CN212637136U

CN212637136U - 密封条及其组装构造

Info

Publication number: CN212637136U
Application number: CN201890001402.5U
Authority: CN
Inventors: 峠田慎吾; 长谷川博
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2018-10-25
Publication date: 2021-03-02
Anticipated expiration: 2028-10-25
Also published as: US20200369137A1; WO2019116747A1; JPWO2019116747A1; US11247545B2; JP7166286B2

Abstract

一种密封条，密封条(30)具有：组装部(31)，其组装于在汽车的车门窗框(2)的外周部位(2A)的外周侧设置的车外侧卡止部(5X)与车内侧卡止部(5Y)间；中空密封部(32)和外唇部(33)，其分别一体成型于组装部(31)的车内侧及车外侧，在车门关闭时与车身板件(3)的车门开口边缘的车内侧的面(3a)及车外侧的面(3b)弹性接触；密封条对车门窗框(2)的固定仅在组装部(31)进行，中空密封部(32)并不直接固定于车门窗框(2)上，组装部(31)与中空密封部(32)通过柱部(34)而相连结，在中空密封部(32)上设置有车门关闭时与车身板件(3)的车门开口边缘弹性接触的车身密封唇(35)。

Description

密封条及其组装构造

技术领域

本发明涉及一种安装于汽车的车门窗框上并与车身板件的车门开口边缘弹性接触而将车身板件与车门窗框之间密封的密封条及该密封条的组装构造。

背景技术

以往，如图6所示，密封条50安装于汽车的侧门1的周边，在侧门1 关闭时与车身3侧弹性接触，将侧门1与车身3之间密封。

作为这样的密封条50，如图7所示，已知有如下的结构：具有组装于汽车的车门窗框2上的组装部51、分别一体成型于组装部51的车内侧及车外侧且在车门关闭时与车身板件3的车门1开口边缘的车内侧及车外侧弹性接触的中空密封部52和外唇部53，通过一根的柱部54将组装部51与中空密封部52相连结(例如专利文献1的附图)。

密封条50的组装部51组装于在车门窗框2的外周部位2A的外周侧设置的车外侧卡止部5X与车内侧卡止部5Y之间，密封条50相对于车门窗框 2的固定仅在组装部51进行，中空密封部52并不直接固定于车门窗框2上。

另外，在车门窗框2的内周部位2B安装有玻璃滑槽20，该玻璃滑槽20 具有：截面呈大致コ字形状的安装基部21；一体成型于安装基部21的两端且与升降的车门玻璃4的车外侧及车内侧滑动接触的车外侧唇部22及车内侧唇部23。

根据这样构成的密封条50，由于通过一根的柱部54将组装部51与中空密封部52相连结，因此即使使得中空密封部52直接叠加于车门窗框2或在车门窗框2设置的装饰件7(Garnish)等上，在将密封条50组装于车门窗框2时，中空密封部52整体以柱部54与组装部51的连结位置为中心而向车外侧旋转，此时中空密封部52的形状在保持不变的状态下被维持而不变形。由此，中空密封部52局部变形而在中空密封部52产生收缩的部分和延展的部分的情况不会发生，因此能够得到如下这样的效果：不会发生中空密封部52的密封性能特别变差的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP专利第5715780号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的密封条50中，在由于洗车等而从车外侧向着车内侧施加高压水的情况下，该水由外唇部53承受，但是在施加相当大的水压的情况下，一部分的水从车身板件3与外唇部53之间进入，进而水从车身板件3与中空密封部52之间向车内侧浸入的情况有可能会发生。

而本发明的目的在于提供一种进一步提高密封性能的密封条及其组装构造。

用于解决问题的手段

为了实现上述的目的，本发明的技术方案1的密封条，具有：组装部(31)，其组装于在汽车的车门窗框(2)的外周部位(2A)的外周侧设置的车外侧卡止部(15X)与车内侧卡止部(15Y)之间；中空密封部(32)和外唇部(33)，其分别一体成型于该组装部(31)的车内侧及车外侧，在车门(1)关闭时与车身板件(3)的车门(1)开口边缘的车内侧的面(3a)及车外侧的面(3b) 弹性接触；密封条(30)对所述车门窗框(2)的固定仅在所述组装部(31) 进行，所述中空密封部(32)不直接固定于车门窗框(2)上，所述组装部(31) 与所述中空密封部(32)通过柱部(34)而相连结，其特征是，

