JP5862218B2 - 自動車のドア用ライニング - Google Patents

Description

本発明は、ドア、特に自動車の開口部を開閉するドアの内装部材として用いるドア用ライニングに関する。

自動車のドア用ライニングは、そのライニング本体がドア本体に取付けられてドア本体の車室側の側面を覆うように構成される（下記特許文献１を参照）。

また、このようなドア用ライニングにおいて、ライニング本体に、ドア本体の車室側の側面に圧接する不織布、発泡ゴム等の防振部材を取付けて、ライニングのドア本体に対するガタつきを抑えたり、ドア本体内蔵スピーカの振動、車体振動等に起因したライニングの振動（ビビリ）を低減、緩和できるようにしたものが知られている。

特開２００３−２３７５２４号公報

ところで従来の上記防振部材のライニング本体への取付構造としては、例えば、図７（Ａ）に簡略的に示すようにライニング本体のドア本体側に延びる外周壁部の先端に、外方（図では下方）に張出す延長壁部を一体に形成して、その延長壁部のドア本体との対向面に防振部材を貼着したものが知られており、また図７（Ｂ）に同じく簡略的に示すようにライニング本体の内側面の、前記外周壁部よりも内方（図では上方）部分に防振部材を貼着するようにしたものも知られている。

そして、図７（Ａ）の構造では、ライニング本体の外周縁に防振部材取付けのための外向き延長壁部を特別に連設する必要があるため、それだけライニング本体が大型化する不都合があり、一方、図７（Ｂ）の構造では、防振部材の取付面がドア本体より離間するため、それだけ防振部材が車幅方向（図７で左右方向）大型化する不都合がある。

さらに何れの構造でも、ライニング本体の平面部に防振材を圧接状態で取付けるため、その平面部に十分な剛性、強度を持たせるべくライニング本体の該当部位をそれだけ頑丈に形成する必要が有った。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、従来の上記問題を簡単な構造で解決できるようにした自動車のドア用ライニングを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、自動車用ドアのドア本体に取付けられてドア本体の車室側の側面を覆うライニング本体を備え、前記ライニング本体の外周縁には、前記ドア本体側に延びるフランジ状の外周壁部が一体に連設された、自動車のドア用ライニングであって、前記ライニング本体には、前記ドア本体の車室側の側面に圧接させる防振部材が取付けられるものにおいて、前記外周壁部が、前記ドア本体の車室側の側面と直交する方向から該側面に向けて延び、前記ライニング本体のドア本体側の側面には、前記外周壁部の内側面に間隔をおいて対向する対向壁部と、それら外周壁部及び対向壁部間を連結する連結壁部とが一体に突設されて、前記対向壁部、前記外周壁部および少なくとも一対の前記連結壁部により、ドア本体側の一端を開放した箱型支持部が構成され、その箱型支持部の前記対向壁部、前記外周壁部および少なくとも一つの前記連結壁部の各先端部に、前記防振部材が支持されることを特徴とする。

また請求項２の発明は、請求項１の発明の特徴に加えて、前記対向壁部の一端と前記外周壁部との間、並びに前記対向壁部の他端と前記外周壁部との間が、互いに間隔をおいて並ぶ一対の前記連結壁部でそれぞれ連結されて前記箱型支持部が構成されることを特徴とする。

また請求項３の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、複数の前記箱型支持部が前記ライニング本体の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの前記箱型支持部に少なくとも跨がるように前記防振部材が形成されることを特徴とする。

また請求項４の発明は、請求項１または３の発明の前記特徴に加えて、複数の前記箱型支持部が前記ライニング本体の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの前記箱型支持部の間に存するリブが、前記ライニング本体のドア本体側の側面に一体に突設されることを特徴とする。

また請求項５の発明は、請求項１，３又は４の何れかの発明の前記特徴に加えて、前記ライニング本体のドア本体側の側面には、先部が該ドア本体側に突出して前記ライニング本体をドア本体に結合させる結合具を支持する結合具取付座が一体に突設され、その結合具取付座と前記箱型支持部との間を一体に接続する接続壁部が前記ライニング本体のドア本体側の側面に一体に突設されることを特徴とする。

