CN115515823A - 配线模块 - Google Patents

Abstract

目的在于提供一种在配线部件设有索环和面状部件这两者的配线模块中能够实现向车门面板的组装性的提高的技术。配线模块具备配线部件、对所述配线部件进行保持的面状部件和在所述配线部件中的比保持于所述面状部件的部分靠所述车身侧处安装的索环。所述面状部件包括对所述配线部件中的沿着车门面板的内板部分延伸的区间进行保持的主板部和安装于所述索环的面状部件侧安装部。所述索环包括以固定位置固定于所述车门面板的基座部和供所述面状部件侧安装部安装的索环侧安装部。

Description

配线模块

技术领域

本公开涉及配线模块。

背景技术

在将车门与车身连接的配线部件上通常安装有索环。作为该索环与车门面板之间的组装构造，有例如专利文献1所记载的那样索环穿过形成于车门面板的贯通孔的构造和例如专利文献2所记载的那样沿着车门面板的表面配置索环的构造。专利文献2所记载的那种索环不需要如专利文献1所记载的索环那样穿过形成于车门面板的贯通孔，因此也被称为无贯通索环等。

并且，将车门与车身连接的配线部件中的沿着车门配置的部分沿着与设备等的位置对应的预定的路径配置。此时，专利文献3中公开了一种将配线部件中的沿着车门配置的部分通过保持于沿着车门面板呈面状扩展的组装零件而保持为沿着预定的路径的状态的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-217229号公报

专利文献2：日本特开2002-27640号公报

专利文献3：国际公开第2019/187334号

发明内容

发明要解决的技术问题

将在配线部件上设有索环和专利文献3那种面状的组装零件这两者的配线模块组装于车门面板时，需要对各自分别进行定位，在组装性上期望有提高。

因此，目的在于提供一种在配线部件上设有索环和面状部件这两者的配线模块中能够实现向车门面板的组装性的提高的技术。

用于解决技术问题的手段

本公开的配线模块具备：配线部件，将车身与车门面板之间连接；面状部件，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分扩展的部分进行保持；及索环，安装于所述配线部件中的比保持于所述面状部件的部分靠所述车身侧处，所述面状部件包括：主板部，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分延伸的区间进行保持；及面状部件侧安装部，设于所述主板部的周缘的一部分，安装于所述索环，所述索环包括：基座部，以固定位置固定于所述车门面板；及索环侧安装部，与所述基座部相连，供所述面状部件侧安装部安装。

发明效果

根据本公开，在配线部件设有索环和面状部件这两者的配线模块中能够实现向车门面板的组装性的提高。

附图说明

图1是示出实施方式1的配线模块及供该配线模块组装的车门面板的概略俯视图。

图2是示出实施方式1的配线模块的立体图。

图3是示出实施方式1的配线模块的主视图。

图4是示出实施方式1的配线模块的后视图。

图5是沿着图3的V-V线剖切的截面图。

图6是面状部件及索环的分解立体图。

图7是面状部件及索环的分解立体图。

图8是沿着图4的VIII-VIII线剖切的截面图。

图9是图8的区域A1的放大图。

图10是图8的区域A2的放大图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方案来进行说明。

本公开的配线模块如以下那样。

(1)一种配线模块，具备：配线部件，将车身与车门面板之间连接；面状部件，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分扩展的部分进行保持；及索环，安装于所述配线部件中的比保持于所述面状部件的部分靠所述车身侧处，所述面状部件包括：主板部，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分延伸的区间进行保持；及面状部件侧安装部，设于所述主板部的周缘的一部分，安装于所述索环，所述索环包括：基座部，以固定位置固定于所述车门面板；及索环侧安装部，与所述基座部相连，供所述面状部件侧安装部安装。通过将索环和面状部件安装，在将索环和面状部件中的一个定位于车门面板时，另一个也能够定位于车门面板。由此，在配线部件设有索环和面状部件这两者的配线模块中，能够实现向车门面板的组装性的提高。

(2)在(1)的配线模块中，可以的是，所述索环组装于所述车门面板的表面，所述基座部固定于所述车门面板的侧板部分的表面。由此，使索环为无贯通索环，因此简单地将配线模块组装于车门面板。

(3)在(2)的配线模块中，可以的是，所述主板部及所述面状部件侧安装部组装于所述车门面板的表面。由此，除了索环以外，面状部件也是组装于车门面板的表面的部件，由此在将配线模块组装于车门面板时，即使不进行使配线部件贯通车门面板的作业，也能够组装。

