネルに貫通させる作業をせずとも組付け可能となる。

（４）（３）の配線モジュールにおいて、前記面状部材側取付部は前記ドアパネルの前記内板部分から前記側板部分まで延び、前記グロメット側取付部は前記ベース部のうち前記側板部分を向く面に設けられてもよい。これにより、配線部材のうち内板部分と側板部分との間を延びる部分が面状部材側取付部に案内される。

（５）（４）の配線モジュールにおいて、車両において前記ベース部の表面をウェザーストリップが横切り、前記面状部材側取付部は前記ベース部のうち前記ウェザーストリップと重なる部分まで延びてもよい。これにより、ベース部のうちウェザーストリップと重なる部分を面状部材側取付部が支持できる。ドア閉状態におけるウェザーストリップのつぶれ方が安定する。

（６）（４）又は（５）の配線モジュールにおいて、前記面状部材側取付部に前記配線部材を通す挿通部が形成され、前記配線部材のうち前記挿通部に対して前記主板部側の隣りにおいて、前記面状部材側取付部が前記配線部材よりも前記ドアパネル側に位置し、前記挿通部に対して前記車体側の隣りにおいて、前記配線部材が前記面状部材側取付部よりも前記ドアパネル側に位置してもよい。これにより、挿通部を通る前と後とで、ドアパネルに対する配線部材と面状部材側取付部との並び順が変更される。

（７）（２）から（６）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、車両において前記ベース部の表面をウェザーストリップが横切り、前記ベース部の周縁のうち前記ウェザーストリップが横切る部分を含む部分にフランジが設けられ、前記フランジが前記ベース部の表面と前記ドアパネルの表面との間の段差をなだらかにしてもよい。これにより、ドアパネル及びグロメットの境界と、ウェザーストリップとの間に隙間が生じにくい。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とは、前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とのいずれか一方に形成された凸条部が、いずれか他方に形成された凹溝に嵌って取付けられていてもよい。これにより、グロメット側取付部と面状部材側取付部とが簡易に取付けられる。

（９）（８）の配線モジュールにおいて、前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とは、前記グロメット側取付部に形成された凸条部が、前記面状部材側取付部に形成された凹溝に嵌って取付けられていてもよい。これにより、グロメット側取付部と面状部材側取付部との取付状態が安定する。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記配線部材は複数の電線を含み、前記ベース部から前記面状部材に至る区間において前記複数の電線が扁平に並べられていてもよい。これにより、ベース部から面状部材に至る区間においてドアパネルからの配線モジュールの高さ寸法が小さく抑えられる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。

＜ドア＞
まず図１を参照しつつ車両におけるドアについて説明する。図１は実施形態１にかかる配線モジュール２０及びこれが組付けられるドアパネル１２を示す概略平面図である。

ドア１０は、全体として扁平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。以下では、車両におけるドア１０の開状態及び閉状態は、単に、開状態及び閉状態と称される。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。なお、以下ではドア１０がサイドドアであるものとして説明される。ドアはバックドアなどであってもよい。またドア１０がヒンジドアであるものとして説明される。ドアはスライドドアなどであってもよい。ドア１０は、ドアパネル１２と、配線モジュール２０と、を備える。

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディと共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられる。インナーパネル１４は内板部分１５と側板部分１６とを有する。内板部分１５は閉状態において車室側を向く部分である。内板部分１５とアウターパネル１３との間には、ウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間が設けられる。例えば内板部分１５に開口が形成され、当該空間にアクセス可能とされる。側板部分１６は内板部分１５の縁部からアウターパネル１３に向けて延びる部分である。特にここでは側板部分１６は内板部分１５の縁部のうち車両の前側（ヒンジドアにおけるヒンジがある側）に位置する縁部から延びる。側板部分１６はウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間を仕切る。

配線モジュール２０は、ドア１０に組込まれる。配線モジュール２０は、配線部材２２と面状部材３０とグロメット４０を備える。

配線部材２２は、ドア１０に組込まれる機器に対して電力を供給したり、ドア１０に組込まれる機器と、車体に組込まれる機器との間の信号を伝送したりする部材である。ここでは配線部材２２は、複数の電線２４を含む。配線部材２２は、光ファイバーケーブルなどを含んでいてもよい。車両における配線部材２２の経路及び接続相手は特に限定されるものではないが、例えば以下のような経路及び接続相手が考えられる。すなわち配線部材２２の一端部は車体に配置される。配線部材２２の一端部にはコネクタＣ１が設けられる。このコネクタＣ１はバッテリ、電子制御ユニットなどから延びる車体側の配線部材に設けられた車体側コネクタに接続される。配線部材２２の他端部はドア１０に配置される。配線部材２２の他端部はドア１０に組込まれる機器に接続される。配線部材２２とドア１０に設けられる機器とは例えばコネクタ接続されてもよい。この場合、配線部材２２の他端部にはコネクタＣ２が設けられるとよい。