また請求項６の発明は、請求項５の発明の前記特徴に加えて、前記接続壁部が、これに接続される前記箱型支持部の前記連結壁部の延長線上に延びていることを特徴とする。

本発明によれば、外周壁部が、ドア本体の車室側の側面と直交する方向から該側面に向けて延び、ライニング本体のドア本体側の側面には、そのライニング本体の外周壁部の内側面に間隔をおいて対向する対向壁部と、それら外周壁部及び対向壁部間を連結する連結壁部とが一体に突設され、それら壁部のうち少なくとも対向壁部及び連結壁部の各先端部に防振部材が支持されるので、その支持面をドア本体に十分に近づけることができ、従って、該支持面がライニング本体の外周壁部の内方側に在っても比較的薄肉の防振部材の使用が可能となる。また、ライニング本体の外周壁部の先端からは防振部材支持のための外向き延長壁部を連設させる必要がないから、それだけライニング自体の小型化が図られる。更に、上記外周壁部と対向壁部と連結壁部とが相互に補強し合う頑丈な枠構造が得られるから、ライニング本体外周部の剛性、強度が高められるだけでなく、対向壁部及び連結壁部で防振部材を安定よく強固に支持させることができる。

また、上記対向壁部、外周壁部および連結壁部で構成した箱型支持部により、防振部材を一層安定よく強固に支持させることができる。その上、この防振部材で箱型支持部の開口部を塞ぐようにすれば、箱型支持部の内部が閉空間となって、そこに空気層が形成されるため、この閉空間の空気層により遮音効果乃至は吸音効果が発揮されて、ライニングのガタ付き音やビビリ音を効果的に吸収、低減することができる。

また特に請求項２の発明によれば、上記対向壁部の両端をそれぞれ連結壁部を介して外周壁部に連結したので、それら壁部で閉断面の枠構造が得られ、防振部材を一層安定よく強固に支持させることができる。

また特に請求項３の発明によれば、複数の箱型支持部がライニング本体の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの箱型支持部に少なくとも跨がるように防振部材が形成されるので、複数の箱形支持部により防振部材の支持をより安定させることができ、また相互に離間した箱型支持部間のスペースを利用して、防振部材の取り外し作業を容易に行うことができ、張り直しの際の作業性向上が図られる。

また特に請求項４の発明によれば、複数の箱型支持部がライニング本体の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの箱型支持部の間に存するリブが、ライニング本体のドア本体側の側面に一体に突設されるので、箱形支持部が相互に離間していても、その間のライニング本体の剛性強度を上記リブで高めることができ、またこのリブに防振部材を支持させるようにすれば、防振部材の支持が更に安定する。

また特に請求項５の発明によれば、ライニング本体のドア本体側の側面には、先部が該ドア本体側に突出してライニング本体をドア本体に結合させる結合具を支持する結合具取付座が一体に突設され、その結合具取付座と箱型支持部との間を接続する接続壁部がライニング本体のドア本体側の側面に一体に突設されるので、この接続壁部により結合具取付座及び箱状支持部が相互に補強し合うこととなり、それらの全体的強度を高めることができ、またこの接続壁部に防振部材を支持させるようにすれば防振部材の支持を更に安定させることができる。

また特に請求項６の発明によれば、前記接続壁部が、これに接続される箱型支持部の連結壁部の延長線上に延びているので、この接続壁部を特設しても箱型支持部周辺のライニング本体の構造形態が複雑化するのを極力回避でき、成形性や加工性が良好である。

本発明の第１実施例に係るドア用ライニングを組み込んだドアを、ドアパネルの大部分を切欠いた状態で示す、車室と反対側から見た要部正面図 図１の２矢視部を示す拡大斜視図 図２の３−３線拡大断面図 図２の４−４線拡大断面図 本発明の第２実施例に係るドア用ライニングの要部斜視図（図２対応図） 箱型支持部（対向壁部及び連結壁部）と結合具取付座と接続壁部との関係構造の種々のバリエーションを示す概略正面図 従来例の要部を概略的に示す断面図であって、（Ａ）は、ライニング本体の外周壁部に防振部材の取付座となる延長壁部を延設した例を示し、また（Ｂ）は、ライニング本体の、外周壁部よりも内方側の側面を防振部材の取付座とした例を示す

