CN113665349A - 一种汽车前进气格栅结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车前进气格栅结构及其使用方法，涉及汽车零部件技术领域。本汽车前进气格栅结构包括前进气格栅本体和堵盖单元，所述前进气格栅本体上开设有一安装孔，所述堵盖单元设于所述安装孔内，所述堵盖单元包括堵盖本体，所述堵盖本体的边缘沿其周向设有至少一根第一连接件，所述第一连接件用于连接所述堵盖本体和前进气格栅本体，且当所述第一连接件与所述前进气格栅本体断开时，所述堵盖本体用于在翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体断开。本申请提供的汽车前进气格栅结构，解决了相关技术中在生产高低配置的前进气格栅结构时往往需要至少开发两套模具而导致制作成本高、制作周期长、质量不稳定的问题。

Description

一种汽车前进气格栅结构及其使用方法

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前进气格栅结构及其使用方法。

背景技术

许多车辆均包括安装在车辆前端的格栅，格栅是车辆美学表现的重要的组成部分，同时也可用来识别车辆的品牌，汽车的标志很多设置在格栅上，除此以外，格栅最重要的作用是散热以及减小汽车行进过程中的空气阻力。

车辆的前进气格栅位于前保险杠和车身前横梁之间，格栅的后方设有大量的主要零部件如发动机、电动电机等，因此，在汽车行进的过程中，格栅可以允许气流进入引擎或者车辆的电机隔室，以冷却各种车辆部件，如同散热器、引擎和/或电动电机等，必要时还可以冷却各种参与汽车内部工作的液体，如同冷却剂、润滑剂和/或制冷剂等，以保证行驶中的汽车的各个零部件的温度不至于过高，而导致影响其行驶性能。另外虽然气流通过前进气格栅进入到引擎隔室在一定的操作条件下是可取的，但其也可能增加车辆的空气阻力，降低燃油效率，因此在预定的操作条件下，格栅遮闭组件可提供选择性地阻止气流进入引擎隔室，减少对车辆的空气阻力，且提高燃料效率。

在一定程度上，汽车有被分为低配置型或高配置型，对于高配置型的汽车，其可能相比低配置型的汽车存在一些附加的功能，例如汽车雷达、全景摄像头的引入，其中，像全景摄像头其作为汽车主动安全系统的一部分结构，其主要的目的为显示汽车周围的环境，目前一般是在汽车的前进气格栅上设置全景摄像头，再通过驾驶室进行视频输出展示，以获取全景摄像头拍摄的全景影像。全景摄像头跟前进气格栅装配时，前进气格栅需要增加罩住摄像头的特征，固定摄像头及避免摄像头外露影响外观，因此，对于高配置的车型，其前进气格栅上需要开设对应的孔，以用于安装全景摄像头，而对于一些低配置的汽车，则不需要在前进气格栅上进行开孔。低配置的前进气格栅需要重新开模实现，这样成本大大增加，而且两套格栅匹配研发，费用较高、周期增加，满足不了客户对成本及研发周期上的要求。

相关技术中，为了尽可能的解决上述的问题，有一部分采用低配置不带孔零件结合冲孔工装组合的方式，实现零件的带孔与不带孔并存的高低配置，即在模具开发之初，只按照产品不带中间孔洞的低配置状态去设计和制造此状态的模具，仅用于生产低配置不带孔洞的格栅本体，同时，再同步开发一套孔洞冲切工装，当客户需要带中间孔洞的高配置进气格栅时，就利用此冲孔工装，对不带孔洞状态的低配置格栅进行孔洞的切除。

但是，上述方法还是增加了冲孔工装，会导致项目的工装投资成本增加，另外增加了冲孔工序，使高配置带孔洞状态的进气格栅零件的生产成本提升，最后由于格栅为高光面外观要求，冲切中间孔洞时，冲切工装需要压料，则会对外观面产生压伤缺陷。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车前进气格栅结构及其使用方法，以解决相关技术中在生产高低配置的前进气格栅结构时往往需要至少开发两套模具而导致制作成本高、制作周期长、质量不稳定的问题。

