JP4413731B2

JP4413731B2 - サイドシルガーニッシュ

Info

Publication number: JP4413731B2
Application number: JP2004282350A
Authority: JP
Inventors: 顕二ツ橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2004-09-28
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2024-09-28
Also published as: JP2006096096A; CN100372705C; CN1754719A; US20060066139A1; US7168757B2

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられるサイドシルガーニッシュに関する。

自動車等の車両のサイドシル部には、ドアシールを用いて水、塵埃、車外音の侵入を防止する構造が採用されているが、とりわけわずかな隙間や孔があっても侵入してしまう車外音を遮断するため様々な提案されている。例えば、サイドシル部の外側に設けたサイドシルガーニッシュを有効利用して、このサイドシルガーニッシュの内側面に吸音部材を設けたものがある（特許文献１参照）。
特開２００４−１６８１３４号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、吸音部材の充填体積を増加すると吸音性能は高まるが、サイドシルガーニッシュの剛性が確保できないという問題がある。また、吸音部材をサイドシルガーニッシュに取り付けるためにブラケットなどが必要となり部品点数が増加する共に車両重量が増加してしまうという問題がある。

そこで、この発明は、剛性を確保できると共に部品点数を削減でき取付作業性を向上でき、また、車両重量の増加を極力抑えることができるサイドシルガーニッシュを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体のサイドシル部（例えば、実施形態におけるサイドシル部３）の外側に設けたサイドシルガーニッシュ（例えば、実施形態におけるサイドシルガーニッシュ５）において、外表面を構成するガーニッシュ本体（例えば、実施形態におけるガーニッシュ本体２０）と、このガーニッシュ本体の内側に設けた発泡材からなる吸音部材（例えば、実施形態における吸音部材５０）とを備え、前記ガーニッシュ本体を前記サイドシル部に固定する取付部（例えば、実施形態における取付部２５１）を前記ガーニッシュ本体の車室内側に設け、前記吸音部材の外周部に前記発泡材を圧縮して形成した剛性部材（例えば、実施形態における剛性部５３）を設け、前記取付部は、前記ガーニッシュ本体の裏面から車室内側に延びる水平部（例えば、実施形態における水平部３５）と、該水平部の先端から下方に延びる取付座（例えば、実施形態における取付座３６）と、該取付座から車室内側に延びる棚部（例えば、実施形態における棚部３７）と、該棚部から下方に延びる座面（例えば、実施形態における座面３８）とを備え、前記ガーニッシュ本体を前記取付座に設けた締結部材（例えば、実施形態におけるクリップ２６）によって前記サイドシル部に取り付け、前記吸音部材の外周部に前記発泡材を圧縮して形成した剛性部材を前記取付部の座面にクリップ（例えば、実施形態におけるクリップ２７）により固定したことを特徴とする。
このように構成することで、剛性部材により吸音部材の剛性を確保できると共に外周部に設けた剛性部材により、水、塵埃、車外音を遮断できる。

また、吸音部材の剛性を他部品を用いることなく高めることができると共に車両重量の増加を極力抑えることができる。
更に、吸音部材の剛性部材のガーニッシュ本体へのクリップによる取付部を他部品を用いることなく設定することができると共に、吸音部材の体積を最大限に設定することができる。

請求項１に記載した発明によれば、剛性部材により吸音部材の剛性を確保できると共に外周部に設けた剛性部材により、水、塵埃、車外音を遮断できるため、吸音部材の容量を大きくして吸音性能を高めつつ、剛性の向上を図ることができ車両重量の増加を極力抑えることができる効果がある。

また、吸音部材の剛性を他部品を用いることなく高めることができるため、取付作業性を向上することができる効果がある。

更に、吸音部材の剛性部材のガーニッシュ本体へのクリップによる取付部を他部品を用いることなく設定することができるため、取付作業性を向上することができると共に、クリップの取付部に熱膨張による伸縮を考慮した対策を施すことで取付を強固にできる効果がある。更に、クリップの取付部以外を無駄なく吸音部材とすることができるので吸音性能を高めることができる。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、サイドドア１，１のドア取付開口部２，２の下部にはサイドシル部３が設けられている。図２に示すように、サイドシル部３は主としてサイドシル４と、このサイドシル４の外側に取り付けられサイドシル部３の外表面を構成するサイドシルガーニッシュ５とで構成されている。