在所述中空密封部(32)上设置有所述车门(1)关闭时与所述车身板件 (3)的车门(1)开口边缘弹性接触的车身密封唇(35)。

另外，技术方案2的发明的特征是，在所述车身密封唇(35)的根部车外侧形成有通过设置凹部而构成的薄壁部(38)。

另外，技术方案3的发明的特征是，从所述中空密封部(32)的底壁部 (32A)的下侧面延伸设置有与所述车门窗框(2)弹性接触的安装面密封唇 (36)。

另外，技术方案4的发明的特征是，从所述组装部(31)的车外侧部分延伸设置有将所述车外侧卡止部(15X)从车内侧覆盖住并与所述车外侧卡止部(15X)弹性接触的覆盖唇(37)。

另外，技术方案5的发明的特征是，所述中空密封部(32)包括有：底壁部(32A)，其沿着所述车门窗框(2)的车内侧面(2C)而大致平行的设定；竖立壁部(32B)，其从该底壁部(32A)的车外侧端部沿着与车内外方向大致垂直的方向竖立设置；密封壁部(32C)，其与该竖立壁部(32B)的端部及所述底壁部(32A)的车内侧端部相连接，且向着外方向隆起弯曲；并且，所述密封壁部(32C)以相对于所述竖立壁部(32B)而向车内侧弯曲的方式与所述竖立壁部(32B)相连接，

所述车身密封唇(35)被设置成，从相比于所述密封壁部(32C)与所述竖立壁部(32B)的连接位置而偏向所述密封壁部(32C)侧的位置，向着车外侧延伸。

另外，技术方案6的密封条的组装构造，是所述技术方案1至5中任一项所述的密封条(30)组装到所述车门窗框(2)上的构造，其特征是，

在所述车门(1)关闭时所述中空密封部(32)所弹性接触的所述车身板件(3)的车门(1)开口边缘的车内侧的面(3a)，与所述外唇部(33)所弹性接触的所述车身板件(3)的车门(1)开口边缘的车外侧的面(3b)，通过从车外侧向着车内侧下降的倾斜面(3c)而连接设置，且形成有台阶差，在所述车门(1)关闭时所述车身密封唇(35)的前端(35a)首先与所述倾斜面(3c)相抵接。

另外，技术方案7的发明的特征是，在所述车门(1)关闭时所述中空密封部(32)所弹性接触的所述车身板件(3)的车门(1)开口边缘的车内侧的面(3a)，在所述车门(1)关闭时与所述车门窗框(2)的车内侧面(2C) 大致平行，所述中空密封部(32)弹性接触于所述车身板件(3)的车门(1) 开口边缘的车内侧的面(3a)与所述倾斜面(3c)的连接设置位置(P)。

另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

发明的效果

根据本发明，由于在中空密封部上设置有在车门关闭时与车身板件的车门开口边缘弹性接触的车身密封唇，因此即使是存在由于洗车等而以外唇部不能承受住高压水，高压水从车身板件与外唇部之间向车内侧侵入的情况，由于利用车身密封唇而被挡住，因此也能够防止水进一步向车内侧侵入。

另外，根据本发明，由于在车身密封唇的根部车外侧形成有通过设置凹部而构成的薄壁部，因此车身密封唇容易挠曲，能够极力使得中空密封部与车身板件弹性接触时由中空密封部的截面整体造成的压缩载荷不会上升。另外，由于在车身密封唇的根部车外侧形成有通过设置凹部而构成的薄壁部，因此车身密封唇的前端受力并被该力拉拽而倒向车内侧，且在此状态下与车身板件弹性接触，从而提高了密封性。

另外，根据本发明，由于从密封条的中空密封部的底壁部的下侧面延伸设置有与车门窗框弹性接触的安装面密封唇，因此即使是假设高压水沿着车外侧卡止部而进入到组装部的底部(下部)与车门窗框之间，也由安装面密封唇挡住，防止水进一步向车内侧侵入。而且，由于通过中空密封部与车身板件弹性接触而使得安装面密封唇的反作用力提高，因此将水挡住的能力增大。

