CN211416924U

CN211416924U - 车门密封条

Info

Publication number: CN211416924U
Application number: CN201921930016.7U
Authority: CN
Inventors: 村上宽和; 松浦利文; 濑野良太
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-11-11
Also published as: JP7201410B2; JP2020083132A

Abstract

一种背面唇部的密封及排水性优异的车门密封条，具有：在形成于车门的窗框上边部的安装面上安装的安装基部；车门关闭时与车身的车门开口边缘的车内、外侧分别弹性接触的密封部及截面呈舌形的密封唇部；截面呈舌形的背面唇部，设于密封唇部车外侧并向车外侧延伸，与从安装面车外侧竖立设置的立设面的车内侧弹性接触；密封唇部从车外侧支柱部的顶部车内侧以截面呈“く”字形的方式向车内侧上方延伸并弯曲而向车外侧上方延伸，车外侧支柱部从安装基部车外侧竖立设置，背面唇部从车外侧支柱部的顶部附近的车外侧以截面呈“へ”字形的方式向车外侧上方延伸并弯折而向车外侧下方延伸，以向截面呈“へ”字形的凹部变窄的方向挠曲的状态与立设面弹性接触。

Description

车门密封条

技术领域

本实用新型涉及一种安装于汽车用车门的窗框上边部且在车门关闭时与车身的车门开口边缘弹性接触的车门密封条。

背景技术

如图7及图8(a)、图8(b)所示，在汽车用车门1的窗框2的上边部安装有车门密封条10，在车门1关闭时与车身3的车门开口边缘弹性接触而将车内外密封(例如参照专利文献1)。

车门密封条10具有：在窗框2上安装的安装基部11；与安装基部11一体成型且与车身3的车门开口边缘的车内侧和车外侧分别弹性接触的中空密封部12和密封唇部13；还具有在密封唇部13的车外侧设置且向着车外侧延伸的背面唇部15。

其中，背面唇部15在车门1关闭时，与立设面2b的车内侧上部弹性接触，该立设面2b是从安装基部11所安装的窗框2的安装面2a的车外侧竖立设置的，如图8(a)所示，相对于立设面2b，背面唇部15的延伸角度θ1大于90度，即背面唇部15相对于立设面2b从下方(安装面2a侧)向上方(车身3侧)延伸，因此如图8(b)所示，在车门1关闭时以背面唇部15的前端朝向上方而大致中央部向着下方膨出而弯曲的方式挠曲。

另一方面，如图9所示，存在有如下情况：作为被折边加工的立设面2b的折返端部的防锈措施，在立设面2b的车内侧设置有漆封闭部(Paint Sealer)50。

漆封闭部50在形状上偏差很大，而且并不是金属那样的刚性物质，因此通常并不在背面唇部15的密封面上设定。

因此，存在以下情况：根据车辆的不同，漆封闭部50的形状变大，造成背面唇部15弹性接触时的密封面的存在空间变小。例如，如图9所示，立设面2b的延伸的上下方向上的宽度S为2.6mm，与立设面2b延伸的上下方向垂直的方向(车内外方向)上的宽度T为3.0mm左右。

在这样的状态下，当如图8所示那样的类型的背面唇部15与立设面2b弹性接触时，如图9所示，产生以下这样的问题：背面唇部15从立设面2b的端部冒出，或者虽然没有冒出但是对立设面2b的按压力变弱，密封性能变差，并且外观性也差。特别是由于偏差，安装车门密封条10的卡扣C的位置发生偏移而造成车门密封条10向车外侧偏移，或者立设面2b的位置向车内侧偏移，或者背面唇部15的长度延长，在这种情况下，背面唇部15的冒出非常显著。

相对于此，公开有如下的车门密封条20(例如参照专利文献2)，如图10所示，使得相对于立设面2b，背面唇部25的延伸角度θ2小于90度，即，背面唇部25相对于立设面2b而从上方(车身3侧)向下方(安装面2a侧)延伸。

但是，由于背面唇部25是与密封唇部23的弯折点23a直接相接，根部很粗，以从弯折点23a笔直下降的方式延伸，因此在与立设面2b弹性接触之际，背面唇部25难以挠曲，另外，也没有确保挠曲空间。所以，没有充分发挥背面唇部25的密封性能。

另外，也存在以下这样的问题：在密封唇部23与背面唇部25之间没有形成排水用的排泄空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2009-67195号公报；

专利文献2：JP特开2002-337550号公报。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门密封条，特别使背面唇部的密封性能充分发挥，并且排水性也优异。

