JP2019085057A

JP2019085057A - フェンダーインシュレータ

Info

Publication number: JP2019085057A
Application number: JP2017216946A
Authority: JP
Inventors: 丹下　勝博; Katsuhiro Tange; 勝博丹下; 寛樹杉本; Hiroki Sugimoto
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2017-11-10
Filing date: 2017-11-10
Publication date: 2019-06-06
Anticipated expiration: 2037-11-10
Also published as: JP7002920B2

Abstract

【課題】高周波騒音のみならず、凹凸走行のタイヤ変形に伴うタイヤの空洞共鳴音や、車両走行中のタイヤハウスに起因する低周波域の騒音も効率良く低減することができるフェンダーインシュレータを提供する。【解決手段】車両のピラー71とフェンダー72との間で、上下方向に配設される縦長のフェンダーインシュレータFSにおいて、フェンダーインシュレータFSの外形を形成する軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体1と、インシュレータ本体1に埋設一体化されたボックス状のレゾネータ容積部3と、レゾネータ容積部3に基端41がつながり、先端42の管口420をインシュレータ本体1から露出させ、且つ車両への取付けで、管口420が車両前方側に向く連通管4と、を具備する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のピラーとフェンダーとの間に配設されるフェンダーインシュレータに関する。

自動車等の車両は、車室が快適な居住空間となるよう、例えばフロントピラーとフロントフェンダーとの隙間を塞ぐ騒音吸収用のインシュレータが提案され（例えば特許文献１、２）、車室内への騒音侵入を防いでいる。

特開２０００−１１７８号公報実用新案登録第３０４８１２５号公報

しかるに、特許文献１、２のフェンダーインシュレータは、いずれも軟質の発泡樹脂を用いており、遮音効果を有するものの、低周波（例えば250Ｈｚ付近)の騒音には効果が低くかった。デコボコ道の車両走行中で、タイヤ内部の空気ボリュウムに起因する空洞共鳴音や、走行中のタイヤとタイヤハウス空間容量とで引き起こす騒音は、低周波の250Ｈｚ付近となるが、特許文献１,２等のフェンダーインシュレータでは透過してしまい遮音対策が不十分となった。
こうしたことから、図２に描くフェンダーライナー７３に繊維系の吸音材を貼付けることで対策を講じているものもあるが、該繊維系吸音材は、降雨時などで吸水して吸音特性が変化してしまう。吸音性能が落ちて車室内が騒音悪化する問題があった。

本発明は、上記問題を解決するもので、高周波騒音のみならず、凹凸走行のタイヤ変形に伴うタイヤの空洞共鳴音や、車両走行中のタイヤハウスに起因する低周波域の騒音も効率良く低減することができるフェンダーインシュレータを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両のピラーとフェンダーとの間で、上下方向に配設される縦長のフェンダーインシュレータにおいて、該フェンダーインシュレータの外形を形成する軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体と、該インシュレータ本体に埋設一体化されたボックス状のレゾネータ容積部と、該レゾネータ容積部に基端がつながり、先端の管口を前記インシュレータ本体から露出させ、且つ車両への取付けで、該管口が車両前方側に向く連通管と、を具備することを特徴とするフェンダーインシュレータにある。
請求項２の発明たるフェンダーインシュレータは、請求項１で、レゾネータ容積部の下方部位に基端をつなげた前記連通管が、前記インシュレータ本体内を下向きに延在し、先端の前記管口が前記インシュレータ本体の車両前方側表面に覗くようにしたことを特徴とする。請求項３の発明たるフェンダーインシュレータは、請求項１又は２で、レゾネータ容積部に一体成形された板状取付け部材をさらに具備し、該取付け部材が車体への係止用部分を有することを特徴とする。請求項４の発明たるフェンダーインシュレータは、請求項３で、取付け部材が、前記レゾネータ容積部から上方向及び／又は下方向へ延在し、その先端部分に前記係止用部分を有することを特徴とする。請求項５の発明たるフェンダーインシュレータは、請求項１〜４で、レゾネータ容積部が上下方向に複数個連設され、且つ各レゾネータ容積部のそれぞれに基端がつながり、先端の管口を前記インシュレータ本体外へ出して該管口を車両前方側に向けた前記連通管が備わることを特徴とする。