第一方面，提供了一种汽车前进气格栅结构，其包括：

前进气格栅本体，所述前进气格栅本体上开设有一安装孔；

堵盖单元，其设于所述安装孔内，所述堵盖单元包括堵盖本体，所述堵盖本体的边缘沿其周向设有至少一根第一连接件，所述第一连接件用于连接所述堵盖本体和前进气格栅本体，且当所述第一连接件与所述前进气格栅本体断开时，所述堵盖本体用于在翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体断开。

一些实施例中，所述堵盖本体的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件，所述第二连接件用于连接所述堵盖本体和前进气格栅本体，每一所述第二连接件的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体的方向逐渐减小，当所述第一连接件与所述前进气格栅本体断开时，所有的所述第二连接件靠近所述前进气格栅本体一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体断开。

一些实施例中，所述堵盖本体的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件，所述第二连接件用于连接所述堵盖本体和前进气格栅本体，一部分所述第二连接件的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体的方向逐渐减小，剩余部分所述第二连接件的长度和宽度尺寸均不变，且厚度尺寸均沿远离所述堵盖本体的方向逐渐减小，当所述第一连接件与所述前进气格栅本体断开时，所有的所述第二连接件靠近所述前进气格栅本体一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体断开。

一些实施例中，所述第二连接件的数量不小于4个，且至少两组相邻的两个所述第二连接件之间的夹角为锐角，该夹角的取值范围为45°～72°。

一些实施例中，每一所述第二连接件与两侧相邻的所述第二连接件的形状均不一样。

一些实施例中，宽度尺寸沿远离所述堵盖本体的方向逐渐减小的所述第二连接件，远离所述前进气格栅本体进风面的一端的两侧均设有分离槽，对应所述第二连接件靠近所述安装孔的一端呈T形。

一些实施例中，所述第一连接件的厚度尺寸与所述堵盖本体的厚度尺寸一致，所述第二连接件靠近所述堵盖本体的一端的宽度尺寸和厚度尺寸，分别与所述第一连接件的宽度尺寸和厚度尺寸的比值均为1:2。

一些实施例中，所述第一连接件呈U形，且所述第一连接件的封闭端的厚度尺寸与所述堵盖本体的厚度尺寸的比值为1:2。

一些实施例中，所述第一连接件靠近所述堵盖本体的一端的端部两侧的尺寸沿其宽度方向朝外侧逐渐减小，且该端部沿宽度方向上等截面的长度尺寸与其中一侧变截面的长度尺寸的比值为4:1。

第二方面，提供了一种汽车前进气格栅结构的使用方法，其步骤包括：

确定汽车前进气格栅结构的使用类型；

若需要满足高配置的使用类型，则剪断第一连接件，并对堵盖本体施加翻转力，以使所述堵盖本体与前进气格栅本体断开，获得安装孔。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车前进气格栅结构，其沿堵盖本体的边缘沿其周向设置至少一根第一连接件，将堵盖本体和前进气格栅本体连接，当需要适配于低配置的汽车时，则堵盖单元可以很好的堵住安装孔，实现不露孔，当需要适配于高配置的汽车时，则断开第一连接件与前进气格栅本体的连接，并对堵盖本体施加一定的翻转力，使其在外力作用下与前进气格栅本体断开，以露出安装孔，实现对应零件的安装。本汽车前进气格栅结构相比于目前的结构，首先其不需要额外再增加模具的数量、也不需要增加冲孔工装、低配置进气格栅孔洞的堵盖装配工序等，另外，本汽车前进气格栅结构在适配高配置的汽车时，在开孔的过程中不易产生产品外观缺陷，不会增加产品的报废率，本汽车前进气格栅结构高低配置的状态共存，1套模具生产即可以完成生产制作，不需要额外增加其他工作量，生产效率高，可以满足不同客户不同配置的需求，生产成本也较低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车前进气格栅结构的部分结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车前进气格栅结构的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车前进气格栅结构的每一第二连接件的形状尺寸均相同时的部分结构示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车前进气格栅结构的第二连接件的形状尺寸不是完全一致时的部分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的汽车前进气格栅结构的第一连接件的端部形状不一致时的截面示意图。

图中：1-前进气格栅本体，10-安装孔，2-堵盖单元，20-堵盖本体，201-第一连接件，202-第二连接件，203-分离槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车前进气格栅结构，其能解决相关技术中在生产高低配置的前进气格栅结构时往往需要至少开发两套模具而导致制作成本高、制作周期长、质量不稳定的问题。