配線部材２２の中間部は車体とドア１０との間に掛け渡される。より詳細には、配線部材２２は、一端部から他端部に向けて、車体に設けられた貫通孔から延び出て、ドアパネル１２における側板部分１６に向けて延びる。配線部材２２は側板部分１６に達した後、ドアパネル１２に沿って側板部分１６から内板部分１５に向けて延びる。

配線部材２２のうち車体に設けられた貫通孔から側板部分１６に達して側板部分１６に沿って延びる区間がグロメット４０によって覆われ、保護される。配線部材２２のうちグロメット４０が設けられた部分は複数の電線２４が一体的に延びる。内板部分１５に向かう配線部材２２は、グロメット４０から延び出る。配線部材２２のうち、グロメット４０から延び出た部分は面状部材３０に保持される。内板部分１５上において、複数の電線２４が分岐しつつ接続される機器の位置まで延びる。面状部材３０が配線部材２２を分岐した経路に保持する。

面状部材３０はドア１０においてドアパネル１２よりも車室内側に設けられる。面状部材３０はドアパネル１２に対して面状に広がる部材である。例えば面状部材３０はドア１０においてドアパネル１２と意匠トリムとの間に配置される。面状部材３０は、例えば内板部分１５に形成された開口と同じ程度又は開口よりも大きく広がる扁平な部品である。面状部材３０は内板部分１５に形成された開口を塞ぐようにドアパネル１２に組付けられる。面状部材３０は、例えば、ねじ止め、係止構造等によってインナーパネル１４に組付けられる。例えば、面状部材３０の周縁部のうちインナーパネル１４に重なる部分がねじ止め等によってインナーパネル１４に固定されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

グロメット４０は、いわゆる貫通レスグロメットである。グロメット４０は、ドアパネル１２におけるインナーパネル１４に対して周縁の一部を横切るように組付けられる。グロメット４０は、側板部分１６に取付けられる。グロメット４０は配線部材２２のうち面状部材３０に保持される部分よりも車体側に取付けられる。グロメット４０はベース部４２を含む。ベース部４２は側板部分１６に取付けられる。ベース部４２は、ドアパネル１２に対して一定位置に固定される。ここで、ベース部４２がドアパネル１２に対して一定位置に固定されるとは、ベース部４２がドアパネル１２ごとに予め決められた所定の位置に固定されることを言う。なお、ドアパネル１２においてベース部４２が固定される所定の位置は、適宜設定可能である。例えば、所定の位置は、ベース部４２がボルトによって固定される位置である。グロメット４０において、ベース部４２から車体側に向けて保護筒部５２が延びる。保護筒部５２の先端に車体取付部５４が設けられる。車体取付部５４は車体に固定される。

ここではグロメット４０には面状部材３０の一部が取付けられる。グロメット４０はエラストマーなどの弾性材料による成形品であり、変形容易である。面状部材３０は、樹脂又は金属などを材料とした成形品であり、グロメット４０よりも高剛性である。面状部材３０の一部はグロメット４０のうち一定形状とされることが望まれる部分に取付けられて、その部分におけるグロメット４０の変形を規制する。

なお、ドア１０には、配線部材２２が接続される上記機器のほかに例えばウェザーストリップＷＳ、及び図示省略の意匠トリム等も組込まれる。

ウェザーストリップＷＳは、ドアパネル１２に対して周縁に沿って延びるように組付けられる。例えば、図１に示すウェザーストリップＷＳは、インナーパネル１４に対して周縁に沿って延び、ドアパネル１２を囲うように組付けられる。ウェザーストリップＷＳはグロメット４０の表面を横切る部分を有する。通常、ウェザーストリップＷＳは、閉状態において車体とドアパネル１２とに挟まれてつぶれるように変形した状態となる。閉状態においてグロメット４０はウェザーストリップＷＳのうちグロメット４０を横切る部分の変形を支持する。