另外，根据本发明，由于从密封条的组装部的车外侧部分延伸设置有将车外侧卡止部从车内侧覆盖住并与车外侧卡止部弹性接触的覆盖唇，因此能够抑制高压水沿着车外侧卡止部而进入到组装部的底部(下部)与车门窗框之间的情况。

另外，根据本发明，由于中空密封部包括有底壁部、竖立壁部和密封壁部而构成，该密封壁部连接于底壁部与竖立壁部之间且相对于竖立壁部而向车内侧弯曲，车身密封唇从相比于密封壁部与竖立壁部的连接位置而偏向密封壁部侧的位置向着车外侧设置，因此能够限制在车门关闭时车身密封唇相对于车身板件的挠曲方向而以稳定的状态进行密封。

另外，根据本发明，由于将车身板件的车门开口边缘的车内侧的面与车外侧的面设置成高低不同，并且利用从车外侧向着车内侧下降的倾斜面而连接设置，在车门关闭时使得车身密封唇的前端首先与倾斜面相抵接，其后，从倾斜面向着车外侧的面侧滑动而移动，车身密封唇的前端的上面侧与车外侧的面弹性接触，因此车身密封唇与车身板件充分的贴紧，获得优异的密封性能。

另外，根据本发明，由于使得车门关闭时中空密封部所弹性接触的车身板件的车门开口边缘的车内侧的面，在车门关闭时与车门窗框的车内侧面大致平行，使得中空密封部弹性接触于车内侧的面与倾斜面的连接设置位置，因此在车门关闭时能够使得中空密封部的稳定性好而以稳定的状态进行密封。

附图说明

图1是示出本发明实施方式的密封条的组装构造的图6的A-A放大剖视图。

图2是示出图1所示的密封条与车身板件侧弹性接触的状态的图6的A-A 放大剖视图。

图3是示出图1所示的密封条与车身板件侧弹性接触时施加高压水的状态的图6的A-A放大剖视图。

图4是示出本发明实施方式的另外的密封条的组装构造的图6的A-A放大剖视图。

图5是示出本发明实施方式的又一另外的密封条的组装构造的图6的A-A 放大剖视图。

图6是汽车的外观侧视图。

图7是示出以往例的密封条的组装构造的图6的A-A放大剖视图。

具体实施方式

针对本发明的实施方式的密封条30及其组装构造，参照图1及图2进行说明。图1是示出本发明的第一实施方式的密封条30的组装构造的图6的 A-A放大剖视图，示出与车身板件3弹性接触前的设置状态。另外，图2是示出图1所示的密封条30与车身板件3弹性接触而挠曲的状态的剖视图。针对与以往例中所示的部分相同的部分赋予相同的附图标记。

本发明的实施方式的密封条30，如图1所示，具有：组装部31，其组装于汽车的车门窗框2的外周部位2A的外周侧；中空密封部32和外唇部33，其分别一体成型于该组装部31的车内侧和车外侧，在车门1关闭时与车身板件3的车门开口边缘的车内侧的面3a以及车外侧的面3b弹性接触，将车身板件3与车门窗框2之间密封。

组装部31与中空密封部32通过一根的柱部34而相连结。另外，密封条 30相对于车门窗框2的固定，仅在组装部31进行，中空密封部32并不直接固定于车门窗框2上。

密封条30的组装部31是在其底侧(车门窗框2侧)的车外侧形成的车外侧突出端部31a嵌入到车外侧卡止部15X中，其中，该车外侧卡止部15X 设置于车门窗框2的外周部位2A的外周侧，且弯曲形成向着车内侧开口的截面呈凹形状的接纳部而构成，并且在底侧(车门窗框2侧)的车内侧形成的车内侧突出端部31b嵌入到车内侧卡止部15Y中，其中，该车内侧卡止部 15Y设置于车门窗框2的外周部位2A的外周侧，且弯曲形成向着车外侧开口的截面呈凹形状的接纳部而构成，从而密封条30的组装部31组装于车外侧卡止部15X与车内侧卡止部15Y之间。

另外，从组装部31的上部侧(车身板件3侧)的车外侧部分，延伸设置有将车外侧卡止部15X从车内侧覆盖住并与车外侧卡止部15X弹性接触的覆盖唇37。由此，密封条30的组装部31一旦组装到车外侧卡止部15X与车内侧卡止部15Y之间，就不会容易的脱落。

