CN213944550U - 汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，所述的上模组件包括上模座、两组对称安装在上模座上的上整形压料芯和上翻边压料芯；所述的下模组件包括下模座、两组对称安装在上模座上的下整形压料芯和下翻边压料芯；在一套模具中能够完成两套工件的翻边、整形和侧冲孔，同时实现冲压型工件的一次定位，多工序同步完成的目的，从而减少了工件的上下模次数，提升加工尺寸精度，减少了模具和压力机的用量，大幅度降低了设备投资，一模完成多工序，提升了生产效率，总体上是节约了大量的能源，降低了生产成本，提升了工件的质量稳定性，有利于消费者。

Description

汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具

技术领域

本实用新型涉及汽车部件生产模具的技术领域，特别涉及一种汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具。

背景技术

随着社会快速发展及人们生活水平的不断提升，私家车的保有量不断增加，市场上制作汽车零部件的厂家也越来越多，对汽车的精细化程度要求也越来越高，对于汽车配件的要求自然也越来越高，这种要求不仅体现在配件的质量上，也体现在对于配件制造过程的控制上。

汽车构件的生产涉及汽车的各个部位，汽车外壳构件的加工一般都是通过钢板或铝板逐步变形加工而成，对于一些长条形结构的汽车部件，一般是先冲压成型，然后进行修边、翻边、冲孔等工艺过程才能完成最终工件的制造，现有技术中对于修边、翻边、冲孔等基本上都是通过不同的模具来实现各个工序加工，每个工序都需要一套对应模具及压力机，每个工序加工耗时较长，生产连续性较差，同时设备投资巨大，占用车间面积也很大，需要多次加工，就需要对工件进行多次定位，也容易造成工件加工质量不稳的问题，使得工件次品率较高，且工件需要反复上、下模具，严重影响生产效率，总体来说是生产成本居高不下，浪费人力和物力资源，无法满足实际生产需求，这一问题有待解决。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具。

具体内容如下：汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，其特征是：

所述的上模组件包括上模座、两组对称安装在上模座上的上整形压料芯和上翻边压料芯；

所述的上整形压料芯上下滑动安装在上模座的第一上模腔内，上整形压料芯的侧面与第一上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第一上模腔内的第一行程挡块，在上整形压料芯的侧面设有与第一行程挡块竖向对应的第一限位凸台，第一上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上整形压料芯顶部的第一氮气弹簧，在上整形压料芯的侧面设有固定在上模座下表面的上整形镶块，在上模座的下表面还固定有位于上整形压料芯侧面的单头冲孔斜锲和多头冲孔斜锲，所述的单头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第一底座，滑动安装在第一底座上的第一滑动座，第一滑动座上设有第一冲头和第一驱动斜面，第一冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第一通孔内，所述的多头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第二底座，滑动安装在第二底座上的第二滑动座，第二滑动座上设有多个不同的第二冲头和第二驱动斜面，第二冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第二通孔内；

所述的上翻边压料芯上下滑动安装在上模座的第二上模腔内，上翻边压料芯的侧面与第二上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第二上模腔内的第二行程挡块，在上翻边压料芯的侧面设有与第二行程挡块竖向对应的第二限位凸台，第二上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上翻边压料芯顶部的第二氮气弹簧，在上翻边压料芯的两侧设有对称的且固定在上模座下表面的上翻边镶块；

所述的下模组件包括下模座、两组对称安装在上模座上的下整形压料芯和下翻边压料芯；

所述的下整形压料芯固定在下模座的上表面且与上整形压料芯对应匹配，在下整形压料芯的侧面设有与第一冲头和第二冲头分别对应匹配的第一让位孔和第二让位孔，且在下模座的上表面固定有与第一驱动斜面和第二驱动斜面分别对应匹配的第一驱动块和第二驱动块；

所述的下翻边压料芯固定下模座的上表面且与上翻边压料芯对应匹配，在下翻边压料芯的两侧设有上下滑动的、分别与上翻边镶块对应匹配的下翻边镶块，

所述的下翻边镶块上下滑动安装在下模座的第一下模腔内，下翻边镶块的侧面与第一下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入第一下模腔内的第三行程挡块，在下翻边镶块的侧面设有与第三行程挡块竖向对应的第三限位凸台，第一下模腔的底面固定有若干个顶撑在下翻边镶块底部的第三氮气弹簧，在下翻边镶块的侧面还设有固定在下模座上表面的子翻边镶块。

