CN109383250A - 密封条的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种密封条的安装构造。在中空状密封部(11)上设置有双面粘接胶带(T)。在车门框架(105)上设置有贴合面(111a)和突出部(124)，突出部(124)突出设置在比贴合面(111a)更靠车室外侧的位置上。在安装基部(12)的由比密封唇部(12a)硬的材料形成的部分上设置有嵌合部(12c)，嵌合部(12c)与突出部(124)嵌合。在中空状密封部(11)与安装基部(12)之间设置有变形起点部(16)。

Description

密封条的安装构造

技术领域

本发明涉及一种将车门用密封条安装在车门上的密封条的安装构造，上述车门用密封条会设置在汽车的该车门上。

背景技术

迄今为止，用于对汽车的车门的周缘部与车身的开口部之间的间隙进行密封的密封条构成为安装在车门上(例如参照专利文献1)。在专利文献1的图1中公开了一种密封条，该密封条具有位于车室内侧的中空状密封部和与中空状密封部一体地成形在中空状密封部的车室外侧的安装基部，密封唇部一体成形在安装基部上。中空状密封部和密封唇部发挥如下的功能，即，在车门处于关闭状态时与车身面板接触，由此发生弹性变形，从而对车门的周缘部与车身的开口部之间的间隙进行密封。在安装基部的下表面上形成有凹部，该凹部供形成在车门框架上的凸部嵌合，通过使凸部与凹部嵌合，由此将密封条的车室外侧即安装基部相对于车门框架进行定位。另一方面，在中空状密封部的下表面上设置有双面粘接胶带，通过将该双面粘接胶带贴合在车门框架上，由此将密封条的车室内侧即中空状密封部安装在车门框架上。

此外，在专利文献1的图2中公开了一种密封条，在该密封条中，位于车室内侧的中空状密封部与具有密封唇部的安装基部由独立的部件构成。

专利文献1：日本公开专利公报特开2004-17874号公报。

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，在专利文献1的图2中公开的构造的情况下，由于中空状密封部与具有密封唇部的安装基部是由独立的部件构成的，因此部件数量增加，由此安装所需要的工时也会增加，因而如专利文献1的图1中的公开，有时优选为，将中空状密封部和具有密封唇部的安装基部一体成形且用双面粘接胶带将安装基部贴合的构造。

在将中空状密封部与安装基部一体成形的情况下，有时向车门框架的安装会成为问题。也就是说，在用双面粘接胶带将安装基部贴合的构造的情况下，如果一旦用双面粘接胶带进行贴合，则假设在贴合位置偏离了正规位置而想要进行位置调整时，必须将双面粘接胶带剥离，此时安装基部受损或无法重新利用双面粘接胶带，因而可能会需要重新贴合，从而作业繁琐。

于是，可以考虑如下的方法，即，在用双面粘接胶带贴合中空状密封部之前，将安装基部相对于车门框架定位好，以安装基部为基准进行双面粘接胶带的贴合作业。具体而言，在专利文献1的图1的构造下，在安装基部的下表面上形成有凹部，因此，通过使车门框架的凸部与该凹部嵌合，由此能够对安装基部进行定位。

然而，安装基部需要与密封唇部一体成形，因而其由弹性件构成，从而即使使车门框架的凸部与凹部嵌合，安装基部的凹部附近也会容易发生弹性变形，由此安装基部的位置会发生偏离，进而还存在中空状密封部也在位置已发生偏离的状态下被贴合的可能性。若安装基部和中空状密封部的安装位置在车宽方向(车室内外方向)上发生偏离，则密封条变为如蛇行的状态，从而美观性恶化，并且成为发生密封不良的原因。

此外，有时在车门框架上安装有如装饰物等树脂制部件。在该情况下，也可以考虑使密封条的一部分接触树脂制部件来进行定位的方法，但是，此时，成为基准的树脂制部件会存在松动的情况，或还会存在树脂制部件组装在车门框架上时的组装偏差，因此，难以将密封条的位置设定在正规的位置上，这也成为导致密封条蛇行的原因。

