JP6942003B2 - ウエザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアに設けられるドア用ウエザーストリップを該ドアに取り付けるウエザーストリップの取付構造に関するものである。

従来より、自動車のドアの周縁部と車体の開口部との間をシールするためのウエザーストリップはドアに取り付けられるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の図１には、車室内側に位置する中空状シール部と、中空状シール部の車室外側に一体成形された取付基部とを有し、取付基部にシールリップ部が一体成形されたウエザーストリップが開示されている。中空状シール部及びシールリップ部は、ドアが閉状態にあるときに車体パネルに接触することで弾性変形してドアの周縁部と車体の開口部との間をシールするように機能する。取付基部の下面には、ドアフレームに形成されている凸部が嵌合する凹部が形成されており、凸部を凹部に嵌合させることによってウエザーストリップの車室外側、即ち、取付基部がドアフレームに対して位置決めされる。一方、中空状シール部の下面には、両面接着テープが設けられており、この両面接着テープをドアフレームに貼り付けることによってウエザーストリップの車室内側、即ち、中空状シール部がドアフレームに取り付けられる。

また、特許文献１の図２には、車室内側に位置する中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とが別部品で構成されたウエザーストリップが開示されている。

特開２００４−１７８７４号公報

ところで、特許文献１の図２に開示されている構造の場合、中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とが別部品で構成されているので部品点数が増加し、このため取付に要する工数も増加することになるので、特許文献１の図１に開示されているように、中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とを一体成形し、取付基部を両面接着テープで貼り付けるようにする構造が好ましい場合がある。

中空状シール部と取付基部とを一体成形した場合、ドアフレームへの取付が問題となることがある。すなわち、取付基部を両面接着テープで貼り付ける構造の場合は、両面接着テープで一旦貼り付けてしまうと、仮に貼り付け位置が正規の位置からずれてしまっていて位置調整を行おうとすると、両面粘着テープを剥がさなければならず、その際に取付基部が損傷したり、両面接着テープの再利用ができなくなって貼り替えが必要になることがあり、作業が煩雑になる。

そこで、両面接着テープで中空状シール部を貼り付ける前に、取付基部をドアフレームに対して位置決めしておき、取付基部を基準にして両面接着テープの貼り付け作業を行う方法が考えられる。具体的には、特許文献１の図１の構造では、取付基部の下面に凹部が形成されているので、この凹部に、ドアフレームの凸部を嵌合させることで取付基部の位置決めが可能になる。

しかしながら、取付基部はシールリップ部を一体成形する必要があることから弾性材で構成されていて、ドアフレームの凸部を凹部に嵌合させたとしても取付基部における凹部近傍が容易に弾性変形してしまい、このことで取付基部の位置がずれ、ひいては中空状シール部も位置がずれた状態で貼り付けられるおそれがある。取付基部及び中空状シール部の取付位置が車幅方向（車室内外方向）にずれると、ウエザーストリップが蛇行したような状態になり、見栄えが悪化するとともにシール不良の発生原因となる。

また、ドアフレームにガーニッシュのような樹脂製部品が取り付けられる場合がある。この場合、ウエザーストリップの一部を樹脂製部品に突き当てて位置決めを行う方法も考えられるが、そのときに基準となる樹脂製部品にガタつきがあったり、ドアフレームに対する樹脂製部品の組み付けバラツキもあるので、ウエザーストリップの位置が正規の位置に定まり難く、このこともウエザーストリップの蛇行を招く原因となる。

さらに、ウエザーストリップの一部を樹脂製部品に突き当てた際に、ウエザーストリップの一部が弾性変形して樹脂製部品を乗り上げてしまう懸念もあり、ウエザーストリップを正規の位置に取り付けること自体が難しい。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とを一体成形してウエザーストリップを構成する部品点数を削減する場合に、ウエザーストリップの取付作業性を良好にしながら、取付位置の精度を高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、取付基部におけるドアフレームへの嵌合部の硬度をシールリップ部よりも高めることでドアフレームに対する取付基部の位置決め精度を高め、この取付基部と中空状シール部との間に変形の起点となる部分を設けることで、取付基部を位置決めした後に、中空状シール部を所定位置に正確にかつ容易に貼り付けることができるようにした。