意匠トリムは、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムには例えば、ドアハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。配線部材２２のうち内板部分１５に沿う部分及び面状部材３０は意匠トリムに覆われる。

以下、配線モジュール２０の各部について詳述する。まず図１に加えて図２から図５を参照しつつ配線部材２２について詳述する。図２は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す斜視図である。図３は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す正面図である。図４は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す背面図である。図５は図３のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。

＜配線部材＞
配線部材２２は第１区間、第２区間、第３区間、第４区間を有するものとする。第１区間はグロメット４０の保護筒部５２に覆われる区間である。第２区間はグロメット４０のベース部４２に覆われる区間である。第３区間は面状部材３０の後述する経路規制部３５に配置される区間である。第４区間は面状部材３０の後述する主板部３２に配置される区間である。ここでは第１区間から第４区間は、車体側の一端部からドア１０側の他端部に向けて、この順に並んでいる。第１区間は主に車体とドア１０との間に掛け渡される区間である。第２区間は主に側板部分１６に沿って延びる区間である。第３区間は主に側板部分１６から内板部分１５に向けて曲がりつつ延びる区間である。第４区間は主に内板部分１５に沿って延びる区間である。

配線部材２２のうち各区間の横断面形状は、配置される位置に応じた形状とされていてもよい。例えば、配線部材２２のうち第１区間は、横断面形状がなるべく円形状に近づくように複数の電線２４が束ねられている。これにより、配線部材２２のうち保護筒部５２に通される第１区間が、保護筒部５２の変形に追従容易とされる。配線部材２２のうち第２区間から第４区間は、複数の電線２４が一の方向（ここでは鉛直方向）に沿って並べられて、扁平とされる。これにより、配線部材２２のうちドアパネル１２に沿って延びる第２区間から第４区間において、ドアパネル１２からの高さ寸法が大きくなることが抑えられる。もっとも、各区間における配線部材２２の横断面形状は、適宜設定可能である。例えば配線部材の横断面形状は、第２区間及び第３区間において、複数の電線が複数列、複数段に並べられて、第１区間よりも扁平とされつつ、第４区間よりも高さが高くされてもよい。

隣り合う区間において、配線部材２２の横断面形状が異なる場合、隣り合う区間の境界又はその付近で、配線部材２２の横断面形状が変化する。例えば、第１区間と第２区間との境界において、配線部材２２は、複数の電線２４が円形状に束ねられた形状と、複数の電線２４が一列に並べられた形状との間で形状が変形する。

次に、図１から図５に加えて図６から図１０を参照しつつ面状部材３０及びグロメット４０について詳述する。図６及び図７は面状部材３０及びグロメット４０の分解斜視図である。図６及び図７は互いに反対向きから見た斜視図である。図８は図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。図９は図８の領域Ａ１の拡大図である。図１０は図８の領域Ａ２の拡大図である。

＜面状部材＞
面状部材３０は、ドアパネル１２の内板部分１５に沿って広がる。面状部材３０は、インナーパネル１４の開口を塞いだり、配線部材２２を所定の経路に保持したりする。面状部材３０は、ドア１０に組込まれる機器の一部又は全部を保持してもよい。面状部材３０は主板部３２と面状部材側取付部３４とを含む。

主板部３２は、配線部材２２のうちドアパネル１２の内板部分１５に沿って延びる第４区間を保持する。主板部３２は、内板部分１５に形成される開口を塞ぐことができる程度の大きさで板状に広がる部分である。例えば、主板部３２の周縁部における複数箇所がねじ止め、係止構造などによってインナーパネル１４に組付けられる。ここでは主板部３２のうち車内側を向く面に配線部材２２が配置される。主板部３２のうち車外側を向く面に配線部材２２が配置されてもよい。主板部３２のうち車内側を向く面と車外側を向く面との両面に配線部材２２が配置されてもよい。以下では、主板部３２のうち配線部材２２が配置される面は配置面３３とされる。ここでは配置面３３は平坦である。配置面３３は凹凸形状に形成されていてもよい。配置面３３のうち開口を覆う部分が開口の周縁を覆う部分よりも車外側に凹んで開口に入りこんでいてもよい。配置面３３のうち配線部材２２が配置される経路に沿った部分が平坦であってもよい。配線部材２２が配置される経路に沿った一部に凹凸形状があってもよい。配線部材２２は配置面３３上に所定の経路に沿って延びるように配置された状態に維持される。