为实现上述的目的，本实用新型的车门密封条(30)，具有：在安装面(2a)上安装的安装基部(31)，其中该安装面(2a)形成于汽车车门(1)的窗框(2)上边部且在车内外方向上延伸；与所述安装基部(31)一体成型且在车门(1)关闭时与车身(3)的车门开口边缘的车内侧以及车外侧分别弹性接触的密封部(32)及截面呈舌形的密封唇部(33)；截面呈舌形的背面唇部(35)，其设置于所述密封唇部(33)的车外侧且向着车外侧延伸，与从所述安装面(2a)的车外侧竖立设置的立设面(2b)的车内侧弹性接触；其特征是，

所述密封唇部(33)从车外侧支柱部(34)的顶部车内侧，以截面呈大致“く”字形的方式向着车内侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧上方延伸，所述车外侧支柱部(34)从所述安装基部(31)的车外侧竖立设置而构成，所述背面唇部(35)从所述车外侧支柱部(34)的顶部附近的车外侧，以截面呈大致“へ”字形的方式，向着车外侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧下方延伸，在向着所述截面呈大致“へ”字形的凹部(36)变窄的方向挠曲的状态下，与所述立设面(2b)的车内侧弹性接触。

另外，本实用新型的特征是，将所述背面唇部(35)的前端部(35ap)侧在截面形状上二等分的中心线(M)相对于基准线(X)的上侧的角度小于90度，所述背面唇部(35)的根部(35b)的最上位点(P)位于所述中心线(M)的下方，所述基准线(X)是与使所述立设面(2b)的车内侧向上方延长而构成的线平行且位于所述背面唇部(35)的前端(35ap)的线。

另外，本实用新型的特征是，所述背面唇部(35)从背面唇部的前端部(35a)直至所述弯曲或弯折的部位(Q、R)，厚度逐渐增大。

另外，本实用新型的特征是，所述背面唇部(35)从所述弯曲或弯折的部位(Q、R)直至背面唇部的根部(35b)，厚度逐渐增大。

另外，本实用新型的特征是，在所述密封唇部(33)的根部(33b)与所述背面唇部(35)的根部(35b)之间形成V字形槽(37)。

另外，本实用新型的特征是，在所述立设面(2b)的车内侧，与所述立设面(2b)的端部隔开一定间隔(B)而设置有漆封闭部(50)，所述背面唇部(35)的前端部(35a)设置在所述一定间隔(B)的区间内且与所述漆封闭部(50)的上表面(50a)不接触而与所述立设面(2b)弹性接触。

另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

本实用新型的车门密封条中，在车门关闭时与车身的车门开口边缘弹性接触的截面呈舌形的密封唇部，从车外侧支柱部的顶部车内侧，以截面呈大致“く”字形的方式向着车内侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧上方延伸，该车外侧支柱部从安装基部的车外侧竖立设置。另外，与立设面的车内侧弹性接触的截面呈舌形的背面唇部，从车外侧支柱部的顶部附近的车外侧，以截面呈大致“へ”字形的方式，向着车外侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧下方延伸，以向着截面呈大致“へ”字形的凹部变窄的方向挠曲的状态与立设面的车内侧弹性接触。

由此，背面唇部向着相对于立设面的车内侧而卡挂变强的方向挠曲并与立设面的车内侧弹性接触，因此即使是车门密封条的安装位置或背面唇部的长度存在多少的偏差，也不会像以往例中所示那样，背面唇部从立设面的端部向外侧容易地冒出，密封性能被充分发挥。

此时，密封唇部从车外侧支柱部的顶部车内侧，以截面呈大致“く”字形的方式，向着车内侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧上方延伸，背面唇部从车外侧支柱部的顶部附近的车外侧，以截面呈大致“へ”字形的方式延伸，因此，在密封唇部的根部与背面唇部的根部之间形成排水用的槽，并且，在背面唇部与立设面弹性接触之际，该背面唇部挠曲的空间也被确保。

另外，根据本实用新型，以使得将背面唇部的前端部侧在截面形状上二等分的中心线相对于使立设面的车内侧向上方延长而形成的线的角度小于90度，且背面唇部的根部的最上位点位于中心线的下方的方式，使得背面唇部的形状更加具体化，因此，形成为如下结构：能够使背面唇部大幅挠曲，排水用的槽也更深。

另外，根据本实用新型，背面唇部从其前端部直至弯曲或弯折的部位，厚度逐渐增大，因此，背面唇部的弯曲或弯折的部位稳定，应力集中于前端部，背面唇部的前端部对立设面的压着力提高。

