CN114829238A - 挡泥板内衬和车辆 - Google Patents

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Abstract

一种挡泥板内衬，其具有沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置的发泡体层。

Description

挡泥板内衬和车辆
技术领域
本公开涉及挡泥板内衬和车辆。
背景技术
挡泥板内衬沿车辆的轮胎的外周以弯曲状配置，防止在车辆行驶时弹起的小石子等异物撞击车体。挡泥板内衬包含无纺布等，吸收车辆行驶的声音和异物的碰撞声等。挡泥板内衬的制造方法通常包含对片状的纤维网进行热压制成形的工序(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-205688号公报
发明内容
发明所要解决的问题
声波在无纺布的内部传播时，空气在无纺布的内部振动。在无纺布的纤维与空气之间产生摩擦，声波的能量转换为热能。结果，声音被吸收。
以往的挡泥板内衬包含无纺布，无纺布包含二维取向的纤维。因此，纤维的振动特性根据方向而不同，吸声系数低。
本公开的一个方式提供提高挡泥板内衬的吸声性的技术。
用于解决问题的手段
本公开的一个方式的车辆的挡泥板内衬具有发泡体层，所述发泡体层沿着轮胎的外周以弯曲状配置。
发明效果
根据本公开的一个方式，能够提高挡泥板内衬的吸声性。
附图说明
图1为表示搭载有一个实施方式的挡泥板内衬的车辆的下部结构的图。
图2为表示一个实施方式的挡泥板内衬的制造方法的流程图。
图3为表示图2的S102的一例的剖视图。
图4为沿图3的IV-IV线的成形模具的剖视图。
图5为表示图2的S105的一例的剖视图。
图6为表示图2的S106的一例的剖视图。
图7为表示图2的S107的一例的剖视图。
图8为表示图2的S102的变形例的剖视图。
图9为表示图2的S105的变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，在各附图中，对相同或对应的结构标注相同的符号，并省略说明。
首先，参照图1对挡泥板内衬1进行说明。在图1中，白色空白箭头为车辆的行进方向，左侧为车辆前方，右侧为车辆后方。
挡泥板内衬1包含沿着车辆的轮胎2的外周以弯曲状配置的发泡体层11。发泡体层11防止在车辆行驶时弹起的小石子等异物与车体3碰撞。另外，发泡体层11吸收车辆行驶的声音和异物的碰撞声等。
如后所述，发泡体层11通过使树脂组合物在图3等所示的成形模具5的内部空间56中发泡、固化而得到。发泡体层11具有三维网状骨架。发泡体层11在内部具有许多气泡。许多气泡相互连接，声波在其内部传播。
声波在发泡体层11的内部传播时，空气在发泡体层11的内部振动。在发泡体层11的三维网状骨架与空气之间产生摩擦，声波的能量转换为热能。结果，声音被吸收。能够降低车外的噪音水平和车内的噪音水平。
以往的无纺布包含二维取向的纤维，与此相对，发泡体层11具有三维伸展环绕的网状骨架。因此，与无纺布相比，发泡体层11能够提高吸声性。另外，由于发泡体层11具有三维伸展环绕的网状骨架，并连续连接，因此能够提高保形性。
发泡体层11成形为与成形模具5的内部空间56相同的形状和相同的尺寸。因此，能够大量生产具有相同形状和相同尺寸的发泡体层11。另外，由于发泡体层11的形状和尺寸由成形模具5的内部空间56的形状和尺寸确定，因此也可以赋予微细的结构，另外，不需要切削或压制等后加工。
发泡体层11例如为聚氨酯的发泡体。聚氨酯的发泡体为所谓的聚氨酯泡沫塑料，使包含多异氰酸酯、多元醇、催化剂和发泡剂的树脂组合物发泡、固化而得到。发泡剂包含水。需要说明的是，发泡剂也可以含有氯。树脂组合物的详细内容将在后面说明。
需要说明的是，发泡体层11在本实施方式中为聚氨酯的发泡体，但也可以为聚丙烯酸类树脂、三聚氰胺树脂、橡胶、聚烯烃或聚酰亚胺的发泡体。包含聚氨酯的这些材料的轻量性、保形性优异。
