CN208162332U - 一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，包括下模座和上模座，所述下模座上固定有回程氮气缸，所述下模座上安装有侧整滑块、模仁和侧整刀块，所述侧整滑块底部设有空腔，所述回程氮气缸与空腔匹配可推动侧整滑块移动，所述侧整刀块安装在侧整滑块上，所述上模座中设有压力源氮气缸和吊装限位螺栓，所述上模座安装有压料器和驱动器，所述压力源氮气缸带动压料器和驱动器上下移动。本实用新型提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，可实现不同型号的两厢或SUV车型左右两侧整体侧围零件的侧整形，结构简化，缩短了设计、铸造和加工的周期，材料的消耗减少，降低了成本，同时满足客户对质量和时间节点的要求。

Description

一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于试制汽车的整形工装，尤其涉及一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装。

背景技术

当前的两厢车型和中型SUV车型，车身整体侧围制件尺寸长度范围基本在3300mm左右，现有的试制车型的整体侧围侧整形模具，为侧整形需要的斜楔组合模具，斜楔组合模具尺寸基本在4000x2000x800mm，模具重量约为20吨，斜楔组合模具缺点是重量大，斜楔的制作周期长，加工周期长，制造成本高，同时，模具不能实现左右侧围通用，对于单一车型，需要完成左右侧围两套侧整形模具的设计制作，对不同的车型，需要针对车型完成左右侧围两套侧整形模具，模具总重量约为40吨，无法满足客户生产节点的要求。

现有部分试制工厂，因车型左右侧围两套侧整形模具的设计制作周期长，结构复杂，成本费用高等原因，为保证客户要求的生产节点，采用钣金人工进行侧整形，制件质量难以做到一致，型面质量，产品的贴合率等方面难以达到质量要求，客户满意度低。因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，解决当前整体侧围侧整形模具制作周期长、制造成本高且不能实现左右侧围通用和不同车型通用的问题。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，包括下模座和上模座，所述下模座上固定有回程氮气缸，所述下模座上安装有侧整滑块、模仁和侧整刀块，所述侧整滑块底部设有空腔，所述回程氮气缸与空腔匹配可推动侧整滑块移动，所述侧整刀块安装在侧整滑块上，所述上模座中设有压力源氮气缸和吊装限位螺栓，所述上模座安装有压料器和驱动器，所述压力源氮气缸带动压料器和驱动器上下移动，所述压料器安装在上模座下方靠近模仁的一侧，所述驱动器安装在上模座下方靠近侧整滑块的一侧。

进一步的，所述上模座与压料器连接处设有上模座导板，所述压料器上设有与上模座导板匹配的压料器导板，所述压料器导板与上模座导板相对运动带动压料器沿着上模座导板上下移动。

进一步的，所述模仁远离侧整滑块的一侧设有托料架，所述模仁上安装有锥形平衡块，所述模仁与下模座连接处靠近托料架一侧设有定位板，所述下模座在模仁安装处设有定位键和模仁限位块。

进一步的，所述下模座与侧整滑块底部连接处设有导滑面，所述侧整滑块底部设有与导滑面匹配的底面导板，所述下模座与侧整滑块侧面连接处设有斜楔盖板，所述侧整滑块侧面设有与斜楔盖板匹配的侧面导板，所述底面导板与导滑面相对运动以及侧面导板与斜楔盖板相对运动带动侧整滑块沿着导滑面和斜楔盖板滑动。

进一步的，所述下模座在与侧整滑块连接处靠近驱动器一侧设有滑块限位块。

进一步的，所述驱动器数目为五个且等间距分布。

进一步的，所述上模座表面设有压板槽，所述下模座下表面设有中心定位键槽，所述上模座和下模座设有减重孔。

进一步的，所述上模座侧面设有上模座起重吊耳，所述下模座的侧面设有下模座起重吊耳。

进一步的，所述上模座、驱动器、压料器、下模座、模仁、侧整滑块和侧整刀块均为铸铁件。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，仅需将与侧围制品接触的压料器、模仁以及侧整刀块进行替换，其他部分上模座、下模座、驱动器和侧整滑块，均采用标准化设计，可以通用，即可实现3500mm以下的不同型号的两厢或SUV车型左右两侧整体侧围零件的侧整形。结构简化，缩短了设计、铸造和加工的周期，满足试制车身项目对生产节点的要求；材料的消耗减少，降低了成本；工人的工作内容大幅减少，劳动强度降低；可以保证制件在侧整形工序的质量，避免手工钣金大范围制作修整造成的不一致；同时满足客户对质量和时间节点的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装结构示意图；

