JP2018012460A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マッドガードの内方の騒音がドア開口部を経由して車室に入り難くし、車室の静粛化を図る。
【解決手段】フロントフェンダー内のホイールハウスにマッドガード２２が配設されている。マッドガード２２の車両前側には、前側吸音材２５が設けられている。マッドガード２２の車両後側には、マッドガード２２の車両前側を構成する材料に比べて高い遮音性能を有する後側遮音材２７が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側部車体構造に関し、特に、フロントフェンダー内のホイールハウスに配設されるマッドガードを備えた構造の技術分野に属する。

一般に、自動車のフロントフェンダー内には、ホイールが収容されるホイールハウスが設けられており、このホイールハウスには、雨水や泥等がフェンダー内のボディパネル等に付着をするのを抑制するためのマッドガードが設けられている。マッドガードは、ホイールハウスの形状に対応するように、該ホイールハウスの前部から後部に亘って配設され、その形状は前後方向の中間部が前部及び後部よりも上に位置するように全体として湾曲した形状となっており、車両外方及び下方に開放されている。

近年、車室内の更なる静粛化が求められており、特許文献１には騒音を低減可能なマッドガードとして、不織布を材料として形成された表層と外層とを有する多層構造のマッドガードが開示されている。特許文献１のマッドガードでは、表層を形成する不織布のかさ比重が内層を形成する不織布よりも高くされ、さらに、表層を形成する不織布の繊維径が内層を形成する不織布よりも小さくされている。特許文献１には、不織布のかさ比重が相対的に小さい内層に、繊維同士によって囲まれた微小な空間ができ、この微小空間により吸音効果が得られると記載されている。

特開２００６−２４８２８４号公報

ところで、左右のフロントフェンダーの間にはエンジンルームが設けられていて、このエンジンルームには騒音源となりやすいエンジンや変速機等が収容されている。従って、フロントフェンダー内のホイールハウスに配設されているマッドガード内には、エンジンや変速機等の騒音が入りやすい車体構造となっている。また、マッドガード内においては、タイヤのパターンノイズの他、タイヤが巻き上げた砂や水、小石等が当該マッドガードに当たった際の音も騒音として発生する。

ところが、車両の側部には、フロントドアによって開閉されるドア開口部がフロントフェンダーの後方に接近して形成されているので、マッドガード内の各種騒音はドア用開口部から車室内に入りやすい構造となっており、マッドガード内の各種騒音が車室の静粛性を悪化させる原因となっている。

この点、特許文献１の場合、マッドガードの内層に形成した微小空間である程度の吸音は可能かも知れないが、各種騒音を内層の微小空間で十分に吸音することは困難であって現実的なことではなく、マッドガードの吸音による車室内の騒音低減効果は限定的であると考えられる。そのため、マッドガード内の騒音がその後方に接近しているドア開口部から車室内に入ってしまい、更なる車室の静粛化が困難であると考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マッドガードの内方の騒音がドア開口部を経由して車室に入り難くし、車室の静粛化をより一層高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、マッドガードで遮音効果と吸音効果を組み合わせて得られるようにした。

第１の発明は、フロントフェンダーの車両後方にドアにより開閉されるドア開口部が形成され、該フロントフェンダー内のホイールハウスにマッドガードが配設された車両の側部車体構造において、上記マッドガードの車両前側には、前側吸音材が設けられ、上記マッドガードの車両後側には、該マッドガードの車両前側を構成する材料に比べて高い遮音性能を有する後側遮音材が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、マッドガード内の各種騒音が該マッドガードの車両前側の吸音材によって吸音される。一方、マッドガード内の各種騒音は、該マッドガードの車両後側に遮音材が配設されていることでマッドガードよりも車両後方には漏れにくくなる。よって、フロントフェンダーとドア開口部とが前後方向に接近していても、マッドガード内の騒音がドア開口部を経由して車室内に入り難くなる。