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

先ず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施例を説明する。

車体（図示せず）に開閉可能にヒンジ連結される自動車用ドアＤは、ドア本体としての鋼板製のドアパネルＰと、そのドアパネルＰに取付けられてドアパネルＰの車室側の側面を覆うライニングＬとで構成される。そのドアパネルＰは、ドア外板となるアウタパネルＰｏと、そのアウタパネルＰｏに結合される車室側のインナパネルＰｉとで中空に形成されており、その中空部には、ドアＤに付属の窓ガラス昇降機構、スピーカ等（何れも図示せず）が収容されている。

前記ライニングＬのライニング本体は、ドアパネルＰのインナパネルＰｉに着脱可能に取付けられてドアパネルＰの車室側の側面を覆うライニングアウタＬｏと、そのライニングアウタＬｏに着脱可能に結合されてライニングアウタＬｏの車室側の側面を覆うライニングインナＬｉとより構成される。それらライニングアウタＬｏ及びライニングインナＬｉは、その両者の相対向面の何れか一方（図示例ではライニングアウタＬｏ）に設けた複数の係止孔１０と、その何れか他方に設けた複数の弾性係止爪１１を弾性係止させることで、相互に一体的に結合される。

また、ライニングアウタＬｏには、ドアパネルＰの車室側の側面（即ちインナパネルＰｉ）に圧接させる防振部材Ｓ１，Ｓ２が後述する取付、支持構造を以て取付けられる。

前記ライニングアウタＬｏは、その全体を合成樹脂で一体成形されるものであって、それの上端縁を除く外周縁（即ち下端縁及び前、後端縁）には、ドアパネルＰの車室側の側面と直交する方向からドアパネルＰ側に延びるフランジ状の外周壁部１が前記外周縁に沿うように一体に連設される。そして、その外周壁部１の高さ（即ちライニングアウタＬｏの車室側の側面からの延出長さ）は、ライニングアウタＬｏの下端縁で高く、また前、後端縁では上方に向かうにつれて徐々に低くなっている。

前記防振部材Ｓ１，Ｓ２は、可撓性を有して長い帯状に形成されており、図示例では、ライニングアウタＬｏの前半側の外周壁部１に沿って延びる第１防振部材Ｓ１と、ライニングアウタＬｏの後半側の外周壁部１に沿って延びる第２防振部材Ｓ２とに分割構成される。前記第１防振部材Ｓ１は、弾性を有し吸音、防振に好適な材料、例えば発泡ゴム（エプトシーラー）で帯板状に形成され、また前記第２防振部材Ｓ２は、同じく弾性を有し吸音、防振に好適な材料、例えば不織布で帯板状に形成される。但し、その防振部材Ｓ１，Ｓ２を同一材料で構成してもよいし或いは連続する一体物としてもよく、更には、後述する第２実施例のように３ピース以上の要素に分割構成してもよい。

前記防振部材Ｓ１，Ｓ２を支持するために、ライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面には、ドアパネルＰ側の一端が開放された横断面矩形状の複数の箱型支持部Ｂが、周方向に互いに間隔をおいて一体に突設されており、このような箱型支持部Ｂの先端部に防振部材Ｓ１，Ｓ２を固定、支持させることで、ライニングアウタＬｏの外周部を特別に補強したり厚肉に形成したりしなくても、防振部材Ｓ１，Ｓ２を安定よく強固に支持できる。

而して、その複数の箱型支持部Ｂは、ライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面に一体に突設されて前記外周壁部１の内側面に間隔をおいて対向し且つ互いに周方向に間隔をおいて縦列配置された複数の対向壁部２と、その各々の対向壁部２の一端及び他端ならびに外周壁部１間を各々連結すべく同じくライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面に一体に突設された各一対の連結壁部３と、前記外周壁部１の、各対向壁部２と対応する部分とでそれぞれ構成される。