顺便说一下，挡泥板内衬1配置在轮罩31的内部。轮罩31是容纳轮胎2的空间。在轮罩31的内部配置有未图示的悬架等各种部件。悬架将轮胎2的车轮和车体3连接，吸收从路面传递到车体3的冲击和振动。
发泡体层11优选包含第一发泡体层111和第二发泡体层112，以增加厚度从而提高吸声性，同时又可避免与轮胎2和悬架等之间的干扰。以第一发泡体层111为基准时，第二发泡体层112配置在第一发泡体层111的与轮胎2相反的一侧。第一发泡体层111和第二发泡体层112在本实施方式中一体地成形，但也可以分别成形并接合。
第一发泡体层111沿着轮胎2的外周以弯曲状配置并且厚度均匀。因此，能够在第一发泡体层111与轮胎2之间形成一定以上的间隙，能够防止发泡体层11与轮胎2的接触，并且能够防止发泡体层11或轮胎2的破损。第一发泡体层111利用销和垫圈等安装在车体3上。
第二发泡体层112可以以覆盖第一发泡体层111的与轮胎2相反的一侧的整个面111a的方式形成，但是在本实施方式中，仅形成在111a的一部分上。以下，也将第一发泡体层111的与轮胎2相反的一侧的面111a称为第一发泡体层111的外周面111a。另外，也将第一发泡体层111的与轮胎2相向的面111b称为第一发泡体层111的内周面111b。
如上所述，第二发泡体层112仅形成在第一发泡体层111的与轮胎2相反的一侧的面111a的一部分上。第二发泡体层112例如在轮胎2的周向上隔开间隔地配置多个。通过使第二发泡体层112以不与悬架等发生干扰的方式部分重叠在第一发泡体层111上，能够增厚发泡体层11的厚度，并且能够提高发泡体层11的吸声性。
从兼顾轻量性和吸声性的观点考虑，发泡体层11的厚度例如为3mm～25mm，优选为3mm～20mm。第一发泡体层111的厚度例如为3mm～15mm，优选为3mm～10mm。第二发泡体层112的厚度例如为10mm～15mm。
从兼顾轻量性和吸声性的观点考虑，发泡体层11的密度例如为20kg/m3～120kg/m3。发泡体层11的密度为所谓的堆积密度，根据JIS K7222：2005“泡沫塑料和橡胶-表观密度的求法-”进行测定。发泡体层11的密度优选为30kg/m3～100kg/m3，更优选为55kg/m3～90kg/m3。
发泡体层11的吸声系数例如为0.4～1。发泡体层11的吸声系数通过切出厚度为10mm的试验片，使1000Hz的声波垂直地入射，并根据JIS A 1405-2：2007“利用声学阻抗管的吸声系数和阻抗的测定”进行测定。发泡体层11的吸声系数优选为0.5～1。
车辆行驶的声音包含胎面花纹噪声S。胎面花纹噪声S为从轮胎2的胎面花纹(沟槽)产生的噪声，是在沟槽与路面之间被封入的空气被释放时产生的噪声。胎面花纹噪声S的频率为1000Hz或其附近。胎面花纹噪声S在比轮胎2的下端2a更靠车辆后方的位置是显著的。
因此，优选至少在比轮胎2的下端2a更靠车辆后方的位置配置第二发泡体层112。通过将第二发泡体层112重叠在第一发泡体层111上，能够增厚发泡体层11的厚度，并且能够有效地吸收胎面花纹噪声S。
顺便提一下，与安装在从动轮上的轮胎2相比，在安装在驱动轮上的轮胎2上作用更大的扭矩，产生更大的胎面花纹噪声S。驱动轮为利用发动机或电动机等驱动源旋转的车轮。从动轮为在车辆行驶时被动旋转的车轮。
因此，优选在比安装到驱动轮上的轮胎2的下端2a更靠车辆后方的位置配置第二发泡体层112。需要说明的是，所有的车轮可以为驱动轮。
驱动源的驱动力经由传动轴传递到驱动轮上。在车体3上设置有用于使传动轴通过的开口部。驱动源的噪音有可能通过该开口部泄漏到车外。该开口部有时配置在比轮胎2的下端2a更靠车辆前方的位置。
在此情况下，优选至少在比轮胎2的下端2a更靠车辆前方的位置配置第二发泡体层112。通过将第二发泡体层112重叠在第一发泡体层111上，能够增厚发泡体层11的厚度，并且能够抑制驱动源的噪音泄漏到车外。
需要说明的是，如图1所示，第二发泡体层112可以配置在轮胎2的下端2a的正上方。
接着，参照图2对挡泥板内衬的制造方法进行说明。挡泥板内衬1的制造方法例如具有图2的S101～S107。