进而，在使密封条的一部分与树脂制部件接触时，还存在因密封条的一部分发生弹性变形而从树脂制部件翘起来的忧虑，从而将密封条安装在正规的位置上的操作本身就比较困难。

本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于，做到：在将中空状密封部与具有密封唇部的安装基部一体成形来减少构成密封条的部件的数量的情况下，使密封条的安装作业性良好，并且提高安装位置的精度。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，在本发明中，通过使安装基部的与车门框架嵌合的嵌合部的硬度比密封唇部高，从而提高了安装基部相对于车门框架的定位精度，通过在该安装基部与中空状密封部之间设置成为变形的起点的部分，从而能够在将安装基部定位之后，将中空状密封部准确且容易地贴合在规定位置上。

第一方面的发明涉及一种密封条的安装构造，该密封条设置在汽车的车门的周缘部且对该车门的周缘部与车身的开口部的周缘部之间的间隙进行密封，上述密封条由弹性件构成，上述密封条的安装构造将用于车门的密封条安装在车门框架上，上述密封条的安装构造的特征在于，上述密封条是由中空状密封部和安装基部一体成形而构成的，在上述中空状密封部的靠近上述车门框架侧的面上设置有贴合件，上述中空状密封部接触上述车身的开口部的周缘部而发生弹性变形，上述安装基部具有密封唇部并且布置在比该中空状密封部更靠近车室外侧的位置上，上述密封唇部布置在该中空状密封部的车室外侧，上述密封唇部接触上述车身的开口部的周缘部的比上述中空状密封部更靠近车室外侧的部分而发生弹性变形，在上述车门框架上设置有贴合面和突出部，上述贴合件贴合在上述贴合面上，上述突出部在比该贴合面更靠近车室外侧的位置上突出设置，在上述安装基部的由比上述密封唇部硬的材料形成的部分上设置有嵌合部，上述嵌合部与上述突出部嵌合，在上述密封条的上述中空状密封部与上述安装基部之间，设置有成为变形的起点的变形起点部。

根据该构成方式，由于中空状密封部与具有密封唇部的安装基部一体成，因此密封条的部件数量减少。在安装该密封条时，通过使安装基部的嵌合部与车门框架的突出部嵌合来将安装基部相对于车门框架进行定位。此时，由于安装基部的嵌合部比密封唇部硬，因此，既能使密封唇部充分柔软而使其对车身的开口部的周缘部的跟随性良好，又能在相对于车门框架进行定位时抑制嵌合部变形来提高安装基部相对于车门框架的定位精度。由此，抑制：处于安装状态时的密封条的蛇行。

此外，由于在中空状密封部与安装基部之间存在变形起点部，因此，即使安装基部的嵌合部较硬，也能够在已对该安装基部进行定位的状态下，容易使中空状密封部向远离车门框架的方向发生位移。由此，能够简单地剥离贴合件的粘性处理纸，在剥离粘性处理纸以后，使中空状密封部向接近车门框架的方向移动来将贴合件贴合在车门框架的贴合面上，由此中空状密封部被安装在车门框架上。由此，密封条的安装作业性良好。

第二方面的发明的特征在于，上述车门框架具有车门框架主体和嵌条部件，上述嵌条部件固定在该车门框架主体上且沿该车门框架主体延伸，上述突出部设置在上述嵌条部件上。

根据该构成方式，由于嵌条部件，因此车门框架的外观性提高。能够使密封条的安装基部的嵌合部与该嵌条部件嵌合。

第三方面的发明的特征在于，上述安装基部的上述嵌合部由槽构成，上述槽供上述突出部嵌入，上述突出部以从上述嵌条部件的车室内侧朝向上述车门框架的外方突出的方式设置。

根据该构成方式，由于突出部向车门框架的外方突出，因此在已被嵌入安装基部的槽内的状态下难以从该槽拔出。

第四方面的发明的特征在于，上述变形起点部形成为，上述变形起点部的厚度比上述安装基部的厚度薄。

根据该构成方式，容易形成变形起点部。此外，能够用较小的力使中空状密封部相对于安装基部发生位移。

第五方面的发明的特征在于，上述密封唇部由泡沫件构成，上述嵌合部由非泡沫件构成。

根据该构成方式，密封唇部构成为轻量且柔软的结构。此外，使嵌合部较硬来提高安装基部的定位精度。

第六方面的发明的特征在于，在上述安装基部上设置有卡合部，上述卡合部在比上述嵌合部更靠近车室外侧的位置上与上述车门框架卡合，该卡合部具有由比上述密封唇部硬的材料形成的部分。

