JP2008012957A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のルーフを断熱する真空断熱材の断熱性能を維持しながら組付性を高める。
【解決手段】 弾性を有する帯状の固定バンド１６に設けた第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃを隣接する二つのルーフレール１２Ｂ，１２Ｃにそれぞれクリップ１７を用いて取り付け、固定バンド１６の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃ間に設けた断熱材固定部１６ａで真空断熱材１４Ｂの下面を弾発的に付勢してルーフパネル１１の下面に固定するので、真空断熱材１４Ｂにクリップやボルトのような固定部材が貫通する孔を明ける必要がなくなり、真空断熱材１４Ｂの真空を維持して断熱効果を確保することができる。しかも固定バンド１６の弾発力で真空断熱材１４Ｂを押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材１４Ｂの固定作業が容易になって組付性が向上する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ルーフパネルの下面に所定間隔で固定した複数のルーフレールに挟まれた位置で、前記ルーフパネルの下面にシート状の真空断熱材を密着するように固定する車両のルーフ構造に関する。

鉄道車両の窓を除く外壁および内壁の間と、空調ダクト部の外壁の内側とに、可撓性を有する真空断熱材を接着剤あるいは両面粘着テープで固定して断熱を図るものが、下記特許文献１により公知である。
特開２００６−１１７１３３号公報

ところで上記従来のものは、真空断熱材を接着剤あるいは両面粘着テープを用いて車体に固定するので、その組付作業性が著しく悪いという問題があった。そこでクリップ等を用いて真空断熱材を車体にワンタッチで固定することが考えられるが、真空断熱材にクリップ孔を形成すると真空が維持できなくなるため、せっかくの断熱性能が損なわれてしまう可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両のルーフを断熱する真空断熱材の断熱性能を維持しながら組付性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ルーフパネルの下面に所定間隔で固定した複数のルーフレールに挟まれた位置で、前記ルーフパネルの下面にシート状の真空断熱材を密着するように固定する車両のルーフ構造であって、弾性を有する帯状の固定バンドに設けた第１、第２取付部を隣接する二つのルーフレールにそれぞれクリップを用いて取り付け、前記固定バンドの前記第１、第２取付部間に設けた断熱材固定部で前記真空断熱材の下面を弾発的に付勢して前記ルーフパネルの下面に固定することを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ルーフレールの下面を覆う第２の断熱材を前記クリップを用いて固定することを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

尚、実施の形態のフロントルーフレール１２Ａ、第１ミドルルーフレール１２Ｂ、第２ミドルルーフレール１２Ｃおよびリヤルーフレール１２Ｄは本発明のルーフレールに対応し、第２の真空断熱材１８は本発明の第２の断熱材に対応する。

請求項１の構成によれば、弾性を有する帯状の固定バンドに設けた第１、第２取付部を隣接する二つのルーフレールにそれぞれクリップを用いて取り付け、固定バンドの第１、第２取付部間に設けた断熱材固定部で真空断熱材の下面を弾発的に付勢してルーフパネルの下面に固定するので、真空断熱材にクリップやボルトのような固定部材が貫通する孔を明ける必要がなくなり、真空断熱材の真空を維持して断熱効果を確保することができる。しかも固定バンドの弾発力で真空断熱材を押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材の固定作業が容易になって組付性が向上する。

また請求項２の構成によれば、ルーフレールの下面を覆う第２の断熱材を、固定バンドをルーフレールに固定するクリップを利用して固定するので、部品点数および組付工数を削減することができる。しかもルーフパネルの下面だけでなくルーフレールの下面まで断熱するので、断熱効果を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は固定バンドの作用説明図、図６は真空断熱材の構造を説明する図である。

図１および図２に示すように、自動車の車室の上面を覆うルーフパネル１１の下面に、車幅方向に延びるフロントルーフレール１２Ａ、第１ミドルルーフレール１２Ｂ、第２ミドルルーフレール１２Ｃおよびリヤルーフレール１２Ｄが車体前方側から後方側に所定間隔で固定されるととも、ルーフパネル１１の左右両側部の下面に車体前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１３，１３が固定される。

左右のルーフサイドレール１３，１３、フロントルーフレール１２Ａおよび第１ミドルルーフレール１２Ｂに囲まれたルーフパネル１１の下面に密着するように四角いシート状の前側の真空断熱材１４Ａが固定され、左右のルーフサイドレール１３，１３、第１ミドルルーフレール１２Ｂおよび第２ミドルルーフレール１２Ｃに囲まれたルーフパネル１１の下面に密着するように四角いシート状の中央の真空断熱材１４Ｂが固定され、左右のルーフサイドレール１３，１３、第２ミドルルーフレール１２Ｃおよびリヤルーフレール１２Ｄに囲まれたルーフパネル１１の下面に密着するように四角いシート状の後側の真空断熱材１４Ｃが固定される。

図２〜図４に示すように、第１ミドルルーフレール１２Ｂおよび第２ミドルルーフレール１２Ｃの断面は、底壁１２ａおよび一対の側壁１２ｂ，１２ｂを備えた台形状の溝型に形成されており、その側壁１２ｂ，１２ｂの縁部が防振シール材１５を介してルーフパネル１１の下面に固定される。

３枚の真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃは、それぞれ２本の固定バンド１６，１６を用いてルーフパネル１１の下面に固定される。固定バンド１６は弾性を有する合成樹脂で帯状に一体成形されるもので、中央の平坦な断熱材固定部１６ａと、その両端の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃとを備えており、第１取付部１６ｂが第１ミドルルーフレール１２Ｂの底壁１２ａおよび一方の側壁１２ｂに当接してクリップ１７で固定されるとともに、第２取付部１６ｃが第２ミドルルーフレール１２Ｃの底壁１２ａおよび一方の側壁１２ｂに当接してクリップ１７で固定される。