第１の発明は、自動車のドアの周縁部に設けられ、該ドアの周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールする弾性材からなるドア用ウエザーストリップのドアフレームへの取付構造であって、上記ウエザーストリップは、上記車体の開口部の周縁部に接触して弾性変形する中空状シール部と、該中空状シール部から車室外側に離れて配置され、上記車体の開口部の周縁部における上記中空状シール部よりも車室外側に接触して弾性変形するシールリップ部を有するとともに該中空状シール部よりも車室外側に配置される取付基部とが一体成形されてなり、上記中空状シール部における上記ドアフレーム側の面には貼り付け材が設けられ、上記ドアフレームには、上記貼り付け材が貼り付けられる貼り付け面と、該貼り付け面よりも車室外側において突設された突出部とが設けられ、上記ウエザーストリップの上記中空状シール部と上記取付基部との間には、上記中空状シール部の車室外側の端部から上記取付基部の車室内側の端部まで延び、上記中空状シール部及び上記取付基部を連結するための連結部が設けられ、上記取付基部及び上記連結部における上記ドアフレーム側の部分を構成する材料は、上記シールリップ部を構成する材料よりも硬い材料であり、上記取付基部には、上記シールリップ部よりも硬い材料からなる部分に、上記突出部に嵌合する嵌合部が設けられ、上記ウエザーストリップにおける上記中空状シール部と上記連結部との境界部には、変形の起点となる変形起点部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とが一体成形されているのでウエザーストリップの部品点数が削減される。このウエザーストリップの取付時には、取付基部の嵌合部をドアフレームの突出部に嵌合させることによって取付基部がドアフレームに対して位置決めされる。このとき、取付基部の嵌合部はシールリップ部よりも硬いので、シールリップ部を十分に軟らかくして車体の開口部の周縁部への追従性を良好にしておきながら、ドアフレームへの位置決め時においては嵌合部の変形が抑制されて取付基部のドアフレームに対する位置決め精度が向上する。よって、取付状態にあるウエザーストリップの蛇行が抑制される。

また、中空状シール部と取付基部との間に変形起点部があるので、取付基部の嵌合部が硬くても、該取付基部を位置決めした状態で中空状シール部をドアフレームから離れる方向に容易に変位させることが可能になる。これにより、貼り付け材の離型紙を簡単に剥がすことができ、離型紙を剥がした後は、中空状シール部をドアフレームに接近する方向に移動させて貼り付け材をドアフレームの貼り付け面に貼り付けることで中空状シール部がドアフレームに取り付けられる。よって、ウエザーストリップの取付作業性が良好になる。

第２の発明は、第１の発明において、上記ドアフレームは、ドアフレーム本体と、該ドアフレーム本体に固定され、該ドアフレーム本体に沿って延びるモール部材とを有し、上記突出部が上記モール部材に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、モール部材によってドアフレームの意匠性が高まる。このモール部材にウエザーストリップの取付基部の嵌合部を嵌合させることができる。

第３の発明は、第２の発明において、上記取付基部の上記嵌合部は、上記突出部が差し込まれる溝で構成されており、上記突出部は、上記モール部材の車室内側から上記ドアフレームの外方へ突出するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、突出部がドアフレームの外方へ突出しているので、取付基部の溝に差し込まれた状態で該溝から抜け難くなる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記変形起点部は、上記取付基部の厚みよりも薄く形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、変形起点部が容易に形成される。また、取付基部に対して中空状シール部を小さな力で変位させることが可能になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記シールリップ部は発泡材で構成され、上記嵌合部は非発泡材で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、シールリップ部が軽量かつ柔軟な構成となる。また、嵌合部を硬くして取付基部の位置決め精度が向上する。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記取付基部には、上記嵌合部よりも車室外側に上記ドアフレームに係合する係合部が設けられ、該係合部は上記シールリップ部よりも硬い材料からなる部分を有していることを特徴とする。

