CN202463043U - 车身板材结构 - Google Patents

Abstract

一种车身板材结构，其自内向外依次包括钢板层、泡沫铝合金层和漆层。本实用新型的车身板材结构中将泡沫铝合金层设置在钢板层上，泡沫铝合金层变形恢复性能极佳且重量很轻，在保证车身强度的基础上，又可以降低车身的重量并可防止碰撞产生凹坑。

Description

车身板材结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身板材结构。

背景技术

随着汽车数量的急剧增加，由汽车所引发的交通事故给人类带来的损失已引起全人类的高度重视。汽车经常发生撞击的部位包括保险杠和汽车车身，因此，保险杠和汽车车身的结构成为汽车安全技术的研究重点。

目前，车身材料主要由钢板焊接而成。然而，虽然钢板在碰撞过程中具有高的强度，但是钢板的吸能效果差，导致车身被撞后回复能力不好，即使受到的力不大，也会产生凹坑，影响汽车的美观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可自回弹的车身板材结构。

本实用新型是这样实现的，提供一种车身板材结构，其自内向外依次包括钢板层、泡沫铝合金层和漆层。

进一步地，所述泡沫铝合金层直接形成在所述钢板层上。

进一步地，所述泡沫铝合金层通过焊接直接形成在所述钢板层上。

进一步地，所述漆层为所述车身板材结构的最外层。

与现有技术相比，本实用新型的车身板材结构中将泡沫铝合金层设置在钢板层上，泡沫铝合金层变形恢复性能极佳且重量很轻，在保证车身强度的基础上，又可以降低车身的重量并可防止碰撞产生凹坑。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

附图为本实用新型一实施例中车身板材结构的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1所示为本实用新型一实施例中车身板材结构100的示意图。如图中所示，车身板材结构100自内向外依次包括钢板层110、泡沫铝合金层120和漆层130。

其中，钢板层110可采用低碳钢板冲压制成，具有强度高和成型性能好等优点。

泡沫铝合金层120可通过焊接直接形成在钢板层110上。具体地，在一实施例中，泡沫铝合金层120可由粉末合金制成。粉末合金是通常用粉末压制成形，或用金属粉末及塑料的混合物注射模制成形。在除掉分型剂及增塑剂之后，将压制的坯件烧结（一种温度在1000℃左右的热处理方式)，使它们具有一定的特性。烧结的性质及应用范围在很大程度上取决于孔隙率的大小。泡沫铝合金密度很小，当承受很大的外力而变形压缩后，当外力撤去，凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状，有点像橡胶。若外来总能量假定为100%，泡沫铝合金变形量为它的60%时，即可承受外来总能量的60%。由于泡沫铝合金本身具有一定的强度，可以经过多次这样的变形循环而不会损坏，从而能达到防止碰撞产生凹坑的目的。

由于泡沫铝合金的重量很轻，密度只是铝合金材的1/4以下，热膨胀系数与铝合金材料一样，热导率又相当低，加上它的变形恢复性能极佳，又有一定的强度，因此在传统钢板外层焊接一层泡沫铝合金做成的车身层压材料，在保证车身强度的基础上，又可以在轻量化及自回弹方面显示非常大的优势。

此外，泡沫铝合金具有比强度高、耐腐蚀，抗冲击性能好、易表面着色，良好的加工成形性等一系列优良特性。

漆层130可形成在泡沫铝合金层120表面，起到保护泡沫铝合金层120的作用，也可令车身美观。在以实施例中，漆层130为车身板材结构100的最外层。

综上所述，本实用新型中的车身板材结构100将泡沫铝合金层120焊接在钢板层110上，泡沫铝合金层120变形恢复性能极佳且重量很轻，在保证车身强度的基础上，又可以降低车身的重量并可防止碰撞产生凹坑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车身板材结构，其特征在于，其自内向外依次包括钢板层、泡沫铝合金层和漆层。

2.如权利要求1所述的车身板材结构，其特征在于，所述泡沫铝合金层直接形成在所述钢板层上。

3.如权利要求2所述的车身板材结构，其特征在于，所述泡沫铝合金层通过焊接直接形成在所述钢板层上。

4.如权利要求1至3中任何一项所述的车身板材结构，其特征在于，所述漆层为所述车身板材结构的最外层。