参见图1和图2所示，本汽车前进气格栅结构主要包括前进气格栅本体1和堵盖单元2，其中，所述前进气格栅本体1上开设有一安装孔10，所述安装孔10则用于在适用于高配置汽车上安装全景摄像头等零部件，所述堵盖单元2设于所述安装孔10内，其用于在适配于低配置的汽车时，堵住所述安装孔10，所述堵盖单元2主要包括堵盖本体20，所述堵盖本体20的边缘沿其周向设有至少一根第一连接件201，所述第一连接件201用于连接所述堵盖本体20和前进气格栅本体1，当其适配于低配置的汽车时，所述第一连接件201与前进气格栅本体1相连，保证堵盖本体20位于所述安装孔10内，当其适配于高配置的汽车时，所述第一连接件201与所述前进气格栅本体1断开，且所述堵盖本体20用于在翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体1断开，以得到所述安装孔10，实现零部件的安装配置。

由于本汽车前进气格栅结构既需要适配于高配置的汽车，又需要适配于低配置的汽车，因此其必须在高低配置时均满足汽车的需求，即在适配低配置的汽车时，所述堵盖本体20需要与前进气格栅本体1之间具有足够的连接强度。我们知道，当汽车在高速行驶的过程中，空气会通过前进气格栅上的进气孔进入至汽车内部，以给内部零件进行必要的降温处理，而由于汽车本身具有一定的行驶速度，因此会产生一定的风阻，所以，当适配低配置的汽车时，所述堵盖本体20需要具备可以承受汽车行驶所带来的风阻的要求，另外，甚至需要在发生车祸时，所述堵盖本体20尽可能的可以承受一定程度的外力撞击，不至于轻易掉落；而当在适配高配置的汽车时，则需要能够比较快捷方便的从所述安装孔10内拆走所述堵盖本体20，且拆卸过程尽可能的少利用工具，并且在拆完后尽可能完好的保证所述安装孔10的内壁不被破坏，保证其光滑性，不阻碍后续零部件在所述安装孔10的装配。

因此，参见图3所示，进一步的，所述堵盖本体20的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件202，所述第二连接件202与所述第一连接件201一样，其也用于连接所述堵盖本体20和前进气格栅本体1，但是不同的在于，在适配高配置的汽车时，所述第二连接件202可以在外力的作用下与所述安装孔10分离，基于此，每一所述第二连接件202的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体20的方向逐渐减小，当所述第一连接件201与所述前进气格栅本体1断开时，所有的所述第二连接件202靠近所述前进气格栅本体1一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体1断开。

其中，由于所述第二连接件202的厚度方向与进气的方向是平行的，因此，这里将所述第二连接件202的长度和厚度尺寸保持不变，并将宽度尺寸沿远离所述堵盖本体20的方向逐渐减小，首先可以保证其在垂直于进风的竖直面上具有尽可能小的面积，从而减小其所受的风阻，保证在匹配低配置的汽车时的连接稳定性，另外，将与进气的方向平行的厚度方向的尺寸不变，可以保证其连接强度，满足适配于低配置汽车时的需求。而在适配于高配置的汽车时，先利用工具断开所述第一连接件201，随后利用手翻转所述堵盖本体20，即可将所述第二连接件202与前进气格栅本体1断开。另外，当汽车发生车祸撞击时，大部分时候其实往往不是正面的撞击，而是来自侧面的撞击，因此，车头的受力往往是侧向力，从侧向受力的方向来看，将所述第二连接件202的厚度方向的尺寸不变，在一定程度上也能保护所述堵盖本体20不掉落。

进一步的，参见图4所示，所述堵盖本体20的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件202，所述第二连接件202用于连接所述堵盖本体20和前进气格栅本体1，一部分所述第二连接件202的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体20的方向逐渐减小，剩余部分所述第二连接件202的长度和宽度尺寸均不变，且厚度尺寸均沿远离所述堵盖本体20的方向逐渐减小，当所述第一连接件201与所述前进气格栅本体1断开时，所有的所述第二连接件202靠近所述前进气格栅本体1一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体1断开。

进一步的，从结构设计的角度出发，每一所述第二连接件202与两侧相邻的所述第二连接件202的形状均不一样。将所述第二连接件202设置成两种形状，且交错设置，从综合角度来讲，交错设置的方式也能很好的抵抗风阻，在一定程度上抵抗来自各个方向的外力撞击的冲击。

