CN212288501U - 一种制造汽车内饰件收纳盒的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，具体涉及模具技术领域，包括上模板以及下模板，所述上模板下侧通过导柱与下模板固定连接，所述下模板上侧固定连接有凹模，所述上模板下侧面固定连接有凸模，所述凸模上镶嵌固定有注塑头，所述凹模顶部设置有顶板，所述顶板下侧面固定连接有顶杆，所述下模板内部滑动连接有支撑板，所述支撑板上侧固定连接有连接板，所述连接板左上方固定连接有推板。本实用新型实现了方便进行维修的同时也保证了注塑产品的美观性，避免顶板对产品的妨碍以及影响，同时也便于对产品进行稳定推送，提高了工作效率。

Description

一种制造汽车内饰件收纳盒的模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，本实用涉及一种制造汽车内饰件收纳盒的模具。

背景技术

汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。

现有技术中，现有的汽车内饰收纳盒在进行生产时，一般采用注塑模具进行注塑生产，然而所使用的注塑模具中的顶出部件一般是内置在模具内部，不方便进行拆装更换，且需要人工手动对产品进行拆卸以及拿取，工作效率低，工作时间长。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，本发明所要解决的技术问题是：现有的汽车内饰收纳盒所使用的注塑模具不便于对产品进行拆卸以及输送，工作效率低，工作时间长的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，包括上模板以及下模板，所述上模板下侧通过导柱与下模板固定连接，所述下模板上侧固定连接有凹模，所述上模板下侧面固定连接有凸模，所述凸模位于凹槽上，所述凸模上镶嵌固定有注塑头，所述凹模顶部设置有顶板，所述顶板下侧面固定连接有顶杆，所述顶杆下部通过复位弹簧与垫板相连接，所述垫板固定在下模板内部，所述顶杆滑动连接在凹模上，所述下模板内部滑动连接有支撑板，所述支撑板上侧固定连接有连接板，所述连接板左上方固定连接有推板，所述推板以及连接板内部均加工有通风孔，所述支撑板内部加工有通槽，所述通槽内下部固定连接有散热风扇，所述通槽与通风孔相连通。

通过对顶板以及外露，实现了方便对顶板进行拆装的目的，而通过支撑板、连接板以及两个推板的移动，则便于对顶出的产品进行自动推送，无需人员对产品进行拿取，操作简单，提高了工作效率，同时也降低了拆卸的危险性，且通过散热风扇的运行则便于带动空气流动，进而对产品进行吹拂，实现了产品快速冷却的目的，缩短了工作时间。

在一个优选地实施方式中，所述下模板下侧面加工有开口槽，所述支撑板位于开口槽内，且支撑板下侧面固定连接有连接块，所述连接块左侧与气缸固定连接，所述气缸通过固定板固定在下模板左侧面，便于通过气缸的运行来带动支撑板进行移动。

在一个优选地实施方式中，所述推板左侧面镶嵌固定有第一通风网，所述支撑板上侧面左部镶嵌固定有第二通风网，实现了通风散热以及快速冷却的目的，同时也便于对杂质进行过滤。

在一个优选地实施方式中，所述顶板上侧面中部加工有导流槽，实现了对熔融物料进行导流及分流的目的。

在一个优选地实施方式中，所述顶杆下部成十字型结构，所述复位弹簧套接在顶杆下部上，便于对复位弹簧进行压紧，也便于复位弹簧的稳定复位，且便于对顶杆的向上移动距离进行控制。

在一个优选地实施方式中，所述垫板设置在开口槽内部，且垫板通过螺栓固定在下模板内部，便于对收纳盒进行稳定注塑，成品率高。

在一个优选地实施方式中，所述注塑头从上模板上侧延伸出，且注塑头与上模板镶嵌固定在一起，提高了注塑头的固定稳定性。

在一个优选地实施方式中，所述凹模上侧面加工有凹槽，所述顶板位于凹槽内，且顶板上侧面与凹模上侧面处于同一水平面，所述顶板上的导流槽与凹模内凹空间相连通，便于通过导流槽对熔融物料进行导流，并分流到凹模的内凹空间内。

在一个优选地实施方式中，所述推板设有两个，两个所述推板前后对称固定在连接板左侧面，便于对两侧的产品进行同步且稳定的推动。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有顶板、支撑板、连接板、推板以及散热风扇，有利于对顶板进行拆装更换，实现了方便进行维修的同时也保证了注塑产品的美观性，避免顶板对产品的妨碍以及影响，同时也便于对产品进行稳定推送以及冷却散热，提高了工作效率，且降低了工作量；

2、本实用新型通过设有气缸、第一通风网以及第二通风网，有利于带动推板自动移动，同时也扩大了通风散热及冷却范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的主视示意图。

图3为本实用新型的右视示意图。

图4为本实用新型中支撑板、连接板以及推板的整体结构示意图。

图5为本实用新型中气缸的整体结构示意图。

图6为本实用新型中顶板的整体结构示意图。

图7为本实用新型图4中A处的局部放大示意图。

图8为本实用新型图4中B处的局部放大示意图。

附图标记为：1上模板、2导柱、3下模板、4凹模、5支撑板、6推板、7连接板、8注塑头、9凸模、10垫板、11气缸、12连接块、13复位弹簧、14顶杆、15顶板、16导流槽、17第一通风网、18第二通风网、19散热风扇、20通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，包括上模板1以及下模板3，上模板1下侧通过导柱2与下模板3固定连接，下模板3上侧固定连接有凹模4，上模板1下侧面固定连接有凸模9，凸模9位于凹槽上，凸模9上镶嵌固定有注塑头8，凹模4顶部设置有顶板15，顶板15下侧面固定连接有顶杆14，顶杆14下部通过复位弹簧13与垫板10相连接，垫板10固定在下模板3内部，顶杆14滑动连接在凹模4上，下模板3内部滑动连接有支撑板5，支撑板5上侧固定连接有连接板7，连接板7左上方固定连接有推板6，推板6以及连接板7内部均加工有通风孔，支撑板5内部加工有通槽20，通槽20内下部固定连接有散热风扇19，通槽20与通风孔相连通。