首先，在S101中，对成形模具5进行温度调节。成形模具5的温度调节在其后的工序中也继续进行。需要说明的是，温度调节(S101)可以在注入(S103)之前开始。在注入(S103)之前，成形模具5的温度稳定即可。
将成形模具5的温度调节为50℃～70℃。在成形模具5的内部形成有水等温度调节介质流过的流路。需要说明的是，可以在成形模具5的内部埋设电加热器等。
如果成形模具5的温度为50℃以上，则能够进行聚合反应和发泡反应。另外，如果成形模具5的温度为70℃以下，则能够适度地抑制它们的反应速度，能够抑制在树脂遍布成形模具5的整个内部空间56之前结束固化，并且能够抑制发生不完全填充的现象、即所谓的填充不良(ショート)的发生。
需要说明的是，可以在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b和发泡体层11的与轮胎2相反的一侧的面11a之间赋予温度差。面11a、11b中的哪一个面的温度高都是可以的。通过温度差，能够调节树脂组合物的聚合反应和发泡反应，并且能够分别调节2个面11a、11b的表面特性。
接着，在S102中，如图3和图4所示，将构成成形模具5的下模51和上模52关闭。具体而言，通过将上模52从开模位置(参照图6)移动到闭模位置(参照图3)，进行成形模具5的闭模。
成形模具5被分割成下模51和上模52。上模52配置在下模51的上方。上模52还被分割成多个分体模具53～55。需要说明的是，下模51和上模52也是成形模具5的分体模具。将这些分体模具的界线称为成形模具5的分割线PL。
在闭模的状态下，在下模51与上模52之间形成内部空间56。内部空间56为用于成形发泡体层11的空间。发泡体层11成形为与内部空间56相同的形状和相同的尺寸。
下模51为固定模具。下模51具有向上凸出的上表面511，在该上表面511上具有凹部512。凹部512从下模51的上表面511起以一定的深度形成。在凹部512的内部成形第一发泡体层111。
另一方面，上模52为可动模具。上模52具有向上凸出的下表面521，在该下表面521上具有凹部522。凹部522从上模52的下表面521起以一定的深度形成。在凹部522的内部成形第二发泡体层112。
需要说明的是，第二发泡体层112的数量在本实施方式中为多个，但也可以为一个。即，凹部522的数量在本实施方式中为多个，但也可以为一个。另外，在发泡体层11不包含第二发泡体层112的情况下，也可以没有凹部522。
上模52为向上凸出的拱形，在其周向上被分割成3个分体模具53～55。两端的分体模具53、55通过不同的铰链H1、H2与下模51连接。一端的分体模具53以铰链H1为中心旋转，在闭模位置(参照图3)与开模位置(参照图6)之间旋转。另外，另一端的分体模具55以铰链H2为中心旋转，在闭模位置(参照图3)与开模位置(参照图6)之间旋转。
中间的分体模具54利用铰链H3与两端的两个分体模具53、55中的一者(例如分体模具53)连接。中间的分体模具54以铰链H3为中心旋转，相对于一端的分体模具53在闭模位置(参照图3)与开模位置(参照图6)之间旋转。
需要说明的是，在本实施方式中，上模52被分割成3个分体模具53～55，但也可以分割成2个分体模具，也可以分割成4个以上的分体模具。对上模52的分割数量没有特别限制。
上模52如上所述被分割成多个分体模具53～55。可以分别移动多个分体模具53～55，与统一移动整个上模52的情况相比，能够减小上模52的可移动的范围。
接着，在S103中，从成形模具5的注入口57向在S102中关闭的成形模具5的内部空间56注入树脂组合物。内部空间56为向上凸出的拱形，在其最上部的正上方配置注入口57。当树脂组合物从注入口57进入内部空间56时，分为两股，在重力的作用下向下方流下。在注入后，如图5所示，在注入口57中插入塞子58。
接着，在S104中，在成形模具5的内部空间56中使树脂组合物发泡。树脂组合物从拱形的内部空间56的两个下端部向中心的最上部膨胀并遍布整个内部空间56。
