CN103182994A - 一种客车隔热保温结构的生产方法 - Google Patents

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叶文远
李晓园
曾尔曼
吴昊天
薛强
王建磊
陈宏宇
涂敏娟
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Abstract

本发明涉及一种客车隔热保温结构的生产方法，该隔热保温结构为泡沫铝制成，包括如下步骤：（1）按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；（2）把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型；（3）取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车车身或车顶的桁架结构内；（4）将泡沫铝板材固定于客车的桁架上；（5）在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。本发明方法简单易行，且生产出的隔热保温结构效果好，重量轻。

Description

一种客车隔热保温结构的生产方法
技术领域
本发明涉及一种新型隔热保温结构的生产方法，特别是由泡沫铝材料加工而成的用于客车制造的新型隔热保温结构的生产方法。
背景技术
现有客车的侧围及车顶的保温隔热材料大多是使用泡沫塑料板或是使用发泡材料填充成型的隔热结构。其中泡沫塑料板或是利用压胶或热熔胶粘结在车壳内表面中，可以起到防震、绝热保温的作用。还有一种硬质聚氨酯发泡材料则是通过发泡机，按一定比例注入喷枪混合腔，并以氟利昂作为发泡剂，利用压缩空气均匀混合并喷涂在工件表面及其缝隙内，几秒钟之后，可成为发泡体，均匀地填满缝隙并牢固地粘接在工件表面。
但是，这两种方式仍然带有各自的缺陷。防震绝热垫片因为是由胶进行固定，在外界振动和温度的影响下，容易脱落；并且在车体缝隙处无法填充，造成密封不严，绝热防震效果较差。
而硬质聚氨酯发泡材料虽然可用于隔热防震，并对车体缝隙处进行填充，但是本身强度较低，抗震性能较差。而且，在充入车体内时，需用氟利昂作为发泡剂，对环境有污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种由泡沫铝材料加工而成的用于客车新型隔热保温结构的生产方法，以解决现有技术中存在的上述问题。
本发明提供的技术方案如下：
一种客车新型隔热保温结构的生产方法，该隔热保温结构为泡沫铝制成，制作方法包括如下步骤：
（（1）按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；
（2）把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型；
（3）取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车车身或车顶的桁架结构内；
（4）将泡沫铝板材固定于客车的桁架上；
（5）在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。
其中，步骤（4）所述的固定方式包括螺栓连接或胶粘。
本发明采用泡沫铝制作客车隔热保温结构，具有如下优点：
轻质：密度为金属铝的0.1—0.4倍；
高比刚度：其抗弯比刚度为钢的1.5倍；
高阻尼减震性能及冲击能量吸收率：阻尼性能为金属铝的5—10倍。孔隙率为84%的泡沫铝发生50%变型时，可吸收2.5MJ/M3C以上的能量。
良好的声学功能：1、隔声性能（闭孔）：声波频率上800—4000HZ之间时，闭孔泡沫铝的隔声系数达0.9以上。2、吸声性能（微通孔和通孔）：声波频率在125---4000HZ之间时，通孔泡沫铝的吸声系数最大可达0.8，其倍频程平均吸声系数超过0.4。
良好的热学性能：孔隙率为80---90%的闭孔泡沫铝导热系数为0.3—1W/m#8226;k，相当于大理石。通孔泡沫铝由于其孔洞相互连通，在强制对流条件下具有良好的散热性。
不燃烧且有较好的耐热性。
耐腐蚀性、耐候性好，低吸湿，不老化，无毒性。
附图说明
图1为本发明工艺流程图；
具体实施方式
实施例1
一种客车新型隔热保温结构的生产方法，该隔热保温结构为泡沫铝制成，制作方法包括如下步骤：
1、按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；
2、把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型；
3、取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车车身或车顶的桁架结构内；
4、采用螺栓连接或胶粘等方式固定泡沫铝板材于客车的桁架上；
5、在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。
本发明采用泡沫铝作为汽车的隔热保温材料，具有导热系数低，同时还有质轻、高比刚度、不易燃烧并阻燃等优点，它用作汽车的结构件时，重量只有钢结构的一半，而和现有的汽车用泡沫塑料板相比，其刚度则可提高10倍。该工艺简单易行，且生产出的隔热保温结构效果好，重量轻。
实施例2
1、按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；
2、本实施例中的泡沫铝合金板材为自制，由铝合金底材与填充料制成。所述铝合金底材包括以质量百分比wt%表示的如下组分：Cu5-15wt%，Ti0.2-2wt%，Cd0.2-0.5wt%，余量Al。填充料为氯化钠，将混合后的粉末装入模具中，利用液压机在230-450MPa的压力下单向压制成预制块(生坯)，把预制块放入炉内在660℃-800℃保温烧结15-20小时，自然冷却至室温，将烧结好的坯料在75℃-95℃水浴中加热8-15小时得到小孔径泡沫铝板材。把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型；
3、取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车的车身或车顶的桁架结构内；
4、采用螺栓连接或胶粘等方式固定泡沫铝板材于客车的桁架上；
5、在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。
实施例3
1、按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；
2、本实施例中的泡沫铝合金板材为自制，其中发泡剂由生石灰和焦炭组成，其成分配比为生石灰30～40wt％，焦炭60～70wt％。步骤:(l)熔化过程:将铝合金锭放入坩锅，加热到680～720℃后恒温，直至其熔化，将搅拌后的熔体冷却，获得预制件；(2)将上述预制件放入模具，再加热升温，并在该温度下保温，使得一次泡沫化铝合金预制件在模具中二次泡沫化，制得均匀孔结构大尺寸泡沫铝合金异型件与板材。把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型。异型件可直接用。
3、取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车的车身或车顶的桁架结构内；
4、采用螺栓连接或胶粘等方式固定泡沫铝板材于客车的桁架上；
5、在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。

Claims (2)

1.一种客车隔热保温结构的生产方法，该隔热保温结构为泡沫铝制成，包括如下步骤：
（1）按照客车车身侧围或车顶的桁架结构进行模具设计；
（2）把整块泡沫铝板材放置于模具内力压成型；
（3）取出整体成型的泡沫铝板材，嵌入客车车身或车顶的桁架结构内；
（4）将泡沫铝板材固定于客车的桁架上；
（5）在成型的客车车身侧围或车顶内外两面喷漆或修饰处理。
2.如权利要求1所述的一种客车新型隔热保温结构的生产方法，其特征在于：步骤（4）所述的固定方式包括螺栓连接或胶粘。
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