根据该构成方式，安装基部的靠车室外侧的部分利用卡合部与车门框架卡合。此时，由于卡合部具有由比密封唇部硬的材料形成的部分，因此难以从车门框架脱落下来。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，能够通过将中空状密封部和具有密封唇部的安装基部一体成形来减少密封条的部件数量。而且，能够使与车门框架的突出部嵌合的安装基部的嵌合部比密封唇部硬来提高密封条的安装位置的精度，进而，通过在中空状密封部与安装基部设置变形起点部，从而，即使安装基部的嵌合部硬，也能够容易机械能利用贴合件将中空状密封部贴合在车门框架的贴合面上的作业，由此密封条的安装作业性良好。

根据第二方面的发明，由于在固定在车门框架主体上的嵌条部件上设置了突出部，因此，能够使密封条的安装基部的嵌合部与提高车门框架的外观性的嵌条部件嵌合。

根据第三方面的发明，用槽构成安装基部的嵌合部，突出部以从嵌条部件的车室内侧向车门框架的外方突出的方式设置，因此，在已将突出部嵌入安装基部的槽内的状态下，难以从该槽拔出，从而能够维持嵌合状态。

根据第四方面的发明，由于使变形起点部的厚度比安装基部的厚度薄，因此能够容易形成，并且，能够用较小的力使中空状密封部相对于安装基部发生位移。

根据第五方面的发明，由于用泡沫件构成密封唇部，因此能够使密封唇部轻量且柔软。此外，通过用非泡沫件构成嵌合部，从而能够提高安装基部的定位精度。

根据第六方面的发明，在比安装基部的嵌合部更靠车室外侧的位置上设置与车门框架卡合的卡合部，该卡合部具有由比密封唇部硬的材料形成的部分，因此，能够使安装基部的车室外侧可靠地地与车门框架卡合。

附图说明

图1是实施方式所涉及的汽车的前侧的右侧视图。

图2是相当于沿图1的A－A线剖开的剖视图。

图3是车门处于稍微打开的状态的相当于图2的图。

图4是相当于沿图1的B－B线剖开的剖视图。

图5是车门处于稍微打开的状态的相当于图4的图。

图6是说明密封条的安装要领的剖视图。

符号说明

10－密封条 11－中空状密封部

11a－面 12－安装基部

12a－密封唇部 12c－嵌合部

12d－卡合部 14－泡沫部

15－坚固部 16－变形起点部

100－汽车 101－车门

102－车身 103－开口部

105－车门框架 110－车门框架主体

111a－贴合面 120－嵌条部件

124－突出部 T－双面粘接胶带(贴合件)。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，下面的对优选实施方式的说明仅仅是本质上优选的示例而已，并没有对本发明、本发明的应用对象或本发明的用途加以限制的意图。

图1是汽车100的前侧的右侧视图，汽车100应用了本发明的实施方式所涉及的密封条的安装构造。在该汽车100的右侧部和左侧部(未图示)分别设置有车门101。车门101是用于将形成在车身102上的开口部103(在图2中示出)打开、关闭的部件，在该实施方式中，对设置在车身102的前侧且右侧的车门101进行说明，然而，在车身102的后侧、左侧也能设置形状不同但构造相同的车门(未图示)。

车身102至少具有构成汽车100的车厢顶的车顶部102a、车门后视镜104附近的车门后视镜附近部102b。车顶部102a沿车辆的前后方向延伸，并且还沿车室内外方向(车宽方向)延伸。图2及图3是相当于车身102的车顶部102a的截面，图4及图5是相当于车身102的车门后视镜附近部102b的截面。相当于车顶部102a的截面和相当于车门后视镜附近部102b的截面几乎相同，在打开、关闭时向车门101的车门框架105的进入轨迹不同。

需要说明的是，在该实施方式的说明中，为了便于说明，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆右侧简称为“右”，将车辆左侧简称为“左”。

(车门101的结构)

如图1所示，车门101至少具有构成该车门101的大致下半部的车门主体部106、构成该车门101的大致上半部的车门框架105和门玻璃107。虽未图示，但在车门主体部106的内部收纳有将门玻璃107支承为自如升降的导轨、用于使门玻璃107进行升降动作的门窗玻璃升降器等。在车门主体部106的前端部设置有铰链机构(未图示)，该铰链机构具有沿上下方向延伸的转动轴，车门101通过绕该转动轴进行转动，从而切换为图1、图2及图4所示的关闭状态或图3及图5所示的打开状态。在图3及图5中示出了车门101处于稍微打开的状态，车门101构成为，能够将车门101打开为开度达到图3及图5所示的开度以上。