顶板15上侧面中部加工有导流槽16。

顶杆14下部成十字型结构，复位弹簧13套接在顶杆14下部上。

垫板10设置在开口槽内部，且垫板10通过螺栓固定在下模板3内部。

注塑头8从上模板1上侧延伸出，且注塑头8与上模板1镶嵌固定在一起。

凹模4上侧面加工有凹槽，顶板15位于凹槽内，且顶板15上侧面与凹模4上侧面处于同一水平面，顶板15上的导流槽16与凹模4内凹空间相连通。

如图1-3和图6所示，实施方式具体为：上模板1向下移动从而带动凸模9以及注塑头8向下移动，且注塑头8向下移动并与顶板15相接触，进而带动顶板15向下移动并进入凹槽内，顶板15向下移动带动顶杆14向下移动并对复位弹簧13进行压缩，随后通过注塑头8将物料注入到顶板15上的导流槽16内，随后通过导流槽16进行分流并进入凹模4内，在注塑结束后，凸模9复位，此时在复位弹簧13的弹力作用下带动顶杆14以及顶板15向上移动，顶板15向上移动带动产品向上移动并离开凹模4，通过将顶板15进行外置，实现了方便对顶板15进行拆装以及维修的目的，操作简单，使用效果好。

下模板3下侧面加工有开口槽，支撑板5位于开口槽内，且支撑板5下侧面固定连接有连接块12，连接块12左侧与气缸11固定连接，气缸11通过固定板固定在下模板3左侧面。

推板6左侧面镶嵌固定有第一通风网17，支撑板5上侧面左部镶嵌固定有第二通风网18。

推板6设有两个，两个推板6前后对称固定在连接板7左侧面。

如图1-6和图8所示的，实施方式具体为：使用人员运行气缸11，气缸11工作带动连接块12向左移动，连接块12向左移动同步带动支撑板5、连接板7以及推板6向左移动，进而带动产品向左移动，并实现产品从顶板15上移出，实现了对产品进行自动推送的目的，操作简单，提高了效率，且降低了人员的工作量，同时运行散热风扇19，散热风扇19工作带动空气流动，实现了将外界冷空气输送到通槽20内，然后冷空气进入通气孔内，随后冷空气通过第一通风网17以及第二通风网18排出，实现了对产品进行吹拂，进而对产品进行快速冷却的目的，随后通过气缸11的运行来对支撑板5、连接板7以及推板6进行复位，此时第二通风网18移动到下模板3内部，此时从第二通风网18排出的冷空气对凹模4进行吹拂冷却，扩大了适用范围。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，包括上模板(1)以及下模板(3)，其特征在于：所述上模板(1)下侧通过导柱(2)与下模板(3)固定连接，所述下模板(3)上侧固定连接有凹模(4)，所述上模板(1)下侧面固定连接有凸模(9)，所述凸模(9)位于凹槽上，所述凸模(9)上镶嵌固定有注塑头(8)，所述凹模(4)顶部设置有顶板(15)，所述顶板(15)下侧面固定连接有顶杆(14)，所述顶杆(14)下部通过复位弹簧(13)与垫板(10)相连接，所述垫板(10)固定在下模板(3)内部，所述顶杆(14)滑动连接在凹模(4)上，所述下模板(3)内部滑动连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)上侧固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)左上方固定连接有推板(6)，所述推板(6)以及连接板(7)内部均加工有通风孔，所述支撑板(5)内部加工有通槽(20)，所述通槽(20)内下部固定连接有散热风扇(19)，所述通槽(20)与通风孔相连通。

2.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述下模板(3)下侧面加工有开口槽，所述支撑板(5)位于开口槽内，且支撑板(5)下侧面固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)左侧与气缸(11)固定连接，所述气缸(11)通过固定板固定在下模板(3)左侧面。

3.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述推板(6)左侧面镶嵌固定有第一通风网(17)，所述支撑板(5)上侧面左部镶嵌固定有第二通风网(18)。

4.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述顶板(15)上侧面中部加工有导流槽(16)。

5.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述顶杆(14)下部成十字型结构，所述复位弹簧(13)套接在顶杆(14)下部上。

6.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述垫板(10)设置在开口槽内部，且垫板(10)通过螺栓固定在下模板(3)内部。

7.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述注塑头(8)从上模板(1)上侧延伸出，且注塑头(8)与上模板(1)镶嵌固定在一起。

8.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述凹模(4)上侧面加工有凹槽，所述顶板(15)位于凹槽内，且顶板(15)上侧面与凹模(4)上侧面处于同一水平面，所述顶板(15)上的导流槽(16)与凹模(4)内凹空间相连通。

9.根据权利要求1所述的一种制造汽车内饰件收纳盒的模具，其特征在于：所述推板(6)设有两个，两个所述推板(6)前后对称固定在连接板(7)左侧面。

Images