(4)在(3)的配线模块中，可以的是，所述面状部件侧安装部从所述车门面板的所述内板部分延伸至所述侧板部分，所述索环侧安装部设于所述基座部中的面向所述侧板部分的面。由此，配线部件中的在内板部分与侧板部分之间延伸的部分被面状部件侧安装部引导。

(5)在(4)的配线模块中，可以的是，在车辆中挡风雨条横穿所述基座部的表面，所述面状部件侧安装部延伸至所述基座部中的与所述挡风雨条重叠的部分。由此，面状部件侧安装部能够支承基座部中的与挡风雨条重叠的部分。车门闭状态下的挡风雨条的压扁方式稳定。

(6)在(4)或(5)的配线模块中，可以的是，在所述面状部件侧安装部形成有供所述配线部件穿过的插通部，在所述配线部件中的相对于所述插通部靠所述主板部侧的附近，所述面状部件侧安装部位于比所述配线部件靠所述车门面板侧处，在所述配线部件中的相对于所述插通部靠所述车身侧的附近，所述配线部件位于比所述面状部件侧安装部靠所述车门面板侧处。由此，在穿过插通部的前后，变更了与车门面板相对的配线部件和面状部件侧安装部的排列顺序。

(7)在(2)～(6)中的任一个配线模块中，可以的是，在车辆中挡风雨条横穿所述基座部的表面，在所述基座部的周缘中的包括所述挡风雨条横穿的部分在内的部分设有凸缘，所述凸缘使所述基座部的表面与所述车门面板的表面之间的阶梯平缓。由此，难以在车门面板与索环的边界和挡风雨条之间产生间隙。

(8)在(1)～(7)中的任一个配线模块中，可以的是，所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部通过在所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部中的某一方上形成的凸条部嵌入于在所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部中的另一方上形成的凹槽来安装。由此，简单地将索环侧安装部和面状部件侧安装部安装。

(9)在(8)的配线模块中，可以的是，所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部通过在所述索环侧安装部上形成的凸条部嵌入于在所述面状部件侧安装部上形成的凹槽来安装。由此，索环侧安装部与面状部件侧安装部的安装状态稳定。

(10)在(1)～(9)中的任一个配线模块中，可以的是，所述配线部件包括多个电线，在从所述基座部到所述面状部件的区间内所述多个电线扁平地排列。由此，在从基座部到面状部件的区间中将配线模块距车门面板的高度尺寸抑制得较小。

[本公开的实施方式的详细内容]

以下参照附图并说明本公开的配线模块的具体例。需要说明的是，本公开并不限定于这些示例，而由权利要求书表示，旨在包括与权利要求书均等的意义及范围内的全部的变更。

[实施方式1]

以下，对实施方式1的配线模块进行说明。

<车门>

首先，参照图1并说明车辆中的车门。图1是示出实施方式1的配线模块20及供配线模块20组装的车门面板12的概略俯视图。

车门10作为整体形成为扁平的形状，是在车辆中以将车室内与车室外分隔的方式设置成能够开闭的部分。以下，车辆中的车门10的开状态及闭状态简称为开状态及闭状态。设想车门10为驾驶座侧车门、副驾驶座侧车门、后部座位用车门的情况等。需要说明的是，以下设定车门10为侧车门来进行说明。车门也可以为后车门等。并且，设定车门10为铰链车门来进行说明。车门也可以为滑动车门等。车门10具备车门面板12和配线模块20。

车门面板12具备外面板13和内面板14。外面板13设于车门10中的面对车辆外侧的部分，是与车身一起构成车辆的外观的部分。内面板14设于外面板13的车室侧。内面板14具有内板部分15和侧板部分16。内板部分15是在闭状态下面向车室侧的部分。在内板部分15与外面板13之间设有能够收纳窗户或电气设备等的空间。例如，在内板部分15形成开口，能够出入该空间。侧板部分16是从内板部分15的缘部朝向外面板13延伸的部分。尤其，在此侧板部分16从内板部分15的缘部中的位于车辆的前侧(存在铰链车门中的铰链的一侧)的缘部延伸。侧板部分16将能够收纳窗户或电气设备等的空间分隔。