在图3及图5中，车门101的开度相同，图3是相当于车顶部102a的截面，图5是相当于车门后视镜附近部102b的截面，如这些附图所示，即使车门101的开度相同，车身102与车门框架105的相对位置关系也是不同的。

车门框架105是用于支承门玻璃107的周缘部的部件，车门框架105以从车门主体部106起向上突出的方式设置，并被固定在该车门主体部106上。也能够将车门框架105称为车窗升降机构(sash)。

车门框架105沿车身102的车顶部102a在前后方向上延伸，车门框架105的前侧延伸至车身102的车门后视镜附近部102b。在车门框架105的前侧安装有车门后视镜104。

如图2所示，车门框架105包括车门框架主体110和嵌条部件120，嵌条部件120固定在车门框架主体110上且沿该车门框架主体110延伸。车门框架主体110形成为沿门玻璃107的周缘部延伸的框状。另一方面，嵌条部件120是沿车门框架主体110的上缘部在前后方向上延伸的长条状部件。车门框架主体110和嵌条部件120能够用金属材料形成，形成嵌条部件120的金属材料和形成车门框架主体110的金属材料不同，为了使嵌条部件120具有外观性，形成嵌条部件120的金属材料优选为有光泽的金属材料。即，嵌条部件120能够使用闪亮的嵌条件。

如图2所示，车门框架主体110包括车室内侧倾斜板部111、中间倾斜板部112和车室外侧板部113，能够通过对钢板等板材进行冲压成形来得到车室内侧倾斜板部111、中间倾斜板部112以及车室外侧板部113。车室内侧倾斜板部111从车门框架主体110的车室内侧朝向车室外侧延伸，其以随着接近车室外侧而位于靠近上侧的位置上的方式倾斜。车室内侧倾斜板部111的上表面是供后述的双面粘接胶带T贴合的贴合面111a。该贴合面111a也是与车室内侧倾斜板部111同样地倾斜的面。中间倾斜板部112从车室内侧倾斜板部111的车室外侧的端部朝向车室外侧延伸，其以随着接近车室外侧而位于靠近上侧的位置上的方式倾斜。中间倾斜板部112的倾斜角度被设定为比车室内侧倾斜板部111的倾斜角度陡峭。也就是说，由车室内侧倾斜板部111与水平面形成的角度α小于由中间倾斜板部112与水平面形成的角度β。

车室外侧板部113从中间倾斜板部112的车室外侧的端部朝向车室外侧延伸。能够使车室外侧板部113也以随着接近车室外侧而位于靠近上侧的位置上的方式倾斜，相比车室内侧倾斜板部111和中间倾斜板部112相对于水平面的倾斜角度，车室外侧板部113相对于水平面的倾斜角度更小。能够任意设定上述角度α和角度β，将上述角度α和角度β按照如下方式设定好：车室外侧板部113位于比车室内侧倾斜板部111更靠上侧的位置上，在车室外侧板部113与车室内侧倾斜板部111之间，形成有像车室内侧倾斜板部111位于下侧的阶梯部。能够将车室外侧板部113设为如图所示那样板材被折弯而构成为两层重叠的构造，但车室外侧板部113也能构成为一层。

嵌条部件120包括固定在车门框架主体110上的固定板部121和以面向车室外侧的方式布置的外侧板部122，固定板部121和外侧板部122形成为一体。固定板部121沿车门框架主体110的车室外侧板部113的上表面延伸，其包括固定在该车室外侧板部113的上表面上的中间板部123、突出部124以及与外侧板部122连接的连接板部125。中间板部123通过焊接、铆钉固定等不会发生松动的固定方法固定在车室外侧板部113的上表面上。由此，对嵌条部件120与车门框架主体110之间的相对的位置偏离进行抑制。

突出部124从中间板部123的车室内侧即嵌条部件120的车室内侧位置起向上突出。该突出部124的突出方向为车门框架105的外方。在该实施方式中，突出部124的突出方向是与车室外侧板部113的上表面近似正交的方向，但是，只要突出部124的突出方向处于与车室外侧板部113的上表面相交的关系即可。