そして、前記防振部材Ｓ１，Ｓ２は、各箱型支持部Ｂにおいて、少なくとも対向壁部２及び一対の連結壁部３の各先端部に（図示例では外周壁部１の先端部にも）両面接着テープ４で接合、固定される。尚、その接合、固定手段としては、図示例の両面接着テープ４に代えて、接着材を使用したり或いは適宜の係止手段を使用してもよい。

また、図示例では、前記外周壁部１の先端面の下部に位置決め突起１ａが一体に突設される。従って、この位置決め突起１ａを防振部材Ｓ１，Ｓ２の下端縁に係合させることで、防振部材Ｓ１，Ｓ２の箱型支持部Ｂに接着すべき位置が規定されるため、防振部材Ｓ１，Ｓ２の箱型支持部Ｂへの接着作業を容易且つ的確に行うことができる。

而して、本実施例のようにライニングアウタＬｏの外周部に、その周方向に沿って並列する複数の箱型支持部Ｂを間隔をおいて突設して、その並列する複数の箱型支持部Ｂに跨がるように防振部材Ｓ１，Ｓ２を支持させれば、防振部材Ｓ１，Ｓ２の支持をより安定させることができる。この場合、相互に離間した箱型支持部Ｂ間のスペースを利用（例えば指を引っ掛けるスペースとして利用）すれば、防振部材Ｓ１，Ｓ２の取外し作業を容易に行うことができ、経年劣化した防振部材Ｓ１，Ｓ２を新品に張り直すような場合の作業性向上が図られる。

更にライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面には、相隣なる２つの箱型支持部Ｂの間において、外周壁部１に一端が接続される補強用のリブ５がそれぞれ一体に突設されており、図示例では、このリブ５の先端部にも前記防振部材Ｓ１，Ｓ２が両面接着テープ４を介して接合、固定される。そして、このようなリブ５の特設によれば、複数の箱形支持部Ｂが相互に離間配置されても、その相互間のライニングアウタＬｏの外周部の剛性強度を上記リブ５で高めることができ、また図示例のようにリブ５に防振部材Ｓ１，Ｓ２を支持させるようにすれば、防振部材Ｓ１，Ｓ２の支持を更に安定させることができる。

またライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面には、前記対向壁部２よりも内方側において、先部がドアパネルＰ側に突出してライニングアウタＬｏをドアパネルＰ（即ちインナパネルＰｉ）に結合させる複数の結合具Ｊが周方向に間隔をおいて配設される。その各々の結合具Ｊは、ライニングアウタＬｏの前記側面に一体に膨出形成された結合具取付座６の先端部に形成した支持孔６ａにその側方開口より抜差可能に挿入、固定される基部Ｊｍと、その基部Ｊｍに一体に突設された弾性爪部Ｊａとを備えており、その弾性爪部ＪａをインナパネルＰｉの取付孔８に押し込んで弾性係止させることで、インナパネルＰｉにライニングアウタＬｏ（従ってライニングＬ）を係脱可能に係止、固定させることができる。

さらにライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面には、前記結合具取付座６の下部と箱型支持部Ｂとの間を一体に接続する接続壁部７が一体に突設される。従って、この接続壁部７により結合具取付座６及び箱状支持部Ｂが相互に補強し合うため、それらの全体的強度を高めることができる。また、図２，３にも示すように、この接続壁部７に防振部材Ｓ１，Ｓ２を支持させることで、防振部材Ｓ１，Ｓ２の支持を更に安定させることができる。尚、結合具取付座６の上部とライニングアウタＬｏの側面間にも、別の補強リブ９が一体に接続されて結合具取付座６の剛性アップが図られる。

また、前記接続壁部７は、図示例では、これに接続される箱型支持部Ｂの前記連結壁部３の延長線上に延びている。従って、その接続壁部７を特設しても箱型支持部Ｂ周辺のライニングアウタＬｏの構造形態が複雑化するのを極力回避できるから、ライニングアウタＬｏの成形性や加工性が良好である。

