CN218662061U - 发动机舱密封结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机舱密封结构和车辆，其中，发动机舱密封结构包括：密封部；卡接结构，卡接结构位于密封部的一端，并与密封部连接，卡接结构的底部具有突出于密封部底端的支撑部，卡接结构具有倒U形结构，倒U形结构形成供外部密封件伸入的腔体，腔体的内壁用于与外部密封件之间接触配合。本实用新型解决了现有技术中的发动机舱的密封条搭接无法兼顾功能性、精致感、装配性的技术问题。

Description

发动机舱密封结构和车辆

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机舱密封结构和车辆。

背景技术

汽车发动机舱内的密封条一般通过卡扣固定到发动机罩通风盖板或翼子板装饰件等内饰上，安装轻便，具有减小开闭件之间的冲击，起到密封(防尘、防雨、隔音)、美观、减震、补偿钣金误差，提升NVH效果的作用。

现有的发动机舱密封机构，在特定的周边环境、行人保护要求下，发动机舱后密封条与侧密封条需设计为不同高度的断面，两种断面的搭接成为困扰设计人员的难题，若二者之间留有装配间隙则精致感差、密封系统的防尘、防雨、隔音功能差。若将侧密封条与后密封条通过转接角做成一体的结构，则后密封条部分无法装配，精致感差。无论哪种搭接方式都会产生功能性、精致感、装配性无法兼顾的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种发动机舱密封结构和车辆，以解决现有技术中的发动机舱的密封条搭接无法兼顾功能性、精致感、装配性的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种发动机舱密封结构，包括：密封部；卡接结构，卡接结构位于密封部的一端，并与密封部连接，卡接结构的底部具有突出于密封部底端的支撑部，卡接结构具有倒U形结构，倒U形结构形成供外部密封件伸入的腔体，腔体的内壁用于与外部密封件之间接触配合。

在一个示例性实施例中，倒U形结构的上部区域两侧之间的宽度大于卡接结构的下部区域两侧之间的宽度，卡接结构的下部区域用于夹持在外部密封件上。

在一个示例性实施例中，下部区域两侧之间的宽度自上而下逐渐减小，倒U形结构的底端用于卡接夹持在外部密封件上。

在一个示例性实施例中，沿发动机舱密封结构的长度方向，卡接结构包括第一端和第二端，第一端的开口大小小于第二端的开口大小，第一端与密封部连接，第二端用于与外部密封件配合。

在一个示例性实施例中，沿发动机舱密封结构的长度方向，卡接结构包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，第一段远离第二段的一端为第一端，第三段远离第二段的一端为第二端，沿第一段和第三段分别远离第二段的方向，第一段和第三段的开口大小逐渐减小。

在一个示例性实施例中，沿发动机舱密封结构的长度方向，卡接结构中可供外部密封件伸入节段的长度占卡接结构整体总长度的50-60％；卡接结构的整体总长度为20-25mm，卡接结构中可供外部密封件伸入的节段的长度为10-15mm。

在一个示例性实施例中，密封部与卡接结构一体成型设置并形成整体件。

在一个示例性实施例中，卡接结构为三元乙丙橡胶件。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括：车身，车身形成有发动机舱；装饰板，装饰板设置在发动机舱内；第一密封件，第一密封件设置在装饰板上；第二密封件，第二密封件设置在装饰板上；其中，第一密封件具有上述的发动机舱密封结构，发动机舱密封结构的卡接结构位于第一密封件靠近第二密封件的一端，卡接结构的支撑部支撑在装饰板上。

在一个示例性实施例中，第一密封件为侧密封件，侧密封件沿车身的长度方向延伸，第二密封件为后密封件，后密封件沿车身的宽度方向延伸。

本公开实施例中通过在密封部的一端设置有卡接结构，卡接结构起到连接密封部和外部密封件的作用，具体而言，卡接结构的底部的支撑部由于突出密封部的底端，因而支撑部能够对密封部起到支撑作用，弥补密封部与外部密封件之间的断面高度差，从而达到与外部密封件较好的配合效果，同时卡接结构由于倒U形结构形成了腔体，因而在搭接时，可以将外部密封件的一部分伸入到腔体内，通过腔体的内壁与外部密封件之间的紧密配合实现密封效果。上述设置方式使得密封部与外部密封件的搭接效果更好，既能够保证密封效果，保证密封的功能性，又能够提高精致感，同时还不影响两部分密封结构各自的装配，保证装配性，即同时兼顾密封的功能性、精致感和装配性。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1是本公开所提供的发动机舱密封结构的结构示意图；