第２の発明は、第１の発明において、上記マッドガードの車両後側は、上記後側遮音材と後側吸音材とを有していることを特徴とする。

この構成によれば、マッドガード内の各種騒音が該マッドガードの車両後側でも吸音されるので、より一層騒音が低減される。

第３の発明は、第２の発明において、上記後側吸音材は、上記後側遮音材よりも上記マッドガードの内方に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、後側吸音材がマッドガードの内方に位置することで、マッドガード内の各種騒音が後側吸音材によって効果的に吸音される。

第４の発明は、第３の発明において、単一の吸音材から上記前側吸音材と上記後側吸音材とが一体成形され、上記後側吸音材に上記後側遮音材が接合されていることを特徴とする。

この構成によれば、マッドガードの前側から後側に亘って十分な吸音性能が確保される。そして、後側吸音材に後側遮音材を接合して一体化することで、前側吸音材、後側吸音材及び後側遮音材が一部品になり、車体への組み付けに際して組み付け工数の増加が抑制される。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記フロントフェンダーは、該フロントフェンダーの車両外側を形成するように上記マッドガードよりも上方へ延びるフェンダーパネルと、該フェンダーパネルと上記マッドガードの上面との間に配設されるフェンダー内吸音部材とを備え、上記フェンダー内吸音部材は、上記マッドガードの車両前後方向中間部の上方に位置付けられ、上記マッドガードの上記後側遮音材は、上記フェンダー内吸音部材の下方から該マッドガードの車両後端部まで連続して設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、フロントフェンダー内においてマッドガードよりも上方の騒音がフェンダー内吸音部材によって吸音される。そして、そのフェンダー内吸音部材よりも後側において、マッドガードの後側遮音材が該マッドガードの車両後端部まで連続しているので、マッドガード内の各種騒音が車両後方により一層漏れにくくなる。

第１の発明によれば、マッドガードの車両前側に吸音材を設け、マッドガードの車両後側に遮音材を設けたので、マッドガード内の騒音がドア開口部を経由して車室内に入り難くなり、車室をより一層静粛にすることができる。

第２の発明によれば、マッドガードの車両後側が遮音材と吸音材とを有しているので、車室を更に静粛にすることができる。

第３の発明によれば、後側吸音材がマッドガードの内方に位置することになるので、マッドガード内の各種騒音を後側吸音材によって効果的に吸音することができ、マッドガードによる騒音の吸音効果を高めることができる。

第４の発明によれば、マッドガードの前側から後側に亘って十分な吸音性能を確保でき、しかも、前側吸音材、後側吸音材及び後側遮音材を一部品にすることができるので、車体への組み付けに際して組み付け工数の増加を抑制できる。

第５の発明によれば、フロントフェンダー内にフェンダー内吸音部材を設ける場合に、マッドガードの後側遮音材を、フェンダー内吸音部材の下方からマッドガードの車両後端部まで連続して設けたので、マッドガード内の各種騒音が車両後方へ更に漏れにくくなり、車室をより一層静粛にすることができる。

実施形態に係る車両右側の側部車体構造を示す側面図である。 フロントマッドガードを車幅方向内側かつ上方から見た斜視図である。 フロントマッドガードの平面図である。 図１におけるIV−IV線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造１を示すものであり、この図１では、車両の側部車体構造１として乗用自動車の右側の側部車体構造を右側から見た場合を示している。自動車は一般的に左右対称構造であるため、実施形態に係る車両の側部車体構造１は自動車の左側にも適用することができる。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、図２〜図４において「外側」は右側を示し、「内側」は左側を示している。

（車両の側部全体構成）
車両の側部車体構造１は、右側フロントフェンダー２と、右フロントドア３と、右サイドシル４と、右フロントドア開口部５（図４に示す）と、右フロントピラー６と、右フロントサイドフレーム７とを少なくとも備えている。尚、図１に示す符号１００はフロントバンパーを示しており、この図１ではフロントバンパー１００の外形状を仮想線で示している。

右サイドシル４は、図示しないフロアパネルの右側に沿って前後方向に延びている。右フロントサイドフレーム７は、図４に示すダッシュパネルＤの右寄りの部分から前方へ延びている。右フロントサイドフレーム７と、図示しない左フロントサイドフレームとの間にエンジンや変速機等が収容されるエンジンルームＡが設けられている。エンジンルームＡの後側に乗員が乗車する車室Ｂが設けられている。エンジンルームＡと車室Ｂとは、上下方向に延びるダッシュパネルＤによって仕切られている。

