JP2005119487A - 自動車用ベルトラインモール断面構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアパネル上縁への取付け性に優れ、意匠面の変形を抑えるのに効果的な自動車用ベルトラインモールの断面構造の提供を目的とする。
【解決手段】自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネルの上縁に嵌着されるベルトラインモールの断面構造において、ベルトラインモールのベース部を、室外側のベルト状のアウタ部と、室内側のベルト状の縦フランジ部とを首部で連結して下方に開口した折り返し形状に形成し、この首部の剛性を、ベース部の剛性より低くした。
低剛性の首部としては、局部的に厚さを薄く形成した薄肉部や、局部的に低剛性な材料からなる軟質部や、局部的に空洞を設けた空洞部が考えられる。
【選択図】 図１
【解決手段】自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネルの上縁に嵌着されるベルトラインモールの断面構造において、ベルトラインモールのベース部を、室外側のベルト状のアウタ部と、室内側のベルト状の縦フランジ部とを首部で連結して下方に開口した折り返し形状に形成し、この首部の剛性を、ベース部の剛性より低くした。
低剛性の首部としては、局部的に厚さを薄く形成した薄肉部や、局部的に低剛性な材料からなる軟質部や、局部的に空洞を設けた空洞部が考えられる。
【選択図】 図１
Description
本発明は、自動車のドアのドアガラスが昇降するドアパネルのベルトライン（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられるベルトラインモールの断面構造に係る。
ベルトラインモールは、自動車ドアの窓開口部の下端（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられ、ドアガラス部のシール性を確保するとともに、窓開口部の装飾をかねている。
ベルトラインモール（以下モールという）は、ドアアウタパネルの上縁に沿って取り付けられる細長いベルト状の製品であり、断面自由度が高く、成形性に優れた樹脂押出成型品が広く採用されている。
これらのベルトラインモールとしては、例えばドアアウタパネル上縁に嵌め込む取付ベース部を断面略逆Ｖ字形状としたクリップレスタイプのものが提案されている。
従来のクリップレス樹脂モールは図５に示すように、硬質ポリ塩化ビニル製などからなり、取付ベース部１１１の基本肉厚ｔ０は、室内側から室外側にわたりほぼ一定に成形されていた。
このためモール１００を装着する際に、モールの挿入部１１４を広げるとモール全体が広がるために必要以上に挿入力が大きくなるだけでなく、ベース部１１１上のモール意匠面１１２が変形してしまい、見映えが悪化する事態も生じた。
ベルトラインモール（以下モールという）は、ドアアウタパネルの上縁に沿って取り付けられる細長いベルト状の製品であり、断面自由度が高く、成形性に優れた樹脂押出成型品が広く採用されている。
これらのベルトラインモールとしては、例えばドアアウタパネル上縁に嵌め込む取付ベース部を断面略逆Ｖ字形状としたクリップレスタイプのものが提案されている。
従来のクリップレス樹脂モールは図５に示すように、硬質ポリ塩化ビニル製などからなり、取付ベース部１１１の基本肉厚ｔ０は、室内側から室外側にわたりほぼ一定に成形されていた。
このためモール１００を装着する際に、モールの挿入部１１４を広げるとモール全体が広がるために必要以上に挿入力が大きくなるだけでなく、ベース部１１１上のモール意匠面１１２が変形してしまい、見映えが悪化する事態も生じた。
特開２００２−４６５４８号公報には、ルーフパネルへ取り付けるルーフモールディングの支柱部と脚部との連結部、脚部下端から支柱部下端につながるリブ、及びリブの延長にある圧接部の首部を薄肉に形成することで弾性変形し易くし、モールを溝へ挿入しやすくする技術が開示されている。
しかしこの技術は、自動車のルーフパネルに設けられた溝内へルーフモールディング自体を挿入しやすくしたものであって、嵌着力を確保しつつ、モールの取り付け部を広げやすくしたものでもなく、広げた場合の意匠面の保護を目的とするものでもない。
また、特開平７−１１７４６７号公報には自動車のフロントガラスと窓枠との隙間へ取り付ける自動車用ウインドモールにおいて、フロントガラスに弾接する受容片に肉厚減少用の所定厚さの中空部を設けて、挿入作業を容易にする技術が開示されている。