面状部材側取付部３４は、主板部３２の周縁の一部分に設けられる。ここでは面状部材側取付部３４は、主板部３２のうちドアヒンジよりの周縁に設けられる。面状部材側取付部３４はグロメット４０に取付けられる。ここでは面状部材側取付部３４は主板部３２から前向き（ドアヒンジ向き）かつ下向きに延びる。面状部材側取付部３４は主板部３２から如何なる向きに延びていてもよい。ここでは面状部材側取付部３４は経路規制部３５と取付本体３８とを有する。面状部材側取付部３４は扁平な板状に形成されている。面状部材側取付部３４のうち主板部３２側の基端部から長手方向中間部までが経路規制部３５とされる。面状部材側取付部３４のうち経路規制部３５より先端側が取付本体３８とされる。

経路規制部３５は配線部材２２の経路規制をする。ここでは経路規制部３５の長手方向中間部に曲げ部３６が設けられる。経路規制部３５のうち主板部３２側の基端部から曲げ部３６までが内板部分１５に沿って延びる。経路規制部３５のうち曲げ部３６から先端部までが側板部分１６に沿って延びる。これにより経路規制部３５は配線部材２２のうち側板部分１６と内板部分１５との間で曲がって延びた状態に規制する。またここでは経路規制部３５の長手方向中間部に挿通部３７が設けられている。

挿通部３７は配線部材２２が通される部分である。配線部材２２は挿通部３７を通って経路規制部３５の一方面側から他方面側に移る。配線部材２２は挿通部３７よりも経路規制部３５の基端側で経路規制部３５に対して車室内側を通る。配線部材２２は挿通部３７よりも経路規制部３５の先端側で経路規制部３５に対して車室外側を通る。挿通部３７よりも経路規制部３５の基端側で配線部材２２とドアパネル１２との間に経路規制部３５が位置する。挿通部３７よりも経路規制部３５の先端側で経路規制部３５とドアパネル１２との間に配線部材２２が配置される。ここでは経路規制部３５に貫通孔が形成されて挿通部３７とされている。もっとも挿通部３７として貫通孔が形成される必要はない。例えば経路規制部３５の側縁が凹んで挿通部とされてもよい。

経路規制部３５の長手方向に沿った挿通部３７の位置は如何なる位置であってもよい。ここでは挿通部３７は経路規制部３５の長手方向に沿って曲げ部３６の位置に設けられている。これにより、配線部材２２に挿通部３７を通る際の曲げと、曲げ部３６における曲げとの両方が設けられる必要がなくなる。図５に示すように、ここでは配線部材２２は、経路規制部３５の先端部において、取付本体３８側から挿通部３７を抜けるまで真っすぐ延び、挿通部３７を抜けた後に曲げ部３６に沿って曲がっている。

経路規制部３５の幅方向中間部は薄肉とされて溝状に形成されている。当該溝状部分３５ａに配線部材２２が配置される。経路規制部３５において、配線部材２２が配置される面が挿通部３７を境に変わる。このため、経路規制部３５において、挿通部３７を境に溝状部分３５ａが形成される面が変わる。溝状部分３５ａは、挿通部３７よりも先端側ではドアパネル１２側を向く面に形成され、挿通部３７よりも基端側では車室内側を向く面に形成されている。経路規制部３５のうち溝状部分３５ａにおける肉厚は、例えば経路規制部３５の幅方向に沿って溝状部分３５ａの隣の部分の肉厚の半分程度とされる。経路規制部３５のうち溝状部分３５ａの幅寸法は例えば経路規制部３５の幅寸法の半分程度とされる。溝状部分３５ａは、挿通部３７よりも先端側において取付本体３８まで続いているが、面状部材側取付部３４の先端縁部までは達していない。また溝状部分３５ａの先端部はその長手方向に沿って緩やかな斜面状に形成されている。

経路規制部３５の両側縁は厚肉とされてリブ状に形成されている。当該リブ状部分３５ｂは経路規制部３５の基端部から挿通部３７より先端側まで連続している。当該リブ状部分３５ｂが設けられることによって経路規制部３５の剛性が高められている。挿通部３７が設けられることによる経路規制部３５の剛性の低下をリブ状部分３５ｂによって抑制している。