本発明のフェンダーインシュレータは、この製品一つで、ピラーとフェンダーの隙間を遮蔽し、また軟質のポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体で高周波の騒音を持続して低減し、さらにレゾネータでタイヤハウス等に起因する低周波域の騒音も持続して低減できるなど優れた効果を発揮する。

実施形態１で、フェンダーインシュレータを取付ける様子の斜視図である。図１のフェンダーインシュレータが車両に取着状態にある斜視図である。図２のIII-III線断面図である。（イ）がフェンダーインシュレータの全体斜視図、（ロ）が（イ）の縦断面図である。図２に代わる他態様のフェンダーインシュレータが車両に取着状態にある斜視図である。図５のVI-VI線断面図である。（イ）が図４（イ）に代わる他態様のフェンダーインシュレータの斜視図、（ロ）が図４（ロ）に代わる他態様のフェンダーインシュレータの縦断面図である。（イ）が図７のレゾネータに代わる別態様のレゾネータの斜視図、（ロ）が図７（イ）に代わるフェンダーインシュレータの斜視図である。実施形態２で、（イ）が図７（イ）に代わるフェンダーインシュレータの斜視図、（ロ）が図７（ロ）に代わるフェンダーインシュレータの縦断面図である。

以下、本発明に係るフェンダーインシュレータについて詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図６は本発明のフェンダーインシュレータＦＳの一形態で、自動車のフロントピラー７１とフロントフェンダー７２との間に用いられるフェンダーインシュレータに適用する。図１は車両にフェンダーインシュレータを取付ける様子の斜視図、図２は図１のフェンダーインシュレータが車両に取着状態にある斜視図、図３は図２のIII-III線断面図、図４は（イ）がフェンダーインシュレータの全体斜視図、（ロ）が（イ）の縦断面図、図５は図２に代わる他態様図、図６は図３に代わる他態様図、図７は図４に代わる他態様図である。各図は図面を判り易くするため発明要部を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を簡略化又は省略する。

フェンダーインシュレータＦＳは、車両のピラー７１とフェンダー７２との間で、車両の上下方向に配設される縦長形状品である。フェンダーインシュレータＦＳは、図２,図４のごとく車幅方向外側面１ｃをフェンダー７２の裏面に沿う弧状面にした柱状体で、フロントピラー７１（以下、単に「ピラー」ともいう。）とフロントフェンダー７２（以下、単に「フェンダー」ともいう。）との間の隙間εを遮蔽する(図３)。フェンダー７２が組付けられると、ピラー７１との間に縦長スリット状の隙間εができるが、この隙間εを通って車室空間ＲＭへの図３の矢印で示す音の進入を、本フェンダーインシュレータＦＳが止める。ここでは、フェンダー７２の車両後方部が屈曲してフェンダー内側に延在するフランジ７２１と、ピラー７１の車両前方側の側壁とに、フェンダーインシュレータＦＳを車両前方側から当接して隙間εを塞ぐ。フェンダーインシュレータＦＳはその縦長方向を車両上下方向に合わせて隙間εを埋めるようにして車体Ｐに取付けられる。
フェンダーインシュレータＦＳは、インシュレータ本体１とレゾネータ２とを具備する。

インシュレータ本体１は、軟質のポリウレタン発泡体からなるフェンダーインシュレータＦＳの外形主部を形成する縦長部である（図１〜図４）。比較的密度の高い軟質のポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１が高周波域の騒音を遮音する。本実施形態のポリウレタン発泡体は、密度が80〜200Ｋｇ／ｍ^３で、図示ごとくの簡略形状とするが、実際はピラー７１やフェンダー７２の多少複雑な形状に合わせる形となり、またドア９へと向かう図示しないハーネス等を通す凹所等が適宜設けられる。

軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１は、圧縮変形し易いが、除圧後の弾性復元性も大きいクッション性に富むので、フェンダー７２とピラー７１との間の隙間εを埋めるようにして取付けられた時、圧縮変形する取付け部分がパッキンの役目を担ってシール性を高める。耐屈曲疲労性も良好で、フェンダーインシュレータＦＳ用に打ってつけとなっている。
また、インシュレータ本体１の軟質ポリウレタン発泡体がモールド発泡成形によって造られることから、その表面にスキン層が形成される。フェンダーインシュレータＦＳの外形表面がスキン層で覆われている。ピラー７１とフェンダー７２間に取付けられるインシュレータ本体１の表面には、雨天時などでタイヤ８の転動に伴って水滴等が付着する場合があるが、前記スキン層が備わることで、インシュレータ本体１は吸水が抑制される。また、このスキン層により面密度が上がり遮音性能が向上する。

レゾネータ２は、ヘルムホルツのレゾネータで、密閉容器のレゾネータ容積部３とこれに基端開孔４１０でつながる連通管４とを具備する。レゾネータ２は前記インシュレータ本体１に埋設一体化されたボックス状のレゾネータ容積部３と、該レゾネータ容積部３に基端４１が接続し、先端４２の管口４２０をインシュレータ本体１から露出させ、且つ車両への取付けで、該管口４２０が車両前方側（タイヤハウス内方側）に向くようにして、騒音が管口４２０に当たるようにする。フェンダーインシュレータＦＳがフロントピラー７１とフロントフェンダー７２との間の隙間εを遮蔽して車両に組付けられると、前記管口４２０が車両前方を向いてフェンダー７２の内側（フェンダー７２とインナーパネル７４間の空間）に在る大気と接する。レゾネータ容積部３の空洞部３０が、連通管４を介して、フェンダー７２内側の大気と導通している。該大気が管口４２０から連通管４の管内４０を経由し、基端４１側の開孔４１０を通ってレゾネータ容積部３の空洞部３０と通じる。凹凸道路走行中タイヤ８の空洞共鳴音やタイヤハウスに起因する騒音用音波が管口４２０に当たると、レゾネータ２の内部の空気が共鳴して振動する。連通管４の管内４０の空気が振動することで、摩擦によりエネルギ損失が起こり、特定周波数の騒音を低減できる。

レゾネータ２は、ブロー成形や射出成形等によって造られ、ポリプロピレン樹脂製や高密度ポリエチレン製等の樹脂成形品である。その成形にあたり、レゾネータ容積部３に係る空洞部３０の容積、連通管４の断面積、及び連通管４の長さが吸音対象の所定周波数（例えば250Ｈｚ）になるよう調整される。レゾネータ２の共振周波数（固有振動数）がこれらによって定まるからである。

ここでのレゾネータ２は、中空角柱状のレゾネータ容積部３の下方部位３２、詳しくは下端部分３２ｋの底面に基端４１をつなげた連通管４が、インシュレータ本体１内をまず下向きに延在し、さらに略水平又は下降傾斜ぎみに車両前方に延在し、先端４２の管口４２０をインシュレータ本体１の車両前方側表面１ａから露出状態とする。車両前方側表面１ａとは、フェンダーインシュレータＦＳを車両に取付けた時のインシュレータ本体１の車両前方側の面をいう。インシュレータ本体１内を下向きに延在させる構成により、雨天時等で管口４２０からレゾネータ容積部３内への水分進入を防ぐ。

レゾネータ容積部３は一部をインシュレータ本体１から露出させることもできる。ただ、レゾネータ２は、図３,図４のようにレゾネータ容積部３の外周全面をインシュレータ本体１で包み込んで、該レゾネータ容積部３が埋設一体成形されるのがより好ましい。レゾネータ２内の共鳴による空気の振動で生じるレゾネータ容積部３の壁面振動や、剛性の樹脂成形品からなるレゾネータ容積部３が車両走行時等の振動での干渉音が発生するのを、弾性を有するインシュレータ本体１で包み込むことで壁面振動や干渉音等を抑えられるからである。連通管４においても、同様の理由で、インシュレータ本体１に埋設一体成形され、インシュレータ本体１内を通って、先端４２の管口４２０がインシュレータ本体１の車両前方側表面１ａに覗くように構成するのがより好ましい。本実施形態も連通管４の先端管口４２０の部分だけがインシュレータ本体１から露出するフェンダーインシュレータＦＳになっている。