车外侧卡止部15X和车内侧卡止部15Y也可以通过将一张金属板利用辊弯成型(Roll Forming)进行弯曲成型来形成，但是，在此，是使用铝压铸(Aluminum Die-casting)的结构，在模造构件(Molding Member)15的保持部(Retainer)15b的车外侧和车内侧形成，其中，该模造构件15是露出于车外侧来装饰车门窗框2的模造部15a和向着车内侧延伸的保持部15b形成为大致T字形状而构成的。模造构件15利用铆钉6安装在车门窗框2上。模造构件15被称为“闪亮模造(Luminous Molding)”，模造部15a利用银色加工成镜面，通过呈现出闪烁银色的光而赋予汽车高级感。

密封条30的中空密封部32，无缝且截面呈环状，包括有：沿着车门窗框2的车内侧面2C而大致平行的设定的底壁部32A；从该底壁部32A的车外侧端部向着与车内外方向大致垂直的方向竖立设置的竖立壁部32B；与该竖立壁部32B的端部及底壁部32A的车内侧端部相连接且向着外方向隆起弯曲的密封壁部32C。特别是密封壁部32C以相对于竖立壁部32B而向车内侧弯曲的方式与竖立壁部32B相连接。

密封壁部32C的壁厚，是竖立壁部32B侧比底壁部32A侧厚。另外，密封壁部32C的内面(车门窗框2侧的面)相对于竖立壁部32B的车内侧面的延伸角度θ为钝角，在此设定为约100度(并不是特别限定。)。

另外，中空密封部32被设定为，在组装了密封条30之后，与在车门窗框2的车内侧设置的装饰件7的外表面相接触，以使得与装饰件7之间不产生间隙。

密封条30的外唇部33，其截面呈大致舌状，在组装部31的车外侧突出端部31a与车内侧突出端部31b之间，其根部偏向车内侧突出端部31b而一体成型于外周侧，以向着在车门1关闭时的位置上与组装部31相对向的车身板件3侧立起的方式延伸。

将组装部31与中空密封部32相连结的一根的柱部34，在组装部31侧连结于上部侧(车身板件3侧)的车内侧，在中空密封部32侧连结于底壁部 32A与竖立壁部32B的连接位置。柱部34在截面形状上的长度比竖立壁部 32B的长度长，并且比底壁部32A的长度短。在此，柱部34在截面形状上的长度与组装部31的(车内外方向上的)宽度大致相等。

在中空密封部32上设置有在车门1关闭时与车身板件3的车门1开口边缘弹性接触的车身密封唇35。

车身密封唇35设置成前端细，从相比于密封壁部32C与竖立壁部32B 的连接位置R而偏向密封壁部32C侧的位置向着车外侧斜向延伸。在此，在与车身板件3弹性接触之前的状态下，车身密封唇35的延伸方向与外唇部 33延伸的方向大致平行。

在车身密封唇35的根部车外侧，形成有通过设置凹部而构成的薄壁部 38，在与车门1开口边缘弹性接触时使得车身密封唇35容易挠曲，并且防止中空密封部32弹性接触时所施加的载荷大幅提高。

另外，从中空密封部32的底壁部32A的下侧面，延伸设置有与车门窗框2弹性接触的安装面密封唇36。安装面密封唇36被设置成，从相比于底壁部32A与竖立壁部32B的连接位置S而稍微偏向车内侧的位置向着车外侧延伸。

通过设置安装面密封唇36，能够防止从车外侧卡止部15X、车内侧卡止部15Y与组装部31之间进入的水从中空密封部32与车门窗框2之间进一步向车内侧侵入。

车门窗框2也可以利用辊弯成型将一张金属板弯曲成型来形成，但是，在此，是通过将内板和外板这两张金属板接合成凸缘状而形成的。车门窗框2的车内侧面2C成为从接合成凸缘状的部分向着车内侧下降的倾斜面，进一步在车内侧向下侧弯曲，在该处形成凹陷部，在该凹陷部中配置有装饰件7。

另外，车身板件3的车门1开口边缘的车内侧的面3a配置在车身板件3 的车门1开口边缘的车外侧的面3b的下侧，车门1开口边缘的车内侧的面 3a与车外侧的面3b利用从车外侧向着车内侧下降的倾斜面3c而连接设置，上下形成台阶差。另外，车门1开口边缘的车外侧的面3b沿着大致车内外方向而延伸，相对于此，车门1开口边缘的车内侧的面3a成为从车外侧向着车内侧下降的倾斜面。另外，该倾斜面的倾斜角度比将车内侧的面3a与车外侧的面3b连接设置的倾斜面3c的倾斜角度小。