しかしこの技術も、フロントガラスと窓枠との間の隙間に対して、その隙間内にウインドモールを挿入し易くする技術であり、モールの意匠面の変形を防止しつつ嵌着しやすくするものではない。
しかしこの技術は、自動車のルーフパネルに設けられた溝内へルーフモールディング自体を挿入しやすくしたものであって、嵌着力を確保しつつ、モールの取り付け部を広げやすくしたものでもなく、広げた場合の意匠面の保護を目的とするものでもない。
また、特開平７−１１７４６７号公報には自動車のフロントガラスと窓枠との隙間へ取り付ける自動車用ウインドモールにおいて、フロントガラスに弾接する受容片に肉厚減少用の所定厚さの中空部を設けて、挿入作業を容易にする技術が開示されている。
しかしこの技術も、フロントガラスと窓枠との間の隙間に対して、その隙間内にウインドモールを挿入し易くする技術であり、モールの意匠面の変形を防止しつつ嵌着しやすくするものではない。
本発明は上記技術的課題に鑑みて、ドアパネル上縁への取付け性に優れ、意匠面の変形を抑えるのに効果的な自動車用ベルトラインモールの断面構造の提供を目的とする。
本発明の技術的要旨は、自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネルの上縁に嵌着されるベルトラインモールの断面構造において、ベルトラインモールのベース部を、室外側のベルト状のアウタ部と、室内側のベルト状の縦フランジ部とを首部で連結して下方に開口した折り返し形状に形成し、この首部の剛性を、ベース部の剛性より低くした点である。
ドアアウタパネルの上縁を覆うように装着する断面略逆Ｕ字または略逆Ｖ字形状の硬質樹脂製のベース部の、アウタ部と縦フランジ部とを一般部より低剛性の首部で連結した折り返し形状としたことにより首部の撓みを中心にして広がるので、モールのドアパネル上縁への嵌め込み時に必要な挿入力を下げる事が出来る。
例えば、図２に示すように、モールにベース部の室外側面上に意匠部材を設け、ベース部の室内側にはリップを設け、ベース部下部にはベース部を固定するための係止部が設けられている場合に、断面形状がフック状のこの係止部をドアパネルの係止片に係止する際には、係止部は折り返し形状の挿入部を広げることで係止片を乗り越えることになる。
この挿入部を押し広げる際に首部にて弾性的に撓むので、意匠面を形成したベース部室外側面や、リップ取付面の変形が防止できる。
例えば、図２に示すように、モールにベース部の室外側面上に意匠部材を設け、ベース部の室内側にはリップを設け、ベース部下部にはベース部を固定するための係止部が設けられている場合に、断面形状がフック状のこの係止部をドアパネルの係止片に係止する際には、係止部は折り返し形状の挿入部を広げることで係止片を乗り越えることになる。
この挿入部を押し広げる際に首部にて弾性的に撓むので、意匠面を形成したベース部室外側面や、リップ取付面の変形が防止できる。
前記低剛性の首部としては、局部的に厚さを薄く形成した薄肉部や、局部的に低剛性な材料より形成した軟質部や、局部的に空洞を設けた空洞部が考えられる。
ベース部の基本肉厚より薄くした薄肉部を形成したり、ベース部の厚さをそのままにして内部に空洞を形成した空洞部を設けると、モールの断面積を削減できる。
ベース部の基本肉厚より薄くした薄肉部を形成したり、ベース部の厚さをそのままにして内部に空洞を形成した空洞部を設けると、モールの断面積を削減できる。
本発明に係る自動車用ベルトラインモールにおいては、ベース部の折り返し部付近に低剛性部を設けたため、モールの挿入部の開口が広がり易くなりモールのドアパネル上縁への取付作業性が向上する。
また、モールを取り付ける際に、首部の撓みによるのでモール意匠面の変形を抑え、モール意匠面が変形してしまうことによる外観不良の発生を防止できる。
また、モールを取り付ける際に、首部の撓みによるのでモール意匠面の変形を抑え、モール意匠面が変形してしまうことによる外観不良の発生を防止できる。
首部として薄肉部や、空洞部を設けると、モールの断面積の削減によりモール材料の使用量を低減出来、コスト低減の効果がある。
本発明に係る自動車用ベルトラインモールのドアパネル上縁への装着状態の断面図を図１に示す。
自動車ドア１のドアガラス２が昇降するドアアウタパネル３の上縁４にベルトラインモール１０が取り付けられる。
このベルトラインモール１０は、ベース部１１が断面略逆Ｖ字形状に形成され、複合押出成形等によりアウタ側に意匠部材１２、インナー側にリップ１３が設けられた構造となっている。
なお、リップ１３は２枚の他に１枚のものもある。
ベース部１１は室外側部分のベルト状のアウタ部２１と、室内側のベルト状の縦フランジ部２２が首部２２ａにて一体的に連結されている。