在树脂组合物发泡时，成形模具5的内部空间56的气体经由成形模具5的分割线PL被挤出到成形模具5的外部。在分割线PL的附近，由于气体逸出，因此树脂组合物容易聚集，气泡不易成长，气泡容易破裂。结果，在分割线PL的附近产生声波不易进入的致密的树脂。
因此，本实施方式的成形模具5的分割线PL配置在发泡体层11的与轮胎2相反的一侧的面11a上，而不配置在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b上。由于在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b不配置分割线PL，因此在发泡时气泡不易破裂。因此，发泡体层11的与轮胎2相向的面11b容易接收声波，能够有效地吸收在轮胎2产生的胎面花纹噪声S和路面噪声。
发泡体层11的与轮胎2相向的面11b为第一发泡体层111的内周面111b。另一方面，发泡体层11的与轮胎2相反的一侧的面11a包含第一发泡体层111的外周面111a和第二发泡体层112的外周面112a。
成形模具5的分割线PL例如如图5所示配置在第一发泡体层111的外周面111a上。需要说明的是，成形模具5的分割线PL可以配置在第二发泡体层112的外周面112a上，也可以配置在两个外周面111a、112a上。
如上所述，在成形模具5的分割线PL的附近，气体逸出，因此树脂组合物容易聚集。当树脂组合物与气体一起侵入分割线PL并冷却凝固时，产生所谓的毛边B。
本实施方式的成形模具5的分割线PL没有配置在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b上。因此，在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b上不产生毛边B。因此，能够防止毛边B与轮胎2之间的干扰。
如上所述，树脂组合物从拱形的内部空间56的两个下端部向中心的最上部膨胀。与其它部位相比，在树脂组合物最后聚集的部位树脂密度容易降低，声波的衰减常数(单位：Neper/m)降低。
因此，在拱形的内部空间56的最上部配置第二发泡体层112。通过将第二发泡体层112重叠在第一发泡体层111上，能够增厚发泡体层11的厚度，并且能够用厚度补偿声波的衰减常数的降低。
接着，在S105中，如图5所示，使发泡的树脂组合物固化，从而得到发泡体层11。固化包含硬化。发泡体层11成形为与成形模具5的内部空间56相同的形状和相同的尺寸。
接着，在S106中，如图6所示，打开下模51和上模52。具体而言，通过将上模52从闭模位置(参照图3)移动到开模位置(参照图6)，进行成形模具5的开模。
在本实施方式中，第二发泡体层112包含从第一发泡体层111朝向与轮胎2相反的一侧(轮胎2的径向外侧)逐渐变细的锥面112c。锥面112c相对于轮胎2的径向倾斜，并且相对于上模52的下表面521倾斜。利用锥面112c容易将第二发泡体层112从上模52中取出，并且能够抑制脱模时的破损。
需要说明的是，在第二发泡体层112的柔软性优异的情况下，不需要锥面112c。在此情况下，在使第二发泡体层112变形的同时实施脱模。
最后，在S107中，如图7所示，从打开的成形模具5中取出发泡体层11。
在本实施方式中，第一发泡体层111包含朝向轮胎2侧(轮胎2的径向内侧)逐渐变细的锥面111c。锥面111c相对于轮胎2的径向倾斜，并且相对于下模51的上表面511倾斜。利用锥面111c容易将第一发泡体层111从下模51中取出，并且能够抑制脱模时的破损。
需要说明的是，在第一发泡体层111的柔软性优异的情况下，不需要锥面111c。在此情况下，在使第一发泡体层111变形的同时实施脱模。
在S107之后，再次实施S101及此后的工序或者在没有再次实施S101及此后的工序的情况下，停止成形模具5的温度调节(S101)。
在本实施方式中，如图5所示，在成形模具5的内部空间56中，发泡体层11的与轮胎2相向的面11b被配置成朝下。树脂因重力而聚集在下方。由于发泡体层11的与轮胎2相向的面11b被配置成朝下，因此能够提高其树脂密度，并且能够提高其吸声特性。