另外，根据本实用新型，背面唇部从弯曲或弯折的部位直至其根部，厚度逐渐增大，因此，背面唇部的根部稳定而难以向上方移动，使得前端部的弹性接触位置更加稳定。

另外，根据本实用新型，在密封唇部的根部与背面唇部的根部之间形成V字形槽，因此，作为排水用的槽而能够确保深的结构，能够使排水性提高。

另外，根据本实用新型，在立设面的车内侧，隔开一定间隔而设置有漆封闭部，背面唇部的前端部与漆封闭部的上表面不接触而与立设面弹性接触，因此，能够排除背面唇部与漆封闭部的上表面接触而异常挠曲这样的危险性。

附图说明

图1是示出本实用新型的实施方式的车门密封条的图7的A-A放大剖视图，示出车门被关闭之前的状态。

图2是示出本实用新型的实施方式的车门密封条的图7的A-A放大剖视图，示出车门被关闭之后的状态。

图3是示出本实用新型的实施方式的车门密封条的主要部分的放大剖视图。

图4是示出本实用新型的实施方式的另外的车门密封条的主要部分的放大剖视图。

图5是示出本实用新型的实施方式的又一另外的车门密封条的主要部分的放大剖视图。

图6是示出本实用新型的实施方式的车门密封条被安装在窗扇(Sash)式车门上的状态的图7的A-A放大剖视图。

图7是汽车的外观侧面图。

图8(a)、图8(b)是示出以往例的车门密封条的图7的A-A放大剖视图，

图8(a)示出车门被关闭之前的状态，图8(b)示出车门被关闭之后的状态。

图9是示出图8所示的车门密封条与在车内侧设置有漆封闭部的车门的立设面弹性接触的状态的图7的A-A放大剖视图。

图10是示出以往例的另外的车门密封条的图7的A-A放大剖视图。

附图标记的说明

1 车门

2 窗框

2a 安装面

2b 立设面

2bL 立设面的突出长度

2c 突出部

3 车身

10 车门密封条

11 安装基部

12 中空密封部

13 密封唇部

15 背面唇部

20 车门密封条

21 安装基部

22 中空密封部

23 密封唇部

23a 弯折点

25 背面唇部

30 车门密封条

31 安装基部

32 中空密封部

33 密封唇部

33a 前端部

33b 根部

34 车外侧支柱部

35 背面唇部

35a 前端部

35ap 前端

35b 根部

36 凹部

37 V字形槽

50 漆封闭部

50a 上表面

50L 漆封闭部在上下方向上的长度

C 卡扣

M 中心线

P 根部的最上位点

Q 上侧弯折点

R 下侧弯折点

X 基准线

Y 垂线

具体实施方式

参照附图，针对本实用新型的实施方式的车门密封条30进行说明。另外，针对与以往例中所示的部分相同的部分赋予相同的附图标记。

本实用新型的实施方式的车门密封条30，如图1及图7所示，具有：在汽车车门1的窗框2上边部安装的安装基部31；与安装基部31一体成型的中空密封部32及密封唇部33；在密封唇部33的车外侧设置的背面唇部35。

安装基部31为板状，安装在安装面2a的上表面上，该安装面2a形成于窗框2的上边部且在车内外方向上延伸。

密封部32为中空状，在安装基部31的车内侧设置，在车门1关闭时与相对向的车身3的车门开口边缘的车内侧弹性接触。

另外，密封部32的中空形状可以是图1所示那样的圆形，也可以是图8所示那样的蛋形(折弯式(Bending Type)形状)，也可以是图10所示那样的三角形(压缩式(Compression Type)形状)，而且并不限定于此。

另外，虽然省略了图示，但代替使密封部32为中空状，也可以使密封部32如密封唇部33那样截面呈舌形。

另一方面，密封唇部33其截面为舌形，在车门1关闭时与相对向的车身3的车门开口边缘的车外侧弹性接触。

更具体而言，密封唇部33从车外侧支柱部34的顶部车内侧，以截面呈大致“く”字形的方式延伸，其中，该车外侧支柱部34是从安装基部31的车外侧竖立设置而构成的。即，从车外侧支柱部34的顶部车内侧向着车内侧上方延伸并弯折之后，向着车外侧上方延伸。