この構成によれば、取付基部の車室外側が係合部によってドアフレームに係合する。このとき、係合部が、シールリップ部よりも硬い材料からなる部分を有しているので、ドアフレームから外れにくくなる。

第１の発明によれば、中空状シール部と、シールリップ部を有する取付基部とを一体成形したことでウエザーストリップの部品点数を削減できる。そして、ドアフレームの突出部に嵌合する取付基部の嵌合部をシールリップ部よりも硬くしてウエザーストリップの取付位置の精度を高めることができ、さらに、中空状シール部と取付基部との間に変形起点部を設けることで、取付基部の嵌合部が硬くても中空状シール部を貼り付け材によってドアフレームの貼り付け面に貼り付ける作業を容易にすることができ、よって、ウエザーストリップの取付作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、ドアフレーム本体に固定されるモール部材に突出部を設けたので、ドアフレームの意匠性を高めるモール部材にウエザーストリップの取付基部の嵌合部を嵌合させることができる。

第３の発明によれば、取付基部の嵌合部を溝で構成し、突出部は、モール部材の車室内側からドアフレームの外方へ突出するように設けられているので、突出部を取付基部の溝に差し込んだ状態で該溝から抜け難くなり、嵌合状態を維持することができる。

第４の発明によれば、変形起点部を取付基部の厚みよりも薄くしたので、容易に形成することができるとともに、取付基部に対して中空状シール部を小さな力で変位させることができる。

第５の発明によれば、シールリップ部を発泡材で構成したので軽量かつ柔軟にすることができる。また、嵌合部を非発泡材とすることで取付基部の位置決め精度を向上させることができる。

第６の発明によれば、取付基部の嵌合部よりも車室外側にドアフレームに係合する係合部を設け、この係合部がシールリップ部よりも硬い材料からなる部分を有しているので、取付基部の車室外側をドアフレームに確実に係合させることができる。

実施形態に係る自動車の前側の右側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に相当する断面図である。 ドアが僅かに開いた状態にある図２相当図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に相当する断面図である。 ドアが僅かに開いた状態にある図４相当図である。 ウエザーストリップの取付要領を説明する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るウエザーストリップの取付構造が適用された自動車１００の前側の右側面図である。この自動車１００は、右側部及び左側部（図示せず）に、それぞれドア１０１が設けられている。ドア１０１は、車体１０２に形成された開口部１０３（図２に示す）を開閉するための部材であり、この実施形態では、車体１０２の前側かつ右側に設けられたドア１０１について説明するが、車体１０２の後側や左側にも形状は異なるが構造としては同様なドア（図示せず）を設けることができる。

車体１０２は、少なくとも、自動車１００の屋根を構成するルーフ部１０２ａと、ドアミラー１０４付近のドアミラー近傍部１０２ｂとを有している。ルーフ部１０２ａは、車両の前後方向に延びるとともに、車室内外方向（車幅方向）にも延びている。図２及び図３は、車体１０２のルーフ部１０２ａに相当する断面であり、図４及び図５は、車体１０２のドアミラー近傍部１０２ｂに相当する断面である。ルーフ部１０２ａに相当する断面と、ドアミラー近傍部１０２ｂに相当する断面とは殆ど同じであるが、開閉時におけるドア１０１のドアフレーム１０５の進入軌跡が異なっている。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

（ドア１０１の構成）
図１に示すように、ドア１０１は、該ドア１０１の略下半部を構成するドア本体部１０６と、該ドア１０１の略上半部を構成するドアフレーム１０５と、ドアガラス１０７とを少なくとも有している。ドア本体部１０６の内部には、図示しないが、ドアガラス１０７を昇降自在に保持するレールや、ドアガラス１０７を昇降動作させるためのウインドレギュレータ等が収容されている。ドア本体部１０６の前端部には、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジ機構（図示せず）が設けられており、ドア１０１はこの回動軸周りに回動することによって図１、図２及び図４に示す閉状態と、図３及び図５に示す開状態とに切り替えられる。図３及び図５ではドア１０１が僅かに開いた状態を示しており、図３及び図５に示す開度以上にドア１０１を開くことができるようになっている。

