JP2013049348A - 自動車の前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。
【選択図】図7
Description
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に縦壁が存在しないすき間空間が形成されたので、カウルグリルの中央領域では縦壁によりカウルグリルの走行時の剛性を確保でき、且つ、車幅方向側端部領域ではすき間空間によりカウルグリルの歩行者衝突時のボンネットと車体表面間に必要な緩衝ストロークを確保することができる。また、このすき間空間はサイドシールにより塞がれているので、緩衝性能を落とさずに前室からカウルグリル内への騒音進入を防止できる。また、サイドシールは、そのシール部が縦壁部により支持され、縦壁部は撓みにくいので、気密性を長期間維持できる。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの縦壁部がI字状やコ字状の形状となり、それにより、自立安定性や車体表面との間の遮音性を高められ、長期的な形状崩れによる隙発生を防止できる。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの前後方向の厚みを増やすことなくスリムにしつつ、下壁部の上面を広くして、車体取付部を設けることができる。
このように構成された本発明によれば、サイドシールを型抜きにより形成する場合には、型抜きが容易となり、さらに、ボンネットを開いた際の見栄えと補強を両立することができる。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの自立を更に容易にし、前室からサイドシールの下方に抜ける騒音の漏れを低下させることができる。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部が、型成形容易な開放断面とし、センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられているので、サイドシールのシール部によりセンターシール内部へ水が浸入することを防止できる。
このように構成された本発明によれば、サイドシールのシール部が、センターシールと一体的に連結されているので、サイドシールのシール部とセンターシールとの隙間からの騒音漏れを確実に防止できると共に、センターシールをサイドシールにより支持することができる。更に、部品単価は上昇するが、生産ラインにおいて、管理工数や部品箱数などを、サイドシールとセンターシールを分割部材とした場合に比して格段(最大1/3)に低減することができる。
このように構成された本発明においては、フェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシールの縦壁部の端部が挿入されているので、フェンダにおける歩行者保護が可能となり、且つ、フェンダ下の遮音性も確保でき、歩行者保護性能とフェンダ下の遮音性を両立できる。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部がその車幅方向外側へ延びる延出部を備えフェンダの車幅方向内側上面に設けられているので、シールの連続性を高め、さらに、この延出部がフェンダ取付部を覆っているので、見栄えも向上できる。
このように構成された本発明においては、サイドシールの縦壁部の剛性を高めているのでサイドシールの自立性を高めることができ、サイドシールの縦壁部が、ストラットタワーやボンネットヒンジの間の領域に屈曲配置されているので、カウルグリルを取り外すことなくサスペンションの組付や整備を行うことができる。また、サイドシールの縦壁部を湾曲または屈曲形状としたこと自体により、サイドシールの上下方向の剛性も向上させることができる。また、カウルグリルの近傍で比較的強度の高いストラットタワーやボンネットヒンジ近傍に高さと弾性(柔軟性)のあるサイドシールを配置しているので、歩行者等の衝突物への反力(加害性)が過剰とならず衝撃吸収量を増大することができる。
ここで、センターシール20は、弾性部材から作られ、サイドシール22は、カウルグリル14の硬質樹脂製の縦壁16よりも柔軟な材質であるゴム材等(例えば、EPDMゴムや熱可塑性エラストマー(TPE))から作られる。しかしながら、このサイドシール22は、後述する自立性を確保するため、センターシール20よりも高剛性となっている。この両部材間に剛性差を出すため、例えば、センターシール20は気泡を含むスポンジ材にして低剛性とし、サイドシール22は気泡を含まないソリッド材にして高剛性にするようにしても良い。
また、シール部28の前面28aにも、上下方向の支持剛性を高めるための垂直方向に延びる補強リブ28bが設けられている(図9(A)参照)。
また、図12に示すように、サイドシール22の縦壁部30がI字状の形状とした場合には、上壁部30aと下壁部30bとにより、自立性を高めることができる。縦壁部30がI字状の形状にした場合には、さらに、図13及び図14にそれぞれ示すように、縦壁30cを前後方向に偏在させるようにしてもよい。なお、サイドシール22が自立できる範囲で、上壁部30aと下壁部30bを前後方向にずらせて設けるようにしても良い。
2 フェンダ
4 エンジンルーム(前室)
6 ボンネット
8 車室
14 カウルグリル
16 縦壁
18 すき間空間
20 センターシール
22 サイドシール
24 ストラットタワーの締結部
26 ボンネットヒンジ
28 サイドシールのシール部
30 サイドシールの縦壁部
32 車体取付部
34 脚部
38 フェンダ取付ブラケット(フェンダ取付部)
40 車体表面
Claims (10)
- 車体前方の両側に配置されたフェンダと、
このフェンダ間に配置された駆動源を納める前室と、
この前室を上方から開閉自在に覆うボンネットと、
上記前室と車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリルと、を有する自動車の車体前部構造であって、
上記カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、上記閉鎖状態のボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシールと、
上記カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に上記縦壁が存在しないすき間空間が形成され、このすき間空間を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共に上記カウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシールと、を有し、
上記サイドシールは、閉鎖状態の上記ボンネットと当接するシール部及びこのシール部を下方から支持する縦壁部からなることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 上記サイドシールの縦壁部は、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部と下壁部及びこれらの上壁部と下壁部を接続する上下方向に延びる縦壁が設けられている請求項1記載の自動車の前部構造。
- 上記サイドシールの縦壁部は、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するI字状に形成され、縦壁部の下壁部に車体取付部が設けられている請求項2記載の自動車の前部構造。
- 上記サイドシールの縦壁部は、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前方に偏在するI字状に形成され、縦壁部の縦壁の後面側に補強部材が設けられている請求項3記載の自動車の前部構造。
- 上記サイドシールは、更に、縦壁部から前後方向に延びる脚部を備えている請求項1乃至4の何れか1項に記載の自動車の前部構造。
- 上記センターシールは、側面視で中空の断面を有し、上記サイドシールのシール部は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、上記センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられている請求項1乃至5の何れか1項に記載自動車の前部構造。
- 上記サイドシールのシール部は、上記センターシールと一体的に連結されている請求項1乃至6の何れか1項に記載の自動車の前部構造。
- 上記フェンダが車幅方向内側に延びるフェンダ取付部を備え、このフェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間に上記サイドシールの縦壁部の端部が挿入されるようになっている請求項1乃至7の何れか1項記載の自動車の前部構造。
- 上記サイドシールのシール部は、その車幅方向外側へ延びる延出部を備え、この延出部が、上記フェンダ取付部を覆うように設けられている請求項8記載の自動車の前部構造。
- 上記カウルグリルの側部の前方近傍にストラットタワーの締結部が設けられ、上記カウルグリルの側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジが設けられており、上記すき間空間は、上記ストラットタワーの締結部を避けるよう形成され、上記サイドシールの縦壁部は、サイドシールが自立できるようセンターシールよりも高剛性とされ、且つ、上記ストラットタワー後方と上記ボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されている請求項1乃至9の何れか1項に記載の自動車の前部構造。
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