CN105598297A - 一种汽车前悬架横梁的成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前悬架横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成安装在压力机的上滑块上且具有被向下施压的动作以及被向上提升的动作，所述下模总成静态安装在压力机工作台上；上模总成由上模板、凸模镶块一、凸模镶块二、凸模镶块三、模具导板、上凸模、限位螺栓、弹簧和4个限位柱所装配而成；下模总成由顶件块导板、定位销、顶杆、下模板、下模镶块、起重棒和下凹模装配而成。本发明将模具设计制造工艺改为3工序模具，大大降低模具设计制造成本，具有操作简单，使用方便，提高了工作效率。

Description

一种汽车前悬架横梁的成型模具

技术领域

本发明涉及汽车冲压成型模具技术领域，具体是一种汽车前悬架横梁的成型模具。

背景技术

汽车上的各种钣金零件，往往都是用汽车冲压模具在压力机上生产出来的。具体来说，每个汽车钣金零件的模具，一般都有几个工序（几套模具）。该传统工艺存在以下缺点：模具工序繁多、材料利用率低、模具生产制造周期较长以及冲压生产线压力机使用数量多造成的人力浪费、设备损耗增加、生产效率低下、生产成本过高等。目前常用的方案主要包括以下三种形式：一是，拉深、修边+整形、冲孔、冲孔+侧冲孔，二是，拉深、修边+冲孔、整形、侧冲孔，三是，拉深、修边+冲孔+整形、冲孔+侧冲孔。通过本专利，将模具设计制造工艺进行简化，改为：落料、成型、修边侧翻整形、加冲孔共计4序模具，则能够解决传统工艺存在的诸多缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前悬架横梁的成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车前悬架横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成包括上模板、凸模镶块一、凸模镶块二、凸模镶块三、模具导板、上凸模、限位螺栓、弹簧和4个限位柱，所述下模总成包括顶件块导板、定位销、顶杆、下模板、下模镶块和下凹模，所述下模板位于上模板下方，上模板和下模板左右两侧均安装有起重棒；上模板的四个角处各设有一个限位柱；上凸模固定在上模板上，上凸模下方从左到右依次镶嵌有凸模镶块二、凸模镶块一和凸模镶块三，凸模镶块二、凸模镶块一和凸模镶块三的底面之间平滑连接；凸模镶块二和凸模镶块三与上模板之间均设有模具导板；上模板内开设有4个凹槽，最左侧的凹槽位于凸模镶块二左端上方，最右侧的凹槽位于凸模镶块三右端上方，中间的两个凹槽分别位于凸模镶块一左右两端上方，每个凹槽内均设有一个弹簧，所述弹簧下方设有限位螺栓；上凸模正下方设有下凹模，下凹模固定安装在下模板上，下凹模上方镶嵌有下模镶块，下模镶块左右两侧与下模板之间均设有顶件块导板，下模镶块的顶面与限位螺栓的底部接触；下凹模与下模板之间均匀设有若干定位销；下模板上均匀设有5个顶杆，顶杆的顶端与上凸模的底部接触；下凹模的型腔内安装有顶件块。

作为本发明进一步的方案：所述下凹模的咬入角为10°～18°，咬入高度为12㎜，咬入圆角为R12。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，避免了材料拉伤问题，并有效控制侧面孔变形，操作简单，使用方便，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的H-H剖视图；

图3为本发明中上模总成的俯视图；

图4为本发明中下模总成的俯视图；

图5为本发明的F-F视剖视图；

图6为本发明的具三维轴侧图；

图7为本发明的横梁工件成品俯视图；

附图标记说明：1、上模板；2、凸模镶块一；3、凸模镶块二；4、凸模镶块三；5、模具导板；6、顶件块导板；7、定位销；8、上凸模；9、限位螺栓；10、顶杆；11、下模板；12、下模镶块；13、弹簧；14、限位柱；15、起重棒；16、下凹模。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～7，一种汽车前悬架横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，上模总成安装在压力机的上滑块上且具有被向下施压的动作以及被向上提升的动作，所述下模总成静态安装在压力机工作台上；所述上模总成包括上模板1、凸模镶块一2、凸模镶块二3、凸模镶块三4、模具导板5、上凸模8、限位螺栓9、弹簧13和4个限位柱14，所述下模总成包括顶件块导板6、定位销7、顶杆10、下模板11、下模镶块12和下凹模16，所述下模板11位于上模板1下方，上模板1和下模板11左右两侧均安装有起重棒15；上模板1的四个角处各设有一个限位柱14；上凸模8固定在上模板1上，上凸模8下方从左到右依次镶嵌有凸模镶块二3、凸模镶块一2和凸模镶块三4，凸模镶块二3、凸模镶块一2和凸模镶块三4的底面之间平滑连接；凸模镶块二3和凸模镶块三4与上模板1之间均设有模具导板5；上模板1内开设有4个凹槽，最左侧的凹槽位于凸模镶块二3左端上方，最右侧的凹槽位于凸模镶块三4右端上方，中间的两个凹槽分别位于凸模镶块一2左右两端上方，每个凹槽内均设有一个弹簧13，所述弹簧13下方设有限位螺栓9；上凸模8正下方设有下凹模16，下凹模16固定安装在下模板11上，下凹模16上方镶嵌有下模镶块12，下模镶块12左右两侧与下模板11之间均设有顶件块导板6，下模镶块12的顶面与限位螺栓9的底部接触；下凹模16与下模板11之间均匀设有若干定位销7；下模板1上均匀设有5个顶杆10，顶杆10的顶端与上凸模8的底部接触；下凹模16的型腔内安装有顶件块。