図３及び図５では、ドア１０１の開度は同じであるが、図３はルーフ部１０２ａに相当する断面であり、図５はドアミラー近傍部１０２ｂに相当する断面であり、これらに示すように、ドア１０１が同じ開度であったとしても、車体１０２とドアフレーム１０５との相対的な位置関係は異なることになる。

ドアフレーム１０５は、ドアガラス１０７の周縁部を保持するための部材であり、ドア本体部１０６から上方へ突出するように設けられ、該ドア本体部１０６に固定されている。ドアフレーム１０５はサッシュと呼ぶこともできる。

ドアフレーム１０５は、車体１０２のルーフ部１０２ａに沿って前後方向に延びており、ドアフレーム１０５の前側は、車体１０２のドアミラー近傍部１０２ｂまで延びている。ドアフレーム１０５の前側にドアミラー１０４が取り付けられるようになっている。

図２に示すように、ドアフレーム１０５は、ドアフレーム本体１１０と、ドアフレーム本体１１０に固定され、該ドアフレーム本体１１０に沿って延びるモール部材１２０とを備えている。ドアフレーム本体１１０は、ドアガラス１０７の周縁部に沿って延びる枠状に形成されている。一方、モール部材１２０は、ドアフレーム本体１１０の上縁部に沿って前後方向に延びる長尺状部材である。ドアフレーム本体１１０及びモール部材１２０は金属材で構成することができ、モール部材１２０を構成する金属材と、ドアフレーム本体１１０を構成する金属材とは異なっており、モール部材１２０を構成する金属材は、意匠性を持たせるため、光沢のある金属材とするのが好ましい。つまり、モール部材１２０は光モールとすることができる。

図２に示すように、ドアフレーム本体１１０は、車室内側傾斜板部１１１と、中間傾斜板部１１２と、車室外側板部１１３とを備えており、車室内側傾斜板部１１１、中間傾斜板部１１２及び車室外側板部１１３は鋼板等の板材をプレス成形することによって得ることができる。車室内側傾斜板部１１１は、ドアフレーム本体１１０の車室内側から車室外側へ向かい、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜しながら延びている。車室内側傾斜板部１１１の上面は、後述する両面接着テープＴが貼り付けられる貼り付け面１１１ａとされている。この貼り付け面１１１ａも車室内側傾斜板部１１１と同様に傾斜した面である。中間傾斜板部１１２は、車室内側傾斜板部１１１の車室外側の端部から車室外側へ向かい、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜しながら延びている。中間傾斜板部１１２の傾斜角度は、車室内側傾斜板部１１１の傾斜角度よりもきつく設定されている。すなわち、車室内側傾斜板部１１１と水平面とのなす角度αは、中間傾斜板部１１２と水平面とのなす角度βよりも小さく設定されている。

車室外側板部１１３は、中間傾斜板部１１２の車室外側の端部から車室外側へ向かって延びている。車室外側板部１１３も車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜させることができるが、車室外側板部１１３は、車室内側傾斜板部１１１及び中間傾斜板部１１２に比べて水平面に対する傾斜角度が小さくなるようにする。上記角度α及び角度βは任意に設定することができるが、車室外側板部１１３が車室内側傾斜板部１１１よりも上に位置していて、車室外側板部１１３と車室内側傾斜板部１１１との間には、車室内側傾斜板部１１１が下に位置するような段差ができるようにしておく。車室外側板部１１３は、図示するように板材が折り曲げられて２枚重なった構造にすることができるが、１枚だけで構成することもできる。