取付本体３８の平面形状は、リブ４９で囲まれる部分の形状に応じた形状とされる。ここでは取付本体３８の平面形状は、四角形状の１つの縁部の中間部が凹んだ凹形状に形成される。取付本体３８の凹部の位置に貫通孔４４が位置する。取付本体３８は貫通孔４４を塞がないようにベース部４２の基板部分４３に重なる。取付本体３８の外周面に凹溝３９が形成されている。

凹溝３９は取付本体３８の外周面に沿って一連に形成されている。凹溝３９は取付本体３８の外周面の厚み方向中間部の位置に形成される。例えば凹溝３９の幅寸法は取付本体３８の厚み寸法の半分程度とされる。例えば凹溝３９の深さ寸法はリブ４９からの凸条部５０の突出寸法と同程度とされる。

＜グロメット＞
グロメット４０はドア取付部４１と保護筒部５２と車体取付部５４とを含む。

ドア取付部４１はドアパネル１２に取付けられる部分である。ドア取付部４１は側板部分１６に取付けられる。ドア取付部４１はベース部４２とグロメット側取付部４８とを含む。

ベース部４２は扁平に形成される。ベース部４２が側板部分１６の表面に広がるように取付けられる。ベース部４２は基板部分４３とフランジ４７とを有する。

基板部分４３は扁平板状に形成される。図３に示す例では、基板部分４３は五角形状であるが、他の形状であってもよい。基板部分４３の一方面は車体側を向き、他方面がドアパネル１２側を向く。基板部分４３の一方面に保護筒部５２が設けられる。基板部分４３のうち保護筒部５２が設けられる部分には貫通孔４４が形成される。

貫通孔４４は保護筒部５２と連通する。配線部材２２は他端側から一端側に向けて、基板部分４３の他方面側を通りつつ、貫通孔４４を通って保護筒部５２の内部に導かれる。基板部分４３において、貫通孔４４の周縁に環状突出部４５が形成されている。

環状突出部４５は、基板部分４３のうち貫通孔４４の周縁部分が他方面側に突出するように形成されている。環状突出部４５は、基板部分４３における他の部分と同じ肉厚に形成されている。基板部分４３の一方面側において、環状突出部４５が形成された部分はその周囲の部分よりも他方面側に凹んでいる。基板部分４３の他方面側において、環状突出部４５が形成された部分はその周囲の部分よりもドアパネル１２側に突出している。環状突出部４５の突出寸法はリブ４９の突出寸法と同程度とされる。環状突出部４５が設けられることによって、配線部材２２が側板部分１６から保護筒部５２に導かれる部分において、リブ４９に強く当たることが抑制される。

ベース部４２には取付孔４６が形成されている。取付孔４６にはボルト、クリップなどが通される。取付孔４６に通されたボルト、クリップなどがドアパネル１２に締められたり係止したりすることによってベース部４２がドアパネル１２に組付けられる。ここでは基板部分４３に２つの取付孔４６が形成されている。２つの取付孔４６は、配線部材２２に対して鉛直方向上側及び下側に分かれて設けられる。２つの取付孔４６は、ウェザーストリップＷＳに対して同じ側（ここでは車両の内外方向に沿って外側）に位置するように形成されている。

フランジ４７は基板部分４３の外縁部に形成されている。より詳細には、図４に示されるように、フランジ４７は基板部分４３のうち１つの縁部４３ａを除いた他の縁部から外方に突出するように形成されている。当該縁部４３ａは基板部分４３のうち車室内側に位置し、上下方向に延びる。フランジ４７は基板部分４３よりも薄肉に形成されている。フランジ４７は基板部分４３のうち一方面側に設けられる。フランジ４７はドアパネル１２側に向けて斜めに突出する。フランジ４７はベース部４２のうち環状突出部４５及びリブ４９よりもドアパネル１２側に突出する。グロメット４０がドアパネル１２に組付けられた状態で、フランジ４７はドアパネル１２に沿うように弾性変形し、ドアパネル１２に密着する。

フランジ４７はグロメット４０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分にも設けられる。グロメット４０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分にフランジ４７が設けられることによって、図９に示すようにドアパネル１２とグロメット４０との段差が小さくなる。これにより、ウェザーストリップＷＳ、ドアパネル１２及びグロメット４０に囲まれる部分に隙間が生じにくくなる。ここではウェザーストリップＷＳは、基板部分４３のうち貫通孔４４が形成される部分よりも室内側における一方面上を横切る。