次に前記第１実施例の作用を説明する。

ライニング本体としてのライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面には、前記した外周壁部１と対向壁部２と連結壁部３とからなる一端開放の横断面矩形状の複数の箱型支持部Ｂが、周方向に互いに間隔をおいて一体に突設されている。従って、ライニングＬの単体状態（即ちドアパネルＰから分離した状態）で行われる防振部材Ｓ１，Ｓ２のライニングＬへの取付けに当たっては、裏面に予め両面接着テープ４を貼付し或いは接着剤を塗布した防振部材Ｓ１，Ｓ２を、ライニングアウタＬｏの外周部に沿うように曲げつつ、複数の箱型支持部Ｂの先端部に各々圧着させるようにする。これにより、防振部材Ｓ１，Ｓ２は、複数の箱型支持部Ｂにそれらの先端部に跨がるようにして接着、固定される。

そして、この接着、固定状態では、ライニングＬが未だドアパネルＰから分離されているので、防振部材Ｓ１，Ｓ２は、図３，４鎖線に示すような自由状態にある。この状態より、次にライニングアウタＬｏの結合具ＪをドアパネルＰのインナパネルＰｉの取付孔８に押し込んで弾性係止させるようにして、ライニングアウタＬｏをインナパネルＰｉに異結合すると、防振部材Ｓ１，Ｓ２は、図３，４実線に示すようにインナパネルＰｉと各箱型支持部Ｂの先端部間で弾性的に圧縮された状態となる。従って、この防振部材Ｓ１，Ｓ２によれば、ライニングＬのドアパネルＰに対するガタつきを抑制して、そのガタつき音の発生を防止することができ、またドアパネルＰに内蔵された窓ガラス昇降機構やスピーカの作動に伴う振動、更にはドアパネルＰを通して伝わる車体振動等に起因したライニングＬの振動（ビビリ）を効果的に抑えて、ビビリ音の吸収、低減を図ることができる。

しかも本実施例に示すように、ライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面に、前記した外周壁部１と対向壁部２と連結壁部３とからなる箱型支持部Ｂが突設され、この箱型支持部Ｂ（外周壁部１、対向壁部２、連結壁部３）の先端部に防振部材Ｓ１，Ｓ２が支持されるので、その支持面をドアパネルに十分に近づけることができ、従って、該支持面がライニングアウタ外周壁部１の内側に在っても、従来例（図７（Ｂ））と比べて十分薄肉の防振部材Ｓ１，Ｓ２の使用が可能となる。また、ライニングアウタ外周壁部１の先端からは、防振部材Ｓ１，Ｓ２支持のために、従来例（図７（Ａ））の如く外向き延長壁部を特別に連設させる必要はないから、それだけライニングアウタＬｏ自体の小型化が図られる。更に、ライニングアウタＬｏの外周部において、上記外周壁部１と対向壁部２と連結壁部３とが相互に補強し合う頑丈な枠構造が得られるから、ライニングアウタＬｏの外周部の剛性、強度が高められるだけでなく、それら壁部１〜３で防振部材Ｓ１，Ｓ２を安定よく強固に支持させることができる。

その上、本実施例では、防振部材Ｓ１，Ｓ２が箱型支持部Ｂの開口部を塞ぐ蓋の役目を果たしているため、箱型支持部Ｂの内部が閉空間となって、そこに空気層が形成される。これにより、ライニングアウタＬｏの外周部に箱型支持部Ｂに対応した閉空間の空気層が沿設されることとなり、この空気層が遮音効果乃至は吸音効果を発揮することから、前記したビビリ音等の吸収、低減に一層効果的である。

次に図５を参照して第２実施例を説明する。この実施例では、ライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面に一体に突設されて外周壁部１の内側面に間隔をおいて対向する対向壁部２が前実施例よりも周方向に長く延ばされており、その対向壁部２と外周壁部１との間が、３個以上の連結壁部３で一体に接続され、これら壁部１〜３により、一端開放の周方向に長い箱型支持部Ｂ′が、横断面梯子状の枠体として構成される。