モール部材１２０は、ドアフレーム本体１１０に固定される固定板部１２１と、車室外側に臨むように配置される外側板部１２２とを備えており、固定板部１２１及び外側板部１２２は一体化されている。固定板部１２１は、ドアフレーム本体１１０の車室外側板部１１３の上面に沿って延び、該車室外側板部１１３の上面に固定される中間板部１２３と、突出部１２４と、外側板部１２２に接続される接続板部１２５とを備えている。中間板部１２３は、車室外側板部１１３の上面に対して溶接やリベット止め等のようなガタつきが生じない固定方法によって固定されている。よって、モール部材１２０とドアフレーム本体１１０との相対的な位置ずれが抑制される。

突出部１２４は、中間板部１２３の車室内側、即ち、モール部材１２０の車室内側から上方へ突出している。この突出部１２４の突出方向は、ドアフレーム１０５の外方となる。この実施形態では、突出部１２４の突出方向が、車室外側板部１１３の上面に対して略直交する方向となっているが、突出部１２４の突出方向と車室外側板部１１３の上面とが交差する関係にあってもよい。

接続板部１２５は、中間板部１２３の車室外側から上方へ延びている。接続板部１２５は、その上下方向中間部が上端部及び下端部よりも車室外側に位置するように車室外側へ向けて屈曲している。これにより、接続板部１２５には、車室内側へ向けて開放する凹部１２５ａが形成される。接続板部１２５の上端部は、外側板部１２２の上端部と接続されている。外側板部１２２は、接続板部１２５との接続部分から下方へ延びている。この外側板部１２２の車室外面が自動車１００の外観として現れる部分である。

（ウエザーストリップ１０の構成）
図２に示すウエザーストリップ１０は、自動車１００のドア１０１の周縁部に設けられており、該ドア１０１の周縁部と車体１０２の開口部１０３の周縁部との間をシールする弾性材からなるドア用ウエザーストリップである。このウエザーストリップ１０は、ドア１０１のドアフレーム１０５の周縁部において車体１０２のルーフ部１０２ａからドアミラー近傍部１０２ｂまで連続した略直線形状をなしており、この実施形態では、ウエザーストリップ１０の上側部分をドアフレーム１０５に取り付ける取付構造について詳細に説明する。

ウエザーストリップ１０の下側部分をドア本体部１０６に取り付ける構造については従来から周知の構造を適用することができるので、詳細な説明ついては省略する。

ウエザーストリップ１０は、中空状シール部１１と、取付基部１２とを少なくとも備えており、中空状シール部１１と、取付基部１２とが一体成形されてなる部材である。この実施形態では、中空状シール部１１と取付基部１２との間に連結板部１３を設けている。

中空状シール部１１は、ドア１０１が閉状態にあるときに図２及び図４に示すように車体１０２の開口部１０３の周縁部に接触して弾性変形し、これによってドア１０１の周縁部と車体１０２の開口部１０３の周縁部との間をシールすることができる。中空状シール部１１の断面形状は任意の形状にすることができ、図示しているような矩形に近い形状の他、円形、楕円形等にすることができる。図２はルーフ部１０２ａに相当する断面であり、図４はドアミラー近傍部１０２ｂに相当する断面であり、これらに示すように、ドア１０１が閉状態にあるときの中空状シール部１１の弾性変形した状態の断面形状は部位によって異なることになる。従って、ルーフ部１０２ａとドアミラー近傍部１０２ｂとでは、中空状シール部１１に作用する力の大きさやその方向が異なることになる。

中空状シール部１１におけるドアフレーム１０５側の面１１ａには両面接着テープＴ（貼り付け材）が設けられている。両面接着テープＴは、従来から使用されているテープを用いることができ、中空状シール部１１の面１１ａに予め貼り付けておくことができる。両面接着テープＴの代わりに各種接着材等を使用することもできる。

中空状シール部１１の面１１ａの車室内側には、凸部１１ｂが下方へ突出するように形成されている。凸部１１ｂは、両面接着テープＴよりも車室内側に位置しており、凸部１１ｂによって両面接着テープＴの車室内側面を覆うことができるようになっている。また、凸部１１ｂの突出高さは、両面接着テープＴによる中空状シール部１１の接着を阻害しないように設定されている。図２等における符号Ａで示す部材は、ドアフレーム１０５の車室内側を覆うように形成されたガーニッシュと呼ばれる樹脂製部材である。