图2是本公开所提供的发动机舱密封结构在卡接结构处的结构示意图。

图3是图2的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、密封部；20、卡接结构；21、支撑部；22、腔体；23、第一段；24、第二段；25、第三段。

具体实施方式

下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

实施例1

本公开的第一方面提供一种发动机舱密封结构，发动机舱密封结构起到减小开闭件之间的冲击，防尘、防雨、隔音等密封作用密封，以及美观、减震、补偿钣金误差等，提升NVH效果的作用。

本公开实施例的目的在于提供一种发动机舱密封结构和车辆，解决现有技术中的发动机舱的密封条搭接无法兼顾功能性、精致感、装配性的技术问题。下面结合图1-图3，详细描述本实用新型实施例提供的用于车辆的发动机舱密封结构。

如图1至图3所示的一种发动机舱密封结构，包括密封部10和卡接结构20，卡接结构20位于密封部10的一端，并与密封部10连接，卡接结构20的底部具有突出于密封部10底端的支撑部21，卡接结构20具有倒U形结构，倒U形结构形成供外部密封件伸入的腔体22，腔体22的内壁用于与外部密封件之间接触配合。

本实施例通过在密封部10的一端设置有卡接结构20，卡接结构20起到连接密封部10和外部密封件的作用，具体而言，卡接结构20的底部的支撑部21由于突出密封部10的底端，因而支撑部21能够对密封部10起到支撑作用，弥补密封部10与外部密封件之间的断面高度差，从而达到与外部密封件较好的配合效果，同时卡接结构20由于倒U形结构形成了腔体22，因而在搭接时，可以将外部密封件的一部分伸入到腔体22内，通过腔体22的内壁与外部密封件之间的紧密配合实现密封效果。上述设置方式使得密封部10与外部密封件的搭接效果更好，既能够保证密封效果，保证密封的功能性，又能够提高精致感，同时还不影响两部分密封结构各自的装配，保证装配性，即同时兼顾密封的功能性、精致感和装配性。

本实施例所说的密封部10可以相当于传统结构中的侧密封条，外部密封件可以相当于传统结构中的后密封条，而卡接结构20则为新增设计的结构，通过卡接结构20实现侧密封条与后密封条之间的搭接装配。

如图3所示，在本实施例中，倒U形结构的底部开口，顶部封闭，倒U形结构为卡接结构20的截面形状，更具体的说是卡接结构20上与延伸方向垂直的截面呈倒U形结构。并且倒U形结构的上部区域两侧之间的宽度大于卡接结构20的下部区域两侧之间的宽度，这样，上部区域的空间较大，可以很好地与外部密封件之间进行配合，而下部区域由于底部开口设置，因而为了保证密封效果，卡接结构20的下部区域用于夹持在外部密封件上，也就是说，装配时，倒U形结构的下部侧面与外部密封件的侧面之间紧密接触配合，从而密封卡接结构20底部与外部密封件之间的缝隙，保证密封效果。

优选地，下部区域两侧之间的宽度自上而下逐渐减小，这样，下部区域的底端宽度大小最小，从而在装配时，倒U形结构的底端能够卡接夹持在外部密封件上，从而尽可能地保证整个腔体22的密封性，密封性更优。

需要说明的是，卡接结构20的底端与外部密封件之间的具体配合结构可以根据需要设置，例如直接利用卡接结构20自身的弹性实现夹持外部密封件实现密封的方式，或者在外部密封件的底部侧面设置卡接槽，卡接结构20的底端可以相应设置卡接凸起，通过卡接凸起与卡接槽之间的配合实现卡接夹持，等等，只要能够实现夹持固定同时保证密封效果即可。

