JP7201410B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアの窓枠上辺部に取付けられ、ドア閉時にボディのドア開口縁に弾接するドアウェザーストリップに関するものである。

図７及び図８（ａ），（ｂ）に示すように、自動車用ドア１の窓枠２の上辺部にはドアウェザーストリップ１０が取付けられ、ドア１の閉時にボディ３のドア開口縁に弾接して車内外をシールしている（例えば特許文献１参照）。

ドアウェザーストリップ１０は、窓枠２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ボディ３のドア開口縁の車内側と車外側にそれぞれ弾接する中空シール部１２とシールリップ部１３を有し、さらにシールリップ部１３の車外側に設けられ車外側に延びる背面リップ部１５を有している。

このうち背面リップ部１５は、ドア１の閉時には、取付基部１１が取付けられる窓枠２の取付面２ａの車外側から立設した立設面２ｂの車内側上部に弾接するが、図８（ａ）に示すように、立設面２ｂに対して背面リップ部１５の延びる角度θ１は９０度よりも大きい、すなわち背面リップ部１５は立設面２ｂに対して下方（取付面２ａ側）から上方（ボディ３側）に延びるものであるため、図８（ｂ）に示すように、ドア１閉時には背面リップ部１５の先端は上方を向き略中央部は下方に膨出して湾曲するように撓む。

一方、図９に示すように、ヘミング加工した立設面２ｂの折り返し端部の錆止め防止として立設面２ｂの車内側にペイントシーラー５０が設けられる場合がある。
ペイントシーラー５０はその形状にバラツキが大きくしかも金属のような剛体物でないことから通常、背面リップ部１５のシール面には設定されない。

そのため、車両によってはペイントシーラー５０の形状が大きくなり、背面リップ部１５の弾接時のシール面の生存空間が狭くなることがある。例えば、図９に示すように、立設面２ｂの延びる上下方向の幅Ｓでは２．６ｍｍ，立設面２ｂの延びる上下方向に垂直な方向（車内外方向）の幅Ｔでは３．０ｍｍ程度になることがある。
このような状態で図８に示すようなタイプの背面リップ部１５が立設面２ｂに弾接すると、図９に示すように、背面リップ部１５が立設面２ｂの端部から飛び出して、あるいは飛び出さないまでも立設面２ｂに対する押圧力が弱くなりシール機能が劣るとともに外観も悪いといった問題が発生する。特にバラツキによって、ドアウェザーストリップ１０を取付けるクリップＣの位置がずれることによりドアウェザーストリップ１０が車外側にずれたり、あるいは立設面２ｂの位置が車内側にずれたり、あるいは背面リップ部１５の長さが伸びたりした場合に背面リップ部１５の飛び出しは顕著である。

これに対して、図１０に示すように、立設面２ｂに対して背面リップ部２５の延びる角度θ２を９０度よりも小さく、すなわち背面リップ部２５は立設面２ｂに対して上方（ボディ３側）から下方（取付面２ａ側）に延びるようにしたドアウェザーストリップ２０が開示されている（例えば特許文献２参照）。

しかしながら、背面リップ部２５はシールリップ部２３の屈曲点２３ａに直接繋がっていて付根部が太く、屈曲点２３ａから真っ直ぐ下降するように延びるものであるため、立設面２ｂに弾接する際に背面リップ部２５が撓みにくく、また撓む空間も確保されていない。そのため、背面リップ部２５によるシール機能が十分に発揮されない。
また、シールリップ部２３と背面リップ部２５の間に排水用のドレインスペースが形成されないといった問題もある。

