CN108435918B - 一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，包括上模座和下模座，所述上模座下方安装有型面压料器、控制压料器、侧整刀块和侧整斜楔，所述型面压料器两端下方分别固定有第一型面压料镶块和第二型面压料镶块，所述控制压料器下方固定有控制压料镶块，所述侧整刀块安装在控制压料器的外侧；所述下模座上安装有第一模仁，第二模仁、侧整刀块驱动器、侧整斜楔驱动器。本发明提供的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，可实现不同型号车型的顶盖制件的侧整形，结构简化，缩短了设计、铸造和加工的周期，材料的消耗减少，降低了成本，同时满足客户对质量和时间节点的要求。

Description

一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装

技术领域

本发明涉及一种用于试制汽车的整形工装，尤其涉及一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装。

背景技术

在汽车试制行业，由于汽车顶盖制件尾部的造型特征较深，存在内凹，产品型面在较窄的区间过度急剧，在金属材料成型过程中，容易产生缺陷，同时，制件的尾部宽度较窄小，常规模具设计制造方案难以满足产品的质量要求；汽车试制行业需要的是快速完成客户的产品，因此需要车顶制件尾部的侧整形的模具工装。

常规的侧整型模具重量约为15吨，由侧整形需要的斜楔组合进行侧整工作；当前的汽车顶盖侧整型模具重量大，斜楔的设计周期长，加工周期长，制造成本高，同时，模具不能实现不同车型制件互换，无法满足客户要求的生产节点。

现有部分试制工厂，因车型顶盖侧整形模具的设计制作周期长，结构复杂，成本费用高等原因，为保证客户要求的生产节点，采用钣金人工进行侧整形，制件质量难以做到一致，型面质量，产品的贴合率等方面难以达到质量要求，客户满意度低。因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，解决当前顶盖侧整形模具制作周期长、制造成本高且不能实现不同车型通用的问题。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，包括上模座和下模座，所述上模座下方安装有型面压料器、控制压料器、侧整刀块和侧整斜楔；所述型面压料器位于上模座中心位置，所述型面压料器两端下方分别固定有第一型面压料镶块和第二型面压料镶块，所述控制压料器安装在第二型面压料镶块的外侧，所述控制压料器下方固定有控制压料镶块，所述侧整刀块安装在控制压料器的外侧，所述侧整斜楔安装在第一型面压料镶块的外侧；所述下模座上安装有第一模仁，第二模仁、侧整刀块驱动器、侧整斜楔驱动器；所述第一模仁位于第一型面压料镶块下方，所述第二模仁位于控制压料镶块下方，所述侧整刀块驱动器位于侧整刀块下方，所述侧整斜楔驱动器位于侧整斜楔下方。

进一步的，所述上模座上设有侧向托料滑块驱动器，所述侧向托料滑块驱动器位于第二型面压料镶块外侧，所述下模座设有活动模仁，所述活动模仁上设有侧向托料滑块，所述侧向托料滑块位于侧向托料滑块驱动器下方，所述活动模仁与下模座的连接处设有模仁导板，所述侧向托料滑块与下模座的连接处设有滑块导板，所述活动模仁与侧向托料滑块连接处设有滑块斜导板，所述侧向托料滑块驱动器带动侧向托料滑块沿滑块导板和滑块斜导板移动。

进一步的，所述下模座中间位置设有托料板，所述托料板粘接在下模座上。

进一步的，所述控制压料器沿上模座的宽度方向上等间距的设有多个插刀槽，所述侧整刀块设有与插刀槽匹配的多槽刀架，所述多槽刀架与插刀槽穿插安装。

进一步的，所述上模座中内置有型面氮气缸，所述上模座与型面压料器连接处设有型面导板，所述型面氮气缸带动型面压料器沿着型面导板上下移动。

进一步的，所述上模座中内置有控制氮气缸，所述上模座与控制压料器连接处设有控制导板，所述控制氮气缸带动控制压料器沿着控制导板上下移动。

进一步的，所述上模座中内置有刀块氮气缸，所述上模座与侧整刀块连接处设有刀块导板，所述侧整刀块驱动器与侧整刀块连接处设有刀块压板，所述刀块氮气缸和侧整刀块驱动器带动侧整刀块沿着刀块导板和刀块压板移动。