右フロントピラー６は、フロアパネルの右側の前部から上方へ延びている。右フロントピラー６の後側に右フロントドア開口部５が車体の右側に開口するように形成されている。そして、右フロントドア３は、右フロントピラー６に対して図示しないヒンジを介して開閉動作可能に取り付けられており、図１及び図４に示す閉状態と、図示しない開状態とに切り替えられるようになっている。尚、図示しないが、右フロントドア３の周縁部にはウエザーストリップが設けられており、右フロントドア３が閉状態の時には、ウエザーストリップが右フロントドア開口部５の周縁部に接触して水密性を確保することができるようになっているが、ウエザーストリップは騒音を透過させてしまう。

（フロントフェンダーの構成）
右側フロントフェンダー２は、その内方にフロントタイヤＴ（図４にのみ示す）を収容する空間であるホイールハウスＨを形成するためのものである。すなわち、右側フロントフェンダー２は、該フロントフェンダー２の車両外側を形成するフェンダーパネル２０と、フェンダー内吸音部材２１（図１にのみ示す）と、フロントマッドガード２２とを備えている。フェンダーパネル２０は、車体の外板となるものであり、右フロントドア３の前部に沿って上下方向に延びるとともに前方へも延びている。フェンダーパネル２０の形状は、車体のデザインに応じて設定されており、例えば上部に近づくほど車幅方向内側に位置するように湾曲形成することもできる。

図４に示すように、フロントマッドガード２２はホイールハウスＨに配設されている。フェンダーパネル２０は、フロントマッドガード２２よりも上方へ延びている。また、フェンダーパネル２０よりも車幅方向内側にはフェンダーエプロン（図示せず）が設けられている。このフェンダーエプロンの車幅方向外面と、フロントマッドガード２２の上面と、フェンダーパネル２０の車幅方向内面とによってフェンダー内空間Ｒ（図１に示す）が形成されている。フェンダー内空間Ｒは、フェンダーパネル２０の前部から後部に亘っている。

フェンダー内空間Ｒの前後方向中間部において、フェンダーパネル２０とマッドガード２２の上面との間には、フェンダー内吸音部材２１が配設されている。フェンダー内吸音部材２１は、例えば発泡ウレタン等の吸音性を有する材料で構成されている。このフェンダー内吸音部材２１によってフェンダー内空間Ｒが前後に２つに仕切られることになり、前後いずれの空間の騒音もフェンダー内吸音部材２１によって吸音することができるようになっている。

図２等にも示すフロントマッドガード２２は、自動車の走行時にフロントタイヤＴ（図４に示す）によって巻き上げられた雨水や泥、小石、砂等が右側フロントフェンダー２内のボディパネル（例えばエプロン）等に付着をするのを抑制するための板状部材である。フロントマッドガード２２は、ホイールハウスＨの前部から後部まで湾曲しながら連続して延びるように形成されていて、全体として下方及び車幅方向外側に開放されている。

フロントマッドガード２２には、複数の取付孔２２ａが形成されている。取付孔２２ａには取付用のネジやピン等が挿通するようになっている。取付孔２２ａに挿通したネジやピン等を車体側の部材に螺合させたり、嵌合させることによってフロントマッドガード２２が車体に取り付けられるようになっている。

フロントマッドガード２２は、略車幅方向に延びるように形成された本体板部２２ｂと、本体板部２２ｂの車幅方向内側の端部に連続する内側板部２２ｃとを有している。本体板部２２ｂは、前後方向中間部分が上方へ向けて大きく湾曲するように形成されており、タイヤＴの外周面と対向するように配置される。内側板部２２ｃは、右側フロントフェンダー２内のボディパネルに沿うように湾曲しながら下方へ延びており、図４に示すように、タイヤＴの車幅方向内側の面と対向するように配置される。