在本实施例中，沿发动机舱密封结构的长度方向，也就是卡接结构20的延伸方向，卡接结构20包括第一端和第二端，其中，第一端用于与密封部10连接，第二端用于与外部密封件配合，由于密封部10的截面大小小于外部密封件的截面大小，因而第一端的开口大小也小于第二端的开口大小，从而使得卡接结构20能够更好地与密封部10和外部密封件之间配合，保证密封效果。

为了进一步保证卡接结构20与密封部10和外部密封件之间的密封效果，本实施例沿发动机舱密封结构的长度方向，也就是卡接结构20的延伸方向，卡接结构20包括顺次连接的第一段23、第二段24和第三段25，如图2所示。其中，第一段23远离第二段24的一端为第一端，从而与密封部10配合，第三段25远离第二段24的一端为第二端，从而与外部密封件配合。并且，本实施例的第二段24的开口大小最大，第一段23和第三段25的开口大小均小于第二段24，沿第一段23远离第二段24的方向，第一段23的开口大小逐渐减小，相似地，沿第三段25远离第二段24的方向，第三段25的开口大小也逐渐减小，从而沿卡接结构20的延伸方向形成中部隆起，向两侧向下倾斜的结构形式，这样，卡接结构20不但能够与密封部10、外部密封件进行适配，还能够保证密封效果，兼顾密封性、精致感和装配性，同时卡接结构20自身也具有一定的弹性，能够起到密封件减小冲击的效果。

需要说明的是，这里所说的开口大小是指对应节段沿卡接结构20延伸方向的端面开口的大小，并非是底部开口的大小。

当然，卡接结构20的结构形式不局限于本实施例上述的方式，也可以根据需要增加节段，或者设置成其他结构形式，等等。

为了保证卡接结构20与外部密封件之间的搭接密封效果，本实施例沿发动机舱密封结构的长度方向，将卡接结构20中可供外部密封件伸入节段的长度设置成占卡接结构20整体总长度的50-60％，同时针对卡接结构20而言，卡接结构20的整体总长度为20-25mm，卡接结构20中可供外部密封件伸入的节段的长度为10-15mm。

优选地，卡接结构20整体的长度设计为22mm，可供外部密封件伸入的有效卡接部分长12mm，卡接结构20中可供外部密封件伸入节段的长度占卡接结构20整体总长度的54.5％，从而保证密封性同时兼顾精致感。

本实施例的卡接结构20与外部密封件之间采用后期搭接装配的方式连接在一起，而密封部10与卡接结构20之间则采用前期加工时通过硫化工艺一体成型在一起，从而使得发动机舱密封结构形成一个整体件。这样，密封部10与卡接结构20之间的密封性和连接可靠性等可以通过前期的加工保证，不必通过后续装配保证，既能够保证配合效果，又能够简化装配过程，使得发动机舱密封结构整体结构更加简单。

需要说明的是，由于密封部10的端部与卡接结构20的第一端处的开口大小可能会存在差异，因而在加工时可以在密封部10的端部与第一端处形成一小段弯折的过渡段，通过过渡段实现大小不同的两部分之间的连接。也可以将卡接结构20的第一端设置成与密封端的端部大小基本相同的形式，此时不需要过渡段，二者之间一体成型即可，此时卡接结构20的第一端大致也是密封部10的端部。

当然，卡接结构20与密封部10之间也可以采用分体设置的方式，后期装配时通过与外部密封件类似的装配方式装配在一起。

优选地，卡接结构20为三元乙丙橡胶件，即材质为EPDM。这样，卡接结构20本身具有一定的卡接力，其端部和底部能够与外部密封件之间进行卡接密封配合，保证卡接密封效果，同时卡接力又不会过大，避免将外部密封件挤压变形的情况。当然，卡接结构20也可以根据需要采用其他材料的部件。

本公开的第二方面还提供了一种车辆，包括车身、装饰板、第一密封件和第二密封件，车身形成有发动机舱，装饰板设置在发动机舱内，第一密封件和第二密封件均设置在装饰板上。其中，第一密封件具有上述的发动机舱密封结构，第二密封件即为上述的外部密封件，发动机舱密封结构的卡接结构20位于第一密封件靠近第二密封件的一端，从而与第二密封件之间搭接装配，同时，卡接结构20的支撑部21即支撑在装饰板上。