进一步的，本发明所述凸模镶块一2和凸模镶块二3、凸模镶块三4之间的间隙均为4.9㎜。

进一步的，本发明所述下凹模16的咬入角为10°～18°，咬入高度为12㎜，咬入圆角为R12。避免了材料拉伤问题，并能控制侧面孔变形问题。

本发明的汽车前悬架后横梁成型模具，上凸模8和下凹模16间隙采用变间隙方式。其中：凸模镶块一2、凸模镶块二3、凸模镶块三4的间隙为一定值4.9㎜，凹模镶块处间隙为5.3㎜。

本发明的前悬架后横梁成型工艺为：落料冲孔—成型—冲底面大孔及小圆孔。此工艺避免了侧冲孔工艺方法的反复试料以确定落料外形及侧面孔的位置的缺点。其大致行程为：油压机气垫弹簧把顶件块顶起，上凸模8随油压机滑块上行，气垫上行，推动多个顶杆10把制件平衡顶出，完成一次行程。成型模具两侧4个起重棒15能够使得起吊方便搬运和拆装模具。

本发明的工作原理是：

把凸模镶块一2、凸模镶块二3以及凸模镶块三4和下凹模16分别安装在一起，通过顶件块导板6把顶件块安装在下凹模16的型腔内，安装好限位螺栓9，完成装配，在油压机下方已安装好多个顶杆10。把工序件放在下凹模16上，依靠定位销7定位。上凸模8随油压机滑块下移，顶件块夹住制件下行，咬入下凹模16开始成型。成型完毕后，油压机滑块上行，顶件块上行，顶杆10把制件顶出，完成一次冲压行程。如此反复。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种汽车前悬架横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成包括上模板（1）、凸模镶块一（2）、凸模镶块二（3）、凸模镶块三（4）、模具导板（5）、上凸模（8）、限位螺栓（9）、弹簧（13）和4个限位柱（14），所述下模总成包括顶件块导板（6）、定位销（7）、顶杆（10）、下模板（11）、下模镶块（12）和下凹模（16），其特征在于：所述下模板（11）位于上模板（1）下方，上模板（1）和下模板（11）左右两侧均安装有起重棒（15）；上模板（1）的四个角处各设有一个限位柱（14）；上凸模（8）固定在上模板（1）上，上凸模（8）下方从左到右依次镶嵌有凸模镶块二（3）、凸模镶块一（2）和凸模镶块三（4），凸模镶块二（3）、凸模镶块一（2）和凸模镶块三（4）的底面之间平滑连接；凸模镶块二（3）和凸模镶块三（4）与上模板（1）之间均设有模具导板（5）；上模板（1）内开设有4个凹槽，最左侧的凹槽位于凸模镶块二（3）左端上方，最右侧的凹槽位于凸模镶块三（4）右端上方，中间的两个凹槽分别位于凸模镶块一（2）左右两端上方，每个凹槽内均设有一个弹簧（13），所述弹簧（13）下方设有限位螺栓（9）；上凸模（8）正下方设有下凹模（16），下凹模（16）固定安装在下模板（11）上，下凹模（16）上方镶嵌有下模镶块（12），下模镶块（12）左右两侧与下模板（11）之间均设有顶件块导板（6），下模镶块（12）的顶面与限位螺栓（9）的底部接触；下凹模（16）与下模板（11）之间均匀设有若干定位销（7）；下模板（1）上均匀设有5个顶杆（10），顶杆（10）的顶端与上凸模（8）的底部接触；下凹模（16）的型腔内安装有顶件块。

2.根据权利要求1所述的汽车前悬架横梁的成型模具，其特征在于：所述下凹模（16）的咬入角为10°～18°，咬入高度为12㎜，咬入圆角为R12。