JPH04349051A - 車室とエンジンルームとの間の防音構造 - Google Patents
車室とエンジンルームとの間の防音構造Info
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- JPH04349051A JPH04349051A JP3149165A JP14916591A JPH04349051A JP H04349051 A JPH04349051 A JP H04349051A JP 3149165 A JP3149165 A JP 3149165A JP 14916591 A JP14916591 A JP 14916591A JP H04349051 A JPH04349051 A JP H04349051A
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- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 claims abstract description 51
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 31
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 11
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 abstract 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 10
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011491 glass wool Substances 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンルーム
内の防音材の取付構造に関するものである。
内の防音材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来の防音材の取付構造について
説明する。
説明する。
【０００３】図６は従来の防音材の取付構造を備えたエ
ンジンルームの正面図であり、図７はその断面図である
。図において、車室２はダッシュパネル３によってエン
ジンルーム１からの発生音が遮蔽されている。ダッシュ
パネル３はダッシュロアパネル４とダッシュアッパーパ
ネル５とから成り、ダッシュロアパネル４には防音材で
あるダッシュ吸遮音材８が取付けられている。そしてエ
ンジンルーム１の上部を遮蔽するフードパネル７にはフ
ード吸遮音材９が取付けられている。
ンジンルームの正面図であり、図７はその断面図である
。図において、車室２はダッシュパネル３によってエン
ジンルーム１からの発生音が遮蔽されている。ダッシュ
パネル３はダッシュロアパネル４とダッシュアッパーパ
ネル５とから成り、ダッシュロアパネル４には防音材で
あるダッシュ吸遮音材８が取付けられている。そしてエ
ンジンルーム１の上部を遮蔽するフードパネル７にはフ
ード吸遮音材９が取付けられている。
【０００４】またカウルボックス６のフロント側のダッ
シュアッパーパネル５には車体ナンバーの刻印１０やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられているので、吸遮
音材が取付けられていない場合が多く、吸遮音材が取付
けられていてもダッシュアッパーパネル５の面積に対し
て、多くても８０％の面積の吸遮音材が取付けられてい
る場合が多い。
シュアッパーパネル５には車体ナンバーの刻印１０やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられているので、吸遮
音材が取付けられていない場合が多く、吸遮音材が取付
けられていてもダッシュアッパーパネル５の面積に対し
て、多くても８０％の面積の吸遮音材が取付けられてい
る場合が多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンルーム１内ではコーナー部の音圧が高く、上記の従来
の構成では、カウルボックス６のフロント側のダッシュ
アッパーパネル５に取付けられる吸遮音材の取付面積が
小さいために音圧低減の効果が十分ではなく、車室２内
に騒音が侵入するなどの問題点を有していた。
ンルーム１内ではコーナー部の音圧が高く、上記の従来
の構成では、カウルボックス６のフロント側のダッシュ
アッパーパネル５に取付けられる吸遮音材の取付面積が
小さいために音圧低減の効果が十分ではなく、車室２内
に騒音が侵入するなどの問題点を有していた。
【０００６】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、エンジンルームのコーナー部の音圧を低減させ、車
室内の静粛を保つ防音材の取付構造を提供することを目
的とする。
で、エンジンルームのコーナー部の音圧を低減させ、車
室内の静粛を保つ防音材の取付構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の防音材の取付構造は、エンジンルーム内のダ
ッシュパネルを覆うダッシュ防音材の上部を、フードパ
ネル側に斜めに立ち上げて、上縁部がフードパネル部に
当接するカウル側防音部を形成し、このカウル側防音部
とダッシュパネルとの間にコーナー部を覆う遮音空間を
形成した構成を有している。そして好ましくはダッシュ
防音材は吸音材、遮音材、吸遮音材である構成を有して
いる。
に本発明の防音材の取付構造は、エンジンルーム内のダ
ッシュパネルを覆うダッシュ防音材の上部を、フードパ
ネル側に斜めに立ち上げて、上縁部がフードパネル部に
当接するカウル側防音部を形成し、このカウル側防音部
とダッシュパネルとの間にコーナー部を覆う遮音空間を
形成した構成を有している。そして好ましくはダッシュ
防音材は吸音材、遮音材、吸遮音材である構成を有して
いる。
【０００８】また本発明の目的を達成するために、ダッ
シュ防音材を、吸音材の表面に遮音材を取付けた構成を
有している。
シュ防音材を、吸音材の表面に遮音材を取付けた構成を
有している。
【０００９】さらに本発明の目的を達成するために、カ
ウル側防音部の上縁部にフードパネル部に密着する弾性
部材を設けた構成を有している。
ウル側防音部の上縁部にフードパネル部に密着する弾性
部材を設けた構成を有している。
【００１０】
【作用】この構成によって、ダッシュ防音材の上部のカ
ウル側防音部と遮音空間とがエンジンルームのコーナー
部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入せず静
粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設けること
により、カウル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバ
ーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損なうこ
とはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸
遮音材であることによっても、エンジンルームのコーナ
ー部の音圧を低減させるので、車室内への騒音の侵入を
防止することが出来て静粛が保たれる。
ウル側防音部と遮音空間とがエンジンルームのコーナー
部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入せず静
粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設けること
により、カウル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバ
ーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損なうこ
とはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸
遮音材であることによっても、エンジンルームのコーナ
ー部の音圧を低減させるので、車室内への騒音の侵入を
防止することが出来て静粛が保たれる。
【００１１】また、吸音材の表面に遮音材を取付けた構
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
【００１２】さらに、カウル防音材の上縁部の弾性部材
がフードパネル部と密着するのでコーナー部の音圧低減
の効果が一層高められる。
がフードパネル部と密着するのでコーナー部の音圧低減
の効果が一層高められる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１４】図１は本発明に係るエンジンルーム内の防
音材の取付構造の斜視図であり、図２はその断面図であ
る。尚、従来例で示した部品と同じ部品には同符号を付
してある。
音材の取付構造の斜視図であり、図２はその断面図であ
る。尚、従来例で示した部品と同じ部品には同符号を付
してある。
【００１５】図において、車室２はダッシュパネル３に
よってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽されている
。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４とダッシュ
アッパーパネル５とから成り、ダッシュロアパネル４に
は防音材であるダッシュ吸音材１８が取付けられている
。そしてエンジンルーム１の上部は開閉自在なフードパ
ネル７によって遮蔽されており、フードパネル７の先端
はパッキイング１３に当接していて、このフードパネル
７の内面にはフード吸音材１９が取付けられている。
よってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽されている
。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４とダッシュ
アッパーパネル５とから成り、ダッシュロアパネル４に
は防音材であるダッシュ吸音材１８が取付けられている
。そしてエンジンルーム１の上部は開閉自在なフードパ
ネル７によって遮蔽されており、フードパネル７の先端
はパッキイング１３に当接していて、このフードパネル
７の内面にはフード吸音材１９が取付けられている。
【００１６】またカウルボックス６のフロント側のダッ
シュアッパーパネル５には車体ナンバーの刻印１０やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられている。そしてダ
ッシュ吸音材１８の上部がフード吸音材１９側に斜め立
ち上げられて、防音部であるカウル側吸音部１５がダッ
シュ吸音材１８と一体に成形されていて、このカウル側
吸音部１５とカウルボックス６との間に遮音空間１４が
形成されており、カウル側吸音部１５の上縁部はフード
吸音材１９に当接している。
シュアッパーパネル５には車体ナンバーの刻印１０やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられている。そしてダ
ッシュ吸音材１８の上部がフード吸音材１９側に斜め立
ち上げられて、防音部であるカウル側吸音部１５がダッ
シュ吸音材１８と一体に成形されていて、このカウル側
吸音部１５とカウルボックス６との間に遮音空間１４が
形成されており、カウル側吸音部１５の上縁部はフード
吸音材１９に当接している。
【００１７】吸音材１８、１９、１５は熱成形可能なセ
ミキュアフェルトやグラスウールなどがホットプレス工
法によって成形され、表面には撥水性のある不織布が貼
着されている。
ミキュアフェルトやグラスウールなどがホットプレス工
法によって成形され、表面には撥水性のある不織布が貼
着されている。
【００１８】以上のように構成された防音材の取付構造
は、ダッシュ吸音材１８の上部のカウル側吸音部１５を
フード吸音材１９側に斜めに立ち上げることにより、ダ
ッシュアッパーパネル５の面積に対してカウル側吸音部
１５の面積が１００％以上となり、さらにカウル側吸音
部１５の上縁部がフード吸音材１９に当接しているので
、このカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエンジン
ルーム１のコーナー部の音圧を低減させ、車室２内に騒
音が侵入せず静粛を保つことが出来る。
は、ダッシュ吸音材１８の上部のカウル側吸音部１５を
フード吸音材１９側に斜めに立ち上げることにより、ダ
ッシュアッパーパネル５の面積に対してカウル側吸音部
１５の面積が１００％以上となり、さらにカウル側吸音
部１５の上縁部がフード吸音材１９に当接しているので
、このカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエンジン
ルーム１のコーナー部の音圧を低減させ、車室２内に騒
音が侵入せず静粛を保つことが出来る。
【００１９】さらに、カウル側吸音部１５はエンジンル
ーム１のデッドスペースとなっている部位には効率良く
設置することが出来、またこの部位では厚みを十分にと
ることが出来るので、より低音域の音を吸収して効果が
高められる。また遮音空間１４を設けることにより、カ
ウル側吸音部１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０
などの視認性や貫通部品１２などの取付けの作業性を損
なうことはない。
ーム１のデッドスペースとなっている部位には効率良く
設置することが出来、またこの部位では厚みを十分にと
ることが出来るので、より低音域の音を吸収して効果が
高められる。また遮音空間１４を設けることにより、カ
ウル側吸音部１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０
などの視認性や貫通部品１２などの取付けの作業性を損