连接板部125从中间板部123的车室外侧位置起向上延伸。连接板部125以其上下方向上的中间部位于比上端部及下端部更靠车室外侧的位置上的方式向车室外侧弯曲。由此，在连接板部125上形成有朝向车室内侧开放的凹部125a。连接板部125的上端部与外侧板部122的上端部连接。外侧板部122从其与连接板部125的连接部分开始向下延伸。该外侧板部122的靠车室外侧的表面是作为汽车100的外观显示的部分。

(密封条10的结构)

图2所示的密封条10设置在汽车100的车门101的周缘部，密封条10是由弹性件构成的车门用密封条，其对该车门101的周缘部与车身102的开口部103的周缘部之间的间隙进行密封。在车门101的车门框架105的周缘部，该密封条10呈从车身102的车顶部102a相连到车门后视镜附近部102b的近似直线形状，在该实施方式中，对将密封条10的上侧部分安装在车门框架105上的安装构造进行详细说明。

在将密封条10的下侧部分安装在车门主体部106上的构造中，能够应用迄今为止已为人所周知的构造，因此省略对此的详细说明。

密封条10至少包括中空状密封部11和安装基部12，密封条10是中空状密封部11和安装基部12一体成形而构成的部件。在该实施方式中，在中空状密封部11与安装基部12之间设置了连结板部13。

在车门101处于关闭状态时，如图2及图4所示，中空状密封部11接触车身102的开口部103的周缘部而发生弹性变形，由此，其能够对车门101的周缘部与车身102的开口部103的周缘部之间的间隙进行密封。能够将中空状密封部11的截面形状设为任意的形状，除了能够设为如图示那样的接近矩形的形状之外，还能够设为圆形、椭圆形等。图2是相当于车顶部102a的截面，图4是相当于车门后视镜附近部102b的截面，如这些附图所示，在车门101处于关闭状态时中空状密封部11已发生了弹性变形的状态下的截面形状是根据部位而不同的。由此，在车顶部102a与车门后视镜附近部102b，作用于中空状密封部11的力的大小及其方向会不同。

在中空状密封部11的靠车门框架105侧的面11a上设置有双面粘接胶带T(贴合件)。作为双面粘接胶带T，能够使用迄今为止所使用的胶带(tape)，能够将双面粘接胶带T预先在中空状密封部11的面11a上贴合好。也能够使用各种粘接件等，以替代双面粘接胶带T。

在中空状密封部11的面11a的车室内侧形成有凸部11b，凸部11b向下突出。凸部11b位于比双面粘接胶带T更靠近车室内侧的位置上，能够利用凸部11b覆盖双面粘接胶带T的靠车室内侧的部分。此外，以不会阻碍利用双面粘接胶带T对中空状密封部11进行的粘接的方式，设定凸部11b的突出高度。在图2等中用符号A示出的部件是被称为装饰物的树脂制部件，其以覆盖车门框架105的车室内侧的方式形成。

安装基部12是布置在比中空状密封部11更靠近车室外侧的位置上的部分。该安装基部12具有密封唇部12a。密封唇部12a布置在中空状密封部11的车室外侧，其接触车身102的开口部103的周缘部的比中空状密封部11更靠近车室外侧的部分而发生弹性变形。密封唇部12a接触车身102的开口部103的周缘部而发生弹性变形，由此，能够对车门101的周缘部与车身102的开口部103的周缘部之间的间隙进行密封。密封唇部12a的突出方向是上方，密封唇部12a以随着接近上侧而位于靠近车室外侧的位置上的方式倾斜。

在中空状密封部11与安装基部12之间设置有连结板部13，连结板部13用于连结中空状密封部11和安装基部12。连结板部13从中空状密封部11的车室外侧的端部开始，朝向上方沿着车门框架主体110的中间倾斜板部112延伸。连结板部13的上端部与安装基部12相连。通过如上所述那样使连结板部13倾斜，从而能够还将安装基部12布置在比中空状密封部11的下壁部更靠上侧的位置上，能够将密封条10的断面形状设为像与车门框架主体110的阶梯部形状对应的形状。此外，安装基部12呈沿着嵌条部件120的中间板部123朝向车室外侧延伸的板状。