特開２００９－６７１９５号公報 特開２００２－３３７５５０号公報

そこで、本発明の目的とするところは、特に背面リップ部のシール機能を十分に発揮させるとともに排水性にも優れるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップは、自動車ドア（１）の窓枠（２）上辺部に形成され車内外方向に延びる取付面（２ａ）に取付けられる取付基部（３１）と、前記取付基部（３１）に一体成形されドア（１）閉時にボディ（３）のドア開口縁の車内側及び車外側にそれぞれ弾接するシール部（３２）及び断面舌状のシールリップ部（３３）と、前記シールリップ部（３３）の車外側に設けられ車外側に延びて前記取付面（２ａ）の車外側から立設した立設面（２ｂ）の車内側に弾接する断面舌状の背面リップ部（３５）を備えるドアウェザーストリップ（３０）であって、
前記シールリップ部（３３）は、前記取付基部（３１）の車外側から立設した車外側支柱部（３４）の頂部車内側から、断面略「く」字状に車内側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側上方に延び、
前記背面リップ部（３５）は、前記車外側支柱部（３４）の頂部付近の車外側から、断面略「へ」字状に車外側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側下方に延び、前記立設面（２ｂ）の車内側に対して、前記断面略「へ」字状の凹部（３６）が狭くなる方向に撓んだ状態で弾接するもので、
前記立設面（２ｂ）の車内側には前記立設面（２ｂ）の端部から一定間隔（Ｂ）をあけてペイントシーラー（５０）が設けられ、前記背面リップ部（３５）の先端部（３５ａ）は、前記一定間隔（Ｂ）の区間内に設けられしかも前記ペイントシーラー（５０）の上面（５０ａ）に接触することなく前記立設面（２ｂ）に弾接することを特徴とする。

また本発明は、前記立設面（２ｂ）の車内側を上方に延長した線（Ｌ）に平行して前記背面リップ部（３５）の先端（３５ａｐ）に位置する基準線（Ｘ）に対して、前記背面リップ部（３５）の先端部（３５ａ）側を断面形状において二等分する中心線（Ｍ）の上側の角度は９０度よりも小さく、前記背面リップ部（３５）の付け根部（３５ｂ）の最上位点（Ｐ）は、前記中心線（Ｍ）よりも下方に位置することを特徴とする。

また本発明は、前記背面リップ部（３５）は、その先端部（３５ａ）から前記湾曲又は屈曲した部位（Ｑ，Ｒ）まで徐々に厚さが大きくなるようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記背面リップ部（３５）は、前記湾曲又は屈曲した部位（Ｑ，Ｒ）からその付け根部（３５ｂ）まで徐々に厚さが大きくなるようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記シールリップ部（３３）の付け根部（３３ｂ）と前記背面リップ部（３５）の付け根部（３５ｂ）の間にＶ字状溝（３７）を形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のドアウェザーストリップでは、ドア閉時にボディのドア開口縁に弾接する断面舌状のシールリップ部は、取付基部の車外側から立設した車外側支柱部の頂部車内側から、断面略「く」字状に車内側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側上方に延びている。また、立設面の車内側に弾接する断面舌状の背面リップ部は、車外側支柱部の頂部付近の車外側から、断面略「へ」字状に車外側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側下方に延び、立設面の車内側に対して、断面略「へ」字状の凹部が狭くなる方向に撓んだ状態で弾接する。
これによれば、背面リップ部は、立設面の車内側に対して、引っ掛かりが大きくなる方向に撓んで弾接しているので、ドアウェザーストリップの取付位置や背面リップ部の長さに多少のバラツキがあったとしても、従来例で示したように、背面リップ部が立設面の端部から外側に容易に飛び出すことはなく、シール機能が十分発揮される。

このとき、シールリップ部は、車外側支柱部の頂部車内側から、断面略「く」字状に車内側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側上方に延びていて、背面リップ部は、車外側支柱部の頂部付近の車外側から断面略「へ」字状に延びるものであるので、シールリップ部の付け根部と背面リップ部の付け根部との間には排水用の溝が形成されるとともに、背面リップ部が立設面に弾接する際にその背面リップ部が撓む空間も確保される。

また、本発明によれば、立設面の車内側を上方に延長した線に対して、背面リップ部の先端部側を断面形状において二等分する中心線の角度は９０度よりも小さく、背面リップ部の付け根部の最上位点は、中心線よりも下方に位置するように背面リップ部の形状をより具体的にしたものであるので、背面リップ部を大きく撓ませることができ排水用の溝もより深いものが形成される。

また、本発明によれば、背面リップ部は、その先端部から湾曲又は屈曲した部位まで徐々に厚さが大きくなるようにしたので、背面リップ部の湾曲又は屈曲した部位は安定し先端部に応力が集中し、立設面に対する背面リップ部の先端部の圧着力は向上する。