斯かるフェンダーインシュレータＦＳは、例えばフェンダーインシュレータＦＳの発泡成形型内に、連通管４の先端管口４２０側をキャビティ面に当接させ、該先端管口４２０の部分がインシュレータ本体１の表面に現れるようにしてレゾネータ２を係止セットする。且つ、連通管４の先端管口４２０がレゾネータ容積部３よりも下方にくるようにセットし、発泡ポリウレタン原料を注入して一体発泡成形することで造られる。

図５〜図７は、図１〜図４に代わる他態様のフェンダーインシュレータＦＳを示す。レゾネータ２がレゾネータ容積部３と連通管４に加え、取付け部材５を具備する。取付け部材５は別部品として、レゾネータ容積部３に組み付ける構成でもよいが、本レゾネータ２は、レゾネータ容積部３と連通管４と取付け部材５がブロー成形によって一体成形されている。ブロー成形でレゾネータ容積部３周りにできるバリを必要分残して取付け部材５とし、フェンダーインシュレータＦＳの低コスト化を図る。

ここでは、レゾネータ容積部３の略中間高さで、車両後方側の壁面から図７のごとく板状取付け部材５の板面を起立状態にしたまま車幅方向に延在するようにして、レゾネータ容積部３に取付け部材５が一体成形される。そして、該取付け部材５の先端部分に車体Ｐへの係止用部分５１たる小孔５１０を穿設する。また図５のごとくフェンダーフランジ７２１に張出し部７２１１を設けて、ここに透孔７２１ａを穿設する。透孔７２１ａと小孔５１０にビスＢＳを図７(ロ)のように挿着してフェンダーインシュレータＦＳがフェンダー７２に固定される。図示を省略するが、ピラー７１側にもレゾネータ容積部３から取付け部材５を延在させ、該取付け部材５の係止用部分５１とピラー７１とを接続固定させるとより好ましい。別部材を必要とせずに、本フェンダーインシュレータＦＳだけで、ピラー７１とフェンダー７２との隙間εを遮蔽して、ピラー７１の側壁とフェンダーフランジ７２１に取付け固定できるからである。符号１５はインシュレータ本体１に設けた凹みを示す。ビスＢＳを小孔５１０に挿着し易くする該凹み１５に現われた取付け部材５の一部と、連通管４の先端管口４２０の部分以外は、軟質発泡体のインシュレータ本体１に埋まったフェンダーインシュレータＦＳになっている。他の構成は図１〜図４と同様で、その説明を省く。

図８も、取付け部材５付きレゾネータ２にして、図５〜図７に代わる他態様のフェンダーインシュレータＦＳを示す。図５〜図７に示したレゾネータ容積部３、連通管４と同形状にしながら、取付け部材５をレゾネータ容積部３から上方向及び／又は下方向へ延在し、その先端部分に係止用部分５１たる小孔５１０を形成したレゾネータ２とする。図８(イ)のレゾネータ２は、レゾネータ容積部３の上方部位３１(ここでは上面)から矩形の取付け部材５をインシュレータ本体上方の上端部１１近くまで配設する。またレゾネータ容積部３の下端部分３２ｋたる底面に、基端４１がつながる連通管４が鉛直方向に延在した後、車両前方に該連通管４が延びるが、その部分から矩形の取付け部材５をインシュレータ本体１の下端部１２近くまで鉛直方向に配設する。そして、両取付け部材５の先端部分に、ピラー７１等の車両への取付け固定用小孔５１０を形成する。取付け部材５はレゾネータ２と別体構成でもよいが、ここでもブロー成形で一体成形品にして低コスト化を図っている。インシュレータ本体１に埋設される取付け部材５付きレゾネータ２が、樹脂成形品にして剛性を有するので、軟質のインシュレータ本体１の芯材としても機能する。
尚、連通管４から取付け部材５を延在させるのに代え、レゾネータ容積部３の下方部位３２(例えば下面)から取付け部材５を鉛直方向に延在させることもできる。取付け部材５はフランジ形状にすることもできる。他の構成は図５〜図７と同様で、その説明を省く。図中、符号７５はステップアウター、符号７６はエンジンフード、符号７７はルーフを示す。

