JP2022062841A - 車両の吸音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸音部材のスペース効率を高めると共に、製造コストを低減して吸音性能を向上させること。【解決手段】車室の内壁２２に設けられた第１の通気孔２４と、車体の外壁を構成するリヤアウタパネル２０に設けられた第２の通気孔２６とを備え、車室の内壁２２とリヤアウタパネル２０との間には、第１の通気孔２４と第２の通気孔２６とを連通させる通気空間２８が設けられ、この通気空間２８には、第２の通気孔２６を囲繞する吸音部材３０が配置され、この吸音部材３０は、内外方向に向けて貫通する筒体３４で構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の吸音構造に関する。

近年、自動車（特に、電動車両）では、動力源からの騒音を抑制して車室内の静粛性を希求する傾向がある。車外の走行風や車輪からの騒音を吸音するため、例えば、車室内の空気を排出するエキストラクタ開口周辺の車室側に対し、吸音部材を張り付ける技術が提案されている。

この種の提案に関し、特許文献１には、車室の内壁に接着接合された第１吸音部材と、エキストラクタ開口に向けて突出する突出部を有する第２吸音部材とから構成される吸音部材が開示されている。特許文献１では、第１吸音部材と第２吸音部材とを配置することで、車室内に伝搬する車外騒音の吸音効率を高めることができる、としている。

特許第６５８３３４９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された吸音構造では、吸音効率を高めるために吸音部材をエキストラクタ開口よりも上方に位置する通気用開口へ向けて延出させる必要がある。このため、特許文献１に開示された吸音構造では、吸音部材のスペースが増大するという不具合がある。

また、特許文献１に開示された吸音構造を、車内スペースが小さくて製造コストを抑制した車両に適用することは、困難である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、吸音部材のスペース効率を高めると共に、製造コストを低減して吸音性能を向上させることが可能な車両の吸音構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車室の内壁に設けられた第１の通気孔と、車体の外壁に設けられた第２の通気孔と、を備え、前記車室の内壁と前記車体の外壁との間には、前記第１の通気孔と前記第２の通気孔とを連通させる通気空間が設けられ、前記通気空間には、前記第２の通気孔を囲繞する吸音部材が配置され、前記吸音部材は、内外方向に向けて貫通する筒体で構成されていることを特徴とする。

本発明では、吸音部材のスペース効率を高めると共に、製造コストを低減して吸音性能を向上させることが可能な車両の吸音構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る吸音構造が適用された車両の後方部位の概略構造側面図である。 第２の通気孔に装着されたエアアウトレット部材を介して、吸音部材が取り付けられた状態を示す概略構造側面図である。 第１の通気孔と、第２の通気孔と、吸音部材との位置関係を示す縦断面模式図である。 吸音部材の斜視図である。 図１ＢのＩＶ－ＩＶ線に沿った縦断面模式図である。 エアアウトレット部材の拡大側面図である。 ホイールハウスのリブに吸音部材の一部が当接する状態を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１Ａ及び図１Ｂでは、車室の内壁２２の図示を省略している。図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、車両１０の後方部位は、車両前後方向に沿って延在する後輪のホイールハウス１４と、上下方向に沿って延在するリヤピラ１６と、車体１８の外壁を構成するリヤアウタパネル２０とを備えて構成されている。ホイールハウス１４の車幅方向内側には、リヤピラ１６から車両後方のテールゲート開口１７に向けて、ライニングや内装材等によって構成される車室の内壁２２が設けられている（図２参照）。

車室の内壁２２の上部側には、側面視して矩形状を呈する第１の通気孔２４（図１Ａ及び図１Ｂの二点鎖線、図２参照）が設けられている。リヤアウタパネル２０の下部側には、側面視して矩形状を呈する第２の通気孔２６が設けられている（図１Ａ参照）。図２及び図４に示されるように、車内側に位置する車室の内壁２２と、車外側に位置するリヤアウタパネル２０との間には、第１の通気孔２４と第２の通気孔２６とを連通させる通気空間２８が設けられている。第２の通気孔２６は、「エキストラクタ開口」として機能するものである。第２の通気孔２６の開口面積Ｓ２は、第１の通気孔２４の開口面積Ｓ１よりも大きく設けられている（Ｓ１＜Ｓ２）。

第１の通気孔２４と第２の通気孔２６とは、車両上下方向において、それぞれ重畳しない位置に配置されている。図２及び図４に示されるように、第１の通気孔２４の下端と、第２の通気孔２６の上端とは、車両上下方向において間隔Ａだけ離間して配置されている。なお、第１の通気孔２４と第２の通気孔２６とは、車幅方向において、それぞれ重畳する位置に配置されている。