取付基部１２は、中空状シール部１１よりも車室外側に配置される部分である。この取付基部１２は、シールリップ部１２ａを有している。シールリップ部１２ａは、中空状シール部１１の車室外側に配置されており、車体１０２の開口部１０３の周縁部における中空状シール部１１よりも車室外側に接触して弾性変形する。シールリップ部１２ａが車体１０２の開口部１０３の周縁部に接触して弾性変形することにより、ドア１０１の周縁部と車体１０２の開口部１０３の周縁部との間をシールすることができる。シールリップ部１２ａの突出方向は上方であり、上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。

中空状シール部１１と取付基部１２との間には、中空状シール部１１及び取付基部１２を連結するための連結板部１３が設けられている。連結板部１３は、中空状シール部１１の車室外側の端部から上方へ向かってドアフレーム本体１１０の中間傾斜板部１１２に沿うように延びている。連結板部１３の上端部には、取付基部１２が連なっている。このように連結板部１３を傾斜させることで、取付基部１２を中空状シール部１１の下壁部よりも上に配置することでき、ウエザーストリップ１０の断面形状を、ドアフレーム本体１１０の段差形状に対応するような形状にすることができる。また、取付基部１２は、モール部材１２０の中間板部１２３に沿って車室外側へ向けて延びる板状をなしている。

連結部１３及び取付基部１２は、発泡材で構成された発泡部１４と、非発泡のソリッド材で構成されたソリッド部１５との２層構造となっている。すなわち、連結部１３及び取付基部１２の厚み方向中間部には、材質の境界面（発泡部１４とソリッド部１５との境界面）があり、この境界面を符号Ｌで示している。境界面Ｌよりも下側がソリッド部１５であり、境界面Ｌよりも上側が発泡部１４である。発泡部１４とソリッド部１５は、共にＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有する材料を使用することができるが、発泡部１４とソリッド部１５とで材料を変えることもできる。ソリッド部１５は、発泡部１４よりも硬い部分となる。尚、ソリッド部１５の代わりに発泡材を使用してもよい。この場合、ソリッド部１５の代わりとなる発泡材が、上記発泡部１４よりも硬くなるように発泡倍率を設定する。

シールリップ部１２ａは発泡部１４に一体成形されているので、発泡材で構成されている。また、発泡部１４は、中空状シール部１１と連なっており、中空状シール部１１も発泡材で構成されている。尚、発泡材の表面には薄いスキン層を形成することができる。また、発泡部１４の表面には、塗料を付着させることもできる。発泡部１４の表面に気泡が存在している場合には塗料が剥がれにくくなるので好ましい。

境界面Ｌは、連結部１３及び取付基部１２の厚み方向中央部よりも上に位置しており、従って、ソリッド部１５の方が発泡部１４よりも厚くなっている。取付基部１２には、ドアフレーム１０５の突出部１２４に嵌合する嵌合部１２ｃが設けられている。この嵌合部１２ｃは、突出部１２４が差し込まれる溝や凹部で構成することができる。嵌合部１２ｃは、取付基部１２におけるソリッド部１５で構成された部分に設けられているので、シールリップ部１２ａよりも硬い材料からなる部分に設けられることになる。硬い材料からなる嵌合部１２ｃにドアフレーム１０５の突出部１２４を差し込むことになるので、取付基部１２をドアフレーム１０５に対して正確に位置決めすることができる。

ウエザーストリップ１０における中空状シール部１１と取付基部１２との間には、該ウエザーストリップ１０の変形の起点となる変形起点部１６が設けられている。変形起点部１６は、取付基部１２の厚みよりも薄く形成されている。この変形起点部１６は、中空状シール部１１と連結部１３との境界部に設けられた溝状をなしており、例えば取付基部１２を固定した状態で中空状シール部１１を上下方向に容易に傾動させるための部分である。変形起点部１６は、溝以外にも、例えば孔、取付基部１２よりも軟らかい材料で構成した部分、材質境界面等で構成することができる。