配线模块20组装于车门10。配线模块20具备配线部件22、面状部件30和索环40。

配线部件22是向组装于车门10的设备供给电力或者对组装于车门10的设备与组装于车身的设备之间的信号进行传送的部件。在此，配线部件22包括多个电线24。配线部件22也可以包括光纤线缆等。车辆中的配线部件22的路径及连接对象并未特别限定，可考虑例如以下那样的路径及连接对象。即，配线部件22的一端部配置于车身。在配线部件22的一端部设有连接器C1。该连接器C1与在从蓄电池、电子控制单元等延伸的车身侧的配线部件上设置的车身侧连接器连接。配线部件22的另一端部配置于车门10。配线部件22的另一端部与组装于车门10的设备连接。配线部件22和设于车门10的设备也可以进行例如连接器连接。在该情况下，可以在配线部件22的另一端部设置连接器C2。

配线部件22的中间部架设在车身与车门10之间。更详细而言，配线部件22从一端部朝向另一端部，从设于车身的贯通孔延伸出，朝向车门面板12中的侧板部分16延伸。配线部件22在到达侧板部分16之后，沿着车门面板12从侧板部分16朝向内板部分15延伸。

配线部件22中的从设于车身的贯通孔到达侧板部分16并沿着侧板部分16延伸的区间由索环40覆盖、保护。关于配线部件22中的设有索环40的部分，多个电线24一体地延伸。朝向内板部分15的配线部件22从索环40延伸出。配线部件22中的从索环40延伸出的部分保持于面状部件30。在内板部分15上，多个电线24分支并延伸至连接的设备的位置。面状部件30将配线部件22保持于分支的路径。

面状部件30设于车门10中比车门面板12靠车室内侧处。面状部件30是相对于车门面板12而呈面状扩展的部件。例如，面状部件30在车门10中配置于车门面板12与设计装饰之间。面状部件30例如是与形成于内板部分15的开口相同程度或比开口大地扩展的扁平的零件。面状部件30以将形成于内板部分15的开口堵塞的方式组装于车门面板12。面状部件30例如通过螺纹紧固、卡定构造等而组装于内面板14。例如，若将面状部件30的周缘部中的与内面板14重叠的部分通过螺纹紧固等而固定于内面板14，则能够尽可能地堵塞它们之间的间隙。

索环40是所谓的无贯通索环。索环40相对于车门面板12中的内面板14以横穿周缘的一部分的方式组装。索环40安装于侧板部分16。索环40安装于配线部件22中的比保持于面状部件30的部分靠车身侧处。索环40包括基座部42。基座部42安装于侧板部分16。基座部42相对于车门面板12而固定于固定位置。在此，基座部42相对于车门面板12而固定于固定位置是指基座部42固定于针对每个车门面板12预先确定的预定的位置。需要说明的是，车门面板12中固定基座部42的预定的位置能够适当设定。例如，预定的位置是通过螺栓将基座部42固定的位置。在索环40中，保护筒部52从基座部42朝向车身侧延伸。在保护筒部52的前端设有车身安装部54。车身安装部54固定于车身。

在此，在索环40上安装有面状部件30的一部分。索环40是基于弹性体等弹性材料的成形品，容易变形。面状部件30是以树脂或金属等为材料的成形品，刚性比索环40高。面状部件30的一部分安装于索环40中的期望为固定形状的部分，对该部分中的索环40的变形进行限制。

需要说明的是，在车门10中，除了供配线部件22连接的上述设备以外，还组装了例如挡风雨条WS及省略图示的设计装饰等。

挡风雨条WS相对于车门面板12以沿着周缘延伸的方式组装。例如，图1所示的挡风雨条WS相对于内面板14以沿着周缘延伸并将车门面板12包围的方式组装。挡风雨条WS具有横穿索环40的表面的部分。通常，挡风雨条WS处于在闭状态下以被车身和车门面板12夹住并压扁的方式变形的状态。在闭状态下，索环40对挡风雨条WS中的横穿索环40的部分的变形进行支承。

设计装饰设于车门10中的面对车室内侧的部分，是构成车辆的内观的部分。在设计装饰上安装例如车门把手、车载设备的操作部等。配线部件22中的沿着内板部分15的部分及面状部件30被设计装饰覆盖。

以下，详细叙述配线模块20的各部。首先，除了图1以外，还参照图2～图5来详细叙述配线部件22。图2是示出实施方式1的配线模块20的立体图。图3是示出实施方式1的配线模块20的主视图。图4是示出实施方式1的配线模块20的后视图。图5是沿着图3的V-V线剖切的截面图。