进一步的，当所述第二连接件202的形状为两种类型时，所述第二连接件202的数量不小于4个，且从受力角度出发，至少两组相邻的两个所述第二连接件202之间的夹角为锐角，该夹角的取值范围为45°～72°。具体的，从受力平衡、连接强度等方面出发，所述第二连接件202的数量为4个时举例，此时，位于同一侧的两个所述第二连接件202与位于与其对策的两个所述第二连接件202完全对称，且位于同一侧的两个所述第二连接件202之间的夹角为锐角，此时，所述第一连接件201优选位于两组对称设置的所述第二连接件202之间的中间位置，从使用角度和受力角度出发，所以所述第一连接件201的数量最多不超过两根。

进一步的，参见图3和图4所示，为了保证在适配低配置的汽车时，所述堵盖本体20具有较好的连接强度，而在适配高配置的汽车时，又可以保证所述堵盖本体20能尽可能快的拆卸，因此，将宽度尺寸沿远离所述堵盖本体20的方向逐渐减小的所述第二连接件202，远离所述前进气格栅本体1进风面的一端的两侧均设有分离槽，对应所述第二连接件202靠近所述安装孔10的一端呈T形，这使得部分所述第二连接件202与所述安装孔10的内壁连接面积减小，在保证匹配低配置的汽车时具有足够的连接强度的前提下，在匹配高配置的汽车时，所述第二连接件202也能轻松地与所述安装孔实现分离，并且尽可能的保证端面的光滑性，不给后续了其他零部件的装配带来影响。

另外，所述第二连接件202靠近所述安装孔10的一端除了可以为T形外，还可以为其他具有相同作用的其他形状，而另一形状的所述第二连接件202不设分离槽的原因在于，由于其沿所述堵盖本体20的厚度方向的尺寸本身已经很小了，因此分离槽只能沿宽度方向的两侧设置，但是这样会使分离槽暴露在外，影响整个所述前进气格栅本体1的外观，因此，放弃对该对应形状的所述第二连接件202的改进。

进一步的，由于所述第一连接件201主要起到连接的作用，且需要提供足够强的连接强度，因此，所述第一连接件201的厚度尺寸与所述堵盖本体20的厚度尺寸一致，所述第二连接件202靠近所述堵盖本体20的一端的宽度尺寸和厚度尺寸，分别与所述第一连接件201的宽度尺寸和厚度尺寸的比值均为1:2。

进一步的，由于在需要高配置的汽车时，需要先借助工具剪断所述第一连接件201，为了保证其既具有足够的连接强度，又不会由于连接强度过大而导致剪断困难，同时还造成剪断面毛糙，因此，所述第一连接件201呈U形，且所述第一连接件201的封闭端的厚度尺寸与所述堵盖本体20的厚度尺寸的比值为1:2，使其具有足够连接强度的同时也能轻松依靠对应的工具剪断，方便工作人员操作。此外，由于空间有限，不可能从连接根部进行剪断，因此剪断后会在所述安装孔10的内壁上留下一部分，而U形结构的设置使得最后留下的部分可以用于辅助卡固安装所需安装的零部件。

进一步的，参见图5所示，所述第一连接件201靠近所述堵盖本体20的一端的端部两侧的尺寸沿其宽度方向朝外侧逐渐减小，且该端部沿宽度方向上等截面的长度尺寸与其中一侧变截面的长度尺寸的比值为4:1。具体的，此种结构可以在一定程度上帮助更快的剪断所述第一连接件201。

本汽车前进气格栅结构在不需要适配于低配置的汽车时，在所述第一连接件201和第二连接件202的配合下保证堵盖本体20可以很好的堵住所述安装孔10，实现不露孔，当需要适配于高配置的汽车时，则先断开所述第一连接件201与所述前进气格栅本体的连接，并对所述堵盖本体施加一定的翻转力，使所述第二连接件202在外力作用下与所述前进气格栅本体断开，以露出安装孔，实现对应零件的安装。本汽车前进气格栅结构相比于目前的结构，其不需要额外再增加模具的数量、也不需要增加冲孔工装、低配置进气格栅孔洞的堵盖装配工序等，另外，本汽车前进气格栅结构在适配高配置的汽车时，在开孔的过程中不易产生产品外观缺陷，不会增加产品的报废率，本汽车前进气格栅结构高低配置的状态共存，1套模具生产即可以完成生产制作，不需要额外增加其他工作量，生产效率高，可以满足不同客户不同配置的需求，具有较大的推广意义。