背面唇部35为截面呈舌形，与从安装面2a的车外侧竖立设置的立设面2b的车内侧弹性接触。

更具体而言，背面唇部35从车外侧支柱部34的顶部附近的车外侧，以截面呈大致“へ”字形的方式延伸。即，从车外侧支柱部34的顶部车外侧向着车外侧上方延伸并弯折之后，向着车外侧下方延伸。

从而，背面唇部35在向着截面呈大致“へ”字形的凹部36变窄的方向挠曲的状态下与立设面2b的车内侧弹性接触。

由此，在密封唇部33的根部33b与背面唇部35的根部35b之间形成排水用的槽37，并且在背面唇部35与立设面2b弹性接触之际背面唇部35挠曲的空间也被确保。槽37形成为V字形，作为排水用的槽而确保更深的结构。

另外，背面唇部35如图3所示，将背面唇部35的前端部35a侧在截面形状上二等分的中心线M，相对于基准线X以锐角的角度θ延伸。

基准线X与使窗框2的立设面2b的车内侧向上方延长而形成的线L相平行且位于背面唇部35的前端(最顶端)35ap，相对于该基准线X，中心线M的上侧的角度θ小于90度。中心线M在基准线X与垂线Y之间且靠近垂线Y而延伸，其中，该垂线Y与该基准线X垂直而向着车内侧延伸且通过背面唇部35的前端35ap。

本实施方式中，使得中心线M的自基准线X的角度θ为78度。作为角度θ，根据防止背面唇部35异常挠曲这样的点，优选为90度以下。

由此，背面唇部35的上侧弯折点Q位于中心线M的上方，下侧弯折点R位于中心线M的下方。

另外，这时，背面唇部35的根部35b的最上位点P位于中心线M的下方且位于垂线Y的上方，形成为在使背面唇部35大幅挠曲的同时排水用的槽37也更深的结构。

另外，背面唇部35从其前端部35a一直到弯折的部位，即一直到上侧弯折点Q和下侧弯折点R，厚度逐渐增大，因此背面唇部35的弯折的部位进一步弯折，通过其反作用力，应力集中于前端部35a，使得背面唇部35的前端部35a对立设面2b的压着力提高。

进一步，从背面唇部35的弯折的部位Q、R直至背面唇部35的根部35b，厚度逐渐增大，因此背面唇部35的根部35b稳定，难以向上方移动，从而使得背面唇部35的前端部35a的弹性接触位置更加稳定。

另外，设定为，背面唇部35的前端部35a如图1所示，在车门1关闭之前的状态下，在立设面2b的截面形状上一直重叠至宽度方向上的大致一半，之后，当车门1被关闭时，成为图2所示那样的状态，卡挂在立设面2b的下方。因此，背面唇部35的前端部35a受到来自立设面2b的反作用力，一边顶在立设面2b上，一边使得整体向着截面呈大致“へ”字形的凹部36变窄的方向挠曲，因此防止前端部35a朝向上方而从立设面2b冒出。

另外如图2所示，在窗框2的立设面2b的车内侧，与立设面2b的上端部隔开一定间隔B而设置有漆封闭部50。漆封闭部50将实施了折边加工的立设面2b的折返端部覆盖住来实现防锈，在此将漆封闭部50在上下方向上的长度50L设定为立设面2b的突出长度2bL的一半以上的长度。

背面唇部35的前端35ap被设置在该一定间隔B的区间内，而且与漆封闭部50的上表面50a不接触而与立设面2b弹性接触，排除了背面唇部35与漆封闭部50的上表面50a接触而发生异常挠曲这样的危险性。

另外，作为车门密封条30的可适用材料，只要是橡胶状弹性体即可，并不特别限定。

在橡胶的情况下可列举出三元乙丙橡胶(EPDM)，在热塑性弹性体(TPE)的情况下，可列举出烯烃类热塑性弹性体(TPO)，但并不限定于此。另外，材料优选截面形状整体使用发泡材料(海绵材料)，但也可以是截面形状的一部分使用非发泡材料(固体材料)。

另外，本实施方式中截面形状整体为EPDM海绵。

根据这样构成的车门密封条30，由于背面唇部35在向着截面呈大致“へ”字形的凹部36变窄的方向挠曲的状态下，与立设面2b的车内侧弹性接触，因此对立设面2b的卡挂变强，即使是车门密封条30的安装位置或背面唇部35的长度多少存在偏差，也不会像以往例中所示那样，背面唇部35从立设面2b的前端部向外侧容易地冒出。