この通気空間２８には、第２の通気孔２６を囲繞する吸音部材３０が配置されている。この吸音部材３０は、第１の通気孔２４（第２の通気孔２６）から第２の通気孔２６（第１の通気孔２４）に向けて貫通する貫通孔３２を有する筒体３４で構成されている（図３参照）。貫通孔３２は、内外方向に向けて貫通している。なお、筒体３４には、角筒体又は円筒体等が含まれる。図１Ｂ及び図２に示されるように、この吸音部材３０は、第２の通気孔２６の周囲に配置されている。吸音部材３０（筒体３４）の軸線Ｔは、水平方向に沿って延びている（図２参照）。なお、図１Ａでは、便宜上、吸音部材３０の図示を省略している。

第２の通気孔２６は、空気の排出口を有するエアアウトレット部材３６に設けられている。エアアウトレット部材３６は、複数の空気の排出口を有し、この複数の空気の排出口全体が第２の通気孔２６として機能する。図５に示されるように、このエアアウトレット部材３６は、リヤアウタパネル２０の開口部から車内側に突出して車室の内壁２２側に臨む本体部３８と、車体の外壁側であるリヤアウタパネル２０の開口部から外部に臨む枠部４０とを有している。本体部３８の車室の内壁２２側に向けて延出した部位には、吸音部材３０の外側の開口部内周４２（図４参照）が本体部３８の周囲を囲むように係止（装着）されている。

吸音部材３０（筒体３４）の軸方向に沿った車外側の一端は、車体の外壁を構成するリヤアウタパネル２０の車内側の面に当接している（図４参照）。一方、吸音部材３０（筒体３４）の軸方向に沿った車内側の他端は、車室の内壁２２と当接することがなく、車室の内壁２２から離間距離Ｄだけ離間して配置されている（図２、図４参照）。

図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、エアアウトレット部材３６の車両前方に位置するリヤアウタパネル２０には、図示しない車輪（後輪）を覆うホイールハウス１４が固定されている。このホイールハウス１４の車両後方には、側面視して車両後方から車両前方に向けて立ち上がるように傾斜するリブ４４が設けられている。このリブ４４には、筒体３４からなる吸音部材３０の軸方向に沿った他端の一部（図６の破線部分参照）が当接している。

本実施形態に係る吸音構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、車室の内壁２２と、車１８体の外壁を構成するリヤアウタパネル２０との間には、車室の内壁２２に設けられた第１の通気孔２４とリヤアウタパネル２０に設けられた第２の通気孔２６とを連通させる通気空間２８が配置されている。この通気空間２８には、第２の通気孔２６を囲繞する吸音部材３０が配置されている。この吸音部材３０は、第１の通気孔２４（第２の通気孔２６）から第２の通気孔２６（第１の通気孔２４）に向けて貫通する貫通孔３２を有する筒体３４で構成されている。

本実施形態では、吸音部材３０を筒体３４で構成することで、通気空間２８に拡散する騒音が吸音部材３０に当たって吸音できることから、通気空間２８に沿って騒音が伝搬することを抑制することができる。また、吸音部材３０は、筒体３４で構成されているため、少量の吸音部材３０により車室内への騒音の進入を遮断することができる。この結果、本実施形態では、吸音部材３０のスペース効率を高めると共に、製造コストを低減してより吸音性能を向上させることが可能な車両の吸音構造を得ることができる。

また、本実施形態において、吸音部材３０は、第２の通気孔２６の周囲に配置されている。吸音部材３０である筒体３４の軸方向に沿った一端は、車体の外壁を構成するリヤアウタパネル２０の車内側の面に当接している。

本実施形態では、リヤアウタパネル２０の車内側の面に、吸音部材３０（筒体３４）の軸方向に沿った車外側の一端が当接しているため、第２の通気孔２６を吸音部材３０（筒体３４）によって密封することができる。これにより、図示しない車輪（タイヤ）や走行風等の騒音が吸音部材３０と第２の通気孔２６との間から伝搬（流出）することを防止することができる。この結果、本実施形態では、吸音部材３０と第２の通気孔２６との間の隙間を無くして、吸音部材３０によって騒音を確実に吸音することができる。

本実施形態において、第２の通気孔２６は、エアアウトレット部材３６に設けられている。このエアアウトレット部材３６は、車室の内壁２２側に臨む本体部３８と、車体の外壁であるリヤアウタパネル２０の開口から外部に臨む枠部４０とを有している。本体部３８の車室の内壁２２に向けて延出した部位には、吸音部材３０の開口部内周４２が係止されている。