図１に示す例は、首部２２ａの肉厚ｔ２が縦フランジ部の一般肉厚ｔ１やベース部のアウタ部２１の肉厚よりも薄肉に形成され、低剛性となっている。
クリップレスタイプの樹脂モールであるベルトラインモール１０は、ベース部のアウタ部２１とベース部の縦フランジ部２２でドアアウタパネル上縁４を挟み込み、ベース部縦フランジ部２２下部の係止部２２ｂがドアアウタパネル上縁４の室内側に設けられた係止片５に係合することでドアアウタパネル上縁４に嵌着される構造が基本である。
従って、首部２２ａはベルトモールをアウタパネルに組み付ける際には適度に撓み、組み付け後にはアウタパネルに固定されるだけの嵌着力が必要となる。
よって、首部の肉厚部が一般部より薄過ぎると組み付け性が良くても嵌着力が弱くなり、肉厚差が小さいと組み付け時に意匠面１２が変形する問題が生じやすい。
このような観点からバランスよくｔ１とｔ２の比率を定める必要があり、
ｔ２／ｔ１＝１／３〜３／４の範囲がよい。
自動車ドア１のドアガラス２が昇降するドアアウタパネル３の上縁４にベルトラインモール１０が取り付けられる。
このベルトラインモール１０は、ベース部１１が断面略逆Ｖ字形状に形成され、複合押出成形等によりアウタ側に意匠部材１２、インナー側にリップ１３が設けられた構造となっている。
なお、リップ１３は２枚の他に１枚のものもある。
ベース部１１は室外側部分のベルト状のアウタ部２１と、室内側のベルト状の縦フランジ部２２が首部２２ａにて一体的に連結されている。
図１に示す例は、首部２２ａの肉厚ｔ２が縦フランジ部の一般肉厚ｔ１やベース部のアウタ部２１の肉厚よりも薄肉に形成され、低剛性となっている。
クリップレスタイプの樹脂モールであるベルトラインモール１０は、ベース部のアウタ部２１とベース部の縦フランジ部２２でドアアウタパネル上縁４を挟み込み、ベース部縦フランジ部２２下部の係止部２２ｂがドアアウタパネル上縁４の室内側に設けられた係止片５に係合することでドアアウタパネル上縁４に嵌着される構造が基本である。
従って、首部２２ａはベルトモールをアウタパネルに組み付ける際には適度に撓み、組み付け後にはアウタパネルに固定されるだけの嵌着力が必要となる。
よって、首部の肉厚部が一般部より薄過ぎると組み付け性が良くても嵌着力が弱くなり、肉厚差が小さいと組み付け時に意匠面１２が変形する問題が生じやすい。
このような観点からバランスよくｔ１とｔ２の比率を定める必要があり、
ｔ２／ｔ１＝１／３〜３／４の範囲がよい。
具体的に図２にドアアウタパネルの上縁にベルトラインモールを組み付けるために、挿入部１４の開口を押し広げている状態を示す。
係止部２２ｂが係止片５を越えるように挿入部１４を開口する際にベース部１１に生じる変形は薄肉部となっている首部２２ａに集中する。
これにより、ベース部のアウタ部２１の変形が抑えられ、意匠部材１２の外観が損なわれない。
また、嵌着後は首部の撓みが元にもどる。
係止部２２ｂが係止片５を越えるように挿入部１４を開口する際にベース部１１に生じる変形は薄肉部となっている首部２２ａに集中する。
これにより、ベース部のアウタ部２１の変形が抑えられ、意匠部材１２の外観が損なわれない。
また、嵌着後は首部の撓みが元にもどる。
図３に首部として、軟質部を設けた場合の断面図を示す。
首部２２ａにはベース部１１の一般部を形成する材料より低剛性で変形しやすい材料で軟質部２３が形成されている。
これにより、ベルトラインモール１０ａを組み付ける際に挿入部１４を押し広げると軟質部２６が弾性変形するため、他の部位の変形が抑えられる。
図４には首部として、空洞部２４を設けた場合の断面図を示す。
ベルトラインモール１０ｂ組み付け時に、挿入部１４を押し広げると空洞部２４の空洞が圧縮されることで容易に変形し、他の部位の変形が抑えられる。
首部２２ａにはベース部１１の一般部を形成する材料より低剛性で変形しやすい材料で軟質部２３が形成されている。
これにより、ベルトラインモール１０ａを組み付ける際に挿入部１４を押し広げると軟質部２６が弾性変形するため、他の部位の変形が抑えられる。
図４には首部として、空洞部２４を設けた場合の断面図を示す。
ベルトラインモール１０ｂ組み付け時に、挿入部１４を押し広げると空洞部２４の空洞が圧縮されることで容易に変形し、他の部位の変形が抑えられる。
１ 自動車ドア
２ ドアガラス
３ ドアアウタパネル
４ ドアアウタパネルの上縁
５ 係止片
１０、１０ａ、１０ｂ ベルトラインモール
１１ ベルトラインモールベース部
１２ 意匠部材
１３ リップ
１４ 挿入部
２１ ベース部のアウタ部
２２ ベース部の縦フランジ部
２２ａ 首部