需要说明的是，在本实施方式中，在成形模具5的内部空间56中，发泡体层11的与轮胎2相向的面11b被配置成朝下，但如图9所示，也可以被配置成朝上。即，可以将成形模具5上下颠倒配置。在图9中，51为上模，52为下模。需要说明的是，注入口57配置在上模51上。
在成形模具5的内部空间56中，在发泡体层11的与轮胎2相向的面11b被配置成朝上的情况下，内部空间56如图8所示为向下凸出的拱形，在其最下部的正上方配置注入口57。当树脂组合物从注入口57进入内部空间56时，分为两股，逆着重力而遍布整个内部空间56。因此，树脂组合物从注入口57慢慢扩散。结果，能够抑制树脂组合物的流动前端彼此的合流，能够抑制因该合流而产生的线(所谓的熔接线)的产生。另外，由于树脂组合物从注入口57慢慢扩散，因此在注入口57处树脂密度变高。因此，在将挡泥板内衬1安装到车体3上时，能够在挡泥板内衬1的最上部配置树脂密度高的部分。
接着，对作为发泡体层11的原料的树脂组合物进行说明。在发泡体层11为聚氨酯泡沫塑料的情况下，树脂组合物包含多异氰酸酯、多元醇、催化剂和发泡剂。树脂组合物可以还含有添加剂。树脂组合物通常通过将包含除多异氰酸酯以外的原料的体系液(システム液)和多异氰酸酯混合而制备。
作为多异氰酸酯，可以为甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、多亚甲基多苯基多异氰酸酯(通称：粗制MDI)、苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)和六亚甲基二异氰酸酯(HMDI)、这些多异氰酸酯的预聚物改性物、异氰脲酸酯改性物、脲改性物和碳二亚胺改性物，但不限于此。TDI可以为2,4-TDI和2,6-TDI中的任一者，也可以为混合物。MDI可以为2,2’-MDI、2,4’-MDI和4,4’-MDI中的任一者，也可以为其中的两种或三种的混合物。
作为多元醇，可以列举聚氧化烯多元醇、聚酯多元醇等。
作为发泡剂，可以使用水，但不限于此。作为水以外的发泡剂，优选低沸点的非活性化合物。作为这样的非活性化合物，例如可以列举非活性气体和沸点为70℃以下且碳原子数为8以下并且与碳原子键合的氢原子可以被卤素原子取代的饱和烃。上述卤素原子例如为氯原子或氟原子。饱和烃的例子为丁烷、戊烷、己烷、二氯甲烷(亚甲基二氯)、三氯乙烷和各种碳氟化合物，但不限于此。另外，发泡剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为催化剂，为选自由胺类催化剂和含锡催化剂构成的组中的至少一种。催化剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。上述胺类催化剂的例子为三亚乙基二胺、双(2-二甲基氨基乙基)醚、N,N,N’,N’-四甲基六亚甲基二胺、N,N-二甲基氨基乙氧基乙氧基乙醇、N,N-二甲基氨基-6-己醇、N,N-二甲基氨基乙氧基乙醇、在N,N-二甲基氨基乙氧基乙醇上加成2摩尔的环氧乙烷而得到的化合物和5-(N,N-二甲基)氨基-3-甲基-1-戊醇，但不限于此。上述含锡催化剂的例子为2-乙基己酸锡、二正丁基氧化锡、二月桂酸二正丁基锡、二乙酸二正丁基锡、二正辛基氧化锡、二月桂酸二正辛基锡、单丁基三氯化锡、二正丁基锡二烷基硫醇和二正辛基锡二烷基硫醇，但不限于此。