所以，背面唇部35的密封性能被充分发挥。

另外，本实施方式中的背面唇部35，只要是截面呈大致“へ”字形且以向着下方的凹部36变窄的方向挠曲的状态与立设面2b弹性接触的形态即可，并不限定于图1至图3所示的结构。

例如，图3中，使背面唇部35的根部35b的最上位点P，位于中心线M的下方且位于垂线Y的上方，但是如图4所示，以使背面唇部35的根部35b的最上位点P，位于中心线M的下方且还进一步位于垂线Y的下方的方式使背面唇部35的弯曲增大也是可以的。

另外，本实施方式中的背面唇部35是在其前端部35a与根部35b之间设置弯折的部位(上侧弯折点Q和下侧弯折点R)，但是如图5所示，针对背面唇部35并不特别设置弯折点而是使得背面唇部35以向上方突出(膨出)的方式弯曲也是可以的。

而且，本实施方式中，利用适用于板式车门类型的窗框2的例子进行了说明，但是如图6所示，也能够适用于窗扇式车门类型的窗框2。

特别是如图6所示，在像从立设面2b的前端至向着立设面2b的车内侧设置的突出部2c的距离较短这样，背面唇部35能够与立设面2b弹性接触的密封面的存在空间狭窄的情况下，在能够抑制背面唇部35由于各种各样的偏差而从立设面2b向车外侧冒出的方面是有效的。图6中，使得背面唇部35的前端部35a没有与突出部2c的上表面接触，但是由于突出部2c与上述的漆封闭部50不同，是金属制的，因此与突出部2c的上表面接触也是可以的。

Claims

1.一种车门密封条，具有：在安装面上安装的安装基部，该安装面形成于汽车车门的窗框上边部且在车内外方向上延伸；与所述安装基部一体成型且在车门关闭时与车身的车门开口边缘的车内侧及车外侧分别弹性接触的密封部及截面呈舌形的密封唇部；截面呈舌形的背面唇部，其设置于所述密封唇部的车外侧且向着车外侧延伸，与从所述安装面的车外侧竖立设置的立设面的车内侧弹性接触；其特征在于，

所述密封唇部从车外侧支柱部的顶部车内侧，以截面呈大致“く”字形的方式，向着车内侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧上方延伸，所述车外侧支柱部从所述安装基部的车外侧竖立设置而构成，

所述背面唇部从所述车外侧支柱部的顶部附近的车外侧，以截面呈大致“へ”字形的方式，向着车外侧上方延伸并弯曲或弯折而向车外侧下方延伸，在向着所述截面呈大致“へ”字形的凹部变窄的方向挠曲的状态下，与所述立设面的车内侧弹性接触。

2.如权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，将所述背面唇部的前端部侧在截面形状上二等分的中心线相对于基准线的上侧的角度小于90度，所述背面唇部的根部的最上位点位于所述中心线的下方，所述基准线与使所述立设面的车内侧向上方延长而构成的线平行，且位于所述背面唇部的前端。

3.如权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述背面唇部从背面唇部的前端部直至所述弯曲或弯折的部位，厚度逐渐增大。

4.如权利要求2所述的车门密封条，其特征在于，所述背面唇部从背面唇部的前端部直至所述弯曲或弯折的部位，厚度逐渐增大。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车门密封条，其特征在于，所述背面唇部从所述弯曲或弯折的部位直至背面唇部的根部，厚度逐渐增大。

6.如权利要求1～4中任一项所述的车门密封条，其特征在于，在所述密封唇部的根部与所述背面唇部的根部之间形成V字形槽。

7.如权利要求5所述的车门密封条，其特征在于，在所述密封唇部的根部与所述背面唇部的根部之间形成V字形槽。

8.如权利要求1～4、7中任一项所述的车门密封条，其特征在于，在所述立设面的车内侧，与所述立设面的端部隔开一定间隔而设置有漆封闭部，所述背面唇部的前端部设置在所述一定间隔的区间内且与所述漆封闭部的上表面不接触而与所述立设面弹性接触。

9.如权利要求5所述的车门密封条，其特征在于，在所述立设面的车内侧，与所述立设面的端部隔开一定间隔而设置有漆封闭部，所述背面唇部的前端部设置在所述一定间隔的区间内且与所述漆封闭部的上表面不接触而与所述立设面弹性接触。

10.如权利要求6所述的车门密封条，其特征在于，在所述立设面的车内侧，与所述立设面的端部隔开一定间隔而设置有漆封闭部，所述背面唇部的前端部设置在所述一定间隔的区间内且与所述漆封闭部的上表面不接触而与所述立设面弹性接触。