また、本発明によれば、背面リップ部は、湾曲又は屈曲した部位からその付け根部まで徐々に厚さが大きくなるようにしたので、背面リップ部の付け根部は安定して上方に動きにくく先端部の弾接位置を一層安定させる。

また、本発明によれば、シールリップ部の付け根部と背面リップ部の付け根部の間にＶ字状溝を形成したので、排水用の溝としてより深いものを確保することができ、排水性を向上させることができる。

また、本発明によれば、立設面の車内側には一定間隔をあけてペイントシーラーが設けられ、背面リップ部の先端部は、ペイントシーラーの上面に接触することなく立設面に弾接するようにしたので、背面リップ部がペイントシーラーの上面に接触して異常に撓むような危険性を排除することができる。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図であり、ドアが閉じられる前の状態を示す。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図であり、ドアが閉じられた後の状態を示す。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがサッシュドアに取付けられた状態を示す、図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアが閉じられる前の状態，（ｂ）はドアが閉じられた後の状態を示す。 図８に示すドアウェザーストリップが、車内側にペイントシーラーが設けられたドアの立設面に弾接した状態を示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る別のドアウェザーストリップを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０は、図１及び図７に示すように、自動車ドア１の窓枠２上辺部に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１に一体成形された中空シール部３２及びシールリップ部３３と、シールリップ部３３の車外側に設けられた背面リップ部３５を備えている。

取付基部３１は板状であり、窓枠２の上辺部に形成され車内外方向に延びる取付面２ａの上面に取付けられている。

シール部３２は中空状で、取付基部３１の車内側に設けられ、ドア１の閉時には対向するボディ３のドア開口縁の車内側に弾接する。
また、シール部３２の中空形状は、図１に示すような円形状でも良いし、図８に示すようなタマゴ形状（ベンディングタイプ形状）でも良いし、図１０に示すような三角形状（コンプレッションタイプ形状）でも良く、これらに限定はされない。
また、図示は省略するが、シール部３２を中空状にするかわりに、シールリップ部３３のように断面舌状にしてもよい。

一方、シールリップ部３３は、断面舌状で、ドア１の閉時に対向するボディ３のドア開口縁の車外側に弾接する。
シールリップ部３３は、より具体的には、取付基部３１の車外側から立設した車外側支柱部３４の頂部車内側から、断面略「く」字状に延びている。すなわち、車外側支柱部３４の頂部車内側から車内側上方に延びて屈曲した後、車外側上方に向かって延びている。

背面リップ部３５は、断面舌状で、取付面２ａの車外側から立設した立設面２ｂの車内側に弾接する。
背面リップ部３５は、より具体的には、車外側支柱部３４の頂部付近の車外側から、断面略「へ」字状に延びている。すなわち、車外側支柱部３４の頂部車外側から車外側上方に延びて屈曲した後、車外側下方に向かって延びている。
そして、立設面２ｂの車内側に対して、断面略「へ」字状の凹部３６が狭くなる方向に撓んだ状態で弾接するようになっている。
これにより、シールリップ部３３の付け根部３３ｂと背面リップ部３５の付け根部３５ｂとの間には排水用の溝３７が形成されるとともに、背面リップ部３５が立設面２ｂに弾接する際にその背面リップ部３５が撓む空間も確保される。溝３７はＶ字状に形成され、排水用の溝としてより深いものを確保している。

また、背面リップ部３５は、図３に示すように、背面リップ部３５の先端部３５ａ側を断面形状において二等分する中心線Ｍは、基準線Ｘに対して鋭角な角度θで延びている。
基準線Ｘは、窓枠２の立設面２ｂの車内側を上方に延長した線Ｌに平行して背面リップ部３５の先端（至端）３５ａｐに位置するものであり、その基準線Ｘに対して中心線Ｍの上側の角度θが９０度よりも小さくなっている。よって、中心線Ｍは、基準線Ｘと、その基準線Ｘに垂直に車内側に延びしかも背面リップ部３５の先端３５ａｐを通る垂線Ｙとの間で、かつ垂線Ｙ寄りに延びるものである。
本実施形態では、中心線Ｍの基準線Ｘからの角度θを７８度とした。この角度θとしては背面リップ部３５の異常な撓みを防止するといった点から９０度以下であることが好ましい。