取付基部１２には、嵌合部１２ｃよりも車室外側にドアフレーム１０５に係合する係合部１２ｄが設けられている。係合部１２ｄは、車室外側へ向けて突出してモール部材１２０の凹部１２５ａ内に達しており、この凹部１２５ａの内面に対して引っ掛かるように係合する。係合部１２ｄは、シールリップ部１２ａよりも硬い材料からなる部分、即ちソリッド部１５を有している。よって、係合部１２ｄが凹部１２５ａの内面に係合した状態で凹部１２５ａから離脱しにくくなる。

（ウエザーストリップ１０の取付要領）
次に、上記のように構成されたウエザーストリップ１０をドアフレーム１０５に取り付ける要領について図６に基づいて説明する。まず、ウエザーストリップ１０の中空状シール部１１におけるドアフレーム１０５側の面１１ａには両面接着テープＴを貼り付けておく。そして、ウエザーストリップ１０の取付基部１２の嵌合部１２ｃにドアフレーム１０５の突出部１２４を差し込むことによって該嵌合部１２ｃを突出部１２４に嵌合させる。また、係合部１２ｄを凹部１２５ａに入れておき、係合部１２ｄが凹部１２５ａの内面に係合可能な状態にしておく。

嵌合部１２ｃを突出部１２４に嵌合させることで取付基部１２をドアフレーム１０５に対して位置決めすることができる。このとき、嵌合部１２ｃがシールリップ部１２ａよりも硬いソリッド部１５に形成されているので、突出部１２４に嵌合した状態で弾性変形し難く、嵌合部１２ｃの変形が抑制されて取付基部１２のドアフレーム１０５に対する位置決め精度が向上する。よって、取付状態にあるウエザーストリップ１の蛇行が抑制されるので、見栄えが良好になるとともに、シール性が良好になる。

取付基部１２をドアフレーム１０５に位置決めした後、変形起点部１６を起点として、中空状シール部１１を上方へ向けて傾動させる。取付基部１２の嵌合部１２ｃが硬くても、変形起点部１６が設けられていることで、取付基部１２を位置決めした状態で中空状シール部１１をドアフレーム１０５から離れる方向に容易に変位させることが可能になる。これにより、両面接着テープＴの離型紙を簡単に剥がすことができ、離型紙を剥がした後は、中空状シール部１１をドアフレーム１０５に接近する方向に移動させて両面接着テープＴをドアフレーム１０５の貼り付け面１１１ａに貼り付けることで中空状シール部１１がドアフレーム１０５に取り付けられる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、中空状シール部１１と、シールリップ部１２ａを有する取付基部１２とを一体成形したことでウエザーストリップ１０の部品点数を削減できる。そして、ドアフレーム１０５の突出部１２４に嵌合する取付基部１２の嵌合部１２ｃをシールリップ部１２ａよりも硬くしてウエザーストリップ１０の取付位置の精度を高めることができ、さらに、中空状シール部１１と取付基部１２との間に変形起点部１６を設けることで、取付基部１２の嵌合部１２ｃが硬くても中空状シール部１１を両面接着テープＴによってドアフレーム１０５の貼り付け面１１１ａに貼り付ける作業を容易にすることができ、よって、ウエザーストリップ１０の取付作業性を良好にすることができる。

また、ドアフレーム本体１１０に固定されるモール部材１２０に突出部１２４を設けたので、ドアフレーム１０５の意匠性を高めるモール部材１２０にウエザーストリップ１０の取付基部１２の嵌合部１２ｃを嵌合させることができる。

また、取付基部１２の嵌合部１２ｃを溝で構成し、突出部１２４は、モール部材１２０の車室内側からドアフレーム１０５の外方へ突出するように設けられているので、突出部１２４を取付基部１２の嵌合部１２ｃに差し込んだ状態で該嵌合部１２ｃから抜け難くなり、嵌合状態を維持することができる。