サイドシル４は車室外側のシルアウタパネル６と車室内側のシルインナパネル７とで閉断面構造に形成された車体骨格部材であって、これらシルアウタパネル６とシルインナパネル７との間には上下の接合フランジ部８，９に挟持された状態で部分的にスティフナ１０が接合されている。
サイドシル４の上部接合フランジ部８には、サイドドア１閉時にサイドドア１の内装材１１に密接する車体側シール１２が取り付けられている。ここで、この車体側シール１２の基部を含むサイドシル４の上部接合フランジ部８はフロアに向かってライニング１３により覆われている。

そして、前記シルアウタパネル６の上壁１４にはステップガーニッシュ１５がクリップ１６により取り付けられ、このステップガーニッシュ１５の下方において、前記サイドドア１の下部内壁に取り付けられた第１ドアシール１７と第２ドアシール１８とが、各々シルアウタパネル６と該シルアウタパネル６の外側に取り付けられたサイドシルガーニッシュ５の上壁部１９に密接可能に構成されている。

前記サイドシルガーニッシュ５は樹脂により形成された部材であって、ガーニッシュ本体２０と、この内側に設けた吸音部材５０とで構成されている。
ガーニッシュ本体２０は前記サイドドア１のアウタパネルであるドアスキン２１に沿うように湾曲形成された外壁部２２を備えている。外壁部２２の上部には前記第２ドアシール１８の内側に立設し内部への水等の侵入を阻止する遮蔽壁２３が形成され、外壁部２２の下縁は前記サイドシル４の下部接合フランジ部９に至る部位まで延出している。尚、ガーニッシュ本体２０の下縁部にはシルインナパネル７に取り付けられる取付片２４が形成されている（図３参照）。

前記外壁部２２には車室内側に取付部２５が所定間隔で形成され、各取付部２５に設けたクリップ２６によってガーニッシュ本体２０がサイドシル４のシルアウタパネル６及びスティフナ１０に固定されるようになっている。

図３に示すように、前記取付部２５は、後述する吸音部材５０の固定部を兼用する取付部２５１と、吸音部材５０の固定部を兼用しない一般取付部２５２とで構成され、この実施形態では一般取付部２５２はガーニッシュ本体２０の前端側と後端側に２箇所ずつ計４箇所形成され、前記取付部２５１はガーニッシュ本体２０の前後方向略中央部に７箇所設けられている。
そして、前記ガーニッシュ本体２０の外壁部２２の内側に吸音部材５０が配置され、この吸音部材５０は前記ガーニッシュ本体２０の取付部２５１にクリップ２７止めされている。

具体的に説明すると、ガーニッシュ本体２０は前端部にフロントホイルハウス２８の内側壁に臨む前壁２９を備え、後端部にリヤホイルハウス３０の内側壁に臨む後壁３１を備えている。ガーニッシュ本体２０の後端部の上縁は上方に立ち上がりリヤフェンダ３２のホイルアーチ部３３の前側部３４の一部を構成している（図１参照）。
図４、図５に示すように、前記ガーニッシュ本体２０の取付部２５のうち吸音部材５０の固定部を兼用した取付部２５１は、外壁部２２裏面の遮蔽壁２３の基部から車室内側に延びる水平部３５と、この水平部３５の先端から下方に延びる取付座３６と、この取付座３６から車室内側に延びる棚部３７と、この棚部３７から下方に延びる座面３８とを備え、この座面３８の下縁が前記外壁部２２の下面に接合されている。また、前記取付部２５１の後縁部には、外壁部２２の内面にクリアランスＣ（図５参照）を残してプレート部３９が形成され、前記取付部２５１の剛性を確保すると共にガーニッシュ本体２０の表面にヒケ等の発生を防止している。

そして、前記取付部２５１の取付座３６にはクリップ２６の挿入用の切欠４０が前側から後側に向かって（後側から前側でもよい）形成され、ここに係止部４１を車室内側に向けた状態でクリップ２６の基部４２が前後方向スライド可能に取り付けられている。このように取り付けられたクリップ２６と前記一般取付部２５２に取り付けられたクリップ２６とによりガーニッシュ本体２０がシルアウタパネル６に固定されるようになっている。
尚、スティフナ１０にはクリップ２６の先端部との接触を防ぐべく穴が設けられている。

前記吸音部材５０は、発泡材（発泡性の樹脂材）により成形された部材であって、図３〜図５に示すように外周部は熱溶着により圧縮して薄肉にし剛性を高めた剛性部（剛性部材）５１として形成されている。尚、熱溶着以外にプレス成形に圧縮することができる。
この吸音部材５０は、ガーニッシュ本体２０に取り付けられた状態で、ガーニッシュ本体２０の取付部２５１の水平部３５と取付座３６とが露出するように、対応する部位に切欠部５２を有している。
また、吸音部材５０の前記ガーニッシュ本体２０の取付部２５１の棚部３７と座面３８に対応する部位は、前述した吸音部材５０の外周部と同様に圧縮して薄肉にし剛性を高めた剛性部（剛性部材）５３として形成されている。