グロメット側取付部４８はベース部４２に連なる。グロメット側取付部４８には面状部材側取付部３４が取付けられる。ここでグロメット側取付部４８は基板部分４３の他方面に設けられる。グロメット側取付部４８はリブ４９と凸条部５０とを有する。

リブ４９は基板部分４３の他方面に設けられる。リブ４９は基板部分４３からドアパネル１２側に突出する。基板部分４３からのリブ４９の高さ寸法は、取付本体３８の肉厚と同程度である。基板部分４３において、リブ４９は以下のような経路に沿って延びるように設けられている。すなわち、リブ４９は基板部分４３における縁部４３ａの一部分から基板部分４３上をＭ字状に延びて基板部分４３の縁部４３ａの他の一部分に達する。リブ４９の中間部は、環状突出部４５よりも縁部４３ａ側で、環状突出部４５に沿って延びる。リブ４９に囲まれる部分に貫通孔４４及び環状突出部４５は含まれない。またリブ４９に囲まれる部分に取付孔４６も含まれない。

凸条部５０はリブ４９の内周面に設けられる。凸条部５０はリブ４９の全長にわたって設けられる。凸条部５０は、リブ４９の高さ方向に沿った中間部の位置から基板部分４３と平行に突出する。図１０に示すように凸条部５０は取付本体３８の凹溝３９にはめ込まれる。

保護筒部５２はベース部４２の一方面に突出するように設けられる。保護筒部５２は貫通孔４４と連通する。保護筒部５２は、可撓性を有するように形成される。保護筒部５２が可撓性を有するための構成は如何なるものであってもよい。ここでは保護筒部５２は蛇腹状に形成されて可撓性を有する。

車体取付部５４は保護筒部５２の他端部に設けられる。ここでは車体取付部５４は車体に形成された貫通孔に係止可能に設けられる。

図５に示すように、グロメット４０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分よりもドアパネル１２側に面状部材３０の取付本体３８が介在する。取付本体３８は配線部材２２よりもウェザーストリップＷＳ側に位置する。取付本体３８が閉状態におけるウェザーストリップＷＳの変形を支持する。

＜面状部材とグロメットとの取付＞
ここでは、面状部材３０とグロメット４０とは別個に成形された後に、面状部材側取付部３４とグロメット側取付部４８とが取付けられて装着可能とされる。例えば面状部材側取付部３４の取付本体３８の先端部が、縁部４３ａ側からグロメット側取付部４８のリブ４９の間に挿入されて、面状部材側取付部３４とグロメット側取付部４８とが取付けられる。このとき、まずリブ４９の凸条部５０のうち縁部４３ａから上下方向に分かれて延びる２つの部分が、取付本体３８の凹溝３９のうち対応する部分（上側の縁部の上面に形成された部分及び上側の縁部の上面に形成された部分）に嵌る。このまま取付本体３８がグロメット側取付部４８に挿入されていくと、リブ４９の凸条部５０のうち貫通孔４４を避けるように曲がりつつ上下方向に延びる部分も凹溝３９の対応する部分に嵌る。こうして、リブ４９の凸条部５０のすべてが凹溝３９に嵌ることによって、面状部材側取付部３４とグロメット側取付部４８とが取付けられる。これにより、面状部材３０とグロメット４０とが取付けられた状態とされる。面状部材側取付部３４とグロメット側取付部４８との取付状態において、グロメット側取付部４８が面状部材側取付部３４によってわずかに広げられるように弾性変形された状態であると、グロメット側取付部４８がその復元力によって面状部材側取付部３４を締め付けた状態となり、面状部材側取付部３４とグロメット側取付部４８とが外れにくくなると共にがたつきにくくなる。

＜実施形態１の効果等＞
以上のように構成された配線モジュール２０によると、面状部材３０とグロメット４０とが取付けられることによって、面状部材３０とグロメット４０との一方がドアパネル１２に位置決めされると、他方もドアパネル１２に位置決めされることができる。これにより、配線部材２２にグロメット４０と面状部材３０との両方が設けられた配線モジュール２０において、ドアパネル１２への組付け性の向上を図ることができる。さらに配線モジュール２０において、配線部材２２のうちドアパネル１２に沿って延びる部分の大部分が、面状部材３０及びグロメット４０によって所定の経路に沿って延びた状態に保持されている。このため、面状部材３０とグロメット４０との一方がドアパネル１２に位置決めされると、配線部材２２のうちドアパネル１２に沿って延びる部分の大部分がドアパネル１２に対する所定の経路に位置決めされる。