进一步的，所述上模座中内置有斜楔氮气缸，所述上模座与侧整斜楔连接处设有斜楔导板，所述侧整斜楔驱动器与侧整斜楔连接处设有斜楔压板，所述侧整斜楔上设有侧整斜楔刀块，所述斜楔氮气缸和侧整斜楔驱动器带动侧整斜楔和侧整斜楔刀块沿着斜楔导板和斜楔压板移动。

进一步的，所述侧整斜楔中内置有斜楔回程氮气缸，所述侧整刀块中内置有刀块回程氮气缸，所述侧向托料滑块中内置有滑块回程氮气缸。

进一步的，所述上模座表面设有压板槽，所述下模座下表面设有中心定位键槽；所述上模座和下模座设有减重孔；所述上模座侧面设有上模座起重吊耳，所述下模座的侧面设有下模座起重吊耳。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，仅需将与顶盖制件接触的压料器镶块、模仁、侧整刀块、斜楔刀块以及侧向托料滑块进行替换，其他部分上模座、下模座、驱动器和侧整滑块等，均采用标准化设计，可以通用，即可实现不同型号的车型顶盖制件的侧整形。结构简化，缩短了设计、铸造和加工的周期，满足试制车身项目对生产节点的要求；材料的消耗减少，降低了成本；工人的工作内容大幅减少，劳动强度降低；可以保证制件在侧整形工序的质量，避免手工钣金大范围制作修整造成的不一致；同时满足客户对质量和时间节点的要求。

附图说明

图1为本发明实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装结构示意图；

图2为本发明实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装剖面结构示意图；

图3为本发明实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装分解结构示意图。

图中：

101下模座	102第一模仁	103第二模仁
			104托料板	201上模座	202型面导板
203控制氮气缸	204型面氮气缸	301型面压料器
			302第一型面压料镶块	303第二型面压料镶块	304 控制压料器
305控制压料镶块	400侧整斜楔驱动器	401侧整斜楔
			402侧整斜楔刀块	500侧整刀块驱动器	501侧整刀块
600侧向托料滑块	601活动模仁	602侧向托料滑块驱动器
			603滑块斜导板	604模仁导板	607滑块导板

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

图1为本发明实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装结构示意图；图2为本发明实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装剖面结构示意图。

请参见图1和图2，本发明提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，包括上模座201和下模座101，所述上模座201下方安装有型面压料器301、控制压料器304、侧整刀块501和侧整斜楔401，所述型面压料器301两端分别固定有第一型面压料镶块302和第二型面压料镶块303，所述控制压料器304安装在靠近第二型面压料镶块303的一侧，所述控制压料器304下方固定有控制压料镶块305，所述侧整刀块501安装在控制压料器304的外侧，所述侧整斜楔401安装在第一型面压料镶块302的外侧；所述下模座101上安装有第一模仁102，第二模仁103、侧整刀块驱动器500、侧整斜楔驱动器400；所述第一模仁102安装在第一型面压料镶块302下方，所述第二模仁103安装在控制压料镶块305下方，所述侧整刀块驱动器500安装在侧整刀块501下方，所述侧整斜楔驱动器400安装在侧整斜楔401下方。

本实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，所述下模座101设有活动模仁601和侧向托料滑块600，所述上模座201上设有侧向托料滑块驱动器602，所述侧向托料滑块驱动器602安装在第二型面压料镶块外侧，所述侧向托料滑块600安装在侧向托料滑块驱动器602下方，所述活动模仁601与下模座101的连接处设有模仁导板604，所述侧向托料滑块600与下模座101的连接处设有滑块导板607，所述活动模仁601与侧向托料滑块600连接处设有滑块斜导板603，所述侧向托料滑块驱动器602带动侧向托料滑块600沿滑块导板607和滑块斜导板603移动。

本实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，下模座101中间位置设有多个托料板104，所述托料板104粘接在下模座101上，所述托料板104材质为代木，节省铸件，减少加工周期，降低成本；所述控制压料器304沿上模座的宽度方向上等间距的设有多个插刀槽，所述侧整刀块501设有与插刀槽匹配的多槽刀架，所述多槽刀架与插刀槽穿插安装。所述控制压料器304，使用吊挂螺栓连接于上模座201，侧整形刀块501因制件空间宽度仅为105mm，无法满足常规设计组合方案的强度要求，通过受力分析，强度分析，以及模具的布局设计优化，使用侧整形刀块501与控制压料器304进行交叉布置，解决了空间狭窄，模具强度不足的问题，通过设计不同的氮气缸行程，解决了两个压料器不能同步的问题。控制压料器304，相当于浮动凸模，在型面压料器301压料完成后，首先具有将工序型面先压到下模托料面的作用。