なうことはない。
【００２０】以上のように本実施例によれば、エンジン
ルーム１内のダッシュパネル３を覆うダッシュ吸音材１
８の上部を、フードパネル７を覆うフード吸音材１９側
に斜めに立ち上げて、上縁部がフード吸音材１９に当接
するカウル側吸音部１５を形成し、このカウル側吸音部
１５とダッシュパネル３との間にコーナー部を覆う遮音
空間１４を形成することにより、カウルボックス６のフ
ロント側のカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエン
ジンルーム１のコーナー部の音圧を低減させるので、車
室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが出来る。また
この遮音空間１４を設けることにより、カウル側吸音部
１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０などの視認性
や貫通部品１２などの取付けの作業性を損なうことはな
い。
ルーム１内のダッシュパネル３を覆うダッシュ吸音材１
８の上部を、フードパネル７を覆うフード吸音材１９側
に斜めに立ち上げて、上縁部がフード吸音材１９に当接
するカウル側吸音部１５を形成し、このカウル側吸音部
１５とダッシュパネル３との間にコーナー部を覆う遮音
空間１４を形成することにより、カウルボックス６のフ
ロント側のカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエン
ジンルーム１のコーナー部の音圧を低減させるので、車
室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが出来る。また
この遮音空間１４を設けることにより、カウル側吸音部
１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０などの視認性
や貫通部品１２などの取付けの作業性を損なうことはな
い。
【００２１】さらに図３に示すようにカウル側吸音部１
５の上縁部に、フード吸音材１９との密着性を向上させ
るために、弾性部材であるラバー１６などを設けること
により、遮音空間１４の遮音性能が向上し、エンジンル
ーム１のコーナー部の音圧低減の効果が一層高められる
。
５の上縁部に、フード吸音材１９との密着性を向上させ
るために、弾性部材であるラバー１６などを設けること
により、遮音空間１４の遮音性能が向上し、エンジンル
ーム１のコーナー部の音圧低減の効果が一層高められる
。
【００２２】またカウル側吸音部１５の上縁部をフード
パネル７に当接させることによっても、カウル側吸音部
１５と遮音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部
の音圧を低減させて、同様な効果が得られる。
パネル７に当接させることによっても、カウル側吸音部
１５と遮音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部
の音圧を低減させて、同様な効果が得られる。
【００２３】さらにダッシュ吸音材は遮音材や吸遮音材
を使用しても、エンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、ダッシュパネルの遮音効果と相俟って一
層の効果が得られる。
を使用しても、エンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、ダッシュパネルの遮音効果と相俟って一
層の効果が得られる。
【００２４】尚、本実施例では吸音材として、熱成形可
能なセミキュアフェルトやグラスウールについて説明し
たが、変形例として図４に示すように、吸音材１８の表
面に遮音材１７を貼着して二重の構造にすると、さらに
エンジンルーム１のコーナー部の低音域の音を遮断して
、より一層の効果が得られる。遮音材１７には耐熱表皮
材や樹脂材などが面密度１〜５ｋｇ／ ｍ２ 、厚み０
．５〜５ｍｍの範囲で使用される。
能なセミキュアフェルトやグラスウールについて説明し
たが、変形例として図４に示すように、吸音材１８の表
面に遮音材１７を貼着して二重の構造にすると、さらに
エンジンルーム１のコーナー部の低音域の音を遮断して
、より一層の効果が得られる。遮音材１７には耐熱表皮
材や樹脂材などが面密度１〜５ｋｇ／ ｍ２ 、厚み０
．５〜５ｍｍの範囲で使用される。
【００２５】エンジンルーム内における本発明の防音材
の取付構造と従来の防音材の取付構造の、音量と周波数
との関係を図５に示す。その結果、従来の防音材に比し
て本発明の防音材は約１％増の音量を吸収している。
の取付構造と従来の防音材の取付構造の、音量と周波数
との関係を図５に示す。その結果、従来の防音材に比し
て本発明の防音材は約１％増の音量を吸収している。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、エンジンルーム
内のダッシュパネルを覆うダッシュ防音材の上部を、フ
ードパネル側に斜めに立ち上げて、上縁部がフードパネ
ル部に当接するカウル側防音部を形成し、このカウル側
防音部とダッシュパネルとの間にコーナー部を覆う遮音
空間を形成することにより、カウルボックスのフロント
側のカウル側防音部と遮音空間とがエンジンルームのコ
ーナー部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入
せず静粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設け
ることにより、カウル側防音部がダッシュパネルの車体
ナンバーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損
なうことはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音
材や吸遮音材であることによって、コーナー部の音圧を
低減させるので、車室内への騒音の侵入を防止すること
が出来て静粛が保たれる。
内のダッシュパネルを覆うダッシュ防音材の上部を、フ
ードパネル側に斜めに立ち上げて、上縁部がフードパネ
ル部に当接するカウル側防音部を形成し、このカウル側
防音部とダッシュパネルとの間にコーナー部を覆う遮音
空間を形成することにより、カウルボックスのフロント
側のカウル側防音部と遮音空間とがエンジンルームのコ
ーナー部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入
せず静粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設け
ることにより、カウル側防音部がダッシュパネルの車体
ナンバーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損
なうことはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音