作为添加剂，可以含有泡沫调整剂(整泡剤)。作为泡沫调整剂的例子，可以列举有机硅类泡沫调整剂或含氟化合物类泡沫调整剂，但不限于此。泡沫调整剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为添加剂，可以含有交联剂。作为交联剂，可以选择具有2个以上选自羟基、伯氨基和仲氨基中的含活性氢基团的化合物。作为交联剂，可以列举乙二醇、丙二醇、1,4-丁二醇、新戊二醇、1,6-己二醇、二乙二醇、三乙二醇、二丙二醇、甘油、三羟甲基丙烷、季戊四醇、双甘油、单乙醇胺、二乙醇胺、三乙醇胺、双酚A、乙二胺、3,5-二乙基-2,4-二氨基甲苯、3,5-二乙基-2,6-二氨基甲苯、2-氯对苯二胺、3,5-双(甲硫基)-2,4-二氨基甲苯、3,5-双(甲硫基)-2,6-二氨基甲苯、1-三氟甲基-3,5-二氨基苯、1-三氟甲基-4-氯-3,5-二氨基苯、2,4-甲苯二胺、2,6-甲苯二胺、双(3,5-二甲基-4-氨基苯基)甲烷、4,4’-二氨基二苯基甲烷、间苯二甲胺、1,4-二氨基己烷、1,3-双(氨基甲基)环己烷和异佛尔酮二胺，但不限于此。另外，作为交联剂，可以使用上述分子量/羟基数小于500的聚氧化烯多元醇。交联剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为除上述以外的添加剂，可以列举：乳化剂、抗氧化剂、紫外线吸收剂等抗老化剂；碳酸钙或硫酸钡等填充剂；增塑剂；着色剂；阻燃剂；防霉剂和消泡剂等公知的各种添加剂和助剂，但不限于此，可以使用在以往的聚氨酯泡沫塑料中使用的添加剂。
将配合树脂组合物的一例示于以下。体系液包含：60质量份的聚氧化烯多元醇(AGC公司制造，商品名：EXCENOL820)、40质量份的其它的聚氧化烯多元醇(AGC公司制造，商品名：EXCENOL923)、3质量份的作为发泡剂的水、0.3质量份的催化剂(东曹公司制造，商品名：TEDAL-33)、3质量份的泡沫调整剂(Evonik公司制造，商品名：Tegostab B8737LF2)和3质量份的交联剂(AGC公司制造，商品名：EXCENOL555)。将这些原料放入容器中，利用高速混合器混合。树脂组合物包含112质量份的体系液和39.4质量份的多异氰酸酯(TDI与MDI的混合物，东曹公司制造，商品名：Coronate 1021)。将体系液和多异氰酸酯放入容器中，利用高速混合器进行混合。树脂组合物的调节在室温下进行。
以上，对本公开的挡泥板内衬和车辆的实施方式等进行了说明，但本公开不限于上述实施方式等。在权利要求书所记载的范围内可以进行各种变更、修正、置换、附加、删除和组合。这些当然也属于本公开的技术范围。
例如，上述实施方式的挡泥板内衬1仅包含发泡体层11，但也可以还包含安装在发泡体层11上的部件。
本申请主张基于在2019年12月26日向日本专利厅提出的日本特愿2019-236123号和在2020年1月31日向日本专利厅提出的日本特愿2020-015169号的优先权，将日本特愿2019-236123号和日本特愿2020-015169号的全部内容以引用的方式并入本申请中。
标号说明
1 挡泥板内衬
2 轮胎
11 发泡体层。

Claims (8)

1.一种挡泥板内衬，其中，所述挡泥板内衬具有发泡体层，所述发泡体层沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置。
2.如权利要求1所述的挡泥板内衬，其中，所述发泡体层具有第一发泡体层和第二发泡体层，所述第一发泡体层沿着所述轮胎的外周以弯曲状配置并且厚度均匀，所述第二发泡体层仅形成在所述第一发泡体层的与所述轮胎相反的一侧的面的一部分上。
3.如权利要求2所述的挡泥板内衬，其中，所述第二发泡体层包含从所述第一发泡体层朝向与所述轮胎相反的一侧逐渐变细的锥面。
4.如权利要求2或3所述的挡泥板内衬，其中，所述第一发泡体层包含朝向所述轮胎侧逐渐变细的锥面。
5.如权利要求1～4中任一项所述的挡泥板内衬，其中，所述发泡体层为聚氨酯、聚丙烯酸类树脂、三聚氰胺树脂、橡胶、聚烯烃或聚酰亚胺的发泡体。
6.一种车辆，其中，所述车辆具有轮胎和权利要求1～5中任一项所述的挡泥板内衬。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，所述第二发泡体层至少配置在比所述轮胎的下端更靠车辆后方的位置。
8.如权利要求6所述的车辆，其中，所述第二发泡体层至少配置在比所述轮胎的下端更靠车辆前方的位置。
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