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

优选的，所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的两端部均设有竖向的导向孔，该导向孔贯穿上模座，在让位凹槽的两端部设有竖向的导杆，该导杆与导向孔匹配成滑动副，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面为互相匹配的滑动面。

优选的，所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的聚氨酯吸震组件和垫块，上模座的下表面设有分别与垫块和聚氨酯吸震组件对应的支撑凸台甲和支撑凸台乙。

优选的，所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。

优选的，所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条。

优选的，所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。

优选的，所述的下整形压料芯和下翻边镶块上均设有沿四周分别的定位柱。

优选的，所述的下模座的两侧设有分别与第一让位孔和第二让位孔对应的导料槽。

优选的，所述的第一滑动座滑动安装在第一底座的导向滑块上。

优选的，所述的第二滑动座滑动安装在第二底座的导向滑槽上。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型是一种汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，所述的上模组件包括上模座、两组对称安装在上模座上的上整形压料芯和上翻边压料芯；所述的下模组件包括下模座、两组对称安装在上模座上的下整形压料芯和下翻边压料芯；在一套模具中能够完成两套工件的翻边、整形和侧冲孔，同时实现冲压型工件的一次定位，多工序同步完成的目的，从而减少了工件的上下模次数，提升加工尺寸精度，减少了模具和压力机的用量，大幅度降低了设备投资，一模完成多工序，提升了生产效率，总体上是节约了大量的能源，降低了生产成本，提升了工件的质量稳定性，有利于消费者。

附图说明

图1为汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具的立体结构示意图；

图2为上模组件的立体结构示意图；

图3为图2去除上整形压料芯和上翻边压料芯后的立体结构示意图；

图4为上整形压料芯和上翻边压料芯的立体结构示意图；

图5为下模组件的立体结构示意图；

图6为图5去除下翻边镶块后的立体结构示意图；

图7为下翻边镶块的立体结构示意图；

图8为多头冲孔斜锲的立体结构示意图；

图9为单头冲孔斜锲的立体结构示意图；

图中：11.上模组件、12.下模组件、13.上模座、14.上整形镶块、15.上整形压料芯、16.第一行程挡块、17.单头冲孔斜锲、18.多头冲孔斜锲、19.上翻边镶块、20.第二行程挡块、21.上翻边压料芯、22.导向凸起块、23.导向孔、24.导向凸起块侧面的滑动面、25.支撑凸台甲、26.支撑凸台乙、27.上模座上的吊装棒、28.第一氮气弹簧、29.第一上模腔侧面的滑动面、30.第一上模腔、31.第二上模腔、32.第二上模腔侧面的滑动面、33.第二氮气弹簧、34.上整形压料芯侧面的滑动面、35.第一限位凸台、36.上翻边压料芯侧面的滑动面、37.第二限位凸台、38.下模座、39.下翻边压料芯、40.第三行程挡块、41.下翻边镶块、42.第一驱动块、43.第二驱动块、44.下整形压料芯、45.让位凹槽、46.导杆、47.让位凹槽侧面的滑动面、48.支撑块、49.固定条、50.聚氨酯吸震组件、51.垫块、52.导料槽、53.下模座上的吊装棒、54.子翻边镶块、55.第一下模腔、56.第一下模腔侧面的滑动面、57.第三氮气弹簧、58.第三限位凸台、59.下翻边镶块侧面的滑动面、60.第二底座、61.导向滑槽、62.第二滑动座、63.第二驱动斜面、64.第二冲头、65.第一底座、66.导向滑块、67.第一滑动座、68.第一驱动斜面、69.第一冲头、70.第二通孔、71.第一通孔、72.第一让位孔、73.第二让位孔、74.定位柱。