固定バンド１６は両端の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃをクリップ１７，１７で固定された状態で、その断熱材固定部１６ａが中央の真空断熱材１４Ｂをルーフパネル１１の下面に弾発的に押し付けて固定する。即ち、固定バンド１６の断熱材固定部１６ａを図３および図５に実線で示す状態から鎖線で示す状態に手で引き下げて下向きに弾性変形させ、その断熱材固定部１６ａとルーフパネル１１の下面との間に中央の真空断熱材１４Ｂを車幅方向に挿入した後に固定バンド１６を放すと、断熱材固定部１６ａが自己の弾性で元の形状に復帰することでルーフパネル１１の下面との間に中央の真空断熱材１４Ｂを挟持して固定する。

第１ミドルルーフレール１２Ｂおよび第２ミドルルーフレール１２Ｃの下面は、それとほぼ同一形状を有する第２の真空断熱材１８，１８により覆われる。前記クリップ１７は第２の真空断熱材１８および前記固定バンド１６を貫通して第１，第２ミドルルーフレール１２Ｂ，１２Ｃに係止されるようになっており、共通のクリップ１７で第２の真空断熱材１８および固定バンド１６を共締めすることで部品点数の削減および組付工数の削減を図ることができる。

以上、中央の真空断熱材１４Ｂの固定構造に付いて説明したが、前側および後側の真空断熱材１４Ａ，１４Ｃの固定構造も同様である。

図６は真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃの構造を示すもので、不織布１９をラミネート材の袋２０に収納した状態で、袋２０の内部の空気を開口２０ａから真空引きした後に、その開口２０ａを熱シールして密封したものである。この構造により、不織布１９の繊維の間に真空の空間が形成されるため、空気の対流による熱伝達を抑制して断熱効果を発揮させることができる。

しかして、隣接する二つのルーフレール１２Ａ〜１２Ｄに両端の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃをクリップ１７，１７を用いて取り付けた帯状の固定バンド１６が、その中央の断熱材固定部１２の弾性で真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃの下面を弾発的に付勢してルーフパネル１１の下面に固定するので、真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃに取付孔を形成する必要がなくなり、真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃの真空を維持して断熱効果を確保することができる。また固定バンド１６の弾発力で真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃを押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材１４Ａ〜１４Ｃの固定作業が容易になって組付性が向上する。

またルーフレール１２Ａ〜１２Ｄの下面を覆う第２の真空断熱材１８の固定に、固定バンド１６をルーフレール１２Ａ〜１２Ｄに固定するクリップ１７を利用するので、特別の固定部材が不要になって部品点数および組付工数を削減することができる。しかもルーフパネル１１の下面だけでなくルーフレール１２Ａ〜１２Ｄの下面まで断熱するので、断熱効果が大幅に高められる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では固定バンド１６そのものに真空断熱材１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを固定する弾性を持たせているが、固定バンド１６の内部に板ばねのような弾性材を埋め込んだり、固定バンド１６の外部に板ばねのような弾性材を取り付けることで弾性を持たせても良い。

また第２の真空断熱材１８はクリップ１７が貫通するために断熱性能が多少低下する可能性があるが、第２の真空断熱材１８は真空断熱材１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに比べて小面積のルーフレール１２Ａ〜１２Ｄを覆うだけであるため、その影響は無視できる範囲である。尚、第２の真空断熱材１８は他の構造の断熱材に置き換えることができる。

また実施の形態では１本の固定バンド１６が二つのルーフレール１２Ａ〜１２Ｄを架橋するように設けられているが、１本の固定バンドが三つあるいはそれ以上の数のルーフレールを架橋するように設けても良い。

自動車の斜視図 図１の２方向矢視図 図２の３−３線断面図 図３の４−４線断面図 固定バンドの作用説明図 真空断熱材の構造を説明する図

符号の説明

１１ ルーフパネル
１２Ａ フロントルーフレール（ルーフレール）
１２Ｂ 第１ミドルルーフレール（ルーフレール）
１２Ｃ 第２ミドルルーフレール（ルーフレール）
１２Ｄ リヤルーフレール（ルーフレール）
１４Ａ 真空断熱材
１４Ｂ 真空断熱材
１４Ｃ 真空断熱材
１６ 固定バンド
１６ａ 断熱材固定部
１６ｂ 第１取付部
１６ｃ 第２取付部
１７ クリップ
１８ 第２の真空断熱材（第２の断熱材）

Claims (2)

1. ルーフパネル（１１）の下面に所定間隔で固定した複数のルーフレール（１２Ａ〜１２Ｄ）に挟まれた位置で、前記ルーフパネル（１１）の下面にシート状の真空断熱材（１４Ａ〜１４Ｃ）を密着するように固定する車両のルーフ構造であって、
   弾性を有する帯状の固定バンド（１６）に設けた第１、第２取付部（１６ｂ，１６ｃ）を隣接する二つのルーフレール（１２Ａ〜１２Ｄ）にそれぞれクリップ（１７）を用いて取り付け、前記固定バンド（１６）の前記第１、第２取付部（１６ｂ，１６ｃ）間に設けた断熱材固定部（１６ａ）で前記真空断熱材（１４Ａ〜１４Ｃ）の下面を弾発的に付勢して前記ルーフパネル（１１）の下面に固定することを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 前記ルーフレール（１２Ａ〜１２Ｄ）の下面を覆う第２の断熱材（１８）を前記クリップ（１７）を用いて固定することを特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
   

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