另外，车内侧的面3a在车门1关闭时与车门窗框2的车内侧面2C大致平行。

当将车门1从打开的状态关闭时，如图2所示，密封条30的中空密封部 32与车身板件3的车门1开口边缘的车内侧的面3a及倾斜面3c弹性接触，密封条30的外唇部33与车身板件3的车门1开口边缘的车外侧的面3b弹性接触。而在密封条30的中空密封部32上设置的车身密封唇35的前端35a，首先抵接于将车身板件3的车内侧的面3a与车外侧的面3b连接设置的倾斜面3c上，其后，与中空密封部32一起挠曲，车身密封唇35的前端35a移动而从倾斜面3c向车外侧的面3b侧滑动，车身密封唇35的前端35a的车内侧面侧与车外侧的面3b弹性接触。同样，外唇部33也是其前端33a的车内侧面侧与车外侧的面3b弹性接触，且进一步向车外侧滑动而移动。此时，当中空密封部32与车内侧的面3a及倾斜面3c弹性接触时，从中空密封部32的底壁部32A的下侧面延伸设置的安装面密封唇36被强力按压在车门窗框2 的车内侧面2C上。

根据以上这样构成的本实施方式的密封条30以及该密封条30的组装构造，在车门1关闭时，由于与车身板件3的车门1开口边缘弹性接触的车身密封唇35设置于中空密封部32上，因此能够使得密封性能更加优异。

即，在密封条30与车身板件3侧弹性接触的状态下，如图3所示，例如洗车时等，高压水W从车外侧向车内侧施加，即使是在外唇部33不能完全挡住高压水W，高压水W的一部分从车身板件3与外唇部33之间向车内侧侵入的情况下，由于利用车身密封唇35而挡住，因此水W如箭头X所示那样，积存在中空密封部32与柱部34的上部之间，沿着密封条30的长度方向流动而向外部排出。

而且，由于将车身密封唇35设置成，从相比于密封壁部32C与竖立壁部32B的连接位置R而偏向密封壁部32C侧的位置向着车外侧延伸，因此能够将车身密封唇35的挠曲方向限制在对车身板件3的车门开口边缘的车外侧的面3b的弹性接触力被强化的方向上，能够提高车身密封唇35的密封性能。

进一步，由于在车身密封唇35的根部车外侧设置有通过设置凹部而构成的薄壁部38，因此车身密封唇35容易挠曲，能够极力使得中空密封部32与车身板件3弹性接触时由中空密封部32的截面整体造成的压缩载荷不上升。另外，由于在车身密封唇35的根部车外侧形成有通过设置凹部而构成的薄壁部38，因此车身密封唇35的前端35a受力并被该力拉拽而倒向车内侧，且在此状态下与车身板件3弹性接触，从而提高了密封性。

另外，由于从组装部31的车外侧部分延伸设置有覆盖唇37，且该覆盖唇37将车外侧卡止部15X从车内侧覆盖住并与车外侧卡止部15X弹性接触，因此高压水W沿着车外侧卡止部15X进入到组装部31的底部(下部)与车门窗框2之间的情况被抑制。

即使假设存在高压水W的一部分沿着车外侧卡止部15X而进入到组装部31的底部(下部)与车门窗框2之间的情况，由于利用从中空密封部32 的底壁部32A的下侧面与车门窗框2弹性接触的安装面密封唇36而被挡住，因此水W如箭头Y所示那样，积存在车门窗框2与柱部34的下部之间，沿着密封条30的长度方向流动而向外部排出。而且，由于通过中空密封部32 与车身板件3弹性接触而使得安装面密封唇36的反作用力提高，因此将水 W挡住的能力增大。

另外，由于将车身板件3的车门开口边缘的车内侧的面3a和车外侧的面 3b设置成高低不同，并且利用从车外侧向着车内侧下降的倾斜面3c来连接设置，在车门关闭时使得车身密封唇35的前端35a首先与倾斜面3c相抵接，其后，从倾斜面3c向着车外侧的面3b侧滑动而移动，车身密封唇35的前端 35a的车内侧面侧与车外侧的面3b弹性接触，因此车身密封唇35与车身板件3充分的贴紧，获得优异的密封性能。