图2为本实用新型实施例中用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例中用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装剖面结构示意图。

图中：

101下模座	102模仁	103锥形平衡块
			104定位板	105托料架	108下模座起重吊耳
109模仁限位块	110导滑面	112斜楔盖板
			113定位键	114回程氮气缸	115滑块限位块
201上模座	202驱动器	210上模起重吊耳
			211上模导板	212吊装限位螺栓	213压力源氮气缸
301压料器	302压料器导板	501侧整滑块
			502侧整刀块	510侧面导板

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型实施例中用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装结构示意图；图2为本实用新型实施例中用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装分解结构示意图。

请参见图1和图2，本实用新型提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，包括下模座101和上模座201，所述下模座101上固定有回程氮气缸114，所述下模座101上安装有侧整滑块501、模仁102和侧整刀块502，所述侧整滑块501底部设有空腔，所述回程氮气缸114与空腔匹配可推动侧整滑块501移动，所述侧整刀块502安装在侧整滑块501上，所述侧整滑块501在下模座101上移动时带动侧整刀块502移动，所述上模座201中设有压力源氮气缸213和吊装限位螺栓212，吊装限位螺栓212起固定压料器301和限制压力源氮气缸213行程的作用，所述上模座201安装有压料器301和驱动器202，所述驱动器202为五个且等间距分布，所述压力源氮气缸213带动压料器301和驱动器202上下移动，所述压料器301安装在上模座201下方靠近模仁102的一侧，所述驱动器202安装在上模座201下方靠近侧整滑块501的一侧。

所述上模座201与压料器301连接处设有上模座导板211，所述压料器301上设有与上模座导板211匹配的压料器导板302，所述压料器导板302与上模座导板211相对运动带动压料器301沿着上模座导板211上下移动。所述下模座101与侧整滑块501底部连接处设有导滑面110，所述侧整滑块501底部设有与导滑面110匹配的底面导板，所述下模座101与侧整滑块501侧面连接处设有斜楔盖板112，所述侧整滑块501侧面设有与斜楔盖板112匹配的侧面导板510，所述底面导板与导滑面110相对运动以及侧面导板510与斜楔盖板112相对运动带动侧整滑块501沿着导滑面110和斜楔盖板112滑动。

所述模仁102远离侧整滑块501的一侧设有托料架105，用来固定安装侧围制件，所述模仁102上安装有锥形平衡块103，使得模仁102处于一个比较平衡的状态，所述模仁102与下模座101连接处靠近托料架105一侧设有定位板104，所述下模座101在模仁102安装处设有定位键113和模仁限位块109，用以确定模仁102安装位置。所述下模座101在与侧整滑块501连接处靠近驱动器202一侧设有滑块限位块115，用以确定侧整滑块501安装位置。

请同时参见图3，侧围制件安装在模仁102上，在压力源氮气缸213的压力作用下，压料器301和驱动器202向下移动，压料器301将模仁102和侧围制件压紧，防止其在垂直方向有窜动，稳定性更好，驱动器202与侧整滑块501接触，推动侧整滑块501向侧围制件滑动，带动侧整刀块502移动完成侧加工工作；当压力源氮气缸213上行，压料器301和驱动器202向上移动，驱动器202逐步脱离侧整滑块501，侧整滑块501在回程氮气缸114作用下回退，沿着下模座101滑动，回到初始状态，如此循环，通过压力源氮气缸213的上下运动，以及回程氮气缸114产生的推力，实现侧整滑块501的往复运动。