<配线部件>

配线部件22具有第一区间、第二区间、第三区间、第四区间。第一区间是被索环40的保护筒部52覆盖的区间。第二区间是被索环40的基座部42覆盖的区间。第三区间是在面状部件30的后述的路径限制部35配置的区间。第四区间是在面状部件30的后述的主板部32配置的区间。在此，第一区间～第四区间从车身侧的一端部朝向车门10侧的另一端部按照该顺序排列。第一区间主要是架设在车身与车门10之间的区间。第二区间主要是沿着侧板部分16延伸的区间。第三区间主要是从侧板部分16朝向内板部分15弯曲并延伸的区间。第四区间主要是沿着内板部分15延伸的区间。

配线部件22中的各区间的横截面形状也可以为与配置的位置对应的形状。例如，配线部件22中的第一区间以横截面形状尽可能地接近圆形状的方式使多个电线24成束。由此，配线部件22中的穿过保护筒部52的第一区间容易追随于保护筒部52的变形。配线部件22中的第二区间～第四区间将多个电线24沿着一方向(在此为铅垂方向)排列而形成为扁平。由此，在配线部件22中的沿着车门面板12延伸的第二区间～第四区间内，抑制距车门面板12的高度尺寸变大。不过，各区间内的配线部件22的横截面形状能够适当设定。例如，配线部件的横截面形状也可以在第二区间及第三区间内将多个电线按照多列、多段排列，使得比第一区间更扁平并且高度比第四区间高。

在相邻的区间内配线部件22的横截面形状不同的情况下，在相邻的区间的边界或其附近，配线部件22的横截面形状发生变化。例如，在第一区间与第二区间的边界，配线部件22的形状在使多个电线24呈圆形状成束的形状与将多个电线24排列成一列的形状之间变形。

接着，除了图1～图5以外，还参照图6～图10来详细叙述面状部件30及索环40。图6及图7是面状部件30及索环40的分解立体图。图6及图7是从彼此相反的朝向观察的立体图。图8是沿着图4的VIII-VIII线剖切的截面图。图9是图8的区域A1的放大图。图10是图8的区域A2的放大图。

<面状部件>

面状部件30沿着车门面板12的内板部分15扩展。面状部件30将内面板14的开口堵塞或者将配线部件22保持于预定的路径。面状部件30也可以对组装于车门10的设备的一部分或全部进行保持。面状部件30包括主板部32和面状部件侧安装部34。

主板部32对配线部件22中的沿着车门面板12的内板部分15延伸的第四区间进行保持。主板部32是以能够将形成于内板部分15的开口堵塞的程度的大小呈板状扩展的部分。例如，主板部32的周缘部中的多处通过螺纹紧固、卡定构造等而组装于内面板14。在此，在主板部32中的面向车内侧的面上配置配线部件22。也可以在主板部32中的面向车外侧的面上配置配线部件22。还可以在主板部32中的面向车内侧的面和面向车外侧的面这两面上配置配线部件22。以下，主板部32中的供配线部件22配置的面设为配置面33。在此，配置面33是平坦的。配置面33也可以形成为凹凸形状。也可以是，配置面33中的将开口覆盖的部分比将开口的周缘覆盖的部分更向车外侧凹陷并进入开口。也可以是，配置面33中的沿着配线部件22配置的路径的部分是平坦的。也可以在沿着配线部件22配置的路径的一部分存在凹凸形状。配线部件22维持为在配置面33上以沿着预定的路径延伸的方式配置的状态。

面状部件侧安装部34设于主板部32的周缘的一部分。在此，面状部件侧安装部34设于主板部32中的靠近车门铰链的周缘。面状部件侧安装部34安装于索环40。在此，面状部件侧安装部34从主板部32朝前(朝向车门铰链)且朝下延伸。面状部件侧安装部34也可以从主板部32向任何朝向延伸。在此，面状部件侧安装部34具有路径限制部35和安装主体38。面状部件侧安装部34形成为扁平的板状。面状部件侧安装部34中的从主板部32侧的基端部到长度方向中间部为止设为路径限制部35。面状部件侧安装部34中的比路径限制部35靠前端侧处设为安装主体38。

路径限制部35进行配线部件22的路径限制。在此，在路径限制部35的长度方向中间部设有弯曲部36。路径限制部35中的从主板部32侧的基端部到弯曲部36为止沿着内板部分15延伸。路径限制部35中的从弯曲部36到前端部为止沿着侧板部分16延伸。由此，路径限制部35限制为在配线部件22中的侧板部分16与内板部分15之间弯曲并延伸的状态。并且，在此，在路径限制部35的长度方向中间部设有插通部37。