２２ｂ 縦フランジ部係止部
２３ 軟質部
２４ 空洞部
２ ドアガラス
３ ドアアウタパネル
４ ドアアウタパネルの上縁
５ 係止片
１０、１０ａ、１０ｂ ベルトラインモール
１１ ベルトラインモールベース部
１２ 意匠部材
１３ リップ
１４ 挿入部
２１ ベース部のアウタ部
２２ ベース部の縦フランジ部
２２ａ 首部
２２ｂ 縦フランジ部係止部
２３ 軟質部
２４ 空洞部
Claims (3)
- 自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネルの上縁に嵌着されるベルトラインモールの断面構造において、ベルトラインモールのベース部を、室外側のベルト状のアウタ部と、室内側のベルト状の縦フランジ部とを首部で連結して下方に開口した折り返し形状に形成し、この首部の剛性を、ベース部の剛性より低くしたことを特徴とする自動車用ベルトラインモールの断面構造。
- 首部の肉厚をベース部の一般肉厚より薄くすることで、一般部より低剛性としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ベルトラインモールの断面構造。
- 首部を軟質部にて形成、または、首部に空洞部を設けたことにより一般部より低剛性としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ベルトラインモールの断面構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003356942A JP2005119487A (ja) | 2003-10-16 | 2003-10-16 | 自動車用ベルトラインモール断面構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003356942A JP2005119487A (ja) | 2003-10-16 | 2003-10-16 | 自動車用ベルトラインモール断面構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005119487A true JP2005119487A (ja) | 2005-05-12 |
Family
ID=34614012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003356942A Pending JP2005119487A (ja) | 2003-10-16 | 2003-10-16 | 自動車用ベルトラインモール断面構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005119487A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014139047A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両ドアのベルトラインモール |
| JP2021146937A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ドアのベルトラインシール構造 |
| EP4253111A1 (de) * | 2022-02-23 | 2023-10-04 | PSA Automobiles SA | Aussenschachtleiste für fahrzeugtür und fahrzeugtür |
-
2003
- 2003-10-16 JP JP2003356942A patent/JP2005119487A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2021146937A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ドアのベルトラインシール構造 |
| JP7317755B2 (ja) | 2020-03-19 | 2023-07-31 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ドアのベルトラインシール構造 |
| EP4253111A1 (de) * | 2022-02-23 | 2023-10-04 | PSA Automobiles SA | Aussenschachtleiste für fahrzeugtür und fahrzeugtür |
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