进一步，由于车门关闭时中空密封部32所弹性接触的车身板件3的车门开口边缘的车内侧的面3a，在车门关闭时与车门窗框2的车内侧面2C大致平行，使得中空密封部32弹性接触于车内侧的面3a与倾斜面3c的连接设置位置P，因此在车门关闭时能够使得中空密封部32的稳定性好而以稳定的状态进行密封。

另外，由于中空密封部32整体通过一根的柱部34而被支撑着，因此即使是使中空密封部32叠加在设置于车门窗框2的装饰件7上，在将密封条 30组装于车门窗框2时，由于中空密封部32整体以柱部34与组装部31的连结位置Q为中心而向着车外侧(在图1中是顺时针)旋转，因此中空密封部32的形状维持不变。因此，中空密封部32局部变形而产生收缩的部分和延展的部分的情况不会发生，所以在车门1关闭时与车身板件3弹性接触而将间隙堵塞住的密封性能不会特别变差。

另外，如图3所示，在本实施方式的密封条30被组装的状态下，将高压水W从在模造构件15上设置的车外侧卡止部15X侧向着车内侧喷射，即使是在这样的情况下，水W越过中空密封部32而向车内侧侵入的情况也没有发生。

另外，在本实施方式中，中空密封部32、车身密封唇35、柱部34、组装部31记载为同一材质。作为可适用的材质，只要是橡胶状弹性体即可，并不特别限定，在橡胶的情况下，优选EPDM海绵橡胶，在树脂的情况下，优选热塑性弹性体(TPE)的发泡体或者低硬度非发泡材料等。

另外，以提高组装作业性为目的，组装部31的一部分使用比其它的部分硬质的材料也是可以的。

另外，在本实施方式中，在从中空密封部32向车身板件3侧延伸的车身密封唇35的根部车外侧设置有通过设置凹部而构成的薄壁部38，使得车身密封唇35容易挠曲，但是如图4所示，也可以在车身密封唇35的根部车外侧使用硬度比其周围低的材料M的结构。另外，在车身密封唇35的根部车外侧不设置通过设有凹部而构成的薄壁部38，或者不使用硬度低的材料M 的结构的形态的情况下，中空密封部32与车身板件3弹性接触时的反作用力会多少提高，但是挡住高压水W而防止水W向车内侧侵入是有效的。

另外，设置有从中空密封部32的底侧向车门窗框2侧延伸的安装面密封唇36，但是将其替代，如图4所示，设置高发泡的海绵材料39也是可以的。

另外，在本实施方式中，中空密封部32包括有底壁部32A、竖立壁部 32B、密封壁部32C而构成，该密封壁部32C连接于底壁部32A与竖立壁部32B之间，并且相对于竖立壁部32B而向着车内侧弯曲，车身密封唇35从相比于密封壁部32C与竖立壁部32B的连接位置而偏向密封壁部32C侧的位置向着车外侧设置，从而限制车身密封唇35的挠曲方向，但是从密封壁部 32C与竖立壁部32B的连接位置延伸设置车身密封唇35也是可以的(省略图示)。

另外，如图5所示，去除密封壁部32C相对于竖立壁部32B而向着车内侧弯曲的部分，在中空密封部32的截面形状中，使密封壁部变大且呈圆形，在中空密封部32的车外侧设置车身密封唇35也是可以的。

另外，在本实施方式中，示出了将密封条30的中空密封部32设定为与在车门窗框2设置的装饰件7相接触的例子，但是也可以用铺设物来代替装饰件7，或者也可以不设置装饰件7，而是设定为与车门窗框2直接接触，也可以替代设定为接触的情况，而是设定为叠加而使得中空密封部32被按压住。