插通部37是供配线部件22穿过的部分。配线部件22穿过插通部37而从路径限制部35的一个面侧向另一个面侧转移。配线部件22在比插通部37靠路径限制部35的基端侧处相对于路径限制部35而穿过车室内侧。配线部件22在比插通部37靠路径限制部35的前端侧处相对于路径限制部35而穿过车室外侧。在比插通部37靠路径限制部35的基端侧处路径限制部35位于配线部件22与车门面板12之间。在比插通部37靠路径限制部35的前端侧处配线部件22配置于路径限制部35与车门面板12之间。在此，在路径限制部35形成贯通孔并设为插通部37。不过，作为插通部37，不需要形成贯通孔。例如也可以是，路径限制部35的侧缘凹陷而设为插通部。

沿着路径限制部35的长度方向的插通部37的位置可以为任何位置。在此，插通部37沿着路径限制部35的长度方向设置于弯曲部36的位置。由此，不再需要设置使配线部件22穿过插通部37时的弯曲和弯曲部36中的弯曲这两者。如图5所示，在此配线部件22在路径限制部35的前端部处从安装主体38侧笔直地延伸至穿过插通部37，在穿过插通部37之后沿着弯曲部36弯曲。

路径限制部35的宽度方向中间部为薄壁并形成为槽状。在该槽状部分35a配置配线部件22。在路径限制部35中，供配线部件22配置的面以插通部37为界而变化。因此，在路径限制部35中，以插通部37为界而形成槽状部分35a的面发生变化。槽状部分35a在比插通部37靠前端侧处形成于面向车门面板12侧的面，在比插通部37靠基端侧处形成于面向车室内侧的面。路径限制部35中的槽状部分35a处的壁厚为例如沿着路径限制部35的宽度方向而槽状部分35a的附近的部分的壁厚的一半程度。路径限制部35中的槽状部分35a的宽度尺寸为例如路径限制部35的宽度尺寸的一半程度。槽状部分35a在比插通部37靠前端侧处连续至安装主体38，不过未到达面状部件侧安装部34的前端缘部。并且，槽状部分35a的前端部沿着其长度方向形成为缓和的斜面状。

路径限制部35的两侧缘为厚壁并形成为肋状。该肋状部分35b从路径限制部35的基端部连续至比插通部37靠前端侧处。通过设置该肋状部分35b来提高路径限制部35的刚性。通过肋状部分35b来抑制由设置插通部37引起的路径限制部35的刚性的下降。

安装主体38的平面形状为与由肋49包围的部分的形状对应的形状。在此，安装主体38的平面形状形成为四边形形状的一个缘部的中间部凹陷的凹形状。贯通孔44位于安装主体38的凹部的位置。安装主体38以不堵塞贯通孔44的方式与基座部42的基板部分43重叠。在安装主体38的外周面上形成有凹槽39。

凹槽39沿着安装主体38的外周面形成为一连串。凹槽39形成于安装主体38的外周面的厚度方向中间部的位置。例如凹槽39的宽度尺寸为安装主体38的厚度尺寸的一半程度。例如凹槽39的深度尺寸为与凸条部50从肋49的突出尺寸相同的程度。

<索环>

索环40包括车门安装部41、保护筒部52和车身安装部54。

车门安装部41是安装于车门面板12的部分。车门安装部41安装于侧板部分16。车门安装部41包括基座部42和索环侧安装部48。

基座部42形成为扁平。基座部42以在侧板部分16的表面上扩展的方式安装。基座部42具有基板部分43和凸缘47。

基板部分43形成为扁平板状。在图3所示的例子中，基板部分43为五边形形状，不过也可以为其他的形状。基板部分43的一个面面向车身侧，另一个面面向车门面板12侧。在基板部分43的一个面上设置保护筒部52。在基板部分43中的设置保护筒部52的部分形成有贯通孔44。

贯通孔44与保护筒部52连通。配线部件22从另一端侧朝向一端侧，穿过基板部分43的另一个面侧并且穿过贯通孔44而导向保护筒部52的内部。在基板部分43中，在贯通孔44的周缘形成有环状突出部45。