本申请还提供了一种汽车前进气格栅结构的使用方法，其步骤包括：

确定汽车前进气格栅结构的使用类型；

若需要满足高配置的使用类型，则剪断第一连接件201，并对堵盖本体20施加翻转力，以使所述堵盖本体20与前进气格栅本体1断开，获得安装孔10。

本汽车前进气格栅结构的使用方法的操作步骤与上述的汽车前进气格栅结构相互对应，这里不展开具体阐述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车前进气格栅结构，其特征在于，其包括：

前进气格栅本体(1)，所述前进气格栅本体(1)上开设有一安装孔(10)；

堵盖单元(2)，其设于所述安装孔(10)内，所述堵盖单元(2)包括堵盖本体(20)，所述堵盖本体(20)的边缘沿其周向设有至少一根第一连接件(201)，所述第一连接件(201)用于连接所述堵盖本体(20)和前进气格栅本体(1)，且当所述第一连接件(201)与所述前进气格栅本体(1)断开时，所述堵盖本体(20)用于在翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体(1)断开。

2.如权利要求1所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述堵盖本体(20)的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件(202)，所述第二连接件(202)用于连接所述堵盖本体(20)和前进气格栅本体(1)，每一所述第二连接件(202)的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体(20)的方向逐渐减小，当所述第一连接件(201)与所述前进气格栅本体(1)断开时，所有的所述第二连接件(202)靠近所述前进气格栅本体(1)一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体(1)断开。

3.如权利要求1所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述堵盖本体(20)的边缘沿其周向设有至少两根间隔设置的第二连接件(202)，所述第二连接件(202)用于连接所述堵盖本体(20)和前进气格栅本体(1)，一部分所述第二连接件(202)的长度和厚度尺寸均不变，且宽度尺寸均沿远离所述堵盖本体(20)的方向逐渐减小，剩余部分所述第二连接件(202)的长度和宽度尺寸均不变，且厚度尺寸均沿远离所述堵盖本体(20)的方向逐渐减小，当所述第一连接件(201)与所述前进气格栅本体(1)断开时，所有的所述第二连接件(202)靠近所述前进气格栅本体(1)一端均用于在所述翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体(1)断开。

4.如权利要求3所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述第二连接件(202)的数量不小于4个，且至少两组相邻的两个所述第二连接件(202)之间的夹角为锐角，该夹角的取值范围为45°～72°。

5.如权利要求4所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：每一所述第二连接件(202)与两侧相邻的所述第二连接件(202)的形状均不一样。

6.如权利要求2或3任一所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：宽度尺寸沿远离所述堵盖本体(20)的方向逐渐减小的所述第二连接件(202)，远离所述前进气格栅本体(1)进风面的一端的两侧均设有分离槽，对应所述第二连接件(202)靠近所述安装孔(10)的一端呈T形。

7.如权利要求2所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述第一连接件(201)的厚度尺寸与所述堵盖本体(20)的厚度尺寸一致，所述第二连接件(202)靠近所述堵盖本体(20)的一端的宽度尺寸和厚度尺寸，分别与所述第一连接件(201)的宽度尺寸和厚度尺寸的比值均为1:2。

8.如权利要求1所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述第一连接件(201)呈U形，且所述第一连接件(201)的封闭端的厚度尺寸与所述堵盖本体(20)的厚度尺寸的比值为1:2。

9.如权利要求1所述的一种汽车前进气格栅结构，其特征在于：所述第一连接件(201)靠近所述堵盖本体(20)的一端的端部两侧的尺寸沿其宽度方向朝外侧逐渐减小，且该端部沿宽度方向上等截面的长度尺寸与其中一侧变截面的长度尺寸的比值为4:1。

10.一种如权利要求1所述的汽车前进气格栅结构的使用方法，其特征在于，其步骤包括：

确定汽车前进气格栅结构的使用类型；

若需要满足高配置的使用类型，则剪断第一连接件(201)，并对堵盖本体(20)施加翻转力，以使所述堵盖本体(20)与前进气格栅本体(1)断开，获得安装孔(10)。

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