本实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，上模座201中内置有型面氮气缸204，所述上模座201与型面压料器301连接处设有型面导板202，所述型面氮气缸204带动型面压料器301沿着型面导板202上下移动；所述上模座201中内置有控制氮气缸203，所述上模座201与控制压料器304连接处设有控制导板212，所述控制氮气缸203带动控制压料器304沿着控制导板212上下移动；所述上模座201中内置有刀块氮气缸，所述上模座201与侧整刀块501连接处设有刀块导板，所述侧整刀块驱动器500与侧整刀块501连接处设有刀块压板，所述刀块氮气缸和侧整刀块驱动器500带动侧整刀块501沿着刀块导板和刀块压板移动；所述上模座201中内置有斜楔氮气缸，所述上模座201与侧整斜楔401连接处设有斜楔导板，所述侧整斜楔驱动器400与侧整斜楔401连接处设有斜楔压板，所述侧整斜楔401上设有侧整斜楔刀块402，所述斜楔氮气缸和侧整斜楔驱动器400带动侧整斜楔401和侧整斜楔刀块402沿着斜楔导板和斜楔压板移动；所述侧整斜楔401中内置有斜楔回程氮气缸，所述侧整刀块501中内置有刀块回程氮气缸，所述侧向托料滑块600中内置有滑块回程氮气缸。

本实施例中用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，下模座101上面设置挡墙和固定键，通过定位进行模仁镶块安装，上模座201表面设有压板槽，所述下模座101下表面设有中心定位键槽，上模座201通过下面的中心键槽定位标记，可以再在机床上快速找到位置，并通过压板槽固定在机床上；所述上模座201和下模座101设有减重孔；所述上模座201侧面设有上模座起重吊耳，所述下模座101的侧面设有下模座起重吊耳，方便起吊。

请同时参见图3，顶盖制件安装在第一模仁102、托料板104、侧向托料滑块600和第二模仁103上，在型面氮气缸204和控制氮气缸203的压力作用下，型面压料器301、控制压料器304和侧向托料滑块驱动器602向下移动，第一型面镶块302、第二型面镶块303、控制镶块305将顶盖制件压紧，活动模仁601和侧向托料滑块将顶盖制件侧面压紧，防止其在垂直方向有窜动，稳定性更好。在刀块氮气缸作用下，侧整刀块501向下移动，与侧整刀块驱动器500接触，在刀块氮气缸和侧整刀块驱动器500共同作用下侧整刀块501向顶盖制件移动，进行侧整形工作，当刀块氮气缸上行，侧整刀块501脱离侧整刀块驱动器500，侧整刀块501在刀块回程氮气缸作用下回到初始状态，如此循环，实现侧整刀块501往复运动；同时在斜楔氮气缸作用下，侧整斜楔401向下移动，与侧整斜楔驱动器400接触，在斜楔氮气缸和侧整斜楔驱动器400共同作用下整斜斜楔刀块402向顶盖制件移动，进行侧整形工作，当斜楔氮气缸上行，侧整斜楔401脱离侧整斜楔驱动器400，侧整斜楔401在斜楔氮气缸作用下回到初始状态，如此循环，实现侧整斜楔401和整斜斜楔刀块402的往复运动。侧整形完成，型面氮气缸204和控制氮气缸203上行，带动型面压料器301、控制压料器304和侧向托料滑块驱动器602向上移动，回到初始位置，侧向托料滑块600和活动模仁601在滑块回程氮气缸作用下产生回退，回到初始位置，下模整形区域产生让孔，避让出负角部分。制件可以进行取出，抬高。通过略微前推，将前部侧整负角避让，整个制件就可以安全的移出模具，整个加工过程完成。

本发明提供的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，仅需将与顶盖制件接触的压料器镶块、模仁、侧整刀块501、侧整斜楔刀块402以及侧向托料滑块600进行替换，其他部分上模座、下模座、驱动器和侧整斜楔401等，均采用标准化设计，可以通用，即可实现不同型号的车型顶盖制件的侧整形。简化了结构，材料的消耗减少，大大降低了成本。