またグロメット４０はドアパネル１２の表面に組付けられ、ベース部４２はドアパネル１２の側板部分１６の表面に固定される。これにより、グロメット４０が貫通レスグロメットとされるため、配線モジュール２０がドアパネル１２に簡易に組付けられる。

また主板部３２及び面状部材側取付部３４はドアパネル１２の表面に組付けられる。これにより、グロメット４０に加えて面状部材３０もドアパネル１２の表面に組付けられる部材であることによって、配線モジュール２０をドアパネル１２に組付ける際、配線部材２２をドアパネル１２に貫通させる作業をせずとも組付け可能となる。

また面状部材側取付部３４はドアパネル１２の内板部分１５から側板部分１６まで延び、グロメット側取付部４８はベース部４２のうち側板部分１６を向く面に設けられる。これにより、配線部材２２のうち内板部分１５と側板部分１６との間を延びる部分が面状部材側取付部３４に案内される。

また車両においてベース部４２の表面をウェザーストリップＷＳが横切り、面状部材側取付部３４はベース部４２のうちウェザーストリップＷＳと重なる部分まで延びる。これにより、ベース部４２のうちウェザーストリップＷＳと重なる部分を面状部材側取付部３４が支持でき、閉状態におけるウェザーストリップＷＳのつぶれ方が安定する。

面状部材側取付部３４に配線部材２２を通す挿通部３７が形成され、配線部材２２のうち挿通部３７に対して主板部３２側の隣りにおいて、面状部材側取付部３４が配線部材２２よりもドアパネル１２側に位置し、挿通部３７に対して車体側の隣りにおいて、配線部材２２が面状部材側取付部３４よりもドアパネル１２側に位置する。これにより、挿通部３７を通る前と後とで、ドアパネル１２に対する配線部材２２と面状部材側取付部３４との並び順が変更される。

挿通部３７はウェザーストリップＷＳが横切る部分よりも主板部３２側に設けられる。これにより、ウェザーストリップＷＳが横切る部分において、配線部材２２がグロメット４０と面状部材側取付部３４とに挟まれることを抑制できる。これにより、配線部材２２がつぶれることが抑制される。また閉状態におけるウェザーストリップＷＳのつぶれに配線部材２２が関与することが抑制され、ウェザーストリップＷＳのつぶれ方が安定する。挿通部３７は側板部分１６と内板部分１５との境に設けられる。側板部分１６と内板部分１５との境は配線部材２２が曲る部分である。挿通部３７は側板部分１６と内板部分１５との境に設けられることにより、挿通部３７を通すために配線部材２２を余分に曲げる必要がなくなる。

またフランジ４７がベース部４２の表面とドアパネル１２の表面との間の段差をなだらかにする。これにより、ドアパネル１２及びグロメット４０の境界と、ウェザーストリップＷＳとの間に隙間が生じにくい。

またグロメット側取付部４８と面状部材側取付部３４とは、グロメット側取付部４８に形成された凸条部５０が、面状部材側取付部３４に形成された凹溝３９に嵌って取付けられている。これにより、グロメット側取付部４８と面状部材側取付部３４とが簡易に取付けられる。さらにグロメット側取付部４８と面状部材側取付部３４との取付状態が安定する。

またベース部４２から面状部材３０に至る区間（第２区間から第４区間）において複数の電線２４が扁平に並べられている。これにより、ベース部４２から面状部材３０に至る区間においてドアパネル１２からの配線モジュール２０の高さ寸法が小さく抑えられる。

［変形例］
これまで面状部材３０及びグロメット４０の両方が貫通レスタイプのものであるとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。面状部材及びグロメットのいずれか一方又は両方がドアパネル１２を貫通するタイプであってもよい。

またこれまで、配線部材２２のうち側板部分１６から内板部分１５に向けて曲がる部分が面状部材３０に保持されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。配線部材２２のうち側板部分１６から内板部分１５に向けて曲がる部分がグロメットに保持されていてもよい。この場合、グロメットにベース部４２から面状部材に向けて突出する保護部が設けられると良い。保護部は筒状又は板状などの形状であってもよい。面状部材は、経路規制部３５が省略されて、取付本体３８が主板部３２から直接突出する形状に形成されていてもよい。そして保護部に設けられたグロメット側取付部と面状部材側取付部とが取付けられてもよい。