これにより、背面リップ部３５の上側屈曲点Ｑは中心線Ｍよりも上方で、下側屈曲点Ｒは中心線Ｍよりも下方に位置している。
また、このとき背面リップ部３５の付け根部３５ｂの最上位点Ｐは、中心線Ｍよりも下方でかつ垂線Ｙよりも上方に位置するようにして、背面リップ部３５を大きく撓ませるとともに排水用の溝３７もより深いものが形成されるようにしている。

また、背面リップ部３５は、その先端部３５ａから屈曲した部位、すなわち上側屈曲点Ｑと下側屈曲点Ｒまで徐々に厚さが大きくなるようにしてあるため、背面リップ部３５の屈曲した部位がさらに屈曲し、その反力により、先端部３５ａに応力が集中し、立設面２ｂに対する背面リップ部３５の先端部３５ａの圧着力が向上するようにしている。
さらに、背面リップ部３５の屈曲した部位Ｑ，Ｒから背面リップ部３５の付け根部３５ｂまで徐々に厚さが大きくなるようにしてあるため、背面リップ部３５の付け根部３５ｂが安定し、上方に動きにくくすることで、背面リップ部３５の先端部３５ａの弾接位置を一層安定させるようにしている。

また、背面リップ部３５の先端部３５ａは、図１に示すように、ドア１が閉じられる前の状態では、立設面２ｂの断面形状において幅方向の略半分までラップするように設定していて、その後、ドア１が閉じられると、図２に示すような状態となり、立設面２ｂの下方に引っ掛かるようにしている。そのため、背面リップ部３５の先端部３５ａは、立設面２ｂからの反力を受けて、立設面２ｂに対して突っ張りながら、断面略「へ」字状の凹部３６が狭くなる方向に全体が撓むため、先端部３５ａが上方を向いて立設面２ｂから飛び出すことが防止される。

また図２に示すように、窓枠２の立設面２ｂの車内側には立設面２ｂの上端部から一定間隔Ｂをあけてペイントシーラー５０が設けられている。ペイントシーラー５０は、ヘミング加工した立設面２ｂの折り返し端部を覆って錆止め防止を図るもので、ここではペイントシーラー５０の上下方向の長さ５０Ｌを立設面２ｂの突出長２ｂＬの半分以上の長さに設定している。
背面リップ部３５の先端３５ａｐは、その一定間隔Ｂの区間内に設けられしかもペイントシーラー５０の上面５０ａに接触することなく立設面２ｂに弾接して、背面リップ部３５がペイントシーラー５０の上面５０ａに接触して異常に撓むような危険性を排除している。

なお、ドアウェザーストリップ３０の適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されない。
ゴムの場合はＥＰＤＭを、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を、それぞれあげることができるが、これらに限定はされない。また、材料は、断面形状全体を発泡剤（スポンジ材）を使用する事が好ましいが、断面形状の一部分に非発泡材（ソリッド材）を使用してもよい。
なお、本実施形態では断面形状全体をＥＰＤＭスポンジとした。

このように構成されたドアウェザーストリップ３０によれば、背面リップ部３５は、立設面２ｂの車内側に対して、断面略「へ」字状の凹部３６が狭くなる方向に撓んだ状態で弾接するので、立設面２ｂに引っ掛かりが大きくなり、ドアウェザーストリップ３０の取付位置や背面リップ部３５の長さに多少のバラツキがあったとしても、従来例で示したように、背面リップ部３５が立設面２ｂの先端部から外側に容易に飛び出すことはない。
したがって、背面リップ部３５のシール機能は十分発揮される。

なお、本実施形態における背面リップ部３５は、断面略「へ」字状で下方の凹部３６が狭くなる方向に撓んだ状態で立設面２ｂに弾接する態様であればよく、図１乃至図３で示したものに形状が限定されるものではない。
例えば、図３では、背面リップ部３５の付け根部３５ｂの最上位点Ｐを、中心線Ｍよりも下方でかつ垂線Ｙよりも上方に位置するようにしたが、図４に示すように、背面リップ部３５の付け根部３５ｂの最上位点Ｐを、中心線Ｍよりも下方でさらに垂線Ｙよりも下方に位置するように背面リップ部３５の曲がりを大きくしてもよい。