具体实施方式

实施例一，参见图1-9，汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件；

所述的上模组件包括上模座、两组对称安装在上模座上的上整形压料芯和上翻边压料芯；

所述的上整形压料芯上下滑动安装在上模座的第一上模腔内，上整形压料芯的侧面与第一上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第一上模腔内的第一行程挡块，在上整形压料芯的侧面设有与第一行程挡块竖向对应的第一限位凸台，第一上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上整形压料芯顶部的第一氮气弹簧，在上整形压料芯的侧面设有固定在上模座下表面的上整形镶块，在上模座的下表面还固定有位于上整形压料芯侧面的单头冲孔斜锲和多头冲孔斜锲，所述的单头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第一底座，滑动安装在第一底座上的第一滑动座，所述的第一滑动座滑动安装在第一底座的导向滑块上，第一滑动座上设有第一冲头和第一驱动斜面，第一冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第一通孔内，所述的多头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第二底座，滑动安装在第二底座上的第二滑动座，所述的第二滑动座滑动安装在第二底座的导向滑槽上，第二滑动座上设有多个不同的第二冲头和第二驱动斜面，第二冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第二通孔内，上整形压料芯在第一上模腔内进行上下移动时，同时带动第一滑动座和第二滑动座斜向滑动。

所述的上翻边压料芯上下滑动安装在上模座的第二上模腔内，上翻边压料芯的侧面与第二上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第二上模腔内的第二行程挡块，在上翻边压料芯的侧面设有与第二行程挡块竖向对应的第二限位凸台，第二上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上翻边压料芯顶部的第二氮气弹簧，在上翻边压料芯的两侧设有对称的且固定在上模座下表面的上翻边镶块；

所述的下模组件包括下模座、两组对称安装在上模座上的下整形压料芯和下翻边压料芯；

所述的下整形压料芯固定在下模座的上表面且与上整形压料芯对应匹配，在下整形压料芯的侧面设有与第一冲头和第二冲头分别对应匹配的第一让位孔和第二让位孔，且在下模座的上表面固定有与第一驱动斜面和第二驱动斜面分别对应匹配的第一驱动块和第二驱动块；

所述的下翻边压料芯固定下模座的上表面且与上翻边压料芯对应匹配，在下翻边压料芯的两侧设有上下滑动的、分别与上翻边镶块对应匹配的下翻边镶块，

所述的下翻边镶块上下滑动安装在下模座的第一下模腔内，下翻边镶块的侧面与第一下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入第一下模腔内的第三行程挡块，在下翻边镶块的侧面设有与第三行程挡块竖向对应的第三限位凸台，第一下模腔的底面固定有若干个顶撑在下翻边镶块底部的第三氮气弹簧，在下翻边镶块的侧面还设有固定在下模座上表面的子翻边镶块。

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构，所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的两端部均设有竖向的导向孔，该导向孔贯穿上模座，在让位凹槽的两端部设有竖向的导杆，该导杆与导向孔匹配成滑动副，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面为互相匹配的滑动面。

所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的聚氨酯吸震组件和垫块，上模座的下表面设有分别与垫块和聚氨酯吸震组件对应的支撑凸台甲和支撑凸台乙。聚氨酯吸震组件作为上模座和下模座合模过程中的缓冲减震结构，防止上模座和下模座在合模过程中发生不必要的刚性接触，通过垫块限定上模座在下行合模过程的行程，防止上模座过渡下行发生碰撞损坏模具。

所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。通过吊装棒对上模座或者下模座进行吊装搬运，简单方便。

所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条，所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。当整个模具进行搬运转移时，将支撑块翻转至下模座的上表面，支撑块支撑在上模座和下模座之间，再通过固定条将两者进行固定后即可搬运，支撑块将上模座和下模座隔离开，防止转移运输过程中型面定位模之间产生不必要的磕碰损坏。