材や吸遮音材であることによって、コーナー部の音圧を
低減させるので、車室内への騒音の侵入を防止すること
が出来て静粛が保たれる。
【００２７】また、吸音材の表面に遮音材を取付けた構
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
【００２８】さらに、カウル防音材の先端の弾性部材が
フード防音材と密着するのでコーナー部の音圧低減の効
果が一層高められる。
フード防音材と密着するのでコーナー部の音圧低減の効
果が一層高められる。
【図１】本発明の一実施例に係る吸音材の取付構造の斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】本発明の変形例の吸遮音材の取付構造の断面図
である。
である。
【図５】エンジンルーム内における本発明の防音材の取
付構造と従来の防音材の取付構造の、音量と周波数との
関係を示す図表である。
付構造と従来の防音材の取付構造の、音量と周波数との
関係を示す図表である。
【図６】従来の吸遮音材の取付構造を備えたエンジンル
ームの正面図である。
ームの正面図である。
【図７】従来の吸遮音材の取付構造の断面図である。
１ エンジンルーム
２ 車室
３ ダッシュパネル
４ ダッシュロアパネル
５ ダッシュアッパーパネル
６ カウルボックス
７ フードパネル
８ ダッシュ吸遮音材
９ フード吸遮音材
１４ 遮音空間
１５ カウル側吸音部
１６ ラバー（弾性部材）
１７ 遮音材
１８ ダッシュ吸音材
１９ フード吸音材
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンルーム内のダッシュパネルを
覆うダッシュ防音材の上部を、フードパネル側に斜めに
立ち上げて、上縁部がフードパネル部に当接するカウル
側防音部を形成し、このカウル側防音部とダッシュパネ
ルとの間に、コーナー部を覆う防音空間を形成したこと
を特徴とする防音材の取付構造。 - 【請求項２】 ダッシュ防音材は吸音材である請求項
１記載の防音材の取付構造。 - 【請求項３】 ダッシュ防音材は遮音材である請求項
１記載の防音材の取付構造。 - 【請求項４】 ダッシュ防音材は吸遮音材である請求
項１記載の防音材の取付構造。 - 【請求項５】 ダッシュ防音材を、吸音材の表面に遮
音材を取付けた構成にした請求項１記載の防音材の取付
構造。 - 【請求項６】 カウル側防音部の上縁部にフードパネ
ル部に密着する弾性部材を設けた請求項１記載の防音材
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149165A JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149165A JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349051A true JPH04349051A (ja) | 1992-12-03 |
| JP2572311B2 JP2572311B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=15469222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3149165A Expired - Lifetime JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572311B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012017161A1 (de) | 2011-08-31 | 2013-02-28 | Mazda Motor Corporation | Karosseriefrontstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US10214159B1 (en) | 2017-09-29 | 2019-02-26 | Hyundai Motor Company | Engine compartment soundproof cover device of cab-over truck |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102341477B1 (ko) * | 2020-08-25 | 2021-12-21 | 쌍용자동차 주식회사 | 내연기관 차량과 전기차 공용 엔진룸 인슐레이터의 장착 구조 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5742016A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-09 | Titmus Eurocon Kontaktlinsen | Hard contact lens |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP3149165A patent/JP2572311B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5742016A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-09 | Titmus Eurocon Kontaktlinsen | Hard contact lens |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102012017161A1 (de) | 2011-08-31 | 2013-02-28 | Mazda Motor Corporation | Karosseriefrontstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| JP2013049348A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| US8985678B2 (en) | 2011-08-31 | 2015-03-24 | Mazda Motor Corporation | Body front structure for automobile |
| US10214159B1 (en) | 2017-09-29 | 2019-02-26 | Hyundai Motor Company | Engine compartment soundproof cover device of cab-over truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2572311B2 (ja) | 1997-01-16 |
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