具体而言，第一密封件即为条状的侧密封件，侧密封件沿车身的长度方向延伸，第二密封件即为条状的后密封件，后密封件沿车身的宽度方向延伸，并且后密封件相比于侧密封件远离车辆的车头端。这里所说的延伸并非是完全按照所说的方向延伸，而是可以有一定的偏转，大致上是按照所说的方向延伸即可。装饰板为翼子板装饰件，其上设置有凸台，凸台配合侧密封件的位置，侧密封件即安装在凸台上，从而与车辆的开闭件等部件进行配合，而后密封件处未设置有凸台，而是直接与装饰板配合，卡接结构20即位于侧密封件与后密封件之间的搭接处，从而兼顾密封性、精致感、装配性。

本实施例的发动机舱密封结构以及车辆具有以下优点：密封性强，侧密封件与后密封件通过卡接的配合关系，消除搭接间隙，提升整车的NVH，相比其他搭接方式，精致感更强。易装配，侧密封件与后密封件为独立零部件，后密封件跟随通风盖板完成下线分装，解决了一体式的侧密封件与后密封件中后密封件不易装配的问题；拓展性强，现应用于不同高度的密封断面的搭接，该结构同样可应用于其他不同断面密封胶条的搭接，可拓展性强。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机舱密封结构，其特征在于，包括：

密封部(10)；

卡接结构(20)，所述卡接结构(20)位于所述密封部(10)的一端，并与所述密封部(10)连接，所述卡接结构(20)的底部具有突出于所述密封部(10)底端的支撑部(21)，所述卡接结构(20)具有倒U形结构，所述倒U形结构形成供外部密封件伸入的腔体(22)，所述腔体(22)的内壁用于与所述外部密封件之间接触配合。

2.根据权利要求1所述的发动机舱密封结构，其特征在于，所述倒U形结构的上部区域两侧之间的宽度大于所述卡接结构(20)的下部区域两侧之间的宽度，所述卡接结构(20)的下部区域用于夹持在所述外部密封件上。

3.根据权利要求2所述的发动机舱密封结构，其特征在于，所述下部区域两侧之间的宽度自上而下逐渐减小，所述倒U形结构的底端用于卡接夹持在所述外部密封件上。

4.根据权利要求1所述的发动机舱密封结构，其特征在于，沿所述发动机舱密封结构的长度方向，所述卡接结构(20)包括第一端和第二端，所述第一端的开口大小小于所述第二端的开口大小，所述第一端与所述密封部(10)连接，所述第二端用于与外部密封件配合。

5.根据权利要求4所述的发动机舱密封结构，其特征在于，沿所述发动机舱密封结构的长度方向，所述卡接结构(20)包括顺次连接的第一段(23)、第二段(24)和第三段(25)，所述第一段(23)远离所述第二段(24)的一端为所述第一端，所述第三段(25)远离所述第二段(24)的一端为所述第二端，沿所述第一段(23)和所述第三段(25)分别远离所述第二段(24)的方向，所述第一段(23)和所述第三段(25)的开口大小逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的发动机舱密封结构，其特征在于，沿所述发动机舱密封结构的长度方向，所述卡接结构(20)中可供外部密封件伸入节段的长度占所述卡接结构(20)整体总长度的50-60％；所述卡接结构(20)的整体总长度为20-25mm，所述卡接结构(20)中可供外部密封件伸入的节段的长度为10-15mm。

7.根据权利要求1所述的发动机舱密封结构，其特征在于，所述密封部(10)与所述卡接结构(20)一体成型设置并形成整体件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机舱密封结构，其特征在于，所述卡接结构(20)为三元乙丙橡胶件。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身形成有发动机舱；

装饰板，所述装饰板设置在所述发动机舱内；

第一密封件，所述第一密封件设置在所述装饰板上；

第二密封件，所述第二密封件设置在所述装饰板上；

其中，所述第一密封件具有权利要求1至8中任一项所述的发动机舱密封结构，所述发动机舱密封结构的卡接结构(20)位于所述第一密封件靠近所述第二密封件的一端，所述卡接结构(20)的支撑部(21)支撑在所述装饰板上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一密封件为侧密封件，所述侧密封件沿所述车身的长度方向延伸，所述第二密封件为后密封件，所述后密封件沿所述车身的宽度方向延伸。

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