所述上模座201表面设有压板槽，所述下模座101下表面设有中心定位键槽，通过下面的中心定位键槽，可以在机床上快速找到位置，并通过压板槽固定在机床上，所述上模座201侧面设有上模座起重吊耳210，所述下模座101的侧面设有下模座起重吊耳108，方便起吊。

所述上模座201、驱动器202、压料器301、下模座101、模仁102、侧整滑块501和侧整刀块502均为铸铁件。

本实用新型提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，仅需将与侧围制品接触的压料器301、模仁102以及侧整型刀块502进行替换，其他部分上模座201、下模座101、驱动器202和侧整滑块501，均采用标准化设计，可以通用，即可实现3500mm以下的不同型号的两厢或SUV车型左右两侧整体侧围零件的侧整形。简化了结构，重量约为6吨左右，材料的消耗减少，大大降低了成本。

综上所述，本实用新型提供的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，可实现3500mm以下的不同型号的两厢或SUV车型左右两侧整体侧围零件的侧整形。缩短了设计、铸造和加工的周期，满足试制车身项目对生产节点的要求；材料的消耗减少，降低了成本；工人的工作内容大幅减少，劳动强度降低；可以保证制件在侧整形工序的质量，避免手工钣金大范围制作修整造成的不一致，同时满足客户对质量和时间节点的要求。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (9)

1.一种用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，包括下模座（101）和上模座（201），所述下模座（101）上固定有回程氮气缸（114），所述下模座（101）上安装有侧整滑块（501）、模仁（102）和侧整刀块（502），所述侧整滑块（501）底部设有空腔，所述回程氮气缸（114）与空腔匹配可推动侧整滑块（501）移动，所述侧整刀块（502）安装在侧整滑块（501）上；所述上模座（201）中设有压力源氮气缸（213）和吊装限位螺栓（212），所述上模座（201）安装有压料器（301）和驱动器（202），所述压力源氮气缸（213）带动压料器（301）和驱动器（202）上下移动，所述压料器（301）安装在上模座（201）下方靠近模仁（102）的一侧，所述驱动器（202）安装在上模座（201）下方靠近侧整滑块（501）的一侧。

2.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）与压料器（301）连接处设有上模座导板（211），所述压料器（301）上设有与上模座导板（211）匹配的压料器导板（302），所述压料器导板（302）与上模座导板（211）相对运动带动压料器（301）沿着上模座导板（211）上下移动。

3.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述模仁（102）远离侧整滑块（501）的一侧设有托料架（105），所述模仁（102）上安装有锥形平衡块（103），所述模仁（102）与下模座（101）连接处靠近托料架（105）一侧设有定位板（104），所述下模座（101）在模仁（102）安装处设有定位键（113）和模仁限位块（109）。

4.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述下模座（101）与侧整滑块（501）底部连接处设有导滑面（110），所述侧整滑块（501）底部设有与导滑面（110）匹配的底面导板，所述下模座（101）与侧整滑块（501）侧面连接处设有斜楔盖板（112），所述侧整滑块（501）侧面设有与斜楔盖板（112）匹配的侧面导板（510），所述底面导板与导滑面（110）相对运动以及侧面导板（510）与斜楔盖板（112）相对运动带动侧整滑块（501）沿着导滑面（110）和斜楔盖板（112）滑动。

5.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述下模座（101）在与侧整滑块（501）连接处靠近驱动器（202）一侧设有滑块限位块（115）。

6.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述驱动器（202）数目为五个且等间距分布。

7.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）表面设有压板槽，所述下模座（101）下表面设有中心定位键槽，所述上模座（201）和下模座（101）设有减重孔。

8.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）侧面设有上模座起重吊耳（210），所述下模座（101）的侧面设有下模座起重吊耳（108）。

9.如权利要求1所述的用于试制汽车整体侧围通用的侧整形工装，其特征在于，所述上模座（201）、驱动器（202）、压料器（301）、下模座（101）、模仁（102）、侧整滑块（501）和侧整刀块（502）均为铸铁件。