环状突出部45以基板部分43中的贯通孔44的周缘部分向另一个面侧突出的方式形成。环状突出部45形成为与基板部分43中的其他的部分相同的壁厚。在基板部分43的一个面侧，形成环状突出部45的部分与其周围的部分相比向另一个面侧凹陷。在基板部分43的另一个面侧，形成环状突出部45的部分与其周围的部分相比向车门面板12侧突出。环状突出部45的突出尺寸为与肋49的突出尺寸相同的程度。通过设置环状突出部45，抑制配线部件22在从侧板部分16向保护筒部52引导的部分处与肋49强烈地碰撞。

在基座部42上形成有安装孔46。在安装孔46内穿过螺栓、夹子等。通过将穿过安装孔46的螺栓、夹子等紧固或卡定于车门面板12，将基座部42组装于车门面板12。在此，在基板部分43上形成有两个安装孔46。两个安装孔46相对于配线部件22分开设置于铅垂方向上侧及下侧。两个安装孔46以相对于挡风雨条WS而位于相同侧(在此为沿着车辆的内外方向的外侧)的方式形成。

凸缘47形成于基板部分43的外缘部。更详细而言，如图4所示，凸缘47形成为从基板部分43中的除一个缘部43a以外的其他的缘部向外侧突出。该缘部43a位于基板部分43中的车室内侧，沿上下方向延伸。凸缘47与基板部分43相比形成为薄壁。凸缘47设于基板部分43中的一个面侧。凸缘47朝向车门面板12侧倾斜地突出。凸缘47与基座部42中的环状突出部45及肋49相比向车门面板12侧突出。在索环40组装于车门面板12的状态下，凸缘47以沿着车门面板12的方式弹性变形，与车门面板12紧贴。

凸缘47还设于索环40中的挡风雨条WS横穿的部分。通过在索环40中的挡风雨条WS横穿的部分设置凸缘47，如图9所示的那样车门面板12与索环40的阶梯变小。由此，难以在由挡风雨条WS、车门面板12及索环40包围的部分产生间隙。在此，挡风雨条WS在基板部分43中的比形成贯通孔44的部分靠室内侧处的一个面上横穿。

索环侧安装部48与基座部42相连。在索环侧安装部48上安装面状部件侧安装部34。在此，索环侧安装部48设于基板部分43的另一个面。索环侧安装部48具有肋49和凸条部50。

肋49设于基板部分43的另一个面。肋49从基板部分43向车门面板12侧突出。肋49距基板部分43的高度尺寸为与安装主体38的壁厚相同的程度。在基板部分43中，肋49设置成沿着以下那样的路径延伸。即，肋49从基板部分43中的缘部43a的一部分开始在基板部分43上呈M字状延伸并到达基板部分43的缘部43a的另一部分。肋49的中间部在比环状突出部45靠缘部43a侧处沿着环状突出部45延伸。贯通孔44及环状突出部45未包含于由肋49包围的部分。并且，安装孔46也未包含于由肋49包围的部分。

凸条部50设于肋49的内周面。凸条部50遍及肋49的全长设置。凸条部50从沿着肋49的高度方向的中间部的位置开始与基板部分43平行地突出。如图10所示，凸条部50嵌入于安装主体38的凹槽39。

保护筒部52设置成向基座部42的一个面突出。保护筒部52与贯通孔44连通。保护筒部52形成为具有可挠性。用于保护筒部52具有可挠性的结构可以为任何结构。在此，保护筒部52形成为折皱状并具有可挠性。

车身安装部54设于保护筒部52的另一端部。在此，车身安装部54设置成能够与形成于车身的贯通孔卡定。

如图5所示，在索环40中的比挡风雨条WS横穿的部分靠车门面板12侧处夹着面状部件30的安装主体38。安装主体38位于比配线部件22靠挡风雨条WS侧处。安装主体38对闭状态下的挡风雨条WS的变形进行支承。