综上所述，本发明提供的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，可实现不同型号的车型顶盖制件的侧整形；结构简化，缩短了设计、铸造和加工的周期，满足试制车身项目对生产节点的要求；材料的消耗减少，降低了成本；工人的工作内容大幅减少，劳动强度降低；可以保证制件在侧整形工序的质量，避免手工钣金大范围制作修整造成的不一致；同时满足客户对质量和时间节点的要求。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (8)

1.一种用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，包括上模座（201）和下模座（101），所述上模座（201）下方安装有型面压料器（301）、控制压料器（304）、侧整刀块（501）和侧整斜楔（401）；所述型面压料器（301）位于上模座（201）中心位置，所述型面压料器（301）两端下方分别固定有第一型面压料镶块（302）和第二型面压料镶块（303）；所述控制压料器（304）安装在第二型面压料镶块（303）的外侧，所述控制压料器（304）下方固定有控制压料镶块（305）；所述侧整刀块（501）位于控制压料器（304）的外侧，所述侧整斜楔（401）位于第一型面压料镶块（302）的外侧；所述下模座（101）上安装有第一模仁（102）、 第二模仁（103）、侧整刀块驱动器（500）、侧整斜楔驱动器（400）；所述第一模仁（102）位于第一型面压料镶块（302）下方，所述第二模仁（103）位于控制压料镶块（305）下方，所述侧整刀块驱动器（500）位于侧整刀块（501）下方，所述侧整斜楔驱动器（400）位于侧整斜楔（401）下方；

所述上模座（201）上设有侧向托料滑块驱动器（602），所述侧向托料滑块驱动器（602）位于第二型面压料镶块外侧；所述下模座（101）设有活动模仁（601），所述活动模仁（601）上设有侧向托料滑块（600），所述侧向托料滑块（600）位于侧向托料滑块驱动器（602）下方；所述下模座（101）与活动模仁（601）的连接处设有模仁导板（604），所述下模座（101）与侧向托料滑块（600）的连接处设有滑块导板（607），所述活动模仁（601）与侧向托料滑块（600）连接处设有滑块斜导板（603），所述侧向托料滑块驱动器（602）带动侧向托料滑块（600）沿滑块导板（607）和滑块斜导板（603）移动；

所述侧整斜楔（401）中内置有斜楔回程氮气缸，所述侧整刀块（501）中内置有刀块回程氮气缸，所述侧向托料滑块（600）中内置有滑块回程氮气缸。

2.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述下模座（101）中间位置设有托料板（104），所述托料板（104）粘接在下模座（101）上。

3.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述控制压料器（304）沿上模座的宽度方向上等间距的设有多个插刀槽，所述侧整刀块（501）设有与插刀槽匹配的多槽刀架，所述多槽刀架与插刀槽穿插安装。

4.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）中内置有型面氮气缸（204），所述上模座（201）与型面压料器（301）连接处设有型面导板（202），所述型面氮气缸（204）带动型面压料器（301）沿着型面导板（202）上下移动。

5.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）中内置有控制氮气缸（203），所述上模座（201）与控制压料器（304）连接处设有控制导板（212），所述控制氮气缸（203）带动控制压料器（304）沿着控制导板（212）上下移动。

6.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）中内置有刀块氮气缸，所述上模座（201）与侧整刀块（501）连接处设有刀块导板，所述侧整刀块驱动器（500）与侧整刀块（501）连接处设有刀块压板，所述刀块氮气缸和侧整刀块驱动器（500）带动侧整刀块（501）沿着刀块导板和刀块压板移动。

7.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）中内置有斜楔氮气缸，所述上模座（201）与侧整斜楔（401）连接处设有斜楔导板，所述侧整斜楔驱动器（400）与侧整斜楔（401）连接处设有斜楔压板，所述侧整斜楔（401）上设有侧整斜楔刀块（402），所述斜楔氮气缸和侧整斜楔驱动器（400）带动侧整斜楔（401）和侧整斜楔刀块（402）沿着斜楔导板和斜楔压板移动。

8.如权利要求1所述的用于试制汽车顶盖的通用侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）表面设有压板槽，所述下模座（101）下表面设有中心定位键槽；所述上模座（201）和下模座（101）设有减重孔；所述上模座（201）侧面设有上模座起重吊耳，所述下模座（101）的侧面设有下模座起重吊耳。

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