连结部13和安装基部12构成为由泡沫部14和坚固部15构成的2层构造，其中，泡沫部14由泡沫件构成，坚固部15由非起泡的坚固件构成。也就是说，在连结部13和安装基部12的厚度方向上的中间部存在材质的分界面(泡沫部14与坚固部15之间的分界面)，用符号L表示该分界面。分界面L的下侧是坚固部15，分界面L的上侧是泡沫部14。泡沫部14和坚固部15都能使用如EPDM(三元乙丙橡胶)、TPO(烯烃类热塑性弹性体)等具有弹性的材料，然而也能够改变泡沫部14和坚固部15的材料。坚固部15成为比泡沫部14硬的部分。需要说明的是，也可以使用泡沫件来替代坚固部15。在该情况下，以坚固部15比上述泡沫部14硬的方式设定替代坚固部15的泡沫件的起泡倍数。

由于密封唇部12a与泡沫部14一体成形，因此密封唇部12a由泡沫件构成。此外，泡沫部14与中空状密封部11相连，中空状密封部11也由泡沫件构成。需要说明的是，能够在泡沫件的表面上形成薄的表皮层。此外，还能够使涂料附着在泡沫部14的表面上。在泡沫部14的表面上存在气泡的情况下，涂料难以被剥离，因而是优选的。

分界面L位于比连结部13和安装基部12的厚度方向上的中央部更靠上侧的位置上，由此，坚固部15比泡沫部14厚。在安装基部12上设置有供车门框架105的突出部124嵌合的嵌合部12c。该嵌合部12c能够由供突出部124嵌入的槽、凹部构成。嵌合部12c设置在安装基部12的由坚固部15构成的部分上，因此，相当于：嵌合部12c设置在由比密封唇部12a硬的材料形成的部分上。由于向由硬材料形成的嵌合部12c嵌入车门框架105的突出部124，因此，能够将安装基部12相对于车门框架105准确地定位。

在密封条10的中空状密封部11与安装基部12之间，设置有成为该密封条10变形的起点的变形起点部16。变形起点部16形成为其厚度比安装基部12的厚度薄。该变形起点部16呈设置在中空状密封部11与连结部13之间的分界部上的槽状，该变形起点部16是用于例如已将安装基部12固定的状态下容易使中空状密封部11在上下方向上倾斜的部分。变形起点部16除了能够由槽构成以外，还能够由例如孔、用比安装基部12软的材料形成的部分、材质分界面等构成。

在安装基部12上设置有卡合部12d，卡合部12d在比嵌合部12c更靠车室外侧的位置上与车门框架105。卡合部12d朝向车室外侧突出而到达嵌条部件120的凹部125a内，卡合部12d以被该凹部125a的内表面卡住的方式与其卡合。卡合部12d具有由比密封唇部12a硬的材料形成的部分，即坚固部15。由此，卡合部12d在已与凹部125a的内表面卡合的状态下，很难从凹部125a脱离。

(密封条10的安装要领)

接下来，根据图6，对将按照如上所述的方式构成的密封条10安装在车门框架105上的要领进行说明。首先，将双面粘接胶带T贴合在密封条10的中空状密封部11的靠车门框架105侧的面11a上。然后，将车门框架105的突出部124嵌入密封条10的安装基部12的嵌合部12c内，由此使该嵌合部12c与突出部124嵌合。此外，将卡合部12d插入凹部125a内，从而使卡合部12d处于能够与凹部125a的内表面卡合的状态。

通过使嵌合部12c与突出部124嵌合，从而能够将安装基部12相对于车门框架105进行定位。此时，由于嵌合部12c由比密封唇部12a硬的坚固部15形成，因此，在已与突出部124嵌合的状态下难以发生弹性变形，从而嵌合部12c的变形得到了抑制，从而将安装基部12相对于车门框架105进行定位的定位精度提高。由此，抑制处于安装状态的密封条1的蛇行，因此美观性良好，并且密封性良好。

在将安装基部12定位在车门框架105上以后，以变形起点部16为起点，使中空状密封部11朝向上方倾斜。即使安装基部12的嵌合部12c硬，但是由于设置有变形起点部16，因此，在已对安装基部12进行定位的状态下容易使中空状密封部11向远离车门框架105的方向发生位移。由此，能够简单地剥离双面粘接胶带T的粘性处理纸(Release paper)，在剥离粘性处理纸以后，使中空状密封部11向接近车门框架105的方向移动而将双面粘接胶带T贴合在车门框架105的贴合面111a上，由此，中空状密封部11被安装在车门框架105上。

(实施方式的作用和效果)