フロントマッドガード２２の前後方向の略中央部には、図示しないサスペンション装置との干渉を防ぐための干渉防止用切欠部２３が形成されている。干渉防止用切欠部２３は、本体板部２２ｂから内側板部２２ｃに亘って形成されて車幅方向内側に開放している。

また、フロントマッドガード２２には、複数のリブ２４が形成されている。リブ２４は、本体板部２２ｂ及び内側板部２２ｃのそれぞれに形成されていて、前後方向に延びている。リブ２４は、本体板部２２ｂ及び内側板部２２ｃの一部をホイールハウスＨの外方へ膨出させることによって形成されたものである。リブ２４の形成によってフロントマッドガード２２の剛性が向上する。

図４にも示すように、フロントマッドガード２２は、前側吸音材２５と、後側吸音材２６と、後側遮音材２７とを有している。前側吸音材２５及び後側吸音材２６は単一の板状吸音材を成形してなるものであり、一体成形されている。このため、前側吸音材２５と後側吸音材２６とが前後方向に連続して設けられることになる。前側吸音材２５は、フロントマッドガード２２の前後方向中間部分から前側を構成している。具体的には、図３に符号Ｅで示す範囲、即ち、フロントマッドガード２２の前部から干渉防止用切欠部２３の前後方向中間部までの範囲に前側吸音材２５が設けられている。範囲Ｅは、騒音の吸音効果を高めた「吸音領域」である。前側吸音材２５は、タイヤＴの外周面に対向するように配置されることになる。

一方、後側吸音材２６は、フロントマッドガード２２の前後方向中間部分から後側を構成している。具体的には、図３に符号Ｆで示す範囲、即ち、フロントマッドガード２２の後部から干渉防止用切欠部２３の前後方向中間部までの範囲に後側吸音材２６が設けられている。範囲Ｆは、騒音の吸音効果を高めたことに加えて、後側へ騒音が透過しないようにする遮音効果も高めた「吸音＋遮音領域」である。前側吸音材２５及び後側吸音材２６は、例えば不織布等の繊維をバインダーで固めて成形した繊維集合体で構成することができるが、これに限られるものではなく、例えば発泡材等であってもよく、吸音用の微小空間を多数有する材料が好ましい。また、前側吸音材２５と後側吸音材２６とで材料を変えてもよい。前側吸音材２５と後側吸音材２６の材料や厚み等によって吸音効果が得られる周波数帯を変更することができる。

後側遮音材２７は、フロントマッドガード２２の車両後側、即ち、図３に符号Ｆで示す領域に設けられている。後側遮音材２７は、フロントマッドガード２２の前側吸音材２５を構成する材料に比べて高い遮音性能を有する材料で構成されている。後側遮音材２７を構成する材料としては、例えば、ポリプロピレン等のような樹脂製の板材等を挙げることができるが、これに限られるものではなく、各種板材を用いることができる。後側遮音材２７の板厚や密度を変更することによって遮音効果が得られる周波数帯を変更することができる。

後側吸音材２６は、後側遮音材２７よりもフロントマッドガード２２の内方に位置付けられており、前側吸音材２５と同様にタイヤＴの外周面に対向するように配置されている。そして、後側遮音材２７は、後側吸音材２６の外面に接合されて一体化されており、これにより、図４に示すように、フロントマッドガード２２の車両後側は、後側遮音材２７と後側吸音材２６とを有する多層構造になる。

また、図１に示すように、フロントマッドガード２２の後側遮音材２７の前端部は、フェンダー内吸音部材２１の下方に位置している。従って、後側遮音材２７は、フェンダー内吸音部材２１の下方からフロントマッドガード２２の後端部まで連続して設けられることになる。

（実施形態の作用効果）
上記自動車の走行時には、エンジンルームＡが右側フロントフェンダー２の車幅方向内側に隣接するように設けられているので、エンジンルームＡ内のエンジンや変速機から発生した騒音がフロントマッドガード２２の内方（タイヤＴが配置される空間）に入り込みやすい。また、タイヤＴによって巻き上げられた雨水や泥、小石、砂等がフロントマッドガード２２の内面に当たり、この時に騒音が発生する。さらに、タイヤＴのパターンノイズ等がフロントマッドガード２２の内方で発生する。