（２）実施形態２
本実施形態は、レゾネータ容積部３を複数個有する図９ごとくのフェンダーインシュレータＦＳである。レゾネータ容積部３が上下方向に複数個連設され、且つ各レゾネータ容積部３のそれぞれに基端４１がつながる一方、先端側管口４２０がインシュレータ本体１外へ出て、車両へのフェンダーインシュレータＦＳの取付けで、該管口４２０が車両前方側に向く連通管４を有する。空洞部３０の容量を変えたレゾネータ容積部３と連通管４とが対になったレゾネータ２が複数個備わることで、低周波騒音のなかから複数の周波数に対して吸音できるフェンダーインシュレータＦＳになる。
本実施形態は図示のごとくレゾネータ２を二個にして、上側レゾネータ容積部３に比し、下側レゾネータ容積部３を大きくする。板状接続部６で両レゾネータ２を結合させたブロー成形による一体成形品で、また図８と同様、取付け部材５を設ける。上側レゾネータ容積部３の上面から取付け部材５をインシュレータ本体１の上端部１１近くまで配設する。下側レゾネータ容積部３の車両前方に延びる連通管４の水平部分から取付け部材５をインシュレータ本体１の下端部１２近くまで配設する。取付け部材５の先端部分に小孔５１０を設け、さらにビスＢＳを小孔５１０に挿着し易くする凹み１５を設ける。
かくして、軟質のポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１内に、複数のレゾネータ容積部３、接続部６、連通管４、及び取付け部材５が上下方向に連設され、取付け部材５も一体成形されたブロー成形品を埋設したフェンダーインシュレータＦＳになっている。剛性のある該ブロー成形品が軟質のインシュレータ本体１の芯材としても機能発揮するフェンダーインシュレータＦＳになる。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成したフェンダーインシュレータＦＳは、インシュレータ本体１にレゾネータ２を埋設して、車両への取付けで、連通管４の先端管口４２０を車両前方側に向けてインシュレータ本体１から露出させているので、特許文献１,２等のインシュレータでは透過してしまった例えば250Ｈｚ付近のローノイズを該レゾネータ２で効果的に低減できる。隙間εをシールして遮音し、また軟質のポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１で高周波の騒音を遮音し、さらにレゾネータ２で共鳴の大きい周波数を低減できる製品を、本フェンダーインシュレータＦＳの一部材だけで完成する。
密度の高い軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１に、ブロー成形や射出成形等で造られたレゾネータ２を一体発泡成形することで、軟質のポリウレタン発泡体による高周波域の騒音低減だけでなく、レゾネータ２でタイヤハウス空間等に起因する例えば250Ｈｚ付近の騒音も低減し、快適な車室空間ＲＭを確保できるフェンダーインシュレータＦＳになる。そして、レゾネータ容積部３をインシュレータ本体１に埋設するので、高価なポリウレタン発泡体の量を減らし、低コスト化できる。

従来の特許文献１,２にみられるフェンダーインシュレータＦＳは例えば250Ｈｚ付近のローノイズを低減できず、またローノイズを吸音できる繊維系インシュレータは降雨時等で吸水して吸音特性が悪化する。ローノイズを低減すべく、ヘルムホルツレゾネータ２を採用し、これをフェンダー７２内側に設置することも考えられるが、新たに設置場所の確保や保持用部材も必要になり、さらに走行中の車両振動による干渉音や異音が発生しないように対策を講じなければならず、コスト高になってしまう。
一方、本フェンダーインシュレータＦＳはインシュレータ本体１にレゾネータ容積部３が埋設一体化されるので、新たな設置場所を必要としない。しかも、埋設一体化で、レゾネータ容積部３を包み込む密度の高い軟質ポリウレタン発泡体によって、レゾネータ容積部３に発生する壁面振動を抑制することができる。連通管４がレゾネータ容積部３から先端４２に向けて該インシュレータ本体１内を通って、先端４２の管口４２０だけがインシュレータ本体１の車両前方側表面１ａに覗くようにして埋設されれば、車体との干渉による異音発生防止により効を奏する。さらに、レゾネータ容積部３に一体成形された板状取付け部材５を具備し、該取付け部材５に車体Ｐへの係止用部分５１を設ければ、レゾネータ２の保持用部材も別途要しなくなる。
さらにいえば、軟質のポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１はモールド発泡成形品であり、その表面にスキン層が形成されるので、面密度が上がり遮音性能が向上する。また、冠水時や降雨時等で、繊維系インシュレータのように吸水することがない。レゾネータ容積部３よりも連通管４を下方に配して水はけを良好にしたので、レゾネータ容積部３に水が溜まって共鳴周波数が変化することがない。