またこれまで面状部材側取付部３４はベース部４２のうちウェザーストリップＷＳと重なる部分まで延びるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。面状部材側取付部３４はベース部４２のうちウェザーストリップＷＳと重なる部分まで延びていなくてもよい。

またこれまでグロメット側取付部４８と面状部材側取付部３４とは、グロメット側取付部４８に形成された凸条部５０が、面状部材側取付部３４に形成された凹溝３９に嵌って取付けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。グロメット側取付部と面状部材側取付部とは、面状部材側取付部に形成された凸条部が、グロメット側取付部に形成された凹溝に嵌って取付けられていてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 内板部分
１６ 側板部分
２０ 配線モジュール
２２ 配線部材
２４ 電線
３０ 面状部材
３２ 主板部
３４ 面状部材側取付部
３５ 経路規制部
３５ａ 溝状部分
３５ｂ リブ状部分
３６ 曲げ部
３７ 挿通部
３８ 取付本体
３９ 凹溝
４０ グロメット
４１ ドア取付部
４２ ベース部
４３ 基板部分
４３ａ 縁部
４４ 貫通孔
４５ 環状突出部
４６ 取付孔
４７ フランジ
４８ グロメット側取付部
４９ リブ
５０ 凸条部
５２ 保護筒部
５４ 車体取付部
Ｃ１、Ｃ２ コネクタ
ＷＳ ウェザーストリップ

Claims (10)

1. 車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、
   前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って広がる部分を保持する面状部材と、
   前記配線部材のうち前記面状部材に保持される部分よりも前記車体側に取付けられたグロメットと、
   を備え、
   前記面状部材は、前記配線部材のうち前記ドアパネルの内板部分に沿って延びる区間を保持する主板部と、前記主板部の周縁の一部分に設けられ、前記グロメットに取付けられる面状部材側取付部とを含み、
   前記グロメットは前記ドアパネルに一定位置に固定されるベース部と、前記ベース部に連なり、前記面状部材側取付部が取付けられるグロメット側取付部とを含み、
   前記面状部材には前記配線部材を通す挿通部が形成され、
   前記配線部材は、前記挿通部よりも一方側において前記面状部材よりも車室内側を通り、前記挿通部よりも他方側において前記面状部材よりも車室外側を通る、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記グロメットは前記ドアパネルの表面に組付けられ、前記ベース部は前記ドアパネルの側板部分の表面に固定される、配線モジュール。
3. 請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記主板部及び前記面状部材側取付部は前記ドアパネルの表面に組付けられる、配線モジュール。
4. 請求項３に記載の配線モジュールであって、
   前記面状部材側取付部は前記ドアパネルの前記内板部分から前記側板部分まで延び、
   前記グロメット側取付部は前記ベース部のうち前記側板部分を向く面に設けられる、配線モジュール。
5. 請求項４に記載の配線モジュールであって、
   車両において前記ベース部の表面をウェザーストリップが横切り、
   前記面状部材側取付部は前記ベース部のうち前記ウェザーストリップと重なる部分まで延びる、配線モジュール。
6. 請求項４又は請求項５に記載の配線モジュールであって、
   前記面状部材側取付部に前記配線部材を通す前記挿通部が形成され、
   前記配線部材のうち前記挿通部に対して前記主板部側の隣りにおいて、前記面状部材側取付部が前記配線部材よりも前記ドアパネル側に位置し、前記挿通部に対して前記車体側の隣りにおいて、前記配線部材が前記面状部材側取付部よりも前記ドアパネル側に位置する、配線モジュール。
7. 請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   車両において前記ベース部の表面をウェザーストリップが横切り、
   前記ベース部の周縁のうち前記ウェザーストリップが横切る部分を含む部分にフランジが設けられ、
   前記フランジが前記ベース部の表面と前記ドアパネルの表面との間の段差をなだらかにする、配線モジュール。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とは、前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とのいずれか一方に形成された凸条部が、いずれか他方に形成された凹溝に嵌って取付けられている、配線モジュール。
9. 請求項８に記載の配線モジュールであって、
   前記グロメット側取付部と前記面状部材側取付部とは、前記グロメット側取付部に形成された凸条部が、前記面状部材側取付部に形成された凹溝に嵌って取付けられている、配線モジュール。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
    前記配線部材は複数の電線を含み、
    前記ベース部から前記面状部材に至る区間において前記複数の電線が扁平に並べられている、配線モジュール。

Images