また、本実施形態における背面リップ部３５では、その先端部３５ａと付け根部３５ｂの間に、屈曲した部位（上側屈曲点Ｑと下側屈曲点Ｒ）を設けたが、図５に示すように、背面リップ部３５に対して屈曲点を特に設けることなく上方に向けて突出（膨出）するように湾曲させるようにしてもよい。

さらには、本実施形態では、パネルドアタイプの窓枠２に適用した例で説明したが、図６に示すように、サッシュドアタイプの窓枠２に適用することもできる。
特に、図６に示しように、立設面２ｂの先端から立設面２ｂの車内側に設けられた突出部２ｃまでの距離が短いといったように、背面リップ部３５が立設面２ｂに対して弾接することのできるシール面の生存空間が狭い場合に、背面リップ部３５が様々なバラツキに起因して立設面２ｂから車外側に飛び出すことを抑制することができる点で有効的である。図６では、背面リップ部３５の先端部３５ａを突出部２ｃの上面に接触しないようにしたが、突出部２ｃは上述したペイントシーラー５０と異なり金属製であるので突出部２ｃの上面に接触させるようにしてもよい。

１ ドア
２ 窓枠
２ａ 取付面
２ｂ 立設面
２ｂＬ 立設面の突出長
２ｃ 突出部
３ ボディ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ シールリップ部
１５ 背面リップ部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２３ シールリップ部
２３ａ 屈曲点
２５ 背面リップ部
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３３ シールリップ部
３３ａ 先端部
３３ｂ 付け根部
３４ 車外側支柱部
３５ 背面リップ部
３５ａ 先端部
３５ａｐ 先端
３５ｂ 付け根部
３６ 凹部
３７ Ｖ字状溝
５０ ペイントシーラー
５０ａ 上面
５０Ｌ ペイントシーラーの上下方向の長さ
Ｃ クリップ
Ｍ 中心線
Ｐ 付け根部の最上位点
Ｑ 上側屈曲点
Ｒ 下側屈曲点
Ｘ 基準線
Ｙ 垂線

Claims (5)

1. 自動車ドアの窓枠上辺部に形成され車内外方向に延びる取付面に取付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形されドア閉時にボディのドア開口縁の車内側及び車外側にそれぞれ弾接するシール部及び断面舌状のシールリップ部と、前記シールリップ部の車外側に設けられ車外側に延びて前記取付面の車外側から立設した立設面の車内側に弾接する断面舌状の背面リップ部を備えるドアウェザーストリップであって、
   前記シールリップ部は、前記取付基部の車外側から立設した車外側支柱部の頂部車内側から、断面略「く」字状に車内側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側上方に延び、
   前記背面リップ部は、前記車外側支柱部の頂部付近の車外側から、断面略「へ」字状に車外側上方に延びて湾曲又は屈曲して車外側下方に延び、前記立設面の車内側に対して、前記断面略「へ」字状の凹部が狭くなる方向に撓んだ状態で弾接するもので、
   前記立設面の車内側には前記立設面の端部から一定間隔をあけてペイントシーラーが設けられ、前記背面リップ部の先端部は、前記一定間隔の区間内に設けられしかも前記ペイントシーラーの上面に接触することなく前記立設面に弾接することを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記立設面の車内側を上方に延長した線に平行して前記背面リップ部の先端に位置する基準線に対して、前記背面リップ部の先端部側を断面形状において二等分する中心線の上側の角度は９０度よりも小さく、前記背面リップ部の付け根部の最上位点は、前記中心線よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記背面リップ部は、その先端部から前記湾曲又は屈曲した部位まで徐々に厚さが大きくなるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記背面リップ部は、前記湾曲又は屈曲した部位からその付け根部まで徐々に厚さが大きくなるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記シールリップ部の付け根部と前記背面リップ部の付け根部の間にＶ字状溝を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。

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