また、変形起点部１６を取付基部１２の厚みよりも薄くしたので、変形起点部１６を容易に形成することができるとともに、取付基部１２に対して中空状シール部１１を小さな力で変位させることができる。

また、シールリップ部１２ａを発泡材で構成したので軽量かつ柔軟にすることができる。さらに、嵌合部１２ｃをソリッド材とすることで弾性変形し難くなり、取付基部１２の位置決め精度を向上させることができる。

また、取付基部１２の嵌合部１２ｃよりも車室外側にドアフレーム１０５に係合する係合部１２ｄを設け、この係合部１２ｄがシールリップ部１２ａよりも硬い材料からなる部分を有しているので、取付基部１２の車室外側をドアフレーム１０５に確実に係合させることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車のドアに取り付けられるウエザーストリップに適用することができる。

１０ ウエザーストリップ
１１ 中空状シール部
１１ａ 面
１２ 取付基部
１２ａ シールリップ部
１２ｃ 嵌合部
１２ｄ 係合部
１４ 発泡部
１５ ソリッド部
１６ 変形起点部
１００ 自動車
１０１ ドア
１０２ 車体
１０３ 開口部
１０５ ドアフレーム
１１０ ドアフレーム本体
１１１ａ 貼り付け面
１２０ モール部材
１２４ 突出部
Ｔ 両面接着テープ（貼り付け材）

Claims (6)

1. 自動車のドアの周縁部に設けられ、該ドアの周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールする弾性材からなるドア用ウエザーストリップのドアフレームへの取付構造であって、
   上記ウエザーストリップは、上記車体の開口部の周縁部に接触して弾性変形する中空状シール部と、該中空状シール部から車室外側に離れて配置され、上記車体の開口部の周縁部における上記中空状シール部よりも車室外側に接触して弾性変形するシールリップ部を有するとともに該中空状シール部よりも車室外側に配置される取付基部とが一体成形されてなり、上記中空状シール部における上記ドアフレーム側の面には貼り付け材が設けられ、
   上記ドアフレームには、上記貼り付け材が貼り付けられる貼り付け面と、該貼り付け面よりも車室外側において突設された突出部とが設けられ、
   上記ウエザーストリップの上記中空状シール部と上記取付基部との間には、上記中空状シール部の車室外側の端部から上記取付基部の車室内側の端部まで延び、上記中空状シール部及び上記取付基部を連結するための連結部が設けられ、
   上記取付基部及び上記連結部における上記ドアフレーム側の部分を構成する材料は、上記シールリップ部を構成する材料よりも硬い材料であり、
   上記取付基部には、上記シールリップ部よりも硬い材料からなる部分に、上記突出部に嵌合する嵌合部が設けられ、
   上記ウエザーストリップにおける上記中空状シール部と上記連結部との境界部には、変形の起点となる変形起点部が設けられていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
2. 請求項１に記載のウエザーストリップの取付構造において、
   上記ドアフレームは、ドアフレーム本体と、該ドアフレーム本体に固定され、該ドアフレーム本体に沿って延びるモール部材とを有し、
   上記突出部が上記モール部材に設けられていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
3. 請求項２に記載のウエザーストリップの取付構造において、
   上記取付基部の上記嵌合部は、上記突出部が差し込まれる溝で構成されており、
   上記突出部は、上記モール部材の車室内側から上記ドアフレームの外方へ突出するように設けられていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のウエザーストリップの取付構造において、
   上記変形起点部は、上記取付基部の厚みよりも薄く形成されていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載のウエザーストリップの取付構造において、
   上記シールリップ部は発泡材で構成され、
   上記嵌合部は非発泡材で構成されていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載のウエザーストリップの取付構造において、
   上記取付基部には、上記嵌合部よりも車室外側に上記ドアフレームに係合する係合部が設けられ、該係合部は上記シールリップ部よりも硬い材料からなる部分を有していることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。

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