附图标记的说明

1 车门

2 车门窗框

2A 外周部位

2B 内周部位

2C 车内侧面

3 车身板件

3a 车身板件的车门开口边缘的车内侧的面

3b 车身板件的车门开口边缘的车外侧的面

3c 倾斜面

4 车门玻璃

5X 车外侧卡止部

5Y 车内侧卡止部

6 铆钉

7 装饰件

15 模造构件

15a 模造部

15b 保持部

15X 车外侧卡止部

15Y 车内侧卡止部

20 玻璃滑槽

21 安装基部

22 车外侧唇部

23 车内侧唇部

30 密封条

31 组装部

31a 车外侧突出端部

31b 车内侧突出端部

32 中空密封部

32A 底壁部

32B 竖立壁部

32C 密封壁部

33 外唇部

33a 外唇部的前端

34 柱部

35 车身密封唇

35a 车身密封唇的前端

36 安装面密封唇

37 覆盖唇

38 通过设置凹部而构成的薄壁部

39 高发泡的海绵材料

50 密封条

51 组装部

52 中空密封部

53 外唇部

54 柱部

M 低硬度材料

P 连接设置位置

Q 连结位置

R 连接位置(连结位置)

S 连接位置(连结位置)

W 高压水(水)

Claims

1.一种密封条，具有：组装部，其组装于在汽车的车门窗框的外周部位的外周侧设置的车外侧卡止部与车内侧卡止部之间；中空密封部和外唇部，其分别一体成型于该组装部的车内侧及车外侧，在车门关闭时与车身板件的车门开口边缘的车内侧的面及车外侧的面弹性接触；密封条对所述车门窗框的固定仅在所述组装部进行，所述中空密封部不直接固定于所述车门窗框上，所述组装部与所述中空密封部通过柱部而相连结，其特征在于，

在所述中空密封部上设置有车身密封唇，该车身密封唇在所述车门关闭时与所述车身板件的车门开口边缘弹性接触。

2.如权利要求1所述的密封条，其特征在于，在所述车身密封唇的根部车外侧形成有通过设置凹部而构成的薄壁部。

3.如权利要求1所述的密封条，其特征在于，从所述中空密封部的底壁部的下侧面延伸设置有与所述车门窗框弹性接触的安装面密封唇。

4.如权利要求2所述的密封条，其特征在于，从所述中空密封部的底壁部的下侧面延伸设置有与所述车门窗框弹性接触的安装面密封唇。

5.如权利要求1～4中任一项所述的密封条，其特征在于，从所述组装部的车外侧部分延伸设置有将所述车外侧卡止部从车内侧覆盖住并与所述车外侧卡止部弹性接触的覆盖唇。

6.如权利要求1～4中任一项所述的密封条，其特征在于，所述中空密封部包括有：底壁部，其沿着所述车门窗框的车内侧面而大致平行的设定；竖立壁部，其从该底壁部的车外侧端部沿着与车内外方向大致垂直的方向竖立设置；密封壁部，其与该竖立壁部的端部及所述底壁部的车内侧端部相连接，且向着外方向隆起弯曲；并且，所述密封壁部以相对于所述竖立壁部而向车内侧弯曲的方式与所述竖立壁部相连接，

所述车身密封唇被设置成，从相比于所述密封壁部与所述竖立壁部的连接位置而偏向所述密封壁部侧的位置，向着车外侧延伸。

7.如权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述中空密封部包括有：底壁部，其沿着所述车门窗框的车内侧面而大致平行的设定；竖立壁部，其从该底壁部的车外侧端部沿着与车内外方向大致垂直的方向竖立设置；密封壁部，其与该竖立壁部的端部及所述底壁部的车内侧端部相连接，且向着外方向隆起弯曲；并且，所述密封壁部以相对于所述竖立壁部而向车内侧弯曲的方式与所述竖立壁部相连接，

8.一种密封条的组装构造，是将权利要求1～7中任一项所述的密封条组装到所述车门窗框上的构造，其特征在于，

在所述车门关闭时所述中空密封部所弹性接触的所述车身板件的车门开口边缘的车内侧的面，与所述外唇部所弹性接触的所述车身板件的车门开口边缘的车外侧的面，通过从车外侧向着车内侧下降的倾斜面而连接设置，并形成台阶差，所述车门关闭时所述车身密封唇的前端首先与所述倾斜面相抵接。

9.如权利要求8所述的密封条的组装构造，其特征在于，所述车门关闭时所述中空密封部所弹性接触的所述车身板件的车门开口边缘的车内侧的面，在所述车门关闭时与所述车门窗框的车内侧面大致平行，所述中空密封部弹性接触于所述车身板件的所述车门开口边缘的车内侧的面与所述倾斜面的连接设置位置。