そして、前記剛性部５３のうち前記座面３８に対応する部位は、クリップ取付部（剛性部材）５４として構成され、このクリップ取付部５４に車室外側に向かってクリップ２７を差し込んで、このクリップ２７により吸音部材５０を前記ガーニッシュ本体２０に固定している。したがって、吸音部材５０には前記クリップ取付部５４と棚部３７と切欠部５２と外周縁の剛性部５１を除いた部分に前記ガーニッシュ本体２０の外壁部２２の内側に膨出する吸音部５５が形成されることとなる。尚、前記クリップ取付部５４は吸音部材５０の外周部の一部である切欠部５２の下側近傍に設定されているため、クリップ取付部５４は吸音部材５０の外周部の一部を構成することとなる。

上記実施形態によれば、サイドシルガーニッシュ５にはガーニッシュ本体２０の内側に設けた吸音部材５０の外周部に剛性部５１，５３を設けたため、吸音部材５０自体の剛性を確保できる。また、この剛性部５１がガーニッシュ本体２０の内壁に密接して取り付けられるため、全体としての剛性を高めることができる上、ガーニッシュ本体２０の内壁に密接された剛性部５１からの水、塵埃、車外音の侵入を確実に防止することができる。したがって、吸音部材５０の容量を大きくしても剛性低下の心配がないため、吸音性能を高めることができる。

また、前記吸音部材５０は発泡性の樹脂材料から構成され、前記剛性部５１，５３は前記発泡材を圧縮して形成したことにより、吸音部材５０の剛性を他部品を用いることなく高めることができる。したがって、別部品を用いて剛性を高めるようにした場合に比較して部品点数を減少でき取付作業性を向上することができると共に車両重量の増加を極力抑えることができる。

とりわけ、吸音部材５０をガーニッシュ本体２０に取り付けるためのクリップ取付部５４を発泡材を圧縮して形成したことにより、他部品を用いる必要がなくなり取付作業性を向上することができると共にクリップ取付部５４を吸音部材５０の上下方向中心線付近（重心）部位に設定することができるため、取付点数を最小にすることができる。また、比較的長尺で熱膨張による伸縮代を確保しなければならないサイドシルガーニッシュ５を、双方とも樹脂材料で形成されたガーニッシュ本体２０と吸音部材５０とで構成してあるため、両者に伸縮量の差が生じてもその量はわずかとなり、よって金属製の他部材を介在して両者を取り付けた場合に比較して、両者の取付部分における取付強度を高めることができる。
更に、前記ガーニッシュ本体２０に形成されたクリップ２６の切欠４０は前後方向に形成されているため、サイドシル４に対するガーニッシュ本体２０の熱膨張による伸縮を許容できる。また、吸音部材５０はクリップ取付部５４以外の部位の厚みを持たせることができるのでより高い吸音効果を発揮することができる。

この発明の実施形態の車両の斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。この発明の実施形態のサイドシルガーニッシュの斜視図である。図３の部分拡大図である。図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

３サイドシル部
５サイドシルガーニッシュ
２０ガーニッシュ本体
２７クリップ
５０吸音部材
５１剛性部（剛性部材）
５３剛性部（剛性部材）
５４クリップ取付部（剛性部材）

Claims

車体のサイドシル部の外側に設けたサイドシルガーニッシュにおいて、外表面を構成するガーニッシュ本体と、このガーニッシュ本体の内側に設けた発泡材からなる吸音部材とを備え、前記ガーニッシュ本体を前記サイドシル部に固定する取付部を前記ガーニッシュ本体の車室内側に設け、前記吸音部材の外周部に前記発泡材を圧縮して形成した剛性部材を設け、前記取付部は、前記ガーニッシュ本体の裏面から車室内側に延びる水平部と、該水平部の先端から下方に延びる取付座と、該取付座から車室内側に延びる棚部と、該棚部から下方に延びる座面とを備え、前記ガーニッシュ本体を前記取付座に設けた締結部材によって前記サイドシル部に取り付け、前記吸音部材の外周部に前記発泡材を圧縮して形成した剛性部材を前記取付部の座面にクリップにより固定したことを特徴とするサイドシルガーニッシュ。