JP5479382B2 - 制振用車両部品 - Google Patents
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Description
請求項1の制振用車両部品(10)では、車両部品本体(20)から突出した弾性突部(22)がウレタン発泡体(30)に埋設され、振動源(90)との間でウレタン発泡体(30)を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体(30)の弾発力によって弾性変形するので、ウレタン発泡体(30)は、圧縮代を残した圧縮状態に維持される。そして、ウレタン発泡体(30)がへたった分だけ弾性突部(22)が振動源(90)側に弾性復元し、ウレタン発泡体(30)が弾性的に振動源(90)に密着した状態が長期間に亘って維持される。即ち、本発明の制振用車両部品(10)によれば、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持することが可能になる。
請求項2の制振用車両部品(10)では、車両部品本体(20)のベース面(20M)を被覆したウレタンベース部(11)から1対のウレタン突壁部(12)を突出している。そして、それら1対のウレタン突壁部(12)が振動源(90)に押し付けられるので、1対のウレタン突壁部(12)の間の空間とウレタンベース部(11)とによって振動源(90)からの音を吸音することができる。そして、ベース面(20M)から突出して1対のウレタン突壁部(12)の芯部を構成するように配置された1対の可撓リブ(22)を弾性突部(22)としたので、それら可撓リブ(22)により、振動吸収機能を長期間に亘って維持することができると共に、車両部品本体(20)を補強することもできる。
請求項3の制振用車両部品(10)では、可撓リブ(22)のうちベース面(20M)からの突出方向の中間に折り曲げ溝を形成したので、その折り曲げ溝によって可撓リブ(22)の一部が薄肉になり、折り曲げ溝(23)を中心に可撓リブ(22)を容易に弾性曲げ変形させることができる。ここで、車両部品本体(20)を成形金型で射出成形し、ベース面(20M)からの可撓リブ(22)の突出方向を成形金型の型開き方向とした場合、折り曲げ溝(23)を設けたことでアンダーカット形状になるが、本発明では、折り曲げ溝(23)のうちベース面(20M)から離れた側の溝内側面(23K)を、折り曲げ溝(23)の奥側から外に向かって徐々にベース面(20M)の基端から離れるように傾斜させたので、成形金型に型開き方向と交差する方向に直動する高価なスライド型を折り曲げ溝成形用に設けなくても、例えば市販のアンダーカット部成形用の金型構成部品(後述)を使用して金型制作費を安価に抑えることができる。
請求項4の制振用車両部品(10)では、ウレタンベース部(11)から突出したウレタン包囲壁部(50)で、1対のウレタン突壁部(12)を包囲したので、制振用車両部品(10)による吸音効果を高くすることができる。
本発明の第1実施形態を、図1〜3に基づいて説明する。図1には、本発明に係る「制振用車両部品」としてのエンジンアンダーカバー10が示されている。エンジンアンダーカバー10は、カバー本体20(本発明の「車両部品本体」に相当する)にウレタン発泡体30をモールド成形してなり、エンジン90(本発明の「振動源」に相当する)の下方に配置される。
本発明の第2実施形態を図5に基づいて説明する。図5に示したエンジンアンダーカバー10Vは、ウレタン発泡体30Vに、ウレタンベース部11から突出して1対のウレタン突壁部12,12を包囲するウレタン包囲壁部50を備えた点が、第1実施形態のエンジンアンダーカバー10と大きく異なっている。ウレタン包囲壁部50は、カバー本体20Vの外縁に沿って形成されている。そして、エンジンアンダーカバー10Vをボディ91に組み付けると、1対のウレタン突壁部12,12及びウレタン包囲壁部50がエンジン90(図1参照)に押しつけられるようになっている。その他の構成については、第1実施形態と同じになっている。この構成によれば、ウレタンベース部11から突出したウレタン包囲壁部50で、1対のウレタン突壁部12を包囲したので、エンジン90とエンジンアンダーカバー10Vとの間に密閉された空間ができ、エンジンアンダーカバー10Vによる吸音効果を高くすることができる。
本発明の第3実施形態を図6及び図7に基づいて説明する。図6に示すエンジンアンダーカバー10Wは、カバー本体20Wとウレタン発泡体30Wの形状が第1及び第2実施形態と相違する。ウレタン発泡体30Wは、ウレタンベース部11から突出したウレタン突き当て部51を備えている。ウレタン突き当て部51は、矩形枠状の外周壁部52と、外周壁部52のうち対向する辺部の中間部を連結した区画壁部53とで構成されている。そして、外周壁部52で囲まれた空間が区画壁部53で区画されて、ウレタン凹部54,54が形成されている。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
11 ウレタンベース部
12 ウレタン突壁部
20,20V,20W カバー本体(車両部品本体)
20M ベース面
22,55,56,60,62 可撓リブ(弾性突部)
23 折り曲げ溝
30,30V,30W,30X ウレタン発泡体
50 ウレタン包囲壁部
90 エンジン
91 ボディ(車両)
Claims (4)
- 樹脂成形品である車両部品本体(20)にウレタン発泡体(30)をモールド成形してなり、前記ウレタン発泡体(30)を車両(91)の振動源(90)に押し付けた状態にして車両(91)に組み付けられて振動を吸収する制振用車両部品(10)において、
前記車両部品本体(20)から突出して前記ウレタン発泡体(30)に埋設され、前記振動源(90)との間で前記ウレタン発泡体(30)を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体(30)の弾発力によって弾性変形する弾性突部(22)を備えたことを特徴とする制振用車両部品(10)。 - 前記ウレタン発泡体(30)には、前記車両部品本体(20)のうち前記振動源(90)と対向したベース面(20M)を被覆したウレタンベース部(11)と、前記ウレタンベース部(11)の表面に沿って互いに平行に延びかつ前記ウレタンベース部(11)の表面から突出して前記振動源(90)に押し付けられる1対のウレタン突壁部(12)とが備えられ、
前記弾性突部(22)は、前記ベース面(20M)から突出して前記1対のウレタン突壁部(12)の芯部を構成するように配置された1対の可撓リブ(22)であることを特徴とする請求項1に記載の制振用車両部品(10)。 - 前記可撓リブ(22)のうち前記ベース面(20M)からの突出方向の中間に折り曲げ溝(23)を形成して、その折り曲げ溝(23)を中心に前記可撓リブ(22)を弾性曲げ変形可能とすると共に、
前記折り曲げ溝のうち前記ベース面(20M)から離れた側の溝内側面(23K)を、前記折り曲げ溝の奥側から外に向かって徐々に前記ベース面(20M)から離れるように傾斜させたことを特徴とする請求項2に記載の制振用車両部品(10)。 - 前記ウレタン発泡体(30)には、前記ウレタンベース部(11)から突出して前記ウレタン突壁部(12)を包囲し、先端部が前記振動源(90)に突き合わされるウレタン包囲壁部が備えられていることを特徴とする請求項2又は3に記載の制振用車両部品(10)。
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