<面状部件与索环的安装>

在此，面状部件30和索环40在单独成形之后能够通过安装面状部件侧安装部34和索环侧安装部48来装配。例如，将面状部件侧安装部34的安装主体38的前端部从缘部43a侧插入于索环侧安装部48的肋49之间来安装面状部件侧安装部34和索环侧安装部48。此时，首先肋49的凸条部50中的从缘部43a向上下方向分开延伸的两个部分嵌入于安装主体38的凹槽39中的对应的部分(在上侧的缘部的上表面上形成的部分及在上侧的缘部的上表面上形成的部分)。这样直接将安装主体38插入于索环侧安装部48时，肋49的凸条部50中的以避开贯通孔44的方式弯曲并且沿上下方向延伸的部分也嵌入于凹槽39的对应的部分。如此，通过肋49的凸条部50的全部嵌入于凹槽39来安装面状部件侧安装部34和索环侧安装部48。由此，形成为将面状部件30和索环40安装的状态。在面状部件侧安装部34与索环侧安装部48的安装状态下，在索环侧安装部48处于因面状部件侧安装部34而以稍微扩展的方式弹性变形的状态时，成为索环侧安装部48通过其复原力将面状部件侧安装部34紧固的状态，面状部件侧安装部34和索环侧安装部48变得难以脱落并且难以松动。

<实施方式1的效果等>

根据如以上那样构成的配线模块20，通过将面状部件30和索环40安装，在将面状部件30和索环40中的一个定位于车门面板12时，另一个也能够定位于车门面板12。由此，在配线部件22上设有索环40和面状部件30这两者的配线模块20中，能够实现向车门面板12的组装性的提高。而且，在配线模块20中，配线部件22中的沿着车门面板12延伸的部分的大部分通过面状部件30及索环40而保持为沿着预定的路径延伸的状态。因此，在面状部件30和索环40中的一个定位于车门面板12时，配线部件22中的沿着车门面板12延伸的部分的大部分定位于与车门面板12相对的预定的路径。

并且，索环40组装于车门面板12的表面，基座部42固定于车门面板12的侧板部分16的表面。由此，使索环40为无贯通索环，因此简单地将配线模块20组装于车门面板12。

并且，主板部32及面状部件侧安装部34组装于车门面板12的表面。由此，除了索环40以外，面状部件30也是组装于车门面板12的表面的部件，由此在将配线模块20组装于车门面板12时，即使不进行使配线部件22贯通车门面板12的作业，也能够组装。

并且，面状部件侧安装部34从车门面板12的内板部分15延伸至侧板部分16，索环侧安装部48设于基座部42中的面向侧板部分16的面。由此，配线部件22中的在内板部分15与侧板部分16之间延伸的部分被面状部件侧安装部34引导。

并且，在车辆中挡风雨条WS横穿基座部42的表面，面状部件侧安装部34延伸至基座部42中的与挡风雨条WS重叠的部分。由此，面状部件侧安装部34能够支承基座部42中的与挡风雨条WS重叠的部分，闭状态下的挡风雨条WS的压扁方式稳定。

在面状部件侧安装部34形成有使配线部件22穿过的插通部37，在配线部件22中的相对于插通部37靠主板部32侧的附近，面状部件侧安装部34位于比配线部件22靠车门面板12侧处，在配线部件22中的相对于插通部37靠车身侧的附近，配线部件22位于比面状部件侧安装部34靠车门面板12侧处。由此，在穿过插通部37的前后，变更了与车门面板12相对的配线部件22和面状部件侧安装部34的排列顺序。

插通部37设于比挡风雨条WS横穿的部分靠主板部32侧处。由此，在挡风雨条WS横穿的部分，能够抑制配线部件22被索环40和面状部件侧安装部34夹住。由此，抑制配线部件22压扁。并且，抑制配线部件22干预闭状态下的挡风雨条WS的压扁，挡风雨条WS的压扁方式稳定。插通部37设于侧板部分16与内板部分15的边界。侧板部分16与内板部分15的边界是配线部件22弯曲的部分。通过插通部37设于侧板部分16与内板部分15的边界，不再需要为了穿过插通部37而使配线部件22额外地弯曲。

并且，凸缘47使基座部42的表面与车门面板12的表面之间的阶梯平缓。由此，难以在车门面板12与索环40的边界和挡风雨条WS之间产生间隙。

并且，索环侧安装部48和面状部件侧安装部34通过在索环侧安装部48上形成的凸条部50嵌入于在面状部件侧安装部34上形成的凹槽39来安装。由此，简单地将索环侧安装部48和面状部件侧安装部34安装。而且，索环侧安装部48与面状部件侧安装部34的安装状态稳定。

并且，在从基座部42到面状部件30的区间(第二区间～第四区间)内多个电线24扁平地排列。由此，在从基座部42到面状部件30的区间内将配线模块20距车门面板12的高度尺寸抑制得较小。

[变形例]