如以上的说明，根据该实施方式，通过将中空状密封部11和具有密封唇部12a的安装基部12一体成形，从而能够减少密封条10的部件数量。而且，使与车门框架105的突出部124嵌合的安装基部12的嵌合部12c比密封唇部12a硬，从而能够提高密封条10的安装位置的精度，进而，通过在中空状密封部11与安装基部12之间设置变形起点部16，由此，即使安装基部12的嵌合部12c硬，也能够容易进行利用双面粘接胶带T将中空状密封部11贴合在车门框架105的贴合面111a上的作业，由此能够使密封条10的安装作业性良好。

此外，由于将突出部124设置到嵌条部件120上，该嵌条部件120固定在车门框架主体110上，因此，能够使密封条10的安装基部12的嵌合部12c与提高车门框架105的外观性的嵌条部件120嵌合。

此外，用槽构成安装基部12的嵌合部12c，突出部124以从嵌条部件120的车室内侧朝向车门框架105的外侧突出的方式设置，因此，在已将突出部124嵌入到安装基部12的嵌合部12c内的状态下，难以将其从该嵌合部12c拔出，从而能够维持嵌合状态。

此外，由于使变形起点部16的厚度比安装基部12的厚度薄，因此，能够容易形成变形起点部16，并且，能够用比较小的力使中空状密封部11相对于安装基部12发生位移。

此外，由于用泡沫件构成了密封唇部12a，因此能够使密封唇部12a轻量且柔软。进而，通过用坚固件形成嵌合部12c，从而难以发生弹性变形，由此能够提高安装基部12的定位精度。

此外，在比安装基部12的嵌合部12c更靠车室外侧的位置上设置与车门框架105卡合的卡合部12d，该卡合部12d具有由比密封唇部12a硬的材料形成的部分，因此，能够使安装基部12的车室外侧可靠地与车门框架105卡合。

上述实施方式的所有方面只不过是示例而已，不得做限定性解释。而且，属于与权利要求的保护范围等同的范围的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明能够应用于例如安装在汽车的车门上的密封条。

Claims (6)

1.一种密封条的安装构造，该密封条设置在汽车的车门的周缘部且对该车门的周缘部与车身的开口部的周缘部之间的间隙进行密封，上述密封条由弹性件构成，上述密封条的安装构造将用于车门的密封条安装在车门框架上，上述密封条的安装构造的特征在于：

上述密封条是由中空状密封部和安装基部一体成形而构成的，在上述中空状密封部的靠近上述车门框架侧的面上设置有贴合件，上述中空状密封部接触上述车身的开口部的周缘部而发生弹性变形，上述安装基部具有密封唇部并且布置在比该中空状密封部更靠近车室外侧的位置上，上述密封唇部布置在该中空状密封部的车室外侧，上述密封唇部接触上述车身的开口部的周缘部的比上述中空状密封部更靠近车室外侧的部分而发生弹性变形，

在上述车门框架上设置有贴合面和突出部，上述贴合件贴合在上述贴合面上，上述突出部在比该贴合面更靠近车室外侧的位置上突出设置，

在上述安装基部的由比上述密封唇部硬的材料形成的部分上设置有嵌合部，上述嵌合部与上述突出部嵌合，

在上述密封条的上述中空状密封部与上述安装基部之间，设置有成为变形的起点的变形起点部。

2.根据权利要求1所述的密封条的安装构造，其特征在于：

上述车门框架具有车门框架主体和嵌条部件，上述嵌条部件固定在该车门框架主体上且沿该车门框架主体延伸，

上述突出部设置在上述嵌条部件上。

3.根据权利要求2所述的密封条的安装构造，其特征在于：

上述安装基部的上述嵌合部由槽构成，上述槽供上述突出部嵌入，

上述突出部以从上述嵌条部件的车室内侧朝向上述车门框架的外方突出的方式设置。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的密封条的安装构造，其特征在于：

上述变形起点部形成为，上述变形起点部的厚度比上述安装基部的厚度薄。

5.根据权利要求1所述的密封条的安装构造，其特征在于：

上述密封唇部由泡沫件构成，

上述嵌合部由非泡沫件构成。

6.根据权利要求1所述的密封条的安装构造，其特征在于：

在上述安装基部上设置有卡合部，上述卡合部在比上述嵌合部更靠近车室外侧的位置上与上述车门框架卡合，该卡合部具有由比上述密封唇部硬的材料形成的部分。