また、レゾネータ容積部３から図８のように車両の上方向及び下方向（上方向又は下方向）へ延在する取付け部材５が設けられると、板状取付け部材５の部分が柔らかな軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体１の補強用芯材としての効果をも発揮し、フェンダーインシュレータＦＳの製品全体としての保形性能が向上する。隙間εをシールする気密性確保のため、インシュレータ本体１に柔らかな軟質ポリウレタンフォームを用いても、車両への組付け性が向上し、組付け作業が容易になる。

加えて、図９のごとくレゾネータ容積部３が上下方向に複数個連設され、且つ各レゾネータ容積部３のそれぞれに基端４１がつながり、先端４２の管口４２０をインシュレータ本体１外へ出して該管口４２０を車両前方側に向けた連通管４が備わると、250Ｈｚ付近のローノイズ域で、異なる周波数を低減でき、吸音性能を一段と高めることができる。
このように本発明のフェンダーインシュレータＦＳは、上述した種々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。インシュレータ本体１,レゾネータ容積部３,連通管４,取付け部材５,接続部６等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態ではフェンダーフランジ７２１とフロントピラー７１の車両前方側の側壁とにフェンダーインシュレータＦＳを当てて隙間εを遮蔽したが、例えばフェンダーフランジ７２１とピラー７１の天板部とにフェンダーインシュレータＦＳを当てて隙間εを遮蔽してもよい。

１インシュレータ本体
１ａ車両前方側表面
２レゾネータ
３レゾネータ容積部
４連通管
４１基端
４２先端
４２０管口（先端管口）
５取付け部材
５１係止用部分
７１ピラー（フロントピラー）
７２フェンダー（フロントフェンダー）
ＦＳフェンダーインシュレータ
ε 隙間

Claims

車両のピラーとフェンダーとの間で、上下方向に配設される縦長のフェンダーインシュレータにおいて、
該フェンダーインシュレータの外形を形成する軟質ポリウレタン発泡体からなるインシュレータ本体と、
該インシュレータ本体に埋設一体化されたボックス状のレゾネータ容積部と、
該レゾネータ容積部に基端がつながり、先端の管口を前記インシュレータ本体から露出させ、且つ車両への取付けで、該管口が車両前方側に向く連通管と、を具備することを特徴とするフェンダーインシュレータ。
前記レゾネータ容積部の下方部位に基端をつなげた前記連通管が、前記インシュレータ本体内を下向きに延在し、先端の前記管口が前記インシュレータ本体の車両前方側表面に覗くようにした請求項１記載のフェンダーインシュレータ。
前記レゾネータ容積部に一体成形された板状取付け部材をさらに具備し、該取付け部材が車体への係止用部分を有する請求項１又は２に記載のフェンダーインシュレータ。
前記取付け部材が、前記レゾネータ容積部から上方向及び／又は下方向へ延在し、その先端部分に前記係止用部分を有する請求項３記載のフェンダーインシュレータ。
前記レゾネータ容積部が上下方向に複数個連設され、且つ各レゾネータ容積部のそれぞれに基端がつながり、先端の管口を前記インシュレータ本体外へ出して該管口を車両前方側に向けた前記連通管が備わる請求項１乃至４のいずれか１項に記載のフェンダーインシュレータ。