この実施形態に係る車両の側部車体構造１によれば、フロントマッドガード２２の前側には前側吸音材２５が設けられている。これにより、フロントマッドガード２２内の各種騒音が前側吸音材２５によって吸音される。一方、フロントマッドガード２２の後側には、前側吸音材２５に比べて高い遮音性能を有する後側遮音材２７が設けられていることで、フロントマッドガード２２の内方の騒音がフロントマッドガード２２よりも後方には漏れにくくなる。よって、右側フロントフェンダー２と右フロントドア開口部５とが前後方向に接近していても、フロントマッドガード２２内の騒音が右フロントドア開口部５を経由して車室内に入り難くなる。よって、車室をより一層静粛化することができる。

また、フロントマッドガード２２の後側が後側遮音材２７と後側吸音材２６とを有する多層構造となっているので、騒音をフロントマッドガード２２の後側でも吸音できる。これにより、車室をより一層静粛にすることができる。

また、後側吸音材２６がフロントマッドガード２２の内方に位置することになるので、フロントマッドガード２２内の各種騒音を後側吸音材２６によって効果的に吸音することができ、騒音の吸音効果を高めることができる。

また、吸音材がフロントマッドガード２２の前側から後側に亘って連続しているので、フロントマッドガード２２によって十分な吸音性能を確保できる。しかも、前側吸音材２５、後側吸音材２６及び後側遮音材２７を一部品にすることができるので、車体への組み付けに際して組み付け工数の増加を抑制できる。

また、フロントフェンダー２内にフェンダー内吸音部材２１を設ける場合に、フロントマッドガード２２の後側遮音材２７を、フェンダー内吸音部材２１の下方からフロントマッドガード２２の後端部まで連続して設けたので、フロントマッドガード２２内の各種騒音が後方により一層漏れにくくなり、車室をより一層静粛にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両の側部車体構造は、例えばホイールハウス内にマッドガードが配設されている車両に適用することができる。

１ 車両の側部車体構造
２ フロントフェンダー
３ フロントドア
５ ドア開口部
２０ フェンダーパネル
２１ フェンダー内吸音部材
２２ フロントマッドガード
２５ 前側吸音材
２６ 後側吸音材
２７ 後側遮音材
Ｈ ホイールハウス

Claims (5)

1. フロントフェンダーの車両後方にドアにより開閉されるドア開口部が形成され、該フロントフェンダー内のホイールハウスにマッドガードが配設された車両の側部車体構造において、
   上記マッドガードの車両前側には、前側吸音材が設けられ、
   上記マッドガードの車両後側には、該マッドガードの車両前側を構成する材料に比べて高い遮音性能を有する後側遮音材が設けられていることを特徴とする車両の側部車体構造。
2. 請求項１に記載の車両の側部車体構造において、
   上記マッドガードの車両後側は、上記後側遮音材と後側吸音材とを有していることを特徴とする車両の側部車体構造。
3. 請求項２に記載の車両の側部車体構造において、
   上記後側吸音材は、上記後側遮音材よりも上記マッドガードの内方に位置付けられていることを特徴とする車両の側部車体構造。
4. 請求項３に記載の車両の側部車体構造において、
   単一の吸音材から上記前側吸音材と上記後側吸音材とが一体成形され、
   上記後側吸音材に上記後側遮音材が接合されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両の側部車体構造において、
   上記フロントフェンダーは、該フロントフェンダーの車両外側を形成するように上記マッドガードよりも上方へ延びるフェンダーパネルと、該フェンダーパネルと上記マッドガードの上面との間に配設されるフェンダー内吸音部材とを備え、
   上記フェンダー内吸音部材は、上記マッドガードの車両前後方向中間部の上方に位置付けられ、
   上記マッドガードの上記後側遮音材は、上記フェンダー内吸音部材の下方から該マッドガードの車両後端部まで連続して設けられていることを特徴とする車両の側部車体構造。

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