その箱型支持部Ｂ′は複数有って、ライニングアウタＬｏの外周部にその周方向に比較的広い間隔をおいて縦列配置される。その相隣なる箱型支持部Ｂの相互間には、前実施例と同様の構造の結合具取付座６と、ライニングアウタＬｏのドアパネルＰ側の側面に接着されてドアパネルＰ（インナパネルＰｉ）に圧接させる比較的厚肉の第４防振部材Ｓ４とが互いに隣接配置されており、それら結合具取付座６及び第４防振部材Ｓ４を避けるようにして、薄肉で帯状をなす複数の第３防振部材Ｓ３が各箱型支持部Ｂ′の先端部に前実施例と同様の接着手段で個別に接着、固定される。尚、第４防振部材Ｓ４は、図７で示した従来例（Ｂ）の防振部材と基本的に同様の配置構成となっている。

前記第３，第４防振部材Ｓ３，４の構成材料にも、第１実施例の第１，第２防振部材Ｓ１，Ｓ２と同様に吸音、防振に好適な材料、例えば発泡ゴム、不織布等が適宜選定され、また特に第４防振部材Ｓ４については、厚みが求められるため、ウレタンやスラブ等の材料であってもよい。尚、この第２実施例において、第１実施例の構成要素と同じ構造の構成要素には、第１実施例の参照符号と同じ参照符号を付して説明を省略する。

而して、この第２実施例の第３防振部材Ｓ３は、第１実施例の第１，第２防振部材Ｓ１，Ｓ２と基本的に同様の作用効果を達成することができる。更に第４防振部材Ｓ４によっても、ライニングＬのガタつき音やビビリ音の低減、緩和が図られる。また特に図示例のようにライニングＬの前方下部にスピーカ（図１，２，５ではスピーカ取付孔のみ図示）が配置される場合には、厚みのある第４防振部材Ｓ４で大きな振動を抑制する一方、第３防振部材Ｓ３で小さな振動を抑制することができるから、吸音、防振効果を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施例では、ライニングＬのライニング本体を、ライニングアウタＬｏとライニングインナＬｉとより分割構成したものを示したが、本発明では、一体物のライニング本体を用いるようにしてもよい。

また、本発明の対向壁部２及び連結壁部３の配置構成については、第１，第２実施例に示した対向壁部２及び連結壁部３の配置構成の他、種々のバリエーションを実施可能であり、その変形例を図６を参照して簡単に説明する。

即ち、図６（Ａ）では、横断面梯子状の箱型支持部Ｂ′における中間連結壁部３の延長線状に延びる接続壁部７を介して箱型支持部Ｂ′と結合具取付座６とが一体に接続される。また（Ｂ）では、横断面矩形状の箱型支持部Ｂにおける対向壁部２の中間部より一体に立ち上がる接続壁部７を介して箱型支持部Ｂ′と結合具取付座６とが一体に接続される。また（Ｃ）では、連結壁部２が傾斜方向を交互に異ならせて斜めに延びており、箱型支持部Ｂ′の横断面形状が、等脚台形を連ねたような断面形態となっている。

また（Ｄ）では、前記（Ａ）において接続壁部７を省略して、結合具取付座６を対向壁部２の中間及び連結壁部３の上部に食い込ませる配置とし、その結合具取付座６の一部も防振部材Ｓ１〜Ｓ３の接着支持面に利用している。また（Ｅ）及び（Ｇ）では、前記（Ｂ）及び（Ｃ）において接続壁部７を省略して、結合具取付座６を対向壁部２の中間に食い込ませる配置とし、その結合具取付座６の一部も防振部材Ｓ１〜Ｓ３の接着支持面に利用している。

さらに（Ｈ）（Ｉ）（Ｊ）では、対向壁部２の一部に凹部２ｂ又は一段下がる段部２ｃを形成して、その凹部２ｂ又は段部２ｃに結合具取付座６を配置するようにして対向壁部２に結合具取付座６を一体に接続している。尚、（Ｈ）及び（Ｊ）では、凹部２ｂまたは段部２ｃの底壁と連結壁部３との間が、水平の連結壁部３′で一体に接続されている。