所述的下整形压料芯和下翻边镶块上均设有沿四周分别的定位柱。

所述的下模座的两侧设有分别与第一让位孔和第二让位孔对应的导料槽。便于侧冲孔废料的流出和收集。

本实用新型的工作过程及原理：

该模具在使用时，将汽车边梁的左右加强板分别放置到下模组件的下整形压料芯和下翻边压料芯上，且工件通过对应的定位柱进行定位，上模组件下行，上整形压料芯与下整形压料芯对应把左加强板工件夹紧，上翻边压料芯与下翻边压料芯对应把右加强板工件夹紧，然后上模组件继续下行，上整形压料芯、上翻边压料芯以及下翻边镶块，分别挤压对应的氮气弹簧使其往相应模腔里面收缩，然后上模座上的上整形镶块和上翻边镶块随上模座继续下行，进而分别完成对左右加强板工件的整形和翻边工序，同时在上整形压料芯向对应模腔内收缩时，第一驱动块与第一驱动斜面配合，进而驱动第一滑动座沿导向滑块移动，驱动第一冲头完成左加强板对应位置的侧冲孔，第二驱动块与第二驱动斜面配合，进而驱动第二滑动座沿导向滑槽移动，驱动第二冲头完成左加强板对应位置的侧冲孔，最后，修边的废料通过导料槽流出，上模组件上行，取走工件即可；本实用新型将整形、翻边三个工序安装在一套模具内，再通过设置的冲孔斜锲，在一套模具中能够同时完成工件的整形、翻边和侧冲孔，同时实现冲压型工件的一次定位，多工序同步完成的目的，从而减少了工件的上下模次数，提升加工尺寸精度，减少了模具和压力机的用量，大幅度降低了设备投资，一模完成多工序，提升了生产效率，总体上是节约了大量的能源，降低了生产成本，提升了工件的质量稳定性，有利于消费者。

Claims (10)

1.汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，其特征是：

所述的上模组件包括上模座、两组对称安装在上模座上的上整形压料芯和上翻边压料芯；

所述的上整形压料芯上下滑动安装在上模座的第一上模腔内，上整形压料芯的侧面与第一上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第一上模腔内的第一行程挡块，在上整形压料芯的侧面设有与第一行程挡块竖向对应的第一限位凸台，第一上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上整形压料芯顶部的第一氮气弹簧，在上整形压料芯的侧面设有固定在上模座下表面的上整形镶块，在上模座的下表面还固定有位于上整形压料芯侧面的单头冲孔斜锲和多头冲孔斜锲，所述的单头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第一底座，滑动安装在第一底座上的第一滑动座，第一滑动座上设有第一冲头和第一驱动斜面，第一冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第一通孔内，所述的多头冲孔斜锲包括固定在上模座下表面的第二底座，滑动安装在第二底座上的第二滑动座，第二滑动座上设有多个不同的第二冲头和第二驱动斜面，第二冲头伸入上整形压料芯侧面对应的第二通孔内；

所述的上翻边压料芯上下滑动安装在上模座的第二上模腔内，上翻边压料芯的侧面与第二上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的上表面固定有水平伸入第二上模腔内的第二行程挡块，在上翻边压料芯的侧面设有与第二行程挡块竖向对应的第二限位凸台，第二上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上翻边压料芯顶部的第二氮气弹簧，在上翻边压料芯的两侧设有对称的且固定在上模座下表面的上翻边镶块；

所述的下模组件包括下模座、两组对称安装在上模座上的下整形压料芯和下翻边压料芯；

所述的下整形压料芯固定在下模座的上表面且与上整形压料芯对应匹配，在下整形压料芯的侧面设有与第一冲头和第二冲头分别对应匹配的第一让位孔和第二让位孔，且在下模座的上表面固定有与第一驱动斜面和第二驱动斜面分别对应匹配的第一驱动块和第二驱动块；

所述的下翻边压料芯固定下模座的上表面且与上翻边压料芯对应匹配，在下翻边压料芯的两侧设有上下滑动的、分别与上翻边镶块对应匹配的下翻边镶块，

所述的下翻边镶块上下滑动安装在下模座的第一下模腔内，下翻边镶块的侧面与第一下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入第一下模腔内的第三行程挡块，在下翻边镶块的侧面设有与第三行程挡块竖向对应的第三限位凸台，第一下模腔的底面固定有若干个顶撑在下翻边镶块底部的第三氮气弹簧，在下翻边镶块的侧面还设有固定在下模座上表面的子翻边镶块；

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

2.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的两端部均设有竖向的导向孔，该导向孔贯穿上模座，在让位凹槽的两端部设有竖向的导杆，该导杆与导向孔匹配成滑动副，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面为互相匹配的滑动面。

3.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的聚氨酯吸震组件和垫块，上模座的下表面设有分别与垫块和聚氨酯吸震组件对应的支撑凸台甲和支撑凸台乙。

4.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。

5.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条。

6.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。

7.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的下整形压料芯和下翻边镶块上均设有沿四周分别的定位柱。

8.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的下模座的两侧设有分别与第一让位孔和第二让位孔对应的导料槽。

9.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的第一滑动座滑动安装在第一底座的导向滑块上。

10.根据权利要求1所述的汽车边梁加强板翻边整形、侧翻边冲孔合模模具，其特征是：所述的第二滑动座滑动安装在第二底座的导向滑槽上。

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