本実施形態では、吸音部材３０の軸方向に沿った外側端部の開口部内周４２が、エアアウトレット部材３６の本体部３８の外周面に係止（装着）されているため、例えば、接着剤やクリップ等で吸音部材３０を固定することが不要となる。この結果、本実施形態では、例えば、接着剤等の材料や作業工数を削減することで、製造コストを低減することができる。

本実施形態において、車体の外壁には、図示しない車輪を覆うホイールハウス１４が固定されている。このホイールハウス１４は、車両後方端部にリブ４４を有している。このリブ４４には、吸音部材３０（筒体３４）の軸方向に沿った他端（内側端）の一部（図６の破線部分参照）が当接している。

これにより、本実施形態では、図示しない車輪（タイヤ）から放出されてホイールハウス１４に伝達された騒音が、第１の通気孔２４との間に配置された吸音部材３０に当たることで、この騒音を好適に吸音することができる。また、吸音部材３０の一部のみがリブ４４に当接しているため、リブ４４によって吸音部材３０の内部に形成された貫通孔３２を閉塞することがないと共に、貫通孔３２に沿って流通する車室内の空気の排出を妨げることがない。さらに、通気空間２８に配置された吸音部材３０がリブ４４によって車内側の端部が保持されるため、吸音部材３０がエアアウトレット部材３６から脱落（離脱）することを抑制することができる。

本実施形態において、車室の内壁２２側に位置する吸音部材３０（筒体３４）の軸方向に沿った他端と、車室の内壁２２とは、車幅方向において離間距離Ｄだけ離間して配置されている。

本実施形態では、吸音部材３０の軸方向に沿った他端と車室の内壁２２とが離間距離Ｄだけ離間して配置されているため、車室の内壁２２に設けられた第１の通気孔２４から排出された車室内の空気を吸音部材３０の車室側の開口から第２の通気孔２６へ向けて円滑に排出することができる。この結果、本実施形態では、通気空間２８内に吸音部材３０を配置した場合であっても、車室内の空気の外部への排出を妨げることが好適に回避される。

本実施形態において、第１の通気孔２４と、第２の通気孔２６とは、車両上下方向において、それぞれ重畳しない位置に配置されている。すなわち、図に示されるように、第１の通気孔２４の下端と、第２の通気孔２６の上端とは、車両上下方向において間隔Ａだけ離間して配置されている。

本実施形態では、第１の通気孔２４と第２の通気孔２６とが間隔Ａだけ離間して配置されることで、第２の通気孔２６の周囲に当接する吸音部材３０によって吸音された騒音が、第１の通気孔２４に向けて直接伝搬されることを抑制することができる。

１０ 車両
１４ ホイールハウス
２０ リヤアウタパネル（車体の外壁）
２２ 車室の内壁
２４ 第１の通気孔
２６ 第２の通気孔
２８ 通気空間
３０ 吸音部材
３４ 筒体
３６ エアアウトレット部材
３８ 本体部
４０ 枠部
４２ 開口部内周
４４ リブ

Claims (6)

1. 車室の内壁に設けられた第１の通気孔と、
   車体の外壁に設けられた第２の通気孔と、
   を備え、
   前記車室の内壁と前記車体の外壁との間には、前記第１の通気孔と前記第２の通気孔とを連通させる通気空間が設けられ、
   前記通気空間には、前記第２の通気孔を囲繞する吸音部材が配置され、
   前記吸音部材は、内外方向に向けて貫通する筒体で構成されていることを特徴とする車両の吸音構造。
2. 請求項１記載の車両の吸音構造において、
   前記吸音部材は、前記第２の通気孔の周囲に配置され、
   前記筒体の軸方向に沿った一端は、前記車体の外壁の車内側の面に当接していることを特徴とする車両の吸音構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両の吸音構造において、
   前記第２の通気孔は、エアアウトレット部材に設けられ、
   前記エアアウトレット部材は、前記車室の内壁側に臨む本体部と、前記車体の外壁側の枠部とを有し、
   前記本体部の前記車室の内壁側に向けて延出した部位には、前記吸音部材の開口部内周が係止されていることを特徴とする車両の吸音構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両の吸音構造において、
   前記車体の外壁には、車輪を覆うホイールハウスが固定され、
   前記ホイールハウスは、リブを有し、
   前記リブには、前記筒体の軸方向に沿った他端の一部が当接していることを特徴とする車両の吸音構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車両の吸音構造において、
   前記車室の内壁側に位置する前記筒体の軸方向に沿った他端と、前記車室の内壁とは、車幅方向において離間していることを特徴とする車両の吸音構造。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両の吸音構造において、
   前記第１の通気孔と、前記第２の通気孔とは、車両上下方向において、それぞれ重畳しない位置に配置されていることを特徴とする車両の吸音構造。

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