Ｂ，Ｂ′・・箱型支持部
Ｄ・・・・・自動車用ドア
Ｊ・・・・・結合具
Ｐ・・・・・ドア本体としてのドアパネル
Ｐｉ・・・・インナパネル
Ｌ・・・・・ドア用ライニング
Ｌｏ・・・・ライニング本体としてのライニングアウタ
Ｓ１〜Ｓ３・・防振部材として第１〜第３防振部材
１・・・・・外周壁部
２・・・・・対向壁部
３・・・・・連結壁部
５・・・・・リブ
６・・・・・結合具取付座
７・・・・・接続壁部

Claims (6)

1. 自動車用ドア（Ｄ）のドア本体（Ｐ）に取付けられてドア本体（Ｐ）の車室側の側面を覆うライニング本体（Ｌｏ）を備え、そのライニング本体（Ｌｏ）の外周縁には、前記ドア本体（Ｐ）側に延びるフランジ状の外周壁部（１）が一体に連設された、自動車のドア用ライニングであって、
   前記ライニング本体（Ｌｏ）には、前記ドア本体（Ｐ）の車室側の側面に圧接させる防振部材（Ｓ１〜Ｓ３）が取付けられるものにおいて、
   前記外周壁部（１）が、前記ドア本体（Ｐ）の車室側の側面と直交する方向から該側面に向けて延び、
   前記ライニング本体（Ｌｏ）のドア本体（Ｐ）側の側面には、前記外周壁部（１）の内側面に間隔をおいて対向する対向壁部（２）と、それら外周壁部（１）及び対向壁部（２）間を連結する連結壁部（３）とが一体に突設されて、前記対向壁部（２）、前記外周壁部（１）および少なくとも一対の前記連結壁部（３）により、ドア本体（Ｐ）側の一端を開放した箱型支持部（Ｂ，Ｂ′）が構成され、
   その箱型支持部（Ｂ，Ｂ′）の前記対向壁部（２）、前記外周壁部（１）および少なくとも一つの前記連結壁部（３）の各先端部に、前記防振部材（Ｓ１〜Ｓ３）が支持されることを特徴とする、自動車のドア用ライニング。
2. 前記対向壁部（２）の一端と前記外周壁部（１）との間、並びに前記対向壁部（２）の他端と前記外周壁部（１）との間が、互いに間隔をおいて並ぶ一対の前記連結壁部（３）でそれぞれ連結されて前記箱型支持部（Ｂ）が構成されることを特徴とする、請求項１記載の自動車のドア用ライニング。
3. 複数の前記箱型支持部（Ｂ）が前記ライニング本体（Ｌｏ）の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの前記箱型支持部（Ｂ）に少なくとも跨がるように前記防振部材（Ｓ１〜Ｓ３）が形成されることを特徴とする、請求項１記載の自動車のドア用ライニング。
4. 複数の前記箱型支持部（Ｂ）が前記ライニング本体（Ｌｏ）の周方向に互いに間隔をおいて並列配置され、その相隣なる２つの前記箱型支持部（Ｂ）の間に存するリブ（５）が、前記ライニング本体（Ｌｏ）のドア本体（Ｐ）側の側面に一体に突設されることを特徴とする、請求項１または３に記載の自動車のドア用ライニング。
5. 前記ライニング本体（Ｌｏ）のドア本体（Ｐ）側の側面には、先部が該ドア本体（Ｐ）側に突出して前記ライニング本体（Ｌｏ）をドア本体（Ｐ）に結合させる結合具（Ｊ）を支持する結合具取付座（６）が一体に突設され、その結合具取付座（６）と前記箱型支持部（Ｂ，Ｂ′）との間を一体に接続する接続壁部（７）が前記ライニング本体（Ｌｏ）のドア本体（Ｐ）側の側面に一体に突設されることを特徴とする、請求項１，３または４の何れかに記載の自動車のドア用ライニング。
6. 前記接続壁部（７）が、これに接続される前記箱型支持部（Ｂ，Ｂ′）の前記連結壁部（３）の延長線上に延びていることを特徴とする、請求項５記載の自動車のドア用ライニング。

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