到目前为止说明了面状部件30及索环40这两者为无贯通型，不过这不是必须的结构。也可以是，面状部件及索环中的任一个或两者为贯通车门面板12的类型。

并且，到目前为止说明了配线部件22中的从侧板部分16朝向内板部分15弯曲的部分保持于面状部件30，不过这不是必须的结构。配线部件22中的从侧板部分16朝向内板部分15弯曲的部分也可以保持于索环。在该情况下，可以在索环上设置从基座部42朝向面状部件突出的保护部。保护部也可以为筒状或板状等形状。面状部件也可以省略路径限制部35，形成为安装主体38从主板部32直接突出的形状。并且，也可以将设于保护部的索环侧安装部和面状部件侧安装部安装。

并且，到目前为止说明了面状部件侧安装部34延伸至基座部42中的与挡风雨条WS重叠的部分，不过这不是必须的结构。面状部件侧安装部34也可以不延伸至基座部42中的与挡风雨条WS重叠的部分。

并且，到目前为止说明了索环侧安装部48和面状部件侧安装部34通过在索环侧安装部48上形成的凸条部50嵌入于在面状部件侧安装部34上形成的凹槽39来安装，不过这不是必须的结构。索环侧安装部和面状部件侧安装部也可以通过在面状部件侧安装部上形成的凸条部嵌入于在索环侧安装部上形成的凹槽来安装。

需要说明的是，上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾就能够适当组合。

附图标记说明

10车门

12车门面板

13外面板

14内面板

15内板部分

16侧板部分

20配线模块

22配线部件

24电线

30面状部件

32主板部

34面状部件侧安装部

35路径限制部

35a槽状部分

35b肋状部分

36弯曲部

37插通部

38安装主体

39凹槽

40索环

41车门安装部

42基座部

43基板部分

43a缘部

44贯通孔

45环状突出部

46安装孔

47凸缘

48索环侧安装部

49肋

50凸条部

52保护筒部

54车身安装部

C1、C2连接器

WS挡风雨条。

Claims (10)

1.一种配线模块，具备：

配线部件，将车身与车门面板之间连接；

面状部件，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分扩展的部分进行保持；及

索环，安装于所述配线部件中的比保持于所述面状部件的部分靠所述车身侧处，

所述面状部件包括：

主板部，对所述配线部件中的沿着所述车门面板的内板部分延伸的区间进行保持；及

面状部件侧安装部，设于所述主板部的周缘的一部分，安装于所述索环，

所述索环包括：

基座部，以固定位置固定于所述车门面板；及

索环侧安装部，与所述基座部相连，供所述面状部件侧安装部安装。

2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，

所述索环组装于所述车门面板的表面，所述基座部固定于所述车门面板的侧板部分的表面。

3.根据权利要求2所述的配线模块，其中，

所述主板部及所述面状部件侧安装部组装于所述车门面板的表面。

4.根据权利要求3所述的配线模块，其中，

所述面状部件侧安装部从所述车门面板的所述内板部分延伸至所述侧板部分，

所述索环侧安装部设于所述基座部中的面向所述侧板部分的面。

5.根据权利要求4所述的配线模块，其中，

在车辆中挡风雨条横穿所述基座部的表面，

所述面状部件侧安装部延伸至所述基座部中的与所述挡风雨条重叠的部分。

6.根据权利要求4或5所述的配线模块，其中，

在所述面状部件侧安装部形成有供所述配线部件穿过的插通部，

在所述配线部件中的相对于所述插通部靠所述主板部侧的附近，所述面状部件侧安装部位于比所述配线部件靠所述车门面板侧处，在所述配线部件中的相对于所述插通部靠所述车身侧的附近，所述配线部件位于比所述面状部件侧安装部靠所述车门面板侧处。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的配线模块，其中，

在车辆中挡风雨条横穿所述基座部的表面，

在所述基座部的周缘中的包括所述挡风雨条横穿的部分在内的部分设有凸缘，

所述凸缘使所述基座部的表面与所述车门面板的表面之间的阶梯平缓。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的配线模块，其中，

所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部通过在所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部中的某一方上形成的凸条部嵌入于在所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部中的另一方上形成的凹槽来安装。

9.根据权利要求8所述的配线模块，其中，

所述索环侧安装部和所述面状部件侧安装部通过在所述索环侧安装部上形成的凸条部嵌入于在所述面状部件侧安装部上形成的凹槽来安装。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的配线模块，其中，

所述配线部件包括多个电线，

在从所述基座部到所述